JPH0315052B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315052B2 JPH0315052B2 JP56003202A JP320281A JPH0315052B2 JP H0315052 B2 JPH0315052 B2 JP H0315052B2 JP 56003202 A JP56003202 A JP 56003202A JP 320281 A JP320281 A JP 320281A JP H0315052 B2 JPH0315052 B2 JP H0315052B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- cam member
- retainer
- roller
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン始動のキツク手段を有する車
両駆動用の自動変速装置に関する。
両駆動用の自動変速装置に関する。
この種装置においては出力軸とワンウエイクラ
ツチを介して連結される従動軸にエンジン始動の
キツク手段を設けているが、該キツク手段による
エンジン始動後の後方取廻し時即ち車両を手押し
で後退させた状態から前進に移るとき該ワンウエ
イクラツチがシヨツクを少なくして咬み込むよう
にしてその耐久性を向上させると共に円滑なスタ
ートができるようにすることが望まれる。
ツチを介して連結される従動軸にエンジン始動の
キツク手段を設けているが、該キツク手段による
エンジン始動後の後方取廻し時即ち車両を手押し
で後退させた状態から前進に移るとき該ワンウエ
イクラツチがシヨツクを少なくして咬み込むよう
にしてその耐久性を向上させると共に円滑なスタ
ートができるようにすることが望まれる。
本発明はかゝる装置を得ることを目的としたも
ので、低速伝動系に連なる従動軸を高速伝動系に
連なる出力軸にワンウエイクラツチを介して接続
した自動変速機において、前記ワンウエイクラツ
チを、前記従動軸に嵌挿される円筒部の一端に形
成されるカム部材と該カム部材に咬合うローラを
保持するリテーナと、該リテーナのローラを外周
から支持する前記出力側のアウタとをもつて形成
させると共に前記カム部材に対する前記ローラの
移動範囲を規制するフリクシヨンばねを、前記カ
ム部材と一体の円筒部に巻き付けてその一端を前
記リテーナに係合させたことを特徴とする。
ので、低速伝動系に連なる従動軸を高速伝動系に
連なる出力軸にワンウエイクラツチを介して接続
した自動変速機において、前記ワンウエイクラツ
チを、前記従動軸に嵌挿される円筒部の一端に形
成されるカム部材と該カム部材に咬合うローラを
保持するリテーナと、該リテーナのローラを外周
から支持する前記出力側のアウタとをもつて形成
させると共に前記カム部材に対する前記ローラの
移動範囲を規制するフリクシヨンばねを、前記カ
ム部材と一体の円筒部に巻き付けてその一端を前
記リテーナに係合させたことを特徴とする。
本発明実施の１例を図面に基き説明すると、１
は車両用エンジン、２はクランク軸を示し、該軸
２には低速伝動系と高速伝動系とが形成され、そ
の低速伝動系はクランク軸２に従動板３を介して
軸支される１速用クラツチウエイト４と、該ウエ
イト４が遠心力で圧接する低速用クラツチアウタ
５と該アウタ５の内周面に形成されるリングギヤ
６に噛合うプラネタリギヤ７と、該ギヤ７を支承
するキヤリヤ８に軸支される２速用クラツチウエ
イト９と該キヤリヤ８に連動する低速用変速軸１
０と前記プラネタリギヤ７に噛合うサンギヤ１１
とから構成され、該サンギヤ１１にはケースに係
止すべくラチエツト式のワンウエイ咬合手段１２
とカウンタウエイト１３とが設けられると共に、
低速用変速軸１０はキツクワンウエイクラツチ１
４を介してクランク軸２に接続され、又その高速
伝動系は、前記低速用変速軸１０に設けた高速用
クラツチアウタ１５と、該アウタ１５に遠心力で
圧接する３速用クラツチウエイト１６と該ウエイ
ト１６を軸支する高速用変速軸１７とから構成さ
れている。１８は出力軸を示し、該出力軸１８は
その一端に前記高速用変速軸１７の歯車に噛合う
高速用ギヤ１９を有すると共にその他端に、カウ
ンタ軸２０の歯車に噛合う出力ギヤ２１を有し、
その中間に前記低速用変速軸１０の歯車に噛合う
低速用ギヤ２２を一端に有する従動軸２３を回転
自在に支承し、該従動軸２３は、該従動軸２３に
嵌着される円筒部の一端に形成されるカム部材２
４と前記出力軸１８に連結したアウタ２５と該カ
ム部材２４に咬み合うローラ２６と該ローラ２６
を保持するリテーナ２７とからなるワンウエイク
ラツチ２８を介して出力軸１８に連結され、その
カム部材２４と一体の円筒部の外周には一方向の
回転で締付けられる第１フリクシヨンばね２９が
巻き付けられ、その一端は前記リテーナ２７に係
止されている。３０はキツク軸を示し、該軸３０
はキツクラチエツト３１に咬み合う駆動ギヤ３２
を有し、該ギヤ３２にアイドルギヤ３３を介して
噛合うキツク従動ギヤ３４が前記従動軸２３にロ
ストモーシヨン機構３５を介して連結支承される
と共に該ギヤ３４は前記リテーナ２７と一体に連
結され、又前記アイドルギヤ３３にはキツク従動
ギヤ３４より歯数の少ないサブギヤ３６が噛合さ
れ、該ギヤ３６は前記第１フリクシヨンばね２９
よりばね力の弱い第２フリクシヨンばね３７を介
して従動軸２３に支承されている。図中３８はば
ね３７を受けるワツシヤを示す。
は車両用エンジン、２はクランク軸を示し、該軸
２には低速伝動系と高速伝動系とが形成され、そ
の低速伝動系はクランク軸２に従動板３を介して
軸支される１速用クラツチウエイト４と、該ウエ
イト４が遠心力で圧接する低速用クラツチアウタ
５と該アウタ５の内周面に形成されるリングギヤ
６に噛合うプラネタリギヤ７と、該ギヤ７を支承
するキヤリヤ８に軸支される２速用クラツチウエ
イト９と該キヤリヤ８に連動する低速用変速軸１
０と前記プラネタリギヤ７に噛合うサンギヤ１１
とから構成され、該サンギヤ１１にはケースに係
止すべくラチエツト式のワンウエイ咬合手段１２
とカウンタウエイト１３とが設けられると共に、
低速用変速軸１０はキツクワンウエイクラツチ１
４を介してクランク軸２に接続され、又その高速
伝動系は、前記低速用変速軸１０に設けた高速用
クラツチアウタ１５と、該アウタ１５に遠心力で
圧接する３速用クラツチウエイト１６と該ウエイ
ト１６を軸支する高速用変速軸１７とから構成さ
れている。１８は出力軸を示し、該出力軸１８は
その一端に前記高速用変速軸１７の歯車に噛合う
高速用ギヤ１９を有すると共にその他端に、カウ
ンタ軸２０の歯車に噛合う出力ギヤ２１を有し、
その中間に前記低速用変速軸１０の歯車に噛合う
低速用ギヤ２２を一端に有する従動軸２３を回転
自在に支承し、該従動軸２３は、該従動軸２３に
嵌着される円筒部の一端に形成されるカム部材２
４と前記出力軸１８に連結したアウタ２５と該カ
ム部材２４に咬み合うローラ２６と該ローラ２６
を保持するリテーナ２７とからなるワンウエイク
ラツチ２８を介して出力軸１８に連結され、その
カム部材２４と一体の円筒部の外周には一方向の
回転で締付けられる第１フリクシヨンばね２９が
巻き付けられ、その一端は前記リテーナ２７に係
止されている。３０はキツク軸を示し、該軸３０
はキツクラチエツト３１に咬み合う駆動ギヤ３２
を有し、該ギヤ３２にアイドルギヤ３３を介して
噛合うキツク従動ギヤ３４が前記従動軸２３にロ
ストモーシヨン機構３５を介して連結支承される
と共に該ギヤ３４は前記リテーナ２７と一体に連
結され、又前記アイドルギヤ３３にはキツク従動
ギヤ３４より歯数の少ないサブギヤ３６が噛合さ
れ、該ギヤ３６は前記第１フリクシヨンばね２９
よりばね力の弱い第２フリクシヨンばね３７を介
して従動軸２３に支承されている。図中３８はば
ね３７を受けるワツシヤを示す。
本発明は上述の如く構成されるものであるか
ら、始動に際してキツク軸３０を回転すると、ギ
ヤ３２，３３を介してキツク従動ギヤ３４とサブ
ギヤ３６が回転されるが、従動軸２３は、駆動系
の抵抗があるため第２フリクシヨンばね３７に滑
りが生じてキツク従動ギヤ３４及びこれと一体の
リテーナ２７が第６図の矢Ａの方向に先行してロ
ストモーシヨン機構３５の遊び分の角θだけ前進
し、ワンウエイクラツチ２８を切りの状態にして
カウンタ軸２０への伝動を遮断すると共に、該従
動軸２３から低速用ギヤ２２、低速用変速軸１
０、ワンウエイクラツチ１４を経てクランク軸２
を駆動する。この間、ワンウエイクラツチ２８以
降の部分は駆動されないので、キツク力は軽減さ
れる。
ら、始動に際してキツク軸３０を回転すると、ギ
ヤ３２，３３を介してキツク従動ギヤ３４とサブ
ギヤ３６が回転されるが、従動軸２３は、駆動系
の抵抗があるため第２フリクシヨンばね３７に滑
りが生じてキツク従動ギヤ３４及びこれと一体の
リテーナ２７が第６図の矢Ａの方向に先行してロ
ストモーシヨン機構３５の遊び分の角θだけ前進
し、ワンウエイクラツチ２８を切りの状態にして
カウンタ軸２０への伝動を遮断すると共に、該従
動軸２３から低速用ギヤ２２、低速用変速軸１
０、ワンウエイクラツチ１４を経てクランク軸２
を駆動する。この間、ワンウエイクラツチ２８以
降の部分は駆動されないので、キツク力は軽減さ
れる。
エンジン１が始動して従動軸２３が回転する
と、リテーナ２７は、サブギヤ２６とキツク従動
ギヤ３４のギヤ比でアイドルギヤ３３を介してカ
ム部材２４より少し遅れて駆動されローラ２６が
カム部材２４の山に接したときワンウエイクラツ
チ２８は接状態になる。
と、リテーナ２７は、サブギヤ２６とキツク従動
ギヤ３４のギヤ比でアイドルギヤ３３を介してカ
ム部材２４より少し遅れて駆動されローラ２６が
カム部材２４の山に接したときワンウエイクラツ
チ２８は接状態になる。
ワンウエイクラツチ２８が接続し１速用クラツ
チが非接続のとき後方取回しをすると、該ワンウ
エイクラツチ２８はロツクしたまま車輪側から逆
転方向に駆動され、第３図で時計方向に回転しよ
うとする。いま、同図で第１フリクシヨンばね２
９がないとして考えると、ワンウエイクラツチ２
８の逆方向の回転は、カム部材２４から従動軸２
３に伝わり、第２フリクシヨンばね３７の摩擦力
でサブギヤ３６が駆動され、該サブギヤ３６から
アイドルギヤ３３を介してキツク従動ギヤ３４が
同方向に駆動されるが、ギヤ３６，３４の歯車比
によつてギヤ３４の回転は遅れ、かつ第４図に示
すようにキツク従動ギヤ３４と従動軸２３の間の
ロストモーシヨン機構３５における突起３５ａ，
３５ｂ間の遊びにより、キツク従動ギヤ３４と一
体のリテーナ２７とこれに保持されたローラ２６
は、カム部材２４より遅れて時計方向に回動し、
第５図に示すようにクラツチ２８は解除状態にな
る。
チが非接続のとき後方取回しをすると、該ワンウ
エイクラツチ２８はロツクしたまま車輪側から逆
転方向に駆動され、第３図で時計方向に回転しよ
うとする。いま、同図で第１フリクシヨンばね２
９がないとして考えると、ワンウエイクラツチ２
８の逆方向の回転は、カム部材２４から従動軸２
３に伝わり、第２フリクシヨンばね３７の摩擦力
でサブギヤ３６が駆動され、該サブギヤ３６から
アイドルギヤ３３を介してキツク従動ギヤ３４が
同方向に駆動されるが、ギヤ３６，３４の歯車比
によつてギヤ３４の回転は遅れ、かつ第４図に示
すようにキツク従動ギヤ３４と従動軸２３の間の
ロストモーシヨン機構３５における突起３５ａ，
３５ｂ間の遊びにより、キツク従動ギヤ３４と一
体のリテーナ２７とこれに保持されたローラ２６
は、カム部材２４より遅れて時計方向に回動し、
第５図に示すようにクラツチ２８は解除状態にな
る。
この状態で一速クラツチ４が接続されて従動軸
２３及びカム部材２４が正転即ち第６図のＡ方向
に回転すると、角度θ回転したのちローラ２６を
介して再結合するので衝撃的に結合し、発進時の
シヨツクとなつて現われる。
２３及びカム部材２４が正転即ち第６図のＡ方向
に回転すると、角度θ回転したのちローラ２６を
介して再結合するので衝撃的に結合し、発進時の
シヨツクとなつて現われる。
しかしながら、カム部材２４の時計方向の回転
により、第１フリクシヨンばね２９には巻込み方
向の摩擦力が作用して一体回転し、その突出端部
によりリテーナ２７を同方向に回転し、ローラ２
６をカム部材２４の山に略接触した状態に保持す
る。したがつて、エンジン１の回転を上げて従動
軸２３を矢Ａ方向に駆動したとき、カム部材２
４、ローラ２６、アウタ２５の接触部に僅かの遊
びがあつても、リテーナ２７はサブギヤ３６、ア
イドルギヤ３３、キツク従動ギヤ３４の駆動系で
前記遊びが除去され、ワンウエイクラツチ２８は
直ちに接続状態になり、シヨツクは殆ど発生しな
い。
により、第１フリクシヨンばね２９には巻込み方
向の摩擦力が作用して一体回転し、その突出端部
によりリテーナ２７を同方向に回転し、ローラ２
６をカム部材２４の山に略接触した状態に保持す
る。したがつて、エンジン１の回転を上げて従動
軸２３を矢Ａ方向に駆動したとき、カム部材２
４、ローラ２６、アウタ２５の接触部に僅かの遊
びがあつても、リテーナ２７はサブギヤ３６、ア
イドルギヤ３３、キツク従動ギヤ３４の駆動系で
前記遊びが除去され、ワンウエイクラツチ２８は
直ちに接続状態になり、シヨツクは殆ど発生しな
い。
このように本発明によるときは低速伝動系の従
動軸２３と高速伝動系の出力軸１８とを接続する
ワンウエイクラツチ２８は、これを前記従動軸に
嵌挿される円筒部の一端に形成されるカム部材２
４と該カム部材２４に咬合うローラ２６を支持す
るリテーナ２７と該リテーナ２７のローラ２６を
外周から支持する前記出力軸１８側のアウタ２５
とをもつて形成させると共に前記カム部材２４に
対するローラ２６の移動範囲を規制するフリクシ
ヨンばね２９を前記カム部材２４と一体の円筒部
に巻き付けてその一端を前記リテーナ２７に係合
させたものであるからカム部材に対するローラ２
６の移動範囲は規制され、かくてエンジンのかゝ
つた状態での後方取り回し後スタートするときワ
ンウエイクラツチ２８の咬み込みによるシヨツク
はほとんどなく従つてクラツチ２８の耐久性を向
上させると共に円滑なスタートが出来る効果を有
する。
動軸２３と高速伝動系の出力軸１８とを接続する
ワンウエイクラツチ２８は、これを前記従動軸に
嵌挿される円筒部の一端に形成されるカム部材２
４と該カム部材２４に咬合うローラ２６を支持す
るリテーナ２７と該リテーナ２７のローラ２６を
外周から支持する前記出力軸１８側のアウタ２５
とをもつて形成させると共に前記カム部材２４に
対するローラ２６の移動範囲を規制するフリクシ
ヨンばね２９を前記カム部材２４と一体の円筒部
に巻き付けてその一端を前記リテーナ２７に係合
させたものであるからカム部材に対するローラ２
６の移動範囲は規制され、かくてエンジンのかゝ
つた状態での後方取り回し後スタートするときワ
ンウエイクラツチ２８の咬み込みによるシヨツク
はほとんどなく従つてクラツチ２８の耐久性を向
上させると共に円滑なスタートが出来る効果を有
する。
図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は
一部欠截側面図、第２図はその系統線図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ
−Ｂ線断面図、第５図及び第６図はその説明図で
ある。 １８……出力軸、２３……従動軸、２６……中
間部材、２７……リテーナ、２８……ワンウエイ
クラツチ、２９……第１フリクシヨンばね。
一部欠截側面図、第２図はその系統線図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ
−Ｂ線断面図、第５図及び第６図はその説明図で
ある。 １８……出力軸、２３……従動軸、２６……中
間部材、２７……リテーナ、２８……ワンウエイ
クラツチ、２９……第１フリクシヨンばね。
Claims (1)
- １ 低速伝動系に連なる従動軸を高速伝動系に連
なる出力軸にワンウエイクラツチを介して接続し
た自動変速機において、前記ワンウエイクラツチ
を、前記従動軸に嵌挿される円筒部の一端に形成
されるカム部材と該カム部材に咬合うローラを保
持するリテーナと、該リテーナのローラを外周か
ら支持する前記出力側のアウタとをもつて形成さ
せると共に前記カム部材に対する前記ローラの移
動範囲を規制するフリクシヨンばねを、前記カム
部材と一体の円筒部に巻き付けてその一端を前記
リテーナに係合させたことを特徴とする自動変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56003202A JPS57116940A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Automatic speed cahnger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56003202A JPS57116940A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Automatic speed cahnger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57116940A JPS57116940A (en) | 1982-07-21 |
| JPH0315052B2 true JPH0315052B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=11550841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56003202A Granted JPS57116940A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Automatic speed cahnger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57116940A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009068699A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 有段式自動変速装置及びそれを備えた車両 |
-
1981
- 1981-01-14 JP JP56003202A patent/JPS57116940A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57116940A (en) | 1982-07-21 |
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