JPS59117933A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は減衰力調整が可能な油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器は自動車の走行中懸架スプリングが受けた衝
撃によって発生する固有振動を吸収し、振動を早く減衰
させご乗心地をよくするために、車体と車軸との間に介
装される。

また、上記の様に振動を減衰させるために、両端を封止
したシリンダ内を＝油室に区画するピストンに、減衰バ
ルブが設けらり、、このピストンを取り付けたピストン
ロッドのシリンダ内への進入、退出時に、上記減衰バル
ブを通して、油室の一方から他方へ、所定の流通抵抗を
発生させながら油を流入させて、所期の減衰力を発生さ
せる様に構成されている。

更に、かかる油圧緩衝器には、作動形式の違めから、減
衰力をピストンロッドの進入または退出の一方の動作時
にのみ発生させる片効き減衰バルブと、両方の動作時に
減衰力を発生させる両効きバルブを設けた種類のものが
あり、高速時の車両旋回時などの走行性、安定性を改善
するため、両効き減衰バルブを持った油圧緩衝器が広く
用いられる様になった。

ところで、昨今、車体に対する負荷荷重に応じて減衰力
を、乗員が任意に調節できる様にしだ油圧緩衝器が提供
されるに及んでいるが、との減衰力調節を油圧緩衝器の
伸び行程および圧行程で実施せんとする場合には、伸び
側減衰バルブおよび圧側減衰バルブの両方に、減衰力可
変手段例えば外部操作されるロータリバルブを、各別に
付設する必要があった。

この結果、構成が複雑となり、減衰力調整操作が面倒と
なって、車両運転中に操作をする場合には、操安性が悪
くなるという問題を生じていたのである。

この発明はかかる従来の問題点を解決するもノテアリ、
コントロールロッドの外部際作ニよって、−個のロータ
リバルブを回転させ、伸び側の減衰力および圧側の城装
力を各別にしかも同時に調整できる様にすることを目的
とするものである。

このため、この発明は、両端を封止したシリンダと、こ
のシリンダの一封止端から出入自在覗挿入され、かつ内
部に気体室および油溜室が形成された中空ピストンロッ
ドと、この中空ピストンロッド端の軸方向の三箇所に穿
設した米１の油孔および第２の油孔と、こｈらの油孔に
連通ずる牙３の油孔および牙４の油孔を有し、かつ上記
中空ピストンロッド端内周に回転自在に摺接する両端開
放筒状のロータリバルブと、このロータリバルブを中空
ピストンロッドの外部から操作するコントロールロッド
と、上記口−タリバルフの下端開放端を塞ぐ様に、上記
中空ロッド端側に設げら」ｔ、かつ圧側減衰バルブおよ
び伸び側吸込チェックバルブを持ったピストンバルブと
、」二記−Ａ−１の油孔および牙２の油孔間の中空ピス
トンロッド外周に嵌挿され、かつシリンダ内周面に摺接
される、伸び側減衰バルブおよび圧側吸込チェックバル
ブを持ったピストンとを備えて構成したものである。

以下に、この発明の一実施例を図面について具体的に説
明する。

メ・１図はその一実施例を詳細に示すものであ・す、（
１）は両端封止のシリンダで、これの−封止端には中空
ピストンロッド（２）が挿入されている。

この中空ピストンロッド（２）は、その−封止端におい
てシール材（３１Ｋで封止され、かつ軸受（４）にて軸
方向摺動自在に支承されている。上記中空ピストンロッ
ド（２）の上端はシール材（５）によって封止され、下
端は下方に開放さ」ｔでいる。この中空ピストンロッド
（２）の下端外周には、軸方向の三箇所にメ・１の油孔
ｆ６）および′４−２の油孔（７）が穿設されている。

（８）は中空ピストンロッド（２）内に挿通され、かつ
シール材（５）に於いて液密的に支持さ旧、たコントロ
ールロッドで、必要に応じ手動またはモータなどにより
駆動される。このコントロールロッド（８）の下端には
、両端開放筒状のロータリバルブ（９）が回転自在に内
接しており、このロータリバルブ（９＋の軸方向の三箇
所に設けた米３の油孔ｆ１０）および米４の油孔（［１
１が、上記メー１の油孔（６）およびＡ−２の油孔（７
）に、それぞれ連通しうる様になっている。＋ｔａはロ
ータリバルブ（９）の上端に設けた開放油孔である。

（Ｉ３）は上記＋１の油孔（６）および牙２の油孔（７
）間の、中空ピンＩ−ンｑツド（２）外周に嵌挿したピ
ストンで、このピストン０３）は中空ピストン口ツド（
２）端外周にねじ込んだピストンナツト（１４１１，に
ょって、固定されている。（１５）は上記油孔（７）ニ
常時連通させるため、ピストンナツト（１４１に穿設し
た連通孔である。また、上記ピストン／１２）Ｋは伸び
側減貞バルブ（１６）および圧側吸込チェックバルブ（
ｉｎが設けられている。

（１８）は上記ピストンナツト（１４）端に設けられ、
かつ中空ピストンロッド１２１：ｔ６よびロータリバル
ブ（９）の下部開放端を塞ぐピストンバルブであり、こ
のピストンバルブ（１８）には、圧側減衰バルブ（田お
よび沖び側吸込チェックバルブ１２１１）が設げら」ｔ
でいる。

上記ピストン（Ｉ３）はシリンダ（１）内を油室（２１
）および油室ｔ２２１　Ｋ区画しており、上記中空ピス
トンナツト（２）内は、油溜室（２３１とその」二部の
気体室としての空気室（２４１とに、油および空気の界
面部において区画される。尚、空気室（２４）はシリン
ダ１１）内への中空ピストンロッド（２）の進入体積を
補償する様に、圧縮および膨張するものであり、必要に
応じガス室とすることができる。

次に、かかる構成になる実姉例の作用について説明する
。

（イ）　中空ピストンロッド（２）がシリンダ（１）ニ
対し伸び方向に移動する場合。

先ず、ロータリバルブ（９）のλ−３およびメ・４（７
）　？＋４ｙ　孔（＋ｏ＋　ｎｎ　カ、中空ピストンロ
ットｆ２１６７１−１および牙２の油孔ｆ６１　（７１
ＶＣそれぞれ連通していない状態に於−ては、ピスト１
／（＋３１の上動によって、油室１２１）の油圧が上昇
し、油室（２２１の油圧が負圧に低下しようとする。こ
のため、これら両油室１２１）　＋２２）間の油圧バラ
ンスを保たんとして、油室（２１）の油が伸び側減衰バ
ルブ１１６）のみを通って油室（２２）にＭｆ、　ｈ込
む。この油の流」１．が減衰バルブ＋ｔｅ＋　Ｋ於いて
絞られ、高い流通抵抗を発生させて、大きな振動減衰力
を生じさせる。

これに対し、その減衰力を低くするため、上記コントロ
ールロッド（８）を操作してロータリバルブ］９）を回
転させ、こｈによって上記各油孔１１０）旧）を油孔（
６１（７）に連通させた場合には、油室（２１）の油は
、上記伸び側減衰バルフ（１６）を通過して油室１２２
１　ｖｔｃ流入するほか、牙ｌの油孔（６）、ツ・３の
油孔１１０）および伸び側吸込チェックバルブ＋２０）
を介して油室（２２）に流上、るとともに、更に、上記
油孔＋６＋ｒ＋ｎ＋を通過した油は、ロータリバルブ（
９）上部に設けた開放油孔（１２）を通って、中空ビス
トシロツド（２）内の油溜室（２３）内にも流入する。

なお、この油溜室（２３）内への油の流入によって、空
気室（２４）の空気は圧縮される。

ところで、この場合において、他の油孔（７）（印も連
通状態にあるが、伸び行程時には、上記伸び側吸込チェ
ックバルブ＋２ｆｌ）が直ちにしかも大きく開放するた
め、ロータリバルブ（９）の中空内に導入された油は、
上記油孔（７）旧）を通過することなく、この伸び側吸
込チェックバルフ１２０）を介して、油室１２２１　Ｖ
Ｃ流入することとなる。乙の結果、油室（２３＋内の油
は伸び側減衰バルフ（■６）以外の伸び側吸込チェック
バルブを介して油室（２２１に流れるため、減衰力を低
下させることができるのである。

このため油室１２２１の油は、ピストンバルブ（１８）
の圧側減衰バルブ飾を通過して、ロータリバルブＣ９）
の中空内から油溜室（２３）に流入する。このため、と
の圧側減衰バルブＱ（］）によって所定の振動減衰力を
発生させる。一方、ピストン０３）が圧側に作用する際
に６よ、これに設けた圧側吸入チェックバルブ０ηが直
ちに開か場するた、め・、油室１２２）から油室（２Ｉ
）への油の原人が迅速となり、直ちにこれら両油室ｆ２
１１　＋２２）の圧力がバランスする様になる。このた
め、圧側振動減衰力は伸び側の振動減衰力はど大きくな
らプｒい。

こ罎１．に対し、圧側の振動減衰力を小さくするため、
上記コントロールロッド（８）を操作し、７を ロータリバルブ（９）を回転させ、これによって油孔１
０）［印を油孔ｆ６）　ｆ７）にそれぞれ連通させた場
合には、油室（２２）の油は上記圧側減衰バルブ（１９
）を通じて上記油溜室（２３）に流入するほか、上記圧
側吸込チェックバルブ（１７）を介して油室（２（）に
流入した油が、中空ピスト：ノロラド１２）の外周を回
り込んで、上記油孔ｆ６１１１０１を通って、油溜室（
２３）内に加４を込む。更にまた、油室（２２１内の油
は油孔ｆ７１ｆｌｌ）を通って、ロータリバルブ（９）
の中空内および油孔（１２）を通って油溜室（２３１内
に流れ込む。このため、上記油孔（６１（１０１および
油孔（７）（印を経て猾れる分だけ減衰力が低下すると
ともに、これらの油孔７６１！１０１および油孔ｆ７１
　（＋　１１を経て油溜室＋２３１内に入って来た油は
、空気室（２４）の空気を圧縮し、中空ピストンロッド
（２）のシリンダ（１）内への進入体債分を補償する如
く作用する。

つまり、上記油孔（６）と（１０）を連通し、かつ油孔
（７＋と（１１）を連通させて、減衰力の低下を図る場
合には、伸び側では、一方の、上記油孔（６）とｔ＋０
１を油を通過させることによって、減衰力の低下を図り
、圧側では、上記油孔（６）とａＯ）および油孔（７）
と（１１）の両方にそ旧ぞれ油を通過させることによっ
て、減衰力の低下を図る様になっている。この場合に於
いて、上記ロータリバルブ１９）に設ける油孔ｒ１０）
旧）の大きさを任意に選定することによって、伸び側お
よび圧側の減衰力の大きさを任意に選定できるものであ
る。

メ・２図（α）（ｂ）は、ロータリバルブ（９）の回転
によって伸び側の減衰力を変えずに、圧側の減衰力のみ
を変える、ロータリバルブ１９）の構造を横断して示し
たものである。同図に於いて、（１０α）（１０ｂ）お
よび（１１α）（１１ｂ）は、ロータリバルブ（９）の
上下二箇所の対向部位に設は油孔であり、油孔（１ｏα
）（１ｏｂ）の開口径は等しいｌ／ｆｉも拘わらず、油
孔（１１α）よりも開口径が大きくなっている。

かかる油孔（１０α）　（ｔｏ＆）’　（ｎα）　（ｉ
ｌｉを持ったロータリバルブ（９）では、これを回転し
て、油孔（１０α）（１１α）を上記中空ピストンロッ
ドの油孔１６１　（７１にそれぞれ連通させた場合と、
油孔（１０ｈ）（１１ｂ）をその油孔（６１（７１Ｋそ
れぞ場１．連通させた場合とでは、圧行程時において、
油孔（１１α）（１１ｈ）を介して油孔（７）を流れる
油の流量が異る。このため、上記ロータリバルブ（９）
の回転によって、伸び側の減衰力は変化しないが、圧側
の減衰力を変えることができる。

また、上記油孔（１０α）（１０ｈ）（１１α）　（］
、１ｈ）の太きさや数を任意に選定することによって、
伸び側のみあるいけ伸び仰１、圧側両方の減衰力を同時
に調整することもできる。なお、同様の効果を得るため
に、中空ピストンロッド（２）６て開口径の異った複数
の油孔を設け、ロータリバルブ（９）Ｋ上下１個ずつの
油孔を設け、ロータリバルブ（９）の回転によって、こ
れに設けた各油孔が、中空ピストンロッド（２）の上記
複数のｆｔ１＋孔の一つずつに選択的に連通させる将・
にすることも可能である。

以上詳細に説明した様に、この発明によれば、中空ピス
トンロッド内に回転自在に嵌合したロータリバルブを外
部操作によって回転させ、その中空ピストンロッドに設
けた油孔およびロータリバルブに設けた油路を連通また
連通遮断することにより、ピストンによつ〜て隔成した
油室間およびこれらと中空ピストンロッド内の油溜室と
の間に、減衰バルブとは並行して油を流通させうる様に
したことによって、振動減衰力の調節が車両への積載荷
重の大ぎさなどに応じて任意に行えるとともに、減衰力
の両効きバルブを持ったものに於いても、伸び側および
圧側の各減衰力調整を、個別的に、しかもコントロール
ロッドの、中−操作のみで同時に実行できるという利点
が得らｈるものである。

【図面の簡単な説明】

オー１図１．まこの発明にかかる油圧緩衝器の一実施例
を示す縦断面図、米２図（α）はロータリバルブの実施
例を示す米１図のＡ−Ａ線断面図、米２図（ｈ）は同じ
くＢ−Ｂ線断面図である。 （１）・・・シリンダ、（２）・・・中空ピストンロッ
ド、（６１（７）・・・油孔ｉ８１・・・コントロール
ロッド、（９）・・・ロータリバルブ、（１０）旧１　
Ｆｌ、２１・・・油孔、（１３）・・・ピストン、（１
Ｇ）・・・伸び側減衰バルブ、（１７）・・・圧側吸込
チェックバルブ、ｃｌ＆・・・ピストンバルブ、（１９
）・・・圧側減衰バルブ、＋２（ｌｉ・・・伸び側吸込
チェックバルブ、＋２１１　＋２２１・・・油室、（２
３）・・・油溜室、例・・・気体室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋］ｌ　　両端を封止したシリンダと、このシリンダの
   一封止端から出入自在に挿入され、かつ内部に気体室お
   よび油溜室を有する中空ピストンロッドと、この中空ピ
   ストンロッド端の軸方向の二箇所に穿設した牙１の油孔
   およびツ・２の油孔と、これら各油孔のそれぞれに連通
   する牙３の油孔および米４の油孔を有し、かつ上記中空
   ピストンロッド端内周に回転自在に摺接する両端開放筒
   状のロータリバルブと、このロータリバルブを中空ピス
   トンロッドの外部から回転操作するコントロールロッド
   と、上記ロータリバルブの下端開放端を塞ぐ様に、上記
   中空ロッド端側に設けられ、かつ圧側減衰バルブおよび
   伸び仙１吸込チェックバルブを持ったピストンバルブと
   、上記′Ａ−１の油孔および第２の油孔間の中空ピスト
   ンロッド外周に取り付けられ、かつ上記シリンダ内周面
   に摺接されるとともに、伸び側減衰バルブおよび圧側吸
   込チェックバルブを持ったピストンとを備えてなる油圧
   緩衝器。 ＋２１＋１の油孔および米２の油孔が中空ピストンロッ
   ドにそれぞれ複数ずつ設げら」ｔてなる特許請求の範囲
   米１項に記載の油圧緩衝器。 ｆ３１＋３．の油孔および牙４の油孔がピストンバルブ
   にそれぞれ複数ずつ設げらｈてなる特許請求の範囲米１
   項に記載の油圧緩衝器。 （４）　　コントロールロッドがモータによって駆動さ
   れてなる特許請求の範囲牙１項に記載の油圧緩衝器。