JPH0315014B2 - - Google Patents
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- JPH0315014B2 JPH0315014B2 JP60121104A JP12110485A JPH0315014B2 JP H0315014 B2 JPH0315014 B2 JP H0315014B2 JP 60121104 A JP60121104 A JP 60121104A JP 12110485 A JP12110485 A JP 12110485A JP H0315014 B2 JPH0315014 B2 JP H0315014B2
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- JP
- Japan
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- engine
- intake air
- amount
- load
- shift lever
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのアイドル回転数制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
最近、車両用エンジンにおいては、エンジンの
運転性や燃費を改善する工夫が種々行なわれてお
り、その１例としてエンジンのアイドル運転時に
おける吸入空気量を調整してアイドル回転数をフ
イードバツク制御するようにしたものがある。こ
のアイドル回転数制御装置では、エンジンの製造
誤差や組立誤差等によつてエンジン特性に個体差
がある場合にもアイドル回転数を目標回転数に制
御でき、アイドル安定性を向上できるという利点
があるが、エンジンにクーラ負荷等の負荷が作用
すると、エンジン回転数が一旦落ち込み、その状
態から回転数のフイードバツク制御が行なわれる
ことから、回転の落ち込みに起因してエンストの
発生が懸念される。
運転性や燃費を改善する工夫が種々行なわれてお
り、その１例としてエンジンのアイドル運転時に
おける吸入空気量を調整してアイドル回転数をフ
イードバツク制御するようにしたものがある。こ
のアイドル回転数制御装置では、エンジンの製造
誤差や組立誤差等によつてエンジン特性に個体差
がある場合にもアイドル回転数を目標回転数に制
御でき、アイドル安定性を向上できるという利点
があるが、エンジンにクーラ負荷等の負荷が作用
すると、エンジン回転数が一旦落ち込み、その状
態から回転数のフイードバツク制御が行なわれる
ことから、回転の落ち込みに起因してエンストの
発生が懸念される。
そこで従来のアイドル回転数制御装置では、例
えば特開昭54−98413号公報に示されるように、
アイドル回転数を目標回転数にフイードバツク制
御する一方、エンジンに負荷が作用した時には、
吸入空気量を所定量増量補正する、いわゆる負荷
補正することが行なわれている。
えば特開昭54−98413号公報に示されるように、
アイドル回転数を目標回転数にフイードバツク制
御する一方、エンジンに負荷が作用した時には、
吸入空気量を所定量増量補正する、いわゆる負荷
補正することが行なわれている。
また自動変速機を搭載した車両において、その
アイドル運転時に自動変速機がＮレンジ又はＰレ
ンジすなわち非駆動レンジからＤあるいはＲレン
ジすなわち駆動レンジに操作された場合にはエン
ジンに負荷が作用することから、この場合もエン
ストを防止するためには上述の負荷補正を行なう
必要がある。
アイドル運転時に自動変速機がＮレンジ又はＰレ
ンジすなわち非駆動レンジからＤあるいはＲレン
ジすなわち駆動レンジに操作された場合にはエン
ジンに負荷が作用することから、この場合もエン
ストを防止するためには上述の負荷補正を行なう
必要がある。
しかるに従来のアイドル回転数制御装置では、
自動変速機がＮレンジ又はＰレンジからＤレンジ
あるいはＲレンジに操作された時に負荷補正を行
なうと、エンジン回転数の吹き上りが発生すると
いう問題があつた。
自動変速機がＮレンジ又はＰレンジからＤレンジ
あるいはＲレンジに操作された時に負荷補正を行
なうと、エンジン回転数の吹き上りが発生すると
いう問題があつた。
この発明はかかる問題点に鑑み、運転状態がア
イドル運転状態からエンジンへの負荷作用状態に
移行する際、吸入空気量の増量補正をエンジンへ
の負荷の作用に同期させて行うことができ、これ
により自動変速機のシフトレバー操作時の回転吹
き上がりを応答性良くかつ確実に防止することが
できるアイドル回転数制御装置を得ることを目的
とする。
イドル運転状態からエンジンへの負荷作用状態に
移行する際、吸入空気量の増量補正をエンジンへ
の負荷の作用に同期させて行うことができ、これ
により自動変速機のシフトレバー操作時の回転吹
き上がりを応答性良くかつ確実に防止することが
できるアイドル回転数制御装置を得ることを目的
とする。
そして本件発明者は、回転の吹き上りを防止す
べく、その発生メカニズムについて鋭意研究した
結果、次のことが原因になつていることを見い出
した。即ち、自動変速機がＮレンジ又はＰレンジ
からＤレンジあるいはＲレンジに操作された時
に、その切り替りの判断は自動変速機のシフトレ
バーの操作によつて作動するシフトレバースイツ
チによつてこれを行なつており、一方、自動変速
機においては油圧によつて変速の制御を行なうの
が一般的であり、シフトレバーが操作されてから
実際に変速が行なわれるまでに時間遅れがある。
一方、エンジンの吸気量調整も上記シフトレバー
スイツチの信号により制御されるが、吸気量調整
装置は該スイツチの信号により直ちに作動して吸
気量を増量補正する。このため自動変速機の応答
遅れに起因して吸気量を増量する負荷補正のタイ
ミングとエンジンに実際に負荷が作用するタイミ
ングとの間にずれが生じて負荷が作用する前に吸
入空気量が増量され、これが回転の吹き上りの原
因になるものである。
べく、その発生メカニズムについて鋭意研究した
結果、次のことが原因になつていることを見い出
した。即ち、自動変速機がＮレンジ又はＰレンジ
からＤレンジあるいはＲレンジに操作された時
に、その切り替りの判断は自動変速機のシフトレ
バーの操作によつて作動するシフトレバースイツ
チによつてこれを行なつており、一方、自動変速
機においては油圧によつて変速の制御を行なうの
が一般的であり、シフトレバーが操作されてから
実際に変速が行なわれるまでに時間遅れがある。
一方、エンジンの吸気量調整も上記シフトレバー
スイツチの信号により制御されるが、吸気量調整
装置は該スイツチの信号により直ちに作動して吸
気量を増量補正する。このため自動変速機の応答
遅れに起因して吸気量を増量する負荷補正のタイ
ミングとエンジンに実際に負荷が作用するタイミ
ングとの間にずれが生じて負荷が作用する前に吸
入空気量が増量され、これが回転の吹き上りの原
因になるものである。
従つて回転の吹き上りを防止する方法として
は、エンジンに実際に負荷が作用したことを検出
し、これに基づいて負荷補正を行なえばよい訳で
ある。ところが、エンジンに負荷が作用したこと
を検出する技術は確立されておらず、これを行な
おうとすれば大幅なコストアツプを招来すること
となり、従つて実際にはコストアツプを招来しな
いソフト的な手法でこれに対応する必要がある。
は、エンジンに実際に負荷が作用したことを検出
し、これに基づいて負荷補正を行なえばよい訳で
ある。ところが、エンジンに負荷が作用したこと
を検出する技術は確立されておらず、これを行な
おうとすれば大幅なコストアツプを招来すること
となり、従つて実際にはコストアツプを招来しな
いソフト的な手法でこれに対応する必要がある。
そこでこの発明は、エンジン回転数の変化状態
に基づいて、負荷がエンジンに作用したことを検
出可能であることに着目し、アイドル回転数をエ
ンジンの吸入空気量を調整して目標回転数にフイ
ードバツク制御する制御装置において、自動変速
機のシフトレバーが非駆動位置から駆動位置へ移
行した時作動するシフトレバースイツチを設ける
とともに、エンジン回転数の変化状態に基づいて
エンジンに負荷が作用しているか否かを検出する
検出手段を設け、上記シフトレバースイツチの作
動時、上記吸入空気量を、エンジンへの負荷作用
の完了時に要求される駆動時吸入空気量より所定
量少ない量まで増量し、その後エンジンへの負荷
の作用が検出された時、吸入空気量を上記駆動時
吸入空気量まで段階的に増加させるようにしたも
のである。
に基づいて、負荷がエンジンに作用したことを検
出可能であることに着目し、アイドル回転数をエ
ンジンの吸入空気量を調整して目標回転数にフイ
ードバツク制御する制御装置において、自動変速
機のシフトレバーが非駆動位置から駆動位置へ移
行した時作動するシフトレバースイツチを設ける
とともに、エンジン回転数の変化状態に基づいて
エンジンに負荷が作用しているか否かを検出する
検出手段を設け、上記シフトレバースイツチの作
動時、上記吸入空気量を、エンジンへの負荷作用
の完了時に要求される駆動時吸入空気量より所定
量少ない量まで増量し、その後エンジンへの負荷
の作用が検出された時、吸入空気量を上記駆動時
吸入空気量まで段階的に増加させるようにしたも
のである。
即ち、この発明は、第１図の機能ブロツク図に
示されるように、エンジンの吸入空気量を調整す
る吸気量調整手段２０を設け、アイドル回転数制
御手数２１で吸気量調整手段２０を駆動してアイ
ドル運転時のエンジン回転数をフイードバツク制
御し、一方自動変速機のシフトレバー位置が非駆
動位置から駆動位置に移行する時に作動するシフ
トレバースイツチ２２を設けるとともに、エンジ
ン回転数の変化状態に基づいて自動変速機の負荷
の作用がエンジンに対して完了したか否かを検出
する検出手段２４を設け、上記シフトレバースイ
ツチ２２が作動した時、アイドル回転数制御手段
２１が吸気量調整手段２０を制御して吸入空気量
をエンジンへの負荷作用の完了時に要求される駆
動時吸入空気量より所定量少ない量まで増量する
第１の制御を負荷補正手段２３により行い、その
後エンジンへの負荷の作用が検出された時、アイ
ドル回転数制御手段２１が吸気量調整手段２０を
制御して吸入空気量を上記駆動時吸入空気量まで
段階的に増加させる第２の制御を負荷補正手段２
３により行うようにしたものである。
示されるように、エンジンの吸入空気量を調整す
る吸気量調整手段２０を設け、アイドル回転数制
御手数２１で吸気量調整手段２０を駆動してアイ
ドル運転時のエンジン回転数をフイードバツク制
御し、一方自動変速機のシフトレバー位置が非駆
動位置から駆動位置に移行する時に作動するシフ
トレバースイツチ２２を設けるとともに、エンジ
ン回転数の変化状態に基づいて自動変速機の負荷
の作用がエンジンに対して完了したか否かを検出
する検出手段２４を設け、上記シフトレバースイ
ツチ２２が作動した時、アイドル回転数制御手段
２１が吸気量調整手段２０を制御して吸入空気量
をエンジンへの負荷作用の完了時に要求される駆
動時吸入空気量より所定量少ない量まで増量する
第１の制御を負荷補正手段２３により行い、その
後エンジンへの負荷の作用が検出された時、アイ
ドル回転数制御手段２１が吸気量調整手段２０を
制御して吸入空気量を上記駆動時吸入空気量まで
段階的に増加させる第２の制御を負荷補正手段２
３により行うようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第２図及び第３図は本発明の一実施例によるエ
ンジンのアイドル回転数制御装置を示す。図にお
いて、１はエンジンで、該エンジン１の吸気通路
２の途中にはスロツトル弁３が配設され、該スロ
ツトル弁３の上流側にはベーンタイプのエアフロ
ーメータ４が設けられている。また吸気通路２の
下流端近傍には燃料噴射弁５が取付けられ、又エ
ンジン１には燃焼室６に臨んで点火プラグ７が配
設されている。
ンジンのアイドル回転数制御装置を示す。図にお
いて、１はエンジンで、該エンジン１の吸気通路
２の途中にはスロツトル弁３が配設され、該スロ
ツトル弁３の上流側にはベーンタイプのエアフロ
ーメータ４が設けられている。また吸気通路２の
下流端近傍には燃料噴射弁５が取付けられ、又エ
ンジン１には燃焼室６に臨んで点火プラグ７が配
設されている。
また吸気通路２の途中にはアイドル回転数制御
機構８が設けられている。この制御機構８におい
て、吸気通路２にはスロツトル弁３をバイパスし
てバイパス通路９が分岐形成され、該バイパス通
路９の途中には該通路９に流れる空気量を調整す
るソレノイド式のバイパス弁１０が配設されてい
る。
機構８が設けられている。この制御機構８におい
て、吸気通路２にはスロツトル弁３をバイパスし
てバイパス通路９が分岐形成され、該バイパス通
路９の途中には該通路９に流れる空気量を調整す
るソレノイド式のバイパス弁１０が配設されてい
る。
また図中、１１は点火コイル、１２はスロツト
ル弁３の開度を検出するスロツトル開度センサ、
１３はエンジン回転数を検出する回転数センサ、
１４は自動変速機のシフトレバー１５のＮレンジ
又はＲレンジすなわち非駆動レンジからＤレンジ
又はＲレンジすなわち駆動レンジへの移行時に作
動するシフトレバースイツチ、１６はインタフエ
ース１７、CPU１８及びメモリ１９によつて構
成されたコントロールユニツトで、上記メモリ１
９にはCPU１８の演算処理のプログラム（第３
図参照）等が格納されている。
ル弁３の開度を検出するスロツトル開度センサ、
１３はエンジン回転数を検出する回転数センサ、
１４は自動変速機のシフトレバー１５のＮレンジ
又はＲレンジすなわち非駆動レンジからＤレンジ
又はＲレンジすなわち駆動レンジへの移行時に作
動するシフトレバースイツチ、１６はインタフエ
ース１７、CPU１８及びメモリ１９によつて構
成されたコントロールユニツトで、上記メモリ１
９にはCPU１８の演算処理のプログラム（第３
図参照）等が格納されている。
そして上記CPU１８は、エンジンのアイドル
運転時にはアイドル回転数制御機構８のバイパス
弁１０をデユーテイ制御して吸入空気量を調整
し、アイドル回転数を目標回転数にフイードバツ
ク制御するとともに、エンジンの点火時期を最大
出力が得られる点火時期（MBT）より所定量遅
角させた点火時期に制御する一方、自動変速機の
シフトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジからＤ
レンジ又はＲレンジに操作された時はバイパス弁
１０のデユーテイ比を負荷作用時の目標デユーテ
イ比に向けて２段階で増加させて吸入空気量を２
段階で増量させるとともに、エンジンの点火時期
を負荷作用時の目標点火時期に向けて２段階で進
角させるというアイドル時の制御を行なう（第４
図参照）。またCPU１８は、エンジン回転数と吸
入空気量とに応じた燃料噴射パルスを作成し、こ
れを燃料噴射弁５に加えてエンジンに燃料を噴出
供給させるという燃料噴射量の制御を行ない、又
エンジンの通常運転時にはエンジンの回転に応じ
て点火時期を制御するという点火時期の制御を行
なう。
運転時にはアイドル回転数制御機構８のバイパス
弁１０をデユーテイ制御して吸入空気量を調整
し、アイドル回転数を目標回転数にフイードバツ
ク制御するとともに、エンジンの点火時期を最大
出力が得られる点火時期（MBT）より所定量遅
角させた点火時期に制御する一方、自動変速機の
シフトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジからＤ
レンジ又はＲレンジに操作された時はバイパス弁
１０のデユーテイ比を負荷作用時の目標デユーテ
イ比に向けて２段階で増加させて吸入空気量を２
段階で増量させるとともに、エンジンの点火時期
を負荷作用時の目標点火時期に向けて２段階で進
角させるというアイドル時の制御を行なう（第４
図参照）。またCPU１８は、エンジン回転数と吸
入空気量とに応じた燃料噴射パルスを作成し、こ
れを燃料噴射弁５に加えてエンジンに燃料を噴出
供給させるという燃料噴射量の制御を行ない、又
エンジンの通常運転時にはエンジンの回転に応じ
て点火時期を制御するという点火時期の制御を行
なう。
なお以上のような構成において、上記アイドル
回転数制御機構８が第１図に示す吸気量調整手段
２０となつており、また上記CPU１８が第１図
に示すアイドル回転数制御手段２１、負荷補正手
段２３及び検出手段２４の機能を実現するものと
なつている。
回転数制御機構８が第１図に示す吸気量調整手段
２０となつており、また上記CPU１８が第１図
に示すアイドル回転数制御手段２１、負荷補正手
段２３及び検出手段２４の機能を実現するものと
なつている。
次に第３図及び第４図を用いて動作について説
明する。ここで第３図はCPU１８のアイドル時
制御のフローチヤートを、第４図はシフトレバー
スイツチのON・OFF状態、エンジンの実負荷タ
イミング、負荷補正のタイミング、回転数の変化
及び点火進角のタイミングチヤートを示す。
明する。ここで第３図はCPU１８のアイドル時
制御のフローチヤートを、第４図はシフトレバー
スイツチのON・OFF状態、エンジンの実負荷タ
イミング、負荷補正のタイミング、回転数の変化
及び点火進角のタイミングチヤートを示す。
エンジンが作動すると、コントロールユニツト
１６内のCPU１８は各種センサ４、12〜14の信
号を読み込み、まず吸入空気量とエンジン回転数
とに応じて燃料噴射パルスを演算作成し、さらに
必要に応じてこれに水温補正等の各種補正を行な
い、この燃料噴射パルスを燃料噴射弁５に加えて
エンジンに運転状態に応じた量の燃料を供給さ
せ、又エンジンの運転状態に応じた点火信号を作
成し、これを点火コイル１１に加えて運転状態に
応じたタイミングでエンジンに点火を行なわせ
る。
１６内のCPU１８は各種センサ４、12〜14の信
号を読み込み、まず吸入空気量とエンジン回転数
とに応じて燃料噴射パルスを演算作成し、さらに
必要に応じてこれに水温補正等の各種補正を行な
い、この燃料噴射パルスを燃料噴射弁５に加えて
エンジンに運転状態に応じた量の燃料を供給さ
せ、又エンジンの運転状態に応じた点火信号を作
成し、これを点火コイル１１に加えて運転状態に
応じたタイミングでエンジンに点火を行なわせ
る。
このようにしてエンジンの制御を行なつている
際に、所定のタイミングになると、CPU１８は
第３図に示すインターラプトルーチンの処理を実
行し、まずエンジン回転数とスロツトル開度とか
らエンジンがアイドル運転時か否かを判定し（ス
テツプ30）、アイドル運転時の場合にはシフトレ
バースイツチ１４がONか否か、即ち自動変速機
のシフトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジにあ
るか否かを判定し（ステツプ31）、シフトレバー
スイツチ１４がONの場合には（第４図Ｅ部参
照）、バイパス弁１０の基本デユーテイ比Ｄを第
１設定値D0に設定するとともにエンジン回転数
と目標回転数との偏差に応じた補正デユーテイ比
を求めてこれらから実際デユーテイ比を演算し、
又エンジンの点火時期を最大出力の得られる最適
点火時期より所定量遅角させた第１目標点火時期
Ａに設定し（ステツプ32）、これによりアイドル
回転数制御機構８のバイパス弁１０は上記実際デ
ユーテイ比でもつてデユーテイ制御され、バイパ
ス通路９に流れる空気量が調整されてエンジン回
転数は目標回転数にフイードバツク制御され、又
エンジンは上記第１目標点火時期でもつて点火さ
れることとなる。
際に、所定のタイミングになると、CPU１８は
第３図に示すインターラプトルーチンの処理を実
行し、まずエンジン回転数とスロツトル開度とか
らエンジンがアイドル運転時か否かを判定し（ス
テツプ30）、アイドル運転時の場合にはシフトレ
バースイツチ１４がONか否か、即ち自動変速機
のシフトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジにあ
るか否かを判定し（ステツプ31）、シフトレバー
スイツチ１４がONの場合には（第４図Ｅ部参
照）、バイパス弁１０の基本デユーテイ比Ｄを第
１設定値D0に設定するとともにエンジン回転数
と目標回転数との偏差に応じた補正デユーテイ比
を求めてこれらから実際デユーテイ比を演算し、
又エンジンの点火時期を最大出力の得られる最適
点火時期より所定量遅角させた第１目標点火時期
Ａに設定し（ステツプ32）、これによりアイドル
回転数制御機構８のバイパス弁１０は上記実際デ
ユーテイ比でもつてデユーテイ制御され、バイパ
ス通路９に流れる空気量が調整されてエンジン回
転数は目標回転数にフイードバツク制御され、又
エンジンは上記第１目標点火時期でもつて点火さ
れることとなる。
またアイドル運転時において、自動変速機のシ
フトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジからＤレ
ンジ又はＲレンジに操作され、シフトレバースイ
ツチ１４がONからOFFになると（第４図Ｆ部参
照）、CPU１８はバイパス弁１０の基本デユーテ
イ比Ｄを第１の基本デユーテイ比D0より大きい
第２基本デユーテイ比D1に設定するとともに、
エンジンの点火時期Ｔを第１の目標点火時期Ａよ
り進角させた第２の目標点火時期Ｂに設定し（ス
テツプ34）、これによりバイパス弁１０は上記第
２の基本デユーテイ比D1に基づいてデユーテイ
制御されてバイパス通路９に流れる空気量は増量
され、またエンジンの点火時期は進角され、こう
して吸入空気量の第１の制御を含む吸入空気量及
び点火時期の１段目の負荷補正が行なわれる。
フトレバー１５がＮレンジ又はＰレンジからＤレ
ンジ又はＲレンジに操作され、シフトレバースイ
ツチ１４がONからOFFになると（第４図Ｆ部参
照）、CPU１８はバイパス弁１０の基本デユーテ
イ比Ｄを第１の基本デユーテイ比D0より大きい
第２基本デユーテイ比D1に設定するとともに、
エンジンの点火時期Ｔを第１の目標点火時期Ａよ
り進角させた第２の目標点火時期Ｂに設定し（ス
テツプ34）、これによりバイパス弁１０は上記第
２の基本デユーテイ比D1に基づいてデユーテイ
制御されてバイパス通路９に流れる空気量は増量
され、またエンジンの点火時期は進角され、こう
して吸入空気量の第１の制御を含む吸入空気量及
び点火時期の１段目の負荷補正が行なわれる。
このようにして１段目の負荷補正が行なわれて
エンジン回転数が上昇し、又エンジンに実際に負
荷が作用し始め、エンジン回転数が設定値α以上
の状態から設定α以下の状態になると（第４図Ｇ
部参照）、CPU１８はバイパス弁１０の基本デユ
ーテイ比Ｄを従来の負荷補正時すなわち自動変速
機が完全に駆動状態にあるときのデユーテイ比に
相当する実負荷時の第３基本デユーテイ比D2（＞
D1）に設定するとともに、エンジンの点火時期
Ｔをさらに進角させた第２目標点火時期Ｂに設定
し（ステツプ35、36）、これによりバイパス通路
９に流れる空気量はさらに増量され、又はエンジ
ンの点火時期もさらに進角され、こうして吸入空
気量の第２の制御を含む２段目の負荷補正が行な
われてエンジン回転数は速やかに目標回転数に制
御されることとなる。
エンジン回転数が上昇し、又エンジンに実際に負
荷が作用し始め、エンジン回転数が設定値α以上
の状態から設定α以下の状態になると（第４図Ｇ
部参照）、CPU１８はバイパス弁１０の基本デユ
ーテイ比Ｄを従来の負荷補正時すなわち自動変速
機が完全に駆動状態にあるときのデユーテイ比に
相当する実負荷時の第３基本デユーテイ比D2（＞
D1）に設定するとともに、エンジンの点火時期
Ｔをさらに進角させた第２目標点火時期Ｂに設定
し（ステツプ35、36）、これによりバイパス通路
９に流れる空気量はさらに増量され、又はエンジ
ンの点火時期もさらに進角され、こうして吸入空
気量の第２の制御を含む２段目の負荷補正が行な
われてエンジン回転数は速やかに目標回転数に制
御されることとなる。
以上のような本実施例の装置では、アイドル運
転時において負荷が作用した時には吸入空気量を
２段階に補正するようにしたので、つまり吸入空
気量の制御を、シフトレバーの非駆動位置から駆
動位置への操作時、エンジンの吸入空気量を、エ
ンジンへの負荷作用の完了時に要求される駆動時
吸入空気量より所定量少ない量まで増量する第１
の制御と、その後エンジンへの負荷の作用が検出
された時、吸入空気量を上記駆動時吸入空気量ま
で増加させる第２の制御とにより行うようにした
ので、実負荷作用の遅れに起因するエンジン回転
数の過上昇を応答性よくかつ確実に抑制すること
ができ、回転の吹き上がりを防止できる。
転時において負荷が作用した時には吸入空気量を
２段階に補正するようにしたので、つまり吸入空
気量の制御を、シフトレバーの非駆動位置から駆
動位置への操作時、エンジンの吸入空気量を、エ
ンジンへの負荷作用の完了時に要求される駆動時
吸入空気量より所定量少ない量まで増量する第１
の制御と、その後エンジンへの負荷の作用が検出
された時、吸入空気量を上記駆動時吸入空気量ま
で増加させる第２の制御とにより行うようにした
ので、実負荷作用の遅れに起因するエンジン回転
数の過上昇を応答性よくかつ確実に抑制すること
ができ、回転の吹き上がりを防止できる。
しかも実負荷作用に同期した吸入空気量の補正
を２段階の制御で実現しているため、CPUの
ROMに制御のためのデータを記憶させたり、自
動変速機の個体差に応じた制御パラメータのセツ
テイングを行つたりする必要はなく、ROM容量
の増大を招くことなく確実にエンジンへの負荷の
作用に同期して吸入空気量の増加を行うことがで
きるという効果がある。
を２段階の制御で実現しているため、CPUの
ROMに制御のためのデータを記憶させたり、自
動変速機の個体差に応じた制御パラメータのセツ
テイングを行つたりする必要はなく、ROM容量
の増大を招くことなく確実にエンジンへの負荷の
作用に同期して吸入空気量の増加を行うことがで
きるという効果がある。
また本装置では、吸入空気量の負荷補正に応じ
て点火時期も進角補正するようにしたので、燃焼
性を向上して回転の落ち込みを抑制でき、しかも
その際この点火時期を２段階に進角補正するよう
にしているので、これによつても回転の吹き上り
を抑制できる。
て点火時期も進角補正するようにしたので、燃焼
性を向上して回転の落ち込みを抑制でき、しかも
その際この点火時期を２段階に進角補正するよう
にしているので、これによつても回転の吹き上り
を抑制できる。
なお上記実施例では、バイパス式のアイドル回
転数制御装置について説明したが、本発明は勿論
スロツトル弁開度を制御して吸入空気量を調整し
これによりアイドル運転時のエンジン回転数をフ
イードバツク制御する方式の装置にも適用でき
る。また負荷補正は２段階以上であつてもよく、
又点火時期の負荷補正は必ずしも行なう必要はな
い。
転数制御装置について説明したが、本発明は勿論
スロツトル弁開度を制御して吸入空気量を調整し
これによりアイドル運転時のエンジン回転数をフ
イードバツク制御する方式の装置にも適用でき
る。また負荷補正は２段階以上であつてもよく、
又点火時期の負荷補正は必ずしも行なう必要はな
い。
以上のように、本発明に係るエンジンのアイド
ル回転数制御装置によれば、自動変速機のシフト
レバーが非駆動位置から駆動位置へ移行した時作
動するシフトレバースイツチを設けるとともに、
エンジン回転数の変化状態に基づいてエンジンに
負荷が作用しているか否かを検出する検出手段を
設け、上記シフトレバースイツチの作動時、上記
吸入空気量を、エンジンへの負荷作用の完了時に
要求される駆動時吸入空気量より所定量少ない量
まで増量し、その後エンジンへの負荷の作用が検
出された時、吸入空気量を上記駆動時吸入空気量
まで段階的に増加させるようにしたので、アイド
ル運転状態からエンジンへの負荷作用状態に移行
する際、吸入空気量の増量補正をエンジンへの負
荷の作用に同期させて行うことができ、これによ
り自動変速機のシフトレバー操作時の回転吹き上
がりを、CPUのROM容量の増大を招くことなく
応答性良くかつ確実に防止することができる効果
がある。
ル回転数制御装置によれば、自動変速機のシフト
レバーが非駆動位置から駆動位置へ移行した時作
動するシフトレバースイツチを設けるとともに、
エンジン回転数の変化状態に基づいてエンジンに
負荷が作用しているか否かを検出する検出手段を
設け、上記シフトレバースイツチの作動時、上記
吸入空気量を、エンジンへの負荷作用の完了時に
要求される駆動時吸入空気量より所定量少ない量
まで増量し、その後エンジンへの負荷の作用が検
出された時、吸入空気量を上記駆動時吸入空気量
まで段階的に増加させるようにしたので、アイド
ル運転状態からエンジンへの負荷作用状態に移行
する際、吸入空気量の増量補正をエンジンへの負
荷の作用に同期させて行うことができ、これによ
り自動変速機のシフトレバー操作時の回転吹き上
がりを、CPUのROM容量の増大を招くことなく
応答性良くかつ確実に防止することができる効果
がある。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロツク図、
第２図は本発明の一実施例によるエンジンのアイ
ドル回転数制御装置の概略構成図、第３図は上記
装置におけるCPU１８の演算処理のフローチヤ
ートを示す図、第４図は上記装置の動作を説明す
るためのシフトレバースイツチ１４のON・OFF
状態、エンジンの実負荷タイミング、負荷補正タ
イミング、回転数の変化及び点火進角のタイミン
グチヤートを示す図である。 ２０……吸気量調整手段、２１……アイドル回
転数制御手段、２２……シフトレバースイツチ、
２３……負荷補正手段、２４……検出手段、１…
…エンジン、８……アイドル回転数制御機構、１
４……シフトレバースイツチ、１８……CPU。
第２図は本発明の一実施例によるエンジンのアイ
ドル回転数制御装置の概略構成図、第３図は上記
装置におけるCPU１８の演算処理のフローチヤ
ートを示す図、第４図は上記装置の動作を説明す
るためのシフトレバースイツチ１４のON・OFF
状態、エンジンの実負荷タイミング、負荷補正タ
イミング、回転数の変化及び点火進角のタイミン
グチヤートを示す図である。 ２０……吸気量調整手段、２１……アイドル回
転数制御手段、２２……シフトレバースイツチ、
２３……負荷補正手段、２４……検出手段、１…
…エンジン、８……アイドル回転数制御機構、１
４……シフトレバースイツチ、１８……CPU。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸入空気量を調整する吸気量調整
手段と、 該吸気量調整手段を駆動してアイドル運転時の
エンジン回転数を目標回転数にするようにフイー
ドバツク制御するアイドル回転数制御手段と、 自動変速機のシフトレバー位置が非駆動位置か
ら駆動位置に移行する時に作動するシフトレバー
スイツチと、 エンジンの回転数の変化状態に基づいて自動変
速機の負荷の作用がエンジンに対して完了したか
否かを検出する検出手段と、 上記シフトレバースイツチおよび検出手段の出
力を受け、シフトレバースイツチが作動した時そ
の作動に同期して自動変速機の負荷の作用が完了
した時において要求される吸入空気量より所定量
少ない吸入空気量を供給するとともに、その後自
動変速機の負荷の作用完了が検出された時上記要
求吸入空気量まで段階的に増加せしめる負荷補正
手段とを備えたことを特徴とするエンジンのアイ
ドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12110485A JPS61279751A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12110485A JPS61279751A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279751A JPS61279751A (ja) | 1986-12-10 |
| JPH0315014B2 true JPH0315014B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=14802977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12110485A Granted JPS61279751A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61279751A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI386335B (zh) * | 2010-07-29 | 2013-02-21 | Kwang Yang Motor Co | Vehicle idling engine idling control system and method |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588250A (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
-
1985
- 1985-06-04 JP JP12110485A patent/JPS61279751A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61279751A (ja) | 1986-12-10 |
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