JPH03149345A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野》 本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射供
給する燃料噴射ノズルに係り、詳しくは排気中のＨＣ濃
度及びアイドル運転時における白煙などを低減できるよ
うにした燃料噴射ノズルに関するものである。

（従来の技術） ディーゼルエンジンの排気中のＨＣ濃度及びアイドル運
転時の白煙などを低減させるために、従来では例えば第
２図に示すように燃料溜り室ａからサック部すに至る燃
料通路を開閉するニードル弁Ｃの先端を前記サック部す
内に大きく突出させることにより、このサック部すの容
積を小さくするようにしたローサックノズル及び、ニー
ドル弁のシート面に噴口な設けたバルブ力バーオリフィ
スノズルなどがある（新編自動車工学便覧（第４編）ｌ
−９８頁、図１−２６８、昭和５８年９月３０日、社団
法人自動車技術会発行を参照）。ｄはノズルボディ、ｅ
は噴口である。

（発明が解決しようとする課題》 ところで、前者のローサックノズルにおいてはサック部
の容積をニードル弁の先端の突入量に見合った分だけ小
さくすることができるものの、突入量を大きくするにも
限界がある。一方、後者のバルブ力バーオリフィスノズ
ルにおいてはニードル弁によって噴口な閉鎖する必要性
があるので、ニードル弁及びノズルボディのシート面が
大きくなってしまい、このシート面からニードル弁に熱
が伝わって二次的な障害をもたらし、あるいは、サック
部に封じ込められる燃料によってニードル弁の着座性が
悪化する可能性があるという不具合があった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり
、ニードル弁の着座性に悪影響を及ぼすことなくサック
部の容積を充分に小さくして排気中のＨＣ濃度及びアイ
ドル運転中の白煙などを低減できる燃料噴射ノズルを提
供することを目的としている。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本発明は、燃料溜り室の圧力
を上昇させることにより、ノズルボディの先端に形成し
たサック部と前記燃料溜り室との間を遮断するニードル
弁をリフトさせて燃料溜り室の燃料をサック部から噴口
を経て燃焼室に噴射させるようにした燃料噴射ノズルに
おいて、前記噴口の内径よりも大径で耐熱性、耐摩耗性
、硬度及び耐衝撃性に優れたセラミック球を前記サック
部内に収容したことを特徴としている。

〈作用〉 このように構成された燃料噴射ノズルにおいて、燃料噴
射ポンプから吐出された燃料が燃料溜り室に供給されて
この燃料溜り室の圧力が上昇すると、ニードル弁がリフ
トされる。すると、燃料溜り室の燃料がサック部に流入
し、このサック部から噴口を通って燃焼室に噴射され、
この噴射の進行にともなって燃料溜り室の圧力が低下す
ると、ニードル弁が着座してサック部を閉じるので燃料
の噴射が終了する。

ところで、ニードル弁の閉弁後においてもチック部の燃
料が噴口から流出する（滲出する）が、本発明において
はサック部にセラミック球を収容しているために、この
セラミック球の体積に相当する分だけサック部の容積が
減少し、これにともなってニードル弁の閉弁後における
燃料の滲出量が減少する。

従って、排気中におけるＨＣ濃度が減少するとともに、
アイドル運転時における白煙を改善することができる。

又、ニードル弁の先端をサック部に大きく突入させる必
要性がないために、シート部が摩耗した場合にもニード
ル弁の先端がサック部の内壁に当接するという突き上げ
現象が発生することがなく、ニードル弁の着座性能が損
なわれることもない。更に、ニードル弁あるいはノズル
ボディのシート面を必要以上に大きくする必要がないた
めに、ニードル弁に過大な熱が伝わって二次的な障害を
もたらすことがなく、しかも、サック部に封入された燃
料によってニードル弁の着座性が悪化することもない。

〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は本発明に係る燃料噴射ノズルの一実施例を示す
ノズル先端部分の拡大断面図であり、ニードル弁ｌを摺
動自在に嵌挿保持させたノズルボディ２の先端には噴口
３を設けたサック部４を設け、このサック部４と前記ノ
ズルボディ２に形成した燃料溜り室５とを前記ニードル
弁ｌで遮断している。尚、前記ニードル弁ｌは図示しな
いニードルスプリングによって図中下方に摺動付勢され
てその先端のシート部をノズルボディ２のシート部に着
座させており、燃料溜り室５の圧力が上昇してニードル
弁１の受圧面に作用するリフト力がニードルスプリング
による閉弁力よりも高くなると、ニードル弁ｌがニード
ルスプリングに抗して図中上方にリフトされ、燃料溜り
室５の燃料をサック部４に供給するようにしていること
は従来のものと実質的に同一である。

ここに本発明では、前記噴口３の内径よりも大径で耐熱
性、耐摩耗性、硬度及び耐衝撃性に優れたセラミック球
６をサック部４内に収容することにより、このセラミッ
ク球６の体積に相当する分だけサック部４の容積を小さ
くしている。

従って、ニードル弁ｌの閉弁後において噴口３から滲み
出す燃料の量がセラミック球６の体積に相当する分だけ
減少する。このために、排気中に招けるＨＣ濃度が低減
すると同時に、アイドル運転時に見られる白煙が改善さ
れる。

又、セラミック球６を収容してサック部４の容積を減少
させるようにしているために、例えば従来のローサック
ノズルのようにニードル弁の先端をサック部に大きく突
入させる必要性がない。更に、従来のバルブ力バーオリ
フィスノズルのようにニードル弁及びノズルボディのシ
ート面を大きくする必要性がなく、しかも、サック部に
燃料が封じ込められることもないのでニードル弁の着座
性が悪化する可能性もない、更に、耐熱性、耐摩耗性、
硬度及び耐衝撃性に優れたセラミック球６を収容するよ
うにしているために、このセラミック球６が摩耗若しく
は破損することもない。

上記実施例ではニードル弁ｌの先端を平坦にすることに
より、ニードル弁ｌの着座時にニードル弁ｌの先端とセ
ラミック球６とが干渉することを予防するようにしてい
るが、ニードル弁ｌの先端角度を大きくしてサック部４
への突入量を小さくすることにより、ニードル弁ｌの先
端とセラミック球６との干渉を予防するようにしてもよ
い。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように本発明によれば、耐熱性
、耐摩耗性、硬度及び耐衝撃性に優れた噴口よりも大径
のセラミック球をサック部に収容することにより、この
サック部の容積を小さくしてニードル弁の閉弁後におけ
る燃料の滲出量を減少させることができる。従って、本
発明によれば、ニードル弁の着座性に悪影響を及ぼすこ
となくサック部の容積を充分に小さくして排気中のＨｅ
濃度及びアイドル運転中の白煙などを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すノズル先端部の拡大断
面図、第２図は従来例を示すノズル先端部の拡大断面図
である。 １−・・ニードル弁　　　　２・・ツズルボディ３・・
・噴口　　　　　　　　４・・・サック部５・・・燃料
溜り室　　　　ロー・・セラミック球特許出願人　日野
自動車工業株式会社 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料溜り室の圧力を上昇させることにより、ノズ
   ルボディの先端に形成したサック部と前記燃料溜り室と
   の間を遮断するニードル弁をリフトさせて燃料溜り室の
   燃料をサック部から噴口を経て燃焼室に噴射させるよう
   にした燃料噴射ノズルにおいて、前記噴口の内径よりも
   大径で耐熱性、耐摩耗性、硬度及び耐衝撃性に優れたセ
   ラミック球を前記サック部内に収容したことを特徴とす
   る燃料噴射ノズル。