JPH0452464Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452464Y2 JPH0452464Y2 JP1986056012U JP5601286U JPH0452464Y2 JP H0452464 Y2 JPH0452464 Y2 JP H0452464Y2 JP 1986056012 U JP1986056012 U JP 1986056012U JP 5601286 U JP5601286 U JP 5601286U JP H0452464 Y2 JPH0452464 Y2 JP H0452464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- driving oil
- fuel gas
- gas injection
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はガス焚きデイーゼル機関の燃料ガス噴
射弁に適用される、駆動油戻りラインの絞りと逃
し弁に関する。
射弁に適用される、駆動油戻りラインの絞りと逃
し弁に関する。
従来のガス焚きデイーゼル機関のガス弁駆動系
を第４図を参照して説明する。
を第４図を参照して説明する。
ガス焚きデイーゼル機関の燃料ガス噴射弁は針
弁０３、ノズルボデー０４、ノズルチツプ０５で
構成されている。高圧に蓄圧された燃料ガスは燃
料ガスライン０６より供給されている。駆動油ラ
イン０１を経て駆動油溜り０２に達した駆動油の
上昇に伴ない針弁０３が上昇すると前記燃料ガス
はシリンダ内に噴射される。逆に駆動油圧が低下
すると針弁が図示しないノズルばねにより押し下
げられ燃料ガスの噴射は終了する。
弁０３、ノズルボデー０４、ノズルチツプ０５で
構成されている。高圧に蓄圧された燃料ガスは燃
料ガスライン０６より供給されている。駆動油ラ
イン０１を経て駆動油溜り０２に達した駆動油の
上昇に伴ない針弁０３が上昇すると前記燃料ガス
はシリンダ内に噴射される。逆に駆動油圧が低下
すると針弁が図示しないノズルばねにより押し下
げられ燃料ガスの噴射は終了する。
前記従来形の燃料ガス噴射弁では駆動油ライン
０１が袋小路で行き止まりになつており、駆動油
が循環せず高温となるため、駆動油が劣化し易
い。又針弁着座時に針弁０３の下降に伴ない駆動
油溜り０２内の油は駆動油ラインに逆流して戻る
しかなく、従来の燃料自体で針弁を駆動させる燃
料噴射弁システムに比べ針弁（ノズルチツプ）０
５の着座速度が遅く、その結果燃料切れが悪く後
燃えの増加、機関性能悪化の要因となつている。
０１が袋小路で行き止まりになつており、駆動油
が循環せず高温となるため、駆動油が劣化し易
い。又針弁着座時に針弁０３の下降に伴ない駆動
油溜り０２内の油は駆動油ラインに逆流して戻る
しかなく、従来の燃料自体で針弁を駆動させる燃
料噴射弁システムに比べ針弁（ノズルチツプ）０
５の着座速度が遅く、その結果燃料切れが悪く後
燃えの増加、機関性能悪化の要因となつている。
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消
し、駆動油の劣化を防ぎ駆動系の信頼性を向上さ
せ、針弁の着座速度を早くし燃料切れをよくし、
機関性能を向上をはかつたガス焚きデイーゼル機
関の燃料ガス噴射弁を提供するにある。
し、駆動油の劣化を防ぎ駆動系の信頼性を向上さ
せ、針弁の着座速度を早くし燃料切れをよくし、
機関性能を向上をはかつたガス焚きデイーゼル機
関の燃料ガス噴射弁を提供するにある。
本考案は前記問題点を解決するために行われた
もので、第２図に示すようにガス焚きデイーゼル
機関の燃料ガス噴射弁において、駆動油の戻りラ
イン８を設けるとともに、そのラインのガス弁出
口直後に絞り９と針弁３の啓開圧よりも少し低目
の啓開圧にセツトした逃し弁７を取り付けたもの
である。
もので、第２図に示すようにガス焚きデイーゼル
機関の燃料ガス噴射弁において、駆動油の戻りラ
イン８を設けるとともに、そのラインのガス弁出
口直後に絞り９と針弁３の啓開圧よりも少し低目
の啓開圧にセツトした逃し弁７を取り付けたもの
である。
〔作用〕
針弁３の駆動油を駆動油戻りライン８に循環さ
せるようにしたので、駆動油溜り２内の駆動油は
リフレツシユされ、油の劣化が抑制される。又針
弁３の着座時の針弁段差部分の移動体積に相当す
る駆動油の逃げが、従来の駆動油ライン１の他戻
りライン８にも逃げるように改善され、針弁３の
着座速度が早くなる。これにより燃料噴射の切れ
をよくし後燃えを減少させ、機関性能を向上させ
ることができる。
せるようにしたので、駆動油溜り２内の駆動油は
リフレツシユされ、油の劣化が抑制される。又針
弁３の着座時の針弁段差部分の移動体積に相当す
る駆動油の逃げが、従来の駆動油ライン１の他戻
りライン８にも逃げるように改善され、針弁３の
着座速度が早くなる。これにより燃料噴射の切れ
をよくし後燃えを減少させ、機関性能を向上させ
ることができる。
以下第１〜３図を参照し本考案の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案によるガス弁の実施例の断面
図、第２図は駆動油の戻りラインの要部であるガ
ス噴射弁直後の絞り９と逃し弁７を含んだ作動弁
の断面図、第３図はクランク角に対する駆動油圧
と針弁リフトと逃し弁リフトの作動特性を示す線
図である。
図、第２図は駆動油の戻りラインの要部であるガ
ス噴射弁直後の絞り９と逃し弁７を含んだ作動弁
の断面図、第３図はクランク角に対する駆動油圧
と針弁リフトと逃し弁リフトの作動特性を示す線
図である。
１は駆動油ライン、２は駆動油溜り、３は針
弁、４はノズルボデー、５はノズルチツプ、６は
燃料ガスライン、７は逃し弁、８は駆動油戻りラ
イン、９は絞りである。
弁、４はノズルボデー、５はノズルチツプ、６は
燃料ガスライン、７は逃し弁、８は駆動油戻りラ
イン、９は絞りである。
本考案の実施例では第１図に示すように燃料ガ
ス噴射弁に駆動油戻りライン８を設け、そのライ
ンのガス噴射弁直後に第２図に示すような絞り弁
９と逃し弁７を含んだ作動弁を設けたものであ
る。
ス噴射弁に駆動油戻りライン８を設け、そのライ
ンのガス噴射弁直後に第２図に示すような絞り弁
９と逃し弁７を含んだ作動弁を設けたものであ
る。
駆動油が駆動油ライン１を経て駆動油溜り２に
導入されると、針弁３が押し上げられて開弁し、
燃料ガスライン６を経た燃料ガスがノズルチツプ
５の噴孔（図示せず）よりシリンダ内に噴射され
る。絞り９により所定量減圧された駆動油の圧力
が逃し弁７の設定圧を超えると逃し弁７が開弁
し、駆動油の一部は戻りライン８を経て外部に排
出される。
導入されると、針弁３が押し上げられて開弁し、
燃料ガスライン６を経た燃料ガスがノズルチツプ
５の噴孔（図示せず）よりシリンダ内に噴射され
る。絞り９により所定量減圧された駆動油の圧力
が逃し弁７の設定圧を超えると逃し弁７が開弁
し、駆動油の一部は戻りライン８を経て外部に排
出される。
次に前記実施例の作用について説明する。
針弁３の駆動油が噴射毎に戻りライン８を通り
循環するようにしたので、油の劣化を大幅に抑制
することができる。
循環するようにしたので、油の劣化を大幅に抑制
することができる。
又本考案のガス焚きデイーゼル機関の燃料ガス
噴射弁では第３図の線図で示すように、駆動油圧
が降下し始めても針弁３が閉じるまでの期間は、
逃し弁７と針弁３が共に開いているため、駆動油
の逃げ量が多く圧力の降下率が従来のガス弁に比
べより大きくなる。従つて燃料切れが良くなり、
燃焼状態の改善とりわけ後焼えが減少するため、
機関性能を大幅に向上させることができる。
噴射弁では第３図の線図で示すように、駆動油圧
が降下し始めても針弁３が閉じるまでの期間は、
逃し弁７と針弁３が共に開いているため、駆動油
の逃げ量が多く圧力の降下率が従来のガス弁に比
べより大きくなる。従つて燃料切れが良くなり、
燃焼状態の改善とりわけ後焼えが減少するため、
機関性能を大幅に向上させることができる。
本考案は以上のように構成したので、ガス焚き
デイーゼル機関の燃料ガス噴射弁の駆動油の劣化
を抑制し該燃料ガス噴射弁駆動系の信頼性を向上
させることができる。また針弁の着座速度が大幅
に促進されるため、燃料噴射後期の燃料切れをよ
くなり後燃えが減少し、機関性能を大幅に向上さ
せることができる。
デイーゼル機関の燃料ガス噴射弁の駆動油の劣化
を抑制し該燃料ガス噴射弁駆動系の信頼性を向上
させることができる。また針弁の着座速度が大幅
に促進されるため、燃料噴射後期の燃料切れをよ
くなり後燃えが減少し、機関性能を大幅に向上さ
せることができる。
第１〜３図は本考案に係るもので第１図は燃料
ガス噴射弁の縦断面図、第２図は駆動油の戻りラ
インで燃料ガス噴射弁直後に設けられた作動弁の
断面図、第３図はクランク角に対する駆動油圧と
針弁リフトと逃し弁リフトの作動特性線図、第４
図は従来形燃料ガス噴射弁の第１図応当図であ
る。 ２……駆動油溜り、３……針弁、７……逃し
弁、８……駆動油戻りライン、９……絞り、１０
……燃料ガス噴射弁。
ガス噴射弁の縦断面図、第２図は駆動油の戻りラ
インで燃料ガス噴射弁直後に設けられた作動弁の
断面図、第３図はクランク角に対する駆動油圧と
針弁リフトと逃し弁リフトの作動特性線図、第４
図は従来形燃料ガス噴射弁の第１図応当図であ
る。 ２……駆動油溜り、３……針弁、７……逃し
弁、８……駆動油戻りライン、９……絞り、１０
……燃料ガス噴射弁。
Claims (1)
- ガス焚きデイーゼル機関の燃料ガス噴射弁にお
いて、針弁の駆動油溜りに連通される駆動油の戻
りラインを設けるとともに、該戻りラインの燃料
ガス噴射弁出口近傍に絞りを設け、該絞りの下流
側に逃し弁を設けたことを特徴とするガス焚きデ
イーゼル機関の燃料ガス噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986056012U JPH0452464Y2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986056012U JPH0452464Y2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62167856U JPS62167856U (ja) | 1987-10-24 |
| JPH0452464Y2 true JPH0452464Y2 (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=30884442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986056012U Expired JPH0452464Y2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452464Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101139179B1 (ko) * | 2010-07-02 | 2012-04-26 | 현대중공업 주식회사 | 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK155757C (da) * | 1985-08-01 | 1989-09-25 | Man B & W Diesel As | Braendstofinjektor til en dieselmotor, der drives paa gas |
-
1986
- 1986-04-16 JP JP1986056012U patent/JPH0452464Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62167856U (ja) | 1987-10-24 |
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