JPH0315055B2 - - Google Patents
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- JPH0315055B2 JPH0315055B2 JP22930882A JP22930882A JPH0315055B2 JP H0315055 B2 JPH0315055 B2 JP H0315055B2 JP 22930882 A JP22930882 A JP 22930882A JP 22930882 A JP22930882 A JP 22930882A JP H0315055 B2 JPH0315055 B2 JP H0315055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve
- piston rod
- oil hole
- hollow piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は減衰力調整が可能な油圧緩衝器に関
する。
する。
油圧緩衝器は自動車の走行中懸架スプリングが
受けた衝撃によつて発生する固有振動を吸収し、
振動を早く減衰させて乗心地をよくするために、
車体と車軸との間に介装される。
受けた衝撃によつて発生する固有振動を吸収し、
振動を早く減衰させて乗心地をよくするために、
車体と車軸との間に介装される。
また、上記の様に振動を減衰させるために、両
端を封止したシリンダ内を二油室に区画するピス
トンに、減衰バルブが設けられ、このピストンを
取り付けたピストンロツドのシリンダ内への進
入、退出時に、上記減衰バルブを通して、油室の
一方から他方へ、所定の流通抵抗を発生させなが
ら油を流入させて、所期の減衰力を発生させる様
に構成されている。
端を封止したシリンダ内を二油室に区画するピス
トンに、減衰バルブが設けられ、このピストンを
取り付けたピストンロツドのシリンダ内への進
入、退出時に、上記減衰バルブを通して、油室の
一方から他方へ、所定の流通抵抗を発生させなが
ら油を流入させて、所期の減衰力を発生させる様
に構成されている。
更に、かかる油圧緩衝器には、作動形式の違い
から、減衰力をピストンロツドの進入または退出
の一方の動作時にのみ発生させる片効き減衰バル
ブと、両方の動作時に減衰力を発生させる両効き
バルブを設けた種類のものがあり、高速時の車両
旋回時などの走行性、安定性を改善するため、両
効き減衰バルブを持つた油圧緩衝器が広く用いら
れる様になつた。
から、減衰力をピストンロツドの進入または退出
の一方の動作時にのみ発生させる片効き減衰バル
ブと、両方の動作時に減衰力を発生させる両効き
バルブを設けた種類のものがあり、高速時の車両
旋回時などの走行性、安定性を改善するため、両
効き減衰バルブを持つた油圧緩衝器が広く用いら
れる様になつた。
ところで、昨今、車体に対する負荷荷重に応じ
て減衰力を、乗員が任意に調節できる様にした油
圧緩衝器が提供されるに及んでいるが、この減衰
力調節を油圧緩衝器の伸び工程および圧行程で実
施せんとする場合には、伸び側減衰バルブおよび
圧側減衰バルブの両方に、減衰力可変手段例えば
外部操作されるロータリバルブを、各別に付設す
る必要があつた。
て減衰力を、乗員が任意に調節できる様にした油
圧緩衝器が提供されるに及んでいるが、この減衰
力調節を油圧緩衝器の伸び工程および圧行程で実
施せんとする場合には、伸び側減衰バルブおよび
圧側減衰バルブの両方に、減衰力可変手段例えば
外部操作されるロータリバルブを、各別に付設す
る必要があつた。
この結果、構成が複雑となり、減衰力調整操作
が面倒となつて、車両運転中に操作をする場合に
は、操安性が悪くなるという問題を生じていたの
である。
が面倒となつて、車両運転中に操作をする場合に
は、操安性が悪くなるという問題を生じていたの
である。
この発明はかかる従来の問題点を解決するもの
であり、コントロールロツドの外部操作によつ
て、一個のロータリバルブを回転させ、伸び側の
減衰力および圧側の減衰力を各別にしかも同時に
調整できる様にすることを目的とするものであ
る。
であり、コントロールロツドの外部操作によつ
て、一個のロータリバルブを回転させ、伸び側の
減衰力および圧側の減衰力を各別にしかも同時に
調整できる様にすることを目的とするものであ
る。
このため、この発明は、両端を封止したシリン
ダと、このシリンダの一封止端から自在に挿入さ
れかつ内部に気体室および油溜室を有する中空ピ
ストンロツドと、この中空ピストンロツド端の軸
方向の二箇所に穿設した第１の油孔および第２の
油孔と、上記中空ピストンロツド端内周に回転自
在に摺接する両端開放筒状のロータリバルブと、
前記第１の油孔および第２の油孔にそれぞれ連通
しかつ前記ロータリバルブに設けた第３の油孔お
よび第４の油孔と、前記ロータリバルブを中空ピ
ストンロツドの外部から回転操作するコントロー
ルロツドと、上記ロータリバルブの下端開放端を
塞ぐ様に上記中空ロツド端側に設けられたピスト
ンバルブと、ピストンバルブに設けられた圧側減
衰バルブおよび伸び側吸込チエツクバルブと、上
記第１の油孔および第２の油孔間の中空ピストン
ロツド外周に取り付けられかつ上記シリンダ内周
面に摺接するピストンと、このピストンに設けた
伸び側減衰バルブおよび圧側吸込チエツクバルブ
とを備えてなることを特徴とするものである。
ダと、このシリンダの一封止端から自在に挿入さ
れかつ内部に気体室および油溜室を有する中空ピ
ストンロツドと、この中空ピストンロツド端の軸
方向の二箇所に穿設した第１の油孔および第２の
油孔と、上記中空ピストンロツド端内周に回転自
在に摺接する両端開放筒状のロータリバルブと、
前記第１の油孔および第２の油孔にそれぞれ連通
しかつ前記ロータリバルブに設けた第３の油孔お
よび第４の油孔と、前記ロータリバルブを中空ピ
ストンロツドの外部から回転操作するコントロー
ルロツドと、上記ロータリバルブの下端開放端を
塞ぐ様に上記中空ロツド端側に設けられたピスト
ンバルブと、ピストンバルブに設けられた圧側減
衰バルブおよび伸び側吸込チエツクバルブと、上
記第１の油孔および第２の油孔間の中空ピストン
ロツド外周に取り付けられかつ上記シリンダ内周
面に摺接するピストンと、このピストンに設けた
伸び側減衰バルブおよび圧側吸込チエツクバルブ
とを備えてなることを特徴とするものである。
以下に、この発明の一実施例を図面について具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図はその一実施例を詳細に示すものであ
り、１は両端封止のシリンダで、これの一封止端
には中空ピストンロツド２が挿入されている。こ
の中空ピストンロツド２は、その一封止端におい
てシール材３にて封止され、かつ軸受４にて軸方
向摺動自在に支承されている。上記中空ピストン
ロツド２の上端はシール材５によつて封止され、
下端は下方に開放されている。この中空ピストン
ロツド２の下端外周には、軸方向の二箇所に第１
の油孔６および第２の油孔７が穿設されている。
り、１は両端封止のシリンダで、これの一封止端
には中空ピストンロツド２が挿入されている。こ
の中空ピストンロツド２は、その一封止端におい
てシール材３にて封止され、かつ軸受４にて軸方
向摺動自在に支承されている。上記中空ピストン
ロツド２の上端はシール材５によつて封止され、
下端は下方に開放されている。この中空ピストン
ロツド２の下端外周には、軸方向の二箇所に第１
の油孔６および第２の油孔７が穿設されている。
８は中空ピストンロツド２内に挿通され、かつ
シール材５に於いて液密的に支持されたコントロ
ールロツドで、必要に応じ手動またはモータなど
により駆動される。このコントロールロツド８の
下端には、両端開放筒状のロータリバルブ９が回
転自在に内接しており、このロータリバルブ９の
軸方向の二箇所に設けた第３の油孔１０および第
４の油孔１１が、上記第１の油孔６および第２の
油孔７に、それぞれ連通しうる様になつている。
１２はロータリバルブ９の上端に設けた開放油孔
である。
シール材５に於いて液密的に支持されたコントロ
ールロツドで、必要に応じ手動またはモータなど
により駆動される。このコントロールロツド８の
下端には、両端開放筒状のロータリバルブ９が回
転自在に内接しており、このロータリバルブ９の
軸方向の二箇所に設けた第３の油孔１０および第
４の油孔１１が、上記第１の油孔６および第２の
油孔７に、それぞれ連通しうる様になつている。
１２はロータリバルブ９の上端に設けた開放油孔
である。
１３は上記第１の油孔６および第２の油孔７間
の、中空ピストンロツド２外周に嵌挿したピスト
ンで、このピストン１３は中空ピストンロツド２
端外周にねじ込んだピストンナツド１４によつ
て、固定されている。１５は上記油孔７に常時連
通させるため、ピストンナツト１４に穿設した連
通孔である。また、上記ピストン１２には伸び側
減衰バルブ１６および圧側吸込チエツクバルブ１
７が設けられている。
の、中空ピストンロツド２外周に嵌挿したピスト
ンで、このピストン１３は中空ピストンロツド２
端外周にねじ込んだピストンナツド１４によつ
て、固定されている。１５は上記油孔７に常時連
通させるため、ピストンナツト１４に穿設した連
通孔である。また、上記ピストン１２には伸び側
減衰バルブ１６および圧側吸込チエツクバルブ１
７が設けられている。
１８は上記ピストンナツト１４端に設けられ、
かつ中空ピストンロツド２およびロータリバルブ
９の下部開放端を塞ぐピストンバルブであり、こ
のピストンバルブ１８には、圧側減衰バルブ１９
および伸び側吸込チエツクバルブ２０が設けられ
ている。
かつ中空ピストンロツド２およびロータリバルブ
９の下部開放端を塞ぐピストンバルブであり、こ
のピストンバルブ１８には、圧側減衰バルブ１９
および伸び側吸込チエツクバルブ２０が設けられ
ている。
上記ピストン１３はシリンダ１内を油室２１お
よび油室２２に区画しており、上記中空ピストン
ロツド２内は、油溜室２３とその上部の気体室と
しての空気室２４とに、油および空気の界面部に
おいて区画される。尚、空気室２４はシリンダ１
内への中空ピストンロツド２の進入体積を補償す
る様に、圧縮および膨張するものであり、必要に
応じガス室とすることができる。
よび油室２２に区画しており、上記中空ピストン
ロツド２内は、油溜室２３とその上部の気体室と
しての空気室２４とに、油および空気の界面部に
おいて区画される。尚、空気室２４はシリンダ１
内への中空ピストンロツド２の進入体積を補償す
る様に、圧縮および膨張するものであり、必要に
応じガス室とすることができる。
次に、かかる構成になる実施例の作用について
説明する。
説明する。
(イ) 中空ピストンロツド２がシリンダ１に対し伸
び方向に移動する場合。
び方向に移動する場合。
先ず、ロータリバルブ９の第３および第４の
油孔１０，１１が、中空ピストンロツド２の第
１および第２の油孔６，７にそれぞれ連通して
いない状態に於いては、ピストン１３の上動に
よつて、油室２１の油圧が上昇し、油室２２の
油圧が負圧に低下しようとする。このため、こ
れら両油室２１，２２間の油圧バランスを保た
んとして、油室２１の油が伸び側減衰バルブ１
６のみを通つて油室２２に流れ込む。この油の
流れが減衰バルブ１６に於いて絞られ、高い流
通抵抗を発生させて、大きな振動減衰力を生じ
させる。
油孔１０，１１が、中空ピストンロツド２の第
１および第２の油孔６，７にそれぞれ連通して
いない状態に於いては、ピストン１３の上動に
よつて、油室２１の油圧が上昇し、油室２２の
油圧が負圧に低下しようとする。このため、こ
れら両油室２１，２２間の油圧バランスを保た
んとして、油室２１の油が伸び側減衰バルブ１
６のみを通つて油室２２に流れ込む。この油の
流れが減衰バルブ１６に於いて絞られ、高い流
通抵抗を発生させて、大きな振動減衰力を生じ
させる。
これに対し、その減衰力を低くするため、上
記コントロールロツド８を操作してロータリバ
ルブ９を回転させ、これによつて上記各油孔１
０，１１を油孔６，７に連通させた場合には、
油室２１の油は、上記伸び側減衰バルブ１６を
通過して油室２２に流入するほか、第１の油孔
６、第３の油孔１０および伸び側吸込チエツク
バルブ２０を介して油室２２に流れるととも
に、更に、上記油孔６，１０を通過した油は、
ロータリバルブ９上部に設けた開放油孔１２を
通つて、中空ピストンロツド２内の油溜室２３
内にも流入する。なお、この油溜室２３内への
油の流入によつて、空気室２４の空気は圧縮さ
れる。
記コントロールロツド８を操作してロータリバ
ルブ９を回転させ、これによつて上記各油孔１
０，１１を油孔６，７に連通させた場合には、
油室２１の油は、上記伸び側減衰バルブ１６を
通過して油室２２に流入するほか、第１の油孔
６、第３の油孔１０および伸び側吸込チエツク
バルブ２０を介して油室２２に流れるととも
に、更に、上記油孔６，１０を通過した油は、
ロータリバルブ９上部に設けた開放油孔１２を
通つて、中空ピストンロツド２内の油溜室２３
内にも流入する。なお、この油溜室２３内への
油の流入によつて、空気室２４の空気は圧縮さ
れる。
ところで、この場合において、他の油孔７，
１１も連通状態にあるが、伸び行程時には、上
記伸び側吸込チエツクバルブ２０が直ちにしか
も大きく開放するため、ロータリバルブ９の中
空内に導入された油は、上記油孔７，１１を通
過することなく、この伸び側吸込チエツクバル
ブ２０を介して、油室２２に流入することとな
る。この結果、油室２３内の伸び側減衰バルブ
１６以外の伸び側吸込チエツクバルブを介して
油室２２に流れるため、減衰力を低下させるこ
とができるのである。
１１も連通状態にあるが、伸び行程時には、上
記伸び側吸込チエツクバルブ２０が直ちにしか
も大きく開放するため、ロータリバルブ９の中
空内に導入された油は、上記油孔７，１１を通
過することなく、この伸び側吸込チエツクバル
ブ２０を介して、油室２２に流入することとな
る。この結果、油室２３内の伸び側減衰バルブ
１６以外の伸び側吸込チエツクバルブを介して
油室２２に流れるため、減衰力を低下させるこ
とができるのである。
このため油室２２の油は、ピストンバルブ１
８の圧側減衰バルブ２０を通過して、ロータリ
バルブ９の中空内から油溜室２３に流入する。
このため、この圧側減衰バルブ２０によつて所
定の振動減衰力を発生させる。一方、ピストン
１３が圧側に作用する際には、これに設けた圧
側吸入チエツクバルブ１７が直ちに開かれるた
め、油室２２から油室２１への油の流入が迅速
となり、直ちにこれら両油室２１，２２の圧力
がバランスする様になる。このため、圧側振動
減衰力は伸び側の振動減衰力ほど大きくならな
い。
８の圧側減衰バルブ２０を通過して、ロータリ
バルブ９の中空内から油溜室２３に流入する。
このため、この圧側減衰バルブ２０によつて所
定の振動減衰力を発生させる。一方、ピストン
１３が圧側に作用する際には、これに設けた圧
側吸入チエツクバルブ１７が直ちに開かれるた
め、油室２２から油室２１への油の流入が迅速
となり、直ちにこれら両油室２１，２２の圧力
がバランスする様になる。このため、圧側振動
減衰力は伸び側の振動減衰力ほど大きくならな
い。
これに対し、圧側の振動減衰力を小さくする
ため、上記コントロールロツド８を操作し、ロ
ータリバルブ９を回転させ、これによつて油孔
１０，１１を油孔６，７にそれぞれ連通させた
場合には、油室２２の油は上記圧側減衰バルブ
１９を通じて上記油溜室２３に流入するほか、
上記圧側吸込チエツクバルブ１７を介して油室
２１に流入した油が、中空ピストンロツド２の
外周を回り込んで、上記油孔６，１０を通つ
て、油溜室２３内に流れ込む。更にまた、油室
２２内の油は油孔７，１１を通つて、ロータリ
バルブ９の中空内および油孔１２を通つて油溜
室２３内に流れ込む。このため、上記油孔６，
１０および油孔７，１１を経て流れる分だけ減
衰力が低下するとともに、これらの油孔６，１
０および油孔７，１１を経て油溜室２３内に入
つて来た油は、空気室２４の空気を圧縮し、中
空ピストンロツド２のシリンダ１内への進入体
積分を補償する如く作用する。
ため、上記コントロールロツド８を操作し、ロ
ータリバルブ９を回転させ、これによつて油孔
１０，１１を油孔６，７にそれぞれ連通させた
場合には、油室２２の油は上記圧側減衰バルブ
１９を通じて上記油溜室２３に流入するほか、
上記圧側吸込チエツクバルブ１７を介して油室
２１に流入した油が、中空ピストンロツド２の
外周を回り込んで、上記油孔６，１０を通つ
て、油溜室２３内に流れ込む。更にまた、油室
２２内の油は油孔７，１１を通つて、ロータリ
バルブ９の中空内および油孔１２を通つて油溜
室２３内に流れ込む。このため、上記油孔６，
１０および油孔７，１１を経て流れる分だけ減
衰力が低下するとともに、これらの油孔６，１
０および油孔７，１１を経て油溜室２３内に入
つて来た油は、空気室２４の空気を圧縮し、中
空ピストンロツド２のシリンダ１内への進入体
積分を補償する如く作用する。
つまり、上記油孔６と１０を連通し、かつ油
孔７と１１を連通させて、減衰力の低下を図る
場合には、伸び側では、一方の、上記油孔６と
１０を油を通過させることによつて、減衰力の
低下を図り、圧側では、上記油孔６と１０およ
び油孔７と１１の両方にそれぞれ油を通過させ
ることによつて、減衰力の低下を図る様になつ
ている。この場合に於いて、上記ロータリバル
ブ９に設ける油孔１０，１１の大きさを任意に
選定することによつて、伸び側および圧側の減
衰力の大きさを任意に選定できるものである。
孔７と１１を連通させて、減衰力の低下を図る
場合には、伸び側では、一方の、上記油孔６と
１０を油を通過させることによつて、減衰力の
低下を図り、圧側では、上記油孔６と１０およ
び油孔７と１１の両方にそれぞれ油を通過させ
ることによつて、減衰力の低下を図る様になつ
ている。この場合に於いて、上記ロータリバル
ブ９に設ける油孔１０，１１の大きさを任意に
選定することによつて、伸び側および圧側の減
衰力の大きさを任意に選定できるものである。
第２図ａ，ｂは、ロータリバルブ９の回転に
よつて伸び側の減衰力を変えずに、圧側の減衰
力のみを変える、ロータリバルブ９の構造を横
断して示したものである。同図に於いて、１０
ａ，１０ｂおよび１１ａ，１１ｂは、ロータリ
バルブ９の上下二箇所の対向部位に設け油孔で
あり、油孔１０ａ，１０ｂの開口径は等しいに
も拘わらず、油孔１１ａよりも開口径が大きく
なつている。
よつて伸び側の減衰力を変えずに、圧側の減衰
力のみを変える、ロータリバルブ９の構造を横
断して示したものである。同図に於いて、１０
ａ，１０ｂおよび１１ａ，１１ｂは、ロータリ
バルブ９の上下二箇所の対向部位に設け油孔で
あり、油孔１０ａ，１０ｂの開口径は等しいに
も拘わらず、油孔１１ａよりも開口径が大きく
なつている。
かかる油孔１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ
を持つたロータリバルブ９では、これを回転し
て、油孔１０ａ，１１ａを上記中空ピストンロ
ツドの油孔６，７にそれぞれ連通させた場合
と、油孔１０ｂ，１１ｂをその油孔６，７にそ
れぞれ連通させた場合とでは、圧行程時におい
て、油孔１１ａ，１１ｂを介して油孔７を流れ
る油の流量が異る。このため、上記ロータリバ
ルブ９の回転によつて、伸び側の減衰力は変化
しないが、圧側の減衰力を変えることができ
る。また、上記油孔１０ａ，１０ｂ，１１ａ，
１１ｂの大きさや数を任意に選定することによ
つて、伸び側のみあるいは伸び側、圧側両方の
減衰力を同時に調整することもできる。なお、
同様の効果を得るために、中空ピストンロツド
２に開口径の異なつた複数の油孔を設け、ロー
タリバルブ９に上下１個ずつの油孔を設け、ロ
ータリバルブ９の回転によつて、これに設けた
各油孔が、中空ピストンロツド２の上記複数の
油孔の一つずつに選択的に連通させる様にする
ことも可能である。
を持つたロータリバルブ９では、これを回転し
て、油孔１０ａ，１１ａを上記中空ピストンロ
ツドの油孔６，７にそれぞれ連通させた場合
と、油孔１０ｂ，１１ｂをその油孔６，７にそ
れぞれ連通させた場合とでは、圧行程時におい
て、油孔１１ａ，１１ｂを介して油孔７を流れ
る油の流量が異る。このため、上記ロータリバ
ルブ９の回転によつて、伸び側の減衰力は変化
しないが、圧側の減衰力を変えることができ
る。また、上記油孔１０ａ，１０ｂ，１１ａ，
１１ｂの大きさや数を任意に選定することによ
つて、伸び側のみあるいは伸び側、圧側両方の
減衰力を同時に調整することもできる。なお、
同様の効果を得るために、中空ピストンロツド
２に開口径の異なつた複数の油孔を設け、ロー
タリバルブ９に上下１個ずつの油孔を設け、ロ
ータリバルブ９の回転によつて、これに設けた
各油孔が、中空ピストンロツド２の上記複数の
油孔の一つずつに選択的に連通させる様にする
ことも可能である。
以上詳細に説明した様に、この発明によれば、
中空ピストンロツド内に回転自在に嵌合したロー
タリバルブを外部操作によつて回転させ、その中
空ピストンロツドに設けた油孔およびロータリバ
ルブに設けた油路を連通また連通遮断することに
より、ピストンによつて隔成した油室間およびこ
れらと中空ピストンロツド内の油溜室との間に、
減衰バルブとは並行して油を流通させうる様にし
たことによつて、振動減衰力の調節が車両への積
載荷重の大きさなどに応じて任意に行えるととも
に、減衰力の両効きバルブを持つたものに於いて
も、伸び側および圧側の各減衰力調整を、個別的
に、しかもコントロールロツドの単一操作のみで
同時に実行できるという利点が得られるものであ
る。
中空ピストンロツド内に回転自在に嵌合したロー
タリバルブを外部操作によつて回転させ、その中
空ピストンロツドに設けた油孔およびロータリバ
ルブに設けた油路を連通また連通遮断することに
より、ピストンによつて隔成した油室間およびこ
れらと中空ピストンロツド内の油溜室との間に、
減衰バルブとは並行して油を流通させうる様にし
たことによつて、振動減衰力の調節が車両への積
載荷重の大きさなどに応じて任意に行えるととも
に、減衰力の両効きバルブを持つたものに於いて
も、伸び側および圧側の各減衰力調整を、個別的
に、しかもコントロールロツドの単一操作のみで
同時に実行できるという利点が得られるものであ
る。
第１図はこの発明にかかる油圧緩衝器の一実施
例を示す縦断面図、第２図ａはロータリバルブの
実施例を示す第１図のＡ−Ａ線断面図、第２図ｂ
は同じくＢ−Ｂ線断面図である。 １……シリンダ、２……中空ピストンロツド、
６，７……油孔、８……コントロールロツド、９
……ロータリバルブ、１０，１１，１２……油
孔、１３……ピストン、１６……伸び側減衰バル
ブ、１７……圧側吸込チエツクバルブ、１８……
ピストンバルブ、１９……圧側減衰バルブ、２０
……伸び側吸込チエツクバルブ、２１，２２……
油室、２３……油溜室、２４……気体室。
例を示す縦断面図、第２図ａはロータリバルブの
実施例を示す第１図のＡ−Ａ線断面図、第２図ｂ
は同じくＢ−Ｂ線断面図である。 １……シリンダ、２……中空ピストンロツド、
６，７……油孔、８……コントロールロツド、９
……ロータリバルブ、１０，１１，１２……油
孔、１３……ピストン、１６……伸び側減衰バル
ブ、１７……圧側吸込チエツクバルブ、１８……
ピストンバルブ、１９……圧側減衰バルブ、２０
……伸び側吸込チエツクバルブ、２１，２２……
油室、２３……油溜室、２４……気体室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両端を封止したシリンダと、このシリンダの
一封止端から出入自在に挿入されかつ内部に気体
室および油溜室を有する中空ピストンロツドと、
この中空ピストンロツド端の軸方向の二箇所に穿
設した第１の油孔および第２の油孔と、上記中空
ピストンロツド端内周に回転自在に摺接する両端
開放筒状のロータリバルブと、前記第１の油孔お
よび第２の油孔にそれぞれ連通しかつ前記ロータ
リバルブに設けた第３の油孔および第４の油孔
と、前記ロータリバルブを中空ピストンロツドの
外部から回転操作するコントロールロツドと、上
記ロータリバルブの下端開放端を塞ぐ様に上記中
空ロツド端側に設けられたピストンバルブと、ピ
ストンバルブに設けられた圧側減衰バルブおよび
伸び側吸込チエツクバルブと、上記第１の油孔お
よび第２の油孔間の中空ピストンロツド外周に取
り付けられかつ上記シリンダ内周面に摺接するピ
ストンと、このピストンに設けた伸び側減衰バル
ブおよび圧側吸込チエツクバルブとを備えてなる
油圧緩衝器。 ２ 第１の油孔および第２の油孔が中空ピストン
ロツドにそれぞれ複数ずつ設けられてなる特許請
求の範囲第１項に記載の油圧緩衝器。 ３ 第３の油孔および第４の油孔がロータリバル
ブにそれぞれ複数ずつ設けられてなる特許請求の
範囲第１項に記載の油圧緩衝器。 ４ コントロールロツドがモータによつて駆動さ
れてなる特許請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22930882A JPS59117933A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22930882A JPS59117933A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117933A JPS59117933A (ja) | 1984-07-07 |
| JPH0315055B2 true JPH0315055B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=16890102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22930882A Granted JPS59117933A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117933A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2149055B (en) * | 1983-09-26 | 1987-11-04 | Nhk Spring Co Ltd | Vehicle suspension unit with damping & spring rate adjustable |
| JPH0244115Y2 (ja) * | 1984-12-25 | 1990-11-22 | ||
| JPS6260490U (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | ||
| JPH0446100Y2 (ja) * | 1986-02-13 | 1992-10-29 | ||
| JPS6469836A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-15 | Nhk Spring Co Ltd | Suspension device for vehicle |
| JP2017026040A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| CN105570371B (zh) * | 2016-02-26 | 2017-08-11 | 吉林大学 | 一种液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器 |
-
1982
- 1982-12-23 JP JP22930882A patent/JPS59117933A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59117933A (ja) | 1984-07-07 |
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