JPH03149316A - ２サイクル内燃機関の排気装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の排気装置Info
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- JPH03149316A JPH03149316A JP28827089A JP28827089A JPH03149316A JP H03149316 A JPH03149316 A JP H03149316A JP 28827089 A JP28827089 A JP 28827089A JP 28827089 A JP28827089 A JP 28827089A JP H03149316 A JPH03149316 A JP H03149316A
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- exhaust
- ports
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000001788 irregular Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は２サイクル内燃機関の排気装置に係り、特に排
気系に排気弁を備えた複数気筒の２サイクル内燃機関の
排気装置に関する。
気系に排気弁を備えた複数気筒の２サイクル内燃機関の
排気装置に関する。
［従来の技術］
一般に２サイクル内燃機関は加速性の良さ、軽量などの
特徴により船外機などの船舶推進機に広く利用されてい
るが、新気が排気ポートへ吹き抜けたり、低負荷時の不
整燃焼による排気中の炭化水素ＨＣ量の増大などの問題
がある。このような問題を解決するために、排気通路の
途中にいわゆるバタフライ弁等の排気弁を設けたものが
種々提案されており、その効果が認められている（特公
昭５ロー１５３６５号公報、実開昭５３−１６５９２２
号公報、米国特許第４，７６６．８５４号公報参照）。
特徴により船外機などの船舶推進機に広く利用されてい
るが、新気が排気ポートへ吹き抜けたり、低負荷時の不
整燃焼による排気中の炭化水素ＨＣ量の増大などの問題
がある。このような問題を解決するために、排気通路の
途中にいわゆるバタフライ弁等の排気弁を設けたものが
種々提案されており、その効果が認められている（特公
昭５ロー１５３６５号公報、実開昭５３−１６５９２２
号公報、米国特許第４，７６６．８５４号公報参照）。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、船舶用推進機においては、複数気筒が列状に
隣接して配置され、各排気ポートも同様に列状に隣接し
て開口し、各排気ポートがこれら排気ポートの列に沿っ
て延びる合流排気路に略直接連なるように構成された排
気系を備えたものが多い。
隣接して配置され、各排気ポートも同様に列状に隣接し
て開口し、各排気ポートがこれら排気ポートの列に沿っ
て延びる合流排気路に略直接連なるように構成された排
気系を備えたものが多い。
ここて、上記従来の排気弁を備えた排気装置の構造は、
排気ポートからある程度の長さを備えた排気管が延び、
その排気管にバタフライ弁などの排気弁を設けるような
構造であったり、これら排気管をその後集合させてその
集合部に懐気弁を配置するような構造である。
排気ポートからある程度の長さを備えた排気管が延び、
その排気管にバタフライ弁などの排気弁を設けるような
構造であったり、これら排気管をその後集合させてその
集合部に懐気弁を配置するような構造である。
よって、このような従来技術を、上記のような排気ポー
トから略直接合流排気路に連なるようなものにそのまま
適用することばかできず、従って排気ポートから遠く離
れた位置に排気弁を配置せざるを得なくなり、その有効
性が低下するという問題がある。
トから略直接合流排気路に連なるようなものにそのまま
適用することばかできず、従って排気ポートから遠く離
れた位置に排気弁を配置せざるを得なくなり、その有効
性が低下するという問題がある。
本発明は、このような問題点に鑑みなされたものて、そ
の目的とするところは複数気筒の各排気ポーＩ〜か略直
接合流排気路に連なる上うな構造のものにおいても、排
気弁を適切な位置に排気ポートに対して配置でき、これ
によって新気の吹き抜けや不整燃焼を防止することかて
きる２サイクル内燃機関の排気装置を提供するにある。
の目的とするところは複数気筒の各排気ポーＩ〜か略直
接合流排気路に連なる上うな構造のものにおいても、排
気弁を適切な位置に排気ポートに対して配置でき、これ
によって新気の吹き抜けや不整燃焼を防止することかて
きる２サイクル内燃機関の排気装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、複数気筒
の各排気ポートが列状に隣接して配置され、各排気ポー
トがこれら排気ポートの列に沿って延びる合流排気路に
略直接連なるように構成された２サイクル内燃機関の排
気装置において、排気弁か合流排気路内であって隣接す
る排気ボー１〜の間の位置にそれぞれ配設され各排気弁
の弁軸か機関外壁を貫通して突出するとともに互いに連
動するよう構成したものである。
の各排気ポートが列状に隣接して配置され、各排気ポー
トがこれら排気ポートの列に沿って延びる合流排気路に
略直接連なるように構成された２サイクル内燃機関の排
気装置において、排気弁か合流排気路内であって隣接す
る排気ボー１〜の間の位置にそれぞれ配設され各排気弁
の弁軸か機関外壁を貫通して突出するとともに互いに連
動するよう構成したものである。
［作用］
このように、隣接する排気ポートの間の位置を利用して
排気弁の弁軸の一端を支持させ、弁軸の他端を機関外壁
を貫通して突出させるとともこれらを互いに連動するよ
うに構成することにより、比較的各排気ポートに近接し
た位置に排気弁を配置することかできるようになり、ア
イ１−リンク運転時に排気弁を閉じるように操作し、出
力運転時に排気弁を全開にして低負荷時における不整燃
焼を防止するように機能させることができる。
排気弁の弁軸の一端を支持させ、弁軸の他端を機関外壁
を貫通して突出させるとともこれらを互いに連動するよ
うに構成することにより、比較的各排気ポートに近接し
た位置に排気弁を配置することかできるようになり、ア
イ１−リンク運転時に排気弁を閉じるように操作し、出
力運転時に排気弁を全開にして低負荷時における不整燃
焼を防止するように機能させることができる。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１ないし第３図には本発明を船外機用３気筒２サイク
ル内燃機関に適用した場合の実施例か示されている。ま
ず第２図において、シリンタボディｌＯにはクランク軸
１２かクランク室１４内において縦置き配置され、クラ
ンク軸１２にはコンロット１６を介して、横置き配置の
各気筒１８内に収容されるピストン２０か連結されてい
る。
ル内燃機関に適用した場合の実施例か示されている。ま
ず第２図において、シリンタボディｌＯにはクランク軸
１２かクランク室１４内において縦置き配置され、クラ
ンク軸１２にはコンロット１６を介して、横置き配置の
各気筒１８内に収容されるピストン２０か連結されてい
る。
２２は各気筒１８の燃焼室２１に臨む点火プラグである
。
。
２４は吸気箱であり、この吸気箱２４から導入された空
気は、各気筒１８毎に設けられた気化器２６およびこの
気化器２６内のスロットル弁２８を介して燃料と混合さ
れた新気となり、吸気通路３０およびこの吸気通路３０
内に備えられたリード弁３２を介してクランク室１４内
に導入される（第１．２図参照）。クランク室１４内に
導入された新気は、このクランク室１４内て予圧され、
ビスＩ〜ン２０の往復動により開閉される掃気通路３４
、第３掃気通路３６（第３図参照）を介して前記燃焼室
２１に導入される。
気は、各気筒１８毎に設けられた気化器２６およびこの
気化器２６内のスロットル弁２８を介して燃料と混合さ
れた新気となり、吸気通路３０およびこの吸気通路３０
内に備えられたリード弁３２を介してクランク室１４内
に導入される（第１．２図参照）。クランク室１４内に
導入された新気は、このクランク室１４内て予圧され、
ビスＩ〜ン２０の往復動により開閉される掃気通路３４
、第３掃気通路３６（第３図参照）を介して前記燃焼室
２１に導入される。
特に第３図に示すように、３つの気筒１８は縦方向に列
状に隣接して配置され、従ってこの気筒１８の各排気ポ
ート４０も列状に隣接して開口している。シリンダボデ
ィｌＯの各気筒１８の間に存在する部分、すなわち境界
部４２は排気ボーＩ〜４０から斜め下方に通路を画成す
るように形成されている。４４はシリンタボディ１０に
対してボルト４５を介して取付けられたシリンダボディ
力バーであり、その内面４６は各排気ポート４０の列に
沿って延在して前記シリンダボディ１０の境界部４２と
ともに合流排気路４８を画成している。従って、各排気
ボー１−４０は略直接合流排気路４８に連なるようにな
っている。
状に隣接して配置され、従ってこの気筒１８の各排気ポ
ート４０も列状に隣接して開口している。シリンダボデ
ィｌＯの各気筒１８の間に存在する部分、すなわち境界
部４２は排気ボーＩ〜４０から斜め下方に通路を画成す
るように形成されている。４４はシリンタボディ１０に
対してボルト４５を介して取付けられたシリンダボディ
力バーであり、その内面４６は各排気ポート４０の列に
沿って延在して前記シリンダボディ１０の境界部４２と
ともに合流排気路４８を画成している。従って、各排気
ボー１−４０は略直接合流排気路４８に連なるようにな
っている。
５０は排気弁てあり、各排気ポート４０の間の位置にお
いて合流排気路４８を横断するようにそれぞれ配置され
る。この実施例ては３気筒であるため、２つ設けられる
。なお最も下方の気筒１８の排気ポート４０の下流側に
排気弁５０をさらに設けてもよい。各排気弁５０の弁軸
５２の一端は前記境界部４２に支持され、他端はシリン
ダボディ力バー４４を貫通して外方に突出している。
いて合流排気路４８を横断するようにそれぞれ配置され
る。この実施例ては３気筒であるため、２つ設けられる
。なお最も下方の気筒１８の排気ポート４０の下流側に
排気弁５０をさらに設けてもよい。各排気弁５０の弁軸
５２の一端は前記境界部４２に支持され、他端はシリン
ダボディ力バー４４を貫通して外方に突出している。
第１図に示すように、この２つの弁軸５２の突出部はい
わゆる平行うランク機構をなすリンク機構５６によって
互いに連動可能に連結され、これによって各排気弁５０
は同期して作動される。このリンク機構５６の１つのリ
ンクの延長上にカムフォロア５８が取付けられ、このカ
ムフォロア５８はカム６０にｆ勤して駆動される。カム
６０は、この実施例では前記スロットル弁２８と連動し
ている。すなわち、スロットル弁２８の回転は、リンク
６１．６２．６３を介してシリンダボディ１Ｇに支持さ
れた回転軸６４に伝達され、この回転軸６４の回転はリ
ンク６５．６６を介してカム６０に伝達され、カム６０
はシリンダボディ力バー４４に支持されたビン６７の回
りに回動する。なお各排気弁５０の作動はこの実施例に
限定することなく、例えば電動モータ、ソレノイドコイ
ルもしくは液圧システムを利用して駆動するようにして
もよい。
わゆる平行うランク機構をなすリンク機構５６によって
互いに連動可能に連結され、これによって各排気弁５０
は同期して作動される。このリンク機構５６の１つのリ
ンクの延長上にカムフォロア５８が取付けられ、このカ
ムフォロア５８はカム６０にｆ勤して駆動される。カム
６０は、この実施例では前記スロットル弁２８と連動し
ている。すなわち、スロットル弁２８の回転は、リンク
６１．６２．６３を介してシリンダボディ１Ｇに支持さ
れた回転軸６４に伝達され、この回転軸６４の回転はリ
ンク６５．６６を介してカム６０に伝達され、カム６０
はシリンダボディ力バー４４に支持されたビン６７の回
りに回動する。なお各排気弁５０の作動はこの実施例に
限定することなく、例えば電動モータ、ソレノイドコイ
ルもしくは液圧システムを利用して駆動するようにして
もよい。
これら排気弁５０は、前述のリンク機構５６により、ア
イドリングや低速運転時に閉じるように作動され、これ
によって各気筒１８の排気ポート４０からの新気が吹き
抜けるのを防止するとともに、隣接する気筒１８からの
正圧パルスが最適な時期で他の気筒１８に伝達されるよ
うにし、不整燃焼ならびに新気の吹き抜けを防止する。
イドリングや低速運転時に閉じるように作動され、これ
によって各気筒１８の排気ポート４０からの新気が吹き
抜けるのを防止するとともに、隣接する気筒１８からの
正圧パルスが最適な時期で他の気筒１８に伝達されるよ
うにし、不整燃焼ならびに新気の吹き抜けを防止する。
中高速運転時には各排気弁５０は開かれ、隣接する気筒
１８からの正圧パルスが他の気筒１８に、その排気ポー
ト４０が閉じられる直前に到達し、新気の吹き抜けを防
止する。
１８からの正圧パルスが他の気筒１８に、その排気ポー
ト４０が閉じられる直前に到達し、新気の吹き抜けを防
止する。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、各排気ポートが
合流排気路に略直接連なるように構成されている場合に
おいても、各気筒の間に位置するシリンダボディの境界
部を利用して排気弁を配置するようにしたので、スペー
スの有効利用を図り、かつこの排気弁を各排気ポートに
比較的接近して配置することができるので、排気弁の所
望の効果を充分に発揮させ、新気の吹き抜けや不整燃焼
をより確実に防止することができるという優れた効果が
ある。
合流排気路に略直接連なるように構成されている場合に
おいても、各気筒の間に位置するシリンダボディの境界
部を利用して排気弁を配置するようにしたので、スペー
スの有効利用を図り、かつこの排気弁を各排気ポートに
比較的接近して配置することができるので、排気弁の所
望の効果を充分に発揮させ、新気の吹き抜けや不整燃焼
をより確実に防止することができるという優れた効果が
ある。
第１図は本発明に係る２サイクル内燃機関の排気装置の
一実施例である船外機用３気筒２サイクル内燃機関を示
す正面図、第２図は第１図を平面から見た要部切欠き断
面図、第３図は第１図の■−■線に沿う拡大断面図であ
る。 １８一気筒 ４８−排気ポート ４８−合流排気路 ５２−排気弁 ５２−弁軸 ｓｓ−ｖンクｅｓ
一実施例である船外機用３気筒２サイクル内燃機関を示
す正面図、第２図は第１図を平面から見た要部切欠き断
面図、第３図は第１図の■−■線に沿う拡大断面図であ
る。 １８一気筒 ４８−排気ポート ４８−合流排気路 ５２−排気弁 ５２−弁軸 ｓｓ−ｖンクｅｓ
Claims (1)
- （１）複数気筒の各排気ポートが列状に隣接して配置さ
れ、各排気ポートがこれら排気ポートの列に沿って延び
る合流排気路に略直接連なるように構成された２サイク
ル内燃機関の排気装置において、排気弁が合流排気路内
であって隣接する排気ポートの間の位置にそれぞれ配設
され、各排気弁の弁軸が機関外壁を貫通して突出すると
ともに互いに連動するよう構成された２サイクル内燃機
関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1288270A JP2726717B2 (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | ２サイクル内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1288270A JP2726717B2 (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | ２サイクル内燃機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149316A true JPH03149316A (ja) | 1991-06-25 |
| JP2726717B2 JP2726717B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=17728009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1288270A Expired - Lifetime JP2726717B2 (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | ２サイクル内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2726717B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660152A (en) * | 1995-04-17 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve for engine |
-
1989
- 1989-11-06 JP JP1288270A patent/JP2726717B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660152A (en) * | 1995-04-17 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2726717B2 (ja) | 1998-03-11 |
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