JPH03149349A

JPH03149349A - 始動電動機

Info

Publication number: JPH03149349A
Application number: JP1286195A
Authority: JP
Inventors: Shuzo Isozumi; 秀三五十棲
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1989-11-01
Filing date: 1989-11-01
Publication date: 1991-06-25
Anticipated expiration: 2011-07-24
Also published as: JP2518423B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は主として車両のエンジン始動用として用いら
れる始動電動機に関するものである。　、〔従来の技術
〕第３図は例えば特開昭６３−９０６６号公報に示された
従来の始動電動機を示す部分断面図である。この始動電
動機は、直流電動機１の電機子回転軸２と、その前端部
（図面右方向端部）にピニオン３を装着した出力回転軸
４と、電磁スイッチ装置（図示せず）とを同一軸線上に
配置した同軸形の始動電動機を示している。すなわち、
電機子回転軸２を中空とし、直流電動機ｌの後端に配置
した電磁スイッチ装置のプランジャロッド５をこの電機
子回転軸２の内部通路２ａ内に通し、かつ内部通路２ａ
の前端側には出力回転軸４を配設してそノ後端面に鋼球
６を介してプランジャロッド５を当接させ、プランジャ
ロッド５の前方移動によって出力回転軸４を前方に押し
出し得るよう構成されている。

また、電機子回転輪２の前端には遊星歯車減速装置７の
太陽歯車７ａが形成されている。遊星歯車減速装Ｎ７は
、この太陽歯車７ａと、フロントブラケット８内周面に
形成した内歯幽車７ｂと、中心支持軸７ｃに回転筒徒に
支持され、これら太陽歯車７ａ、内歯歯車７ｂに噛合う
遊星歯車７ｄとから構成される装置遊星歯車減速装置７の中心支持軸７Ｃはオーバランニン
グクランチ装置９のクラッチアウタ９ａに固定され、電
機子回転軸２の減速出力がオーバランニングクランチ装
置９に伝達されるようになっている。クラッチアウタ９
ａの内周側にはクラッチインナ９ｂと、ごれらの間に介
在されるローラ９ｃとが設けられてオーバランニングク
ランチ装置９を構成している。クラッチインナ９ｂの内
周面には、出力回転軸４の拡径部に形成されたヘリカル
スプライン部４ａに噛合うヘリカルスプライン溝９ｄが
形成され、また前端の段部９ｅとヘリカルノ、プライン
部４ａとの間には出力回転軸４を後方向乙こ押圧付勢す
る復帰スプリング１０が設置されている。更に、クラン
チインナ９ｂの前端部はフロントブラケハ・８に嵌着さ
れた軸受１ｌで支承されている。

ピニオン３は出力回転軸４の前端部に形成されたストレ
ートスプラインにスプライン嵌合し、ストソバ１２で前
方向への移動が規制されている。

またピニオン３内周部には出力回転軸４０段部４ｂとの
間にピニオンスプリングｌ３が設ＬＪられてピニオン３
を前方向に押圧付勢している。このピニオンスプリング
１３ば、ス１一ノパ１２を＆Ｕ　（＝］けた後、ピニオ
ン３を常に前方に押圧するためと、ピニオン３のリング
ギヤへの当接時の衝撃を緩和するために設けられている
。なお、１４は電機子回転軸２の内部通路２ａ内に設け
られ、出力回転軸４の後方部を支承する軸受である。

このように構成された同軸形始動電動機は、直流電動機
ｌの回転駆動力が、遊星歯車減速装置７を介してオーバ
ランニングクランチ装置９に伝達され、更にクラッチイ
ンナ９ｂにスプライン嵌合した出力回転軸４に伝達され
る。これと共にプランジャロンド５が前方向に駆動され
るごとによって出力回転軸４が前方向に移動し、ピニオ
ン３が図示しないエンジンのリングギヤに噛合い、エン
ジンの始動が行われる。始動後、運転者の操作により電
磁スイノチ装置がオフになるとプランジャロンド５は後
退し、出力回転軸４は復帰スプリング１０の作用によっ
て元位置（静止位置）に復帰し、ピニオン３はリングギ
ヤから離脱する。また、エンジン始動直後のエンジン側
からの逆駆動は、オーバランニングクランチ装置９の一
方向クラッチ作用によって直流電動機１側への伝達が防
止される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の始動電動機は上記のように構成され、出力回転軸
４の前方部の支持はクラッチインナ９ｂのヘリカルスプ
ライン溝９ｄとヘリカルスプライン部４ａとのスプライ
ン嵌合部で行われている。

しかしながらヘリカルスプライン嵌合は摺動性確保の面
から嵌合部のクリアランスを極端に小さくすることが困
難であるため、出力回転軸４とクラッチインナ９ｂとの
間にはある程度のガタがあり、しかも支持部となる嵌合
部はタラソチインナ９ｂの前端部ではないため、ごの嵌
合部とピニオン３との距離が長く、モーメントが大きく
なっていた。

その結果、これらガタが住しる点とモーメントが大であ
る点によって従来の始動電動機は動作時の異音の発生や
甚だしい場合は出力回転軸４が折力。

てしまう等の問題点を有していた。しかも、ヘリカルス
プライン溝９ｄが荷重を受けながら同時に出力回転軸４
の摺接面であるとい・う点は、これらのクリアランスの
設定値如何では、スプライン嵌合部のグリスの劣化や塵
埃の付着等の点から出力回転軸４の摺動不良の発生要因
にもなっていた。

この発明は上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、異音の発生や出力回転軸の破１員等の恐れのな
い始動電動機を得ることを目的とする。

ｒ課題を解決するための手段〕この発明に係る始動電動機は、その内周側が出力回転軸
６二摺接し、外周側がクラッチインナの前方部に摺接す
る筒状体をピニオンに一体に設けたものである。

１作　用〕この発明においては、出力回転軸の支持が、，クランチ
インナとのヘリカルスプライン嵌合部だけでなく、筒状
体を介してクラッチインチに支持されるためクラッチイ
ンナと出力回転軸とのガタはほとんどない。また、その
支持部はヘリカルスプライン嵌合部より前方側にあるた
め出力回転軸のモーメントは小さくなる。

〔実施例〕

第１図はこの発明の一実施例による始動電動機を示す図
である。この図において、１−１４は第３図と同様であ
るため対応する部分に同一符号を付してその説明を省略
する。１５はピニオン３の後端より一体に延出された筒
状部で、その内周側は出力回転軸４に摺動可能なりリア
ランスを有する径に形成され、外周側はクラッチインナ
９ｂの前端に形成された支承部９ｆ内周面に摺接するよ
う形成されている。また、復帰スプリング１０は筒状部
１５外側の支承部９ｆ後端と出力回転軸４のヘリカルス
プライン部４ａ前端との間に設けられ、ピニオンスプリ
ング１３は筒状部１５内側のピニオン３後端面と出力回
転軸４の段部４ｂとの間に設けられている。なお、１６
は直流電動機ｌの後端に配設された電磁スイッチ装置で
ある。

このように構成された始動電動機は出力回転軸４が筒状
部１５を介してクラッチインナ９ｂの支持部９ｆに摺接
状態で支持されているため、クラッチインナ９ｂと出力
回転軸４間の摺動部のクリアランスが小さく、出力回転
軸４のガタつきはほとんど生じない。また、出力回転軸
４はクラッチインナ９ｂの前端位置で支承されるために
、その支承部からピニオン３までの長さも小さく、従っ
て出力回転軸４のモーメントも小さい。しかも支承され
る筒状部１５はピニオン３と一体であるため、ピニオン
３自身がクラッチインナ９ｂに支持されることになり、
ピニオン３のリングギヤへの噛合時のガタつきや偏心等
も防止される。

更に上記実施例ではピニオンスプリング１３がピニオン
３の後方に位置しているため、従来のようにピニオンス
プリング１３がピニオン３の内周部に位置していたもの
に比ベピニオン３歯底径を小さくすることができること
からピニオン３の歯数を少なくすることができる。すな
わち、従来ではピニオン３の内周側にピニオンスプリン
グ１３が位置していたため、ピニオン３の歯底強度を確
保することからピニオン３０歯数を一定値以下とするこ
とが困難であったが、上記実施例ではピニオンスプリン
グ１３がピニオン３内周側に位置していないため、歯底
の強度を確保しなから歯底径を小さくすることができ、
その結果歯数を少なくすることができる。例えばこれを
具体的に表わすと、Ｍ＝２．５４の歯形の場合、従来で
は８枚が限界であったが本実施例では７枚のピニオン３
が可能となる。このためリングギヤとピニオン３間の減
速比を大きくすることができ、従って相対的なトルクが
大きくなるため始動電動機を小形化することができる。

なお、上記実施例においてそのエンジン始動動作は従来
と同様であるため、ここでの説明は省略する。また、第
１図において中心線より上側は静止時、下側は動作時（
ピニオン３の移動完了時）の状態を示している。

第２図は他の実施例を示す図で、この実施例はピニオン
スプリング１３を筒状部１５の後端面と出力回転軸４の
ヘリカルスプライン部４ａ前端面との間に設けたもので
ある。また、他の各構成および動作は上記実施例と同様
であり、この他の実施例においても上記実施例と同様の
効果を奏する。

なお、上記各実施例ではクラッチインナ９ｂの支持部９
ｆが直接筒状部１５に摺接するようにしたが、これらの
間に薄い軸受を設置するよう構成しても良く、この場合
は筒状部１５の摺動性をより向上させることができる。

また、筒状部１５もピニオン３と一体に形成するのでは
なく、ピニオン３とは別部材で形成し、その後−体に組
立てるようにしてもよい。

更に上記各実施例では電磁スイッチ装置２１６が直流電
動機１の後方に配設された同軸形の始動電動機を示した
が、これに限定されるものではなく、例えば電磁スイッ
チ装置と電動機部とが並列のものや、電磁スイッチ装置
を有しない慣性摺動式の始動電動機であってもよい。ま
た、上記各実施例では遊星歯車減速装Ｍ７を有する始動
電動機を示したが、これを有しない始動電動機であって
も同様の効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、ビニオンと一体に筒状
体を設け、この筒状体を介して出力回転軸をクラッチイ
ンナの前方部で支持するようにしたので、出力回転軸と
クラッチインナとの間のガタはほとんどなく、またとニ
オンと支持部間のモーメントも小さいため、異音の発生
や出力回転軸の破損を防止することができる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による始動電動機の要部を
断面で示す正面図、第２図は他の実施例による始動電動
機の要部を断面で示す正面図、第３図は従来の始動電動
機の要部断面図である。１・・・直流電動機、３・・・ビニオン、４・・・出力
回転軸、４ａ・・・ヘリカルスプライン部、９・・・オ
ーバランニンダクラッチ装置、９ｂ・・・クラッチイン
チ、９ｄ・・・ヘリカルスプライン溝、９ｆ・・・支持
部、１５・・・筒状部。なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

電動機の駆動力が伝達されるオーバランニングクラッチ
装置と、このオーバランニングクラッチ装置の出力側と
なるクラッチインナの内周側に軸方向移動可能にヘリカ
ルスプライン嵌合された出力回転軸と、この出力回転軸
の前方部に装着され、エンジンのリングギヤと係脱する
ピニオンとを備えた始動電動機において、前記ピニオン
に、その外周面が前記クラッチインナのヘリカルスプラ
イン嵌合部より前方の内周面に摺接し、内周面が前記出
力回転軸に摺接する筒状体を一体に設けたことを特徴と
する始動電動機。