JPH031532B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は伝動装置の起動時あるいは変速時に
おける駆動側から従動側への動力の伝達を円滑に
行なわせるためのクラツチに関し、特に自動車用
自動遠心クラツチに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、停止時および低速のときはクラツチが切
れており、回転が上がるにつれ、鋼球、クラツチ
シユーなどに加わる遠心力によりクラツチがはい
るようにした遠心クラツチは、構造が簡単で操作
も容易なため、スクータや軽二輪車等に用いられ
ている。しかしながら、このような従来の遠心ク
ラツチにおいては、クラツチがかなり急激にかか
り始めるため、衝撃が大きく、発進や変速が円滑
に行なわれないという問題がある。

この発明は上記のような事情に鑑みなされたも
ので、その目的は伝動装置による発進や変速を極
めて円滑に行なうことのできる遠心クラツチを提
供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するためになされたこの発
明の遠心クラツチは、駆動軸に一体状に固定され
た支持体と、この支持体に設けられた支軸の回わ
りに旋回可能なクラツチシユーと、上記駆動軸と
共に回転するよう固定された案内部材に支持案内
されて駆動軸の半径方向に移動可能で、かつ励磁
されると電流の方向によつて上記クラツチシユー
にこれを内向きに引張る作用および外側へ反撥す
る作用を及ぼす電磁石と、上記駆動軸と同じ軸線
上の従動軸と一体に回転可能で、上記クラツチシ
ユーの回わりに駆動軸と同心状に配設されたクラ
ツチドラムと、上記従動軸により駆動される発電
機の出力により上記電磁石を励磁する励磁回路
と、を備えたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、この発明の遠心クラツチの一実施例につ
いて図面を参照しつつ説明する。

図示実施例において、符号１は駆動軸、２は従
動軸をそれぞれ示し、駆動軸１には軸線方向に一
定の間隔を置いて一対の円板状の支持体３ａおよ
び３ｂが固定されている。これらの支持体３ａお
よび３ｂにはそれぞれ支軸４ａ，４a′および４
ｂ，４b′が設けられ、支軸４ａと４ｂおよび４
a′と４b′を結ぶ直線は駆動軸１に平行になつてい
る。これらの支軸４ａと４ｂおよび４a′と４b′に
はそれぞれクラツチシユー６および７が旋回可能
に取付けられている。

一方、駆動軸１には、クラツチシユー６，７の
軸線方向の中央部に対応する位置において、一対
の案内部材８および９が駆動軸に対して互いに対
称状に固定され、これらの各案内部材８および９
の内側には、Ｕ字形鉄心１０および１１を有する
一対の電磁石１２および１３がやはり互いに対称
状にそれぞれ備えられており、これらの各電磁石
１２および１３は各案内部材８および９に支持案
内されて駆動軸１の半径方向に移動可能である。
電磁石１２および１３の各鉄心１０および１１は
クラツチシユー６および７の自由縁部の近傍にそ
れぞれ固定部材１４および１５によつて固定され
ており、またこれらの各自由縁部および電磁石
は、各鉄心１０および１１の底部と駆動軸１との
間に張られた引張ばね１６および１７によつて常
時半径方向内向きの力を及ぼされている。

さらに、クラツチシユー６および７の回わりに
は駆動軸１と同心状にクラツチドラム１８が配置
されている。クラツチドラム１８の内面のライナ
と各クラツチシユー６，７の外面のライナとの間
は、駆動軸１の停止時において、適宜の間隙に調
節されている。また、クラツチドラム１８は従動
軸２と一体に回転可能である。従動軸２にはその
回転速度に比例した電圧を発生するタコジエネレ
ータ１９が備えられており、その出力はスリツプ
リング等公知の接続手段（図示せず）を介して電
磁石１２，１３のコイルに接続されている。駆動
軸１には、その回転速度を示す回転速度センサ２
０が備えられている。

この遠心クラツチにおいて、駆動軸１が第１図
の矢印Ａの向きに回転始めると、クラツチシユー
６および７は遠心力によつて矢印Ｂで示すように
支軸４ａ，４ｂおよび４a′４b′の回わりに旋回
し、外方に張り出そうとするが、駆動軸１の回転
速度が低い間は、引張ばね１６，１７の作用の方
が遠心力に較べて強いため、クラツチシユー６，
７はクラツチドラム１８に接触しない。そして、
駆動軸１の回転がさらに速くなると、遠心力がば
ね１６，１７の作用に打ち勝つため、クラツチシ
ユー６，７はクラツチドラム１８の内面に接触し
始める。しかしながら、従動軸２には車体重量等
の大きな負荷が加わつているため、クラツチシユ
ー６，７はクラツチドラム１８の内面を摺りなが
ら回転する。そこで、駆動軸１の回転をさらに上
げると、クラツチシユー６，７がドラム１８に強
く密着するので、クラツチドラム１８および従動
軸２は急激に回転しようとするが、従動軸２が回
転し始めると、タコジエネレータ１９の出力が電
磁石１２および１３に供給され、電磁石１２と１
３が互いに引き合うように給電されて、クラツチ
シユー６，７にはクラツチドラム１８との密着を
弱める向きの力が作用する。

タコジエネレータ１９の出力は従動軸２の回転
速度と共に大きくなるので、駆動軸１の回転速度
増加に伴ない遠心力が増加しても、クラツチシユ
ー６，７のクラツチドラム１８を圧する力、すな
わちこれらの間の密着度は急激には増加せず、駆
動軸１から従動軸２へ伝達される動力は非常にゆ
つくりしか増大しない。従つて、発進が非常に円
滑に行なわれる。

このようにして車が低速で動き出すと、従動軸
２側に惰力が付くため、負荷が軽くなり、駆動軸
１からクラツチシユー１８に伝達される駆動力が
それほど増大しなくても従動軸２は加速され、駆
動軸１の回転がさらに上がるに従つて、従動軸２
も増速される。そして、駆動軸１と従動軸２の速
度がほぼ等しくなれば、駆動軸１に取付けられた
速度センサ２０がこれを検出し、エンジンの回転
数を自動的に少し落して、駆動軸１と従動軸２が
一体状に回転し始める。このような状態になる
と、電磁石１２，１３によつてクラツチシユー
７，８を内向きに引張つておくことは無駄であ
り、むしろ動力伝達にマイナスの作用を及ぼすの
で、タコジエネレータ１９から電磁石１２，１３
の給電回路に設けられたスイツチが速度センサ２
０の働きで自動的に切れ、電磁石１２，１３の励
磁が解除される。

また、変速時等にクラツチを切るには、ペダル
操作に連動して、または自動的にバツテリを電磁
石１２，１３に給電すると、電磁石電磁石１２，
１３が強く励磁され、これらの間にクラツチシユ
ー６，７の遠心力より大きい吸引力が作用してク
ラツチシユー６，７をクラツチドラム１８から強
制的に引き離すようになつている。変速後は、ペ
ダル操作に連動して、または自動的に速度センサ
２０の働きで駆動軸１、従動軸２を一体状に回転
させてからこのスイツチを切ると、クラツチシユ
ー６，７が遠心力によりクラツチドラム１８に係
合し、駆動軸１から従動軸２への動力伝達が再開
される。また、エンジンブレーキを働かせたい時
は、タコジエネレータ１９の出力を電磁石１２，
１３を互いに反撥させるように給電することによ
り、クラツチが切れ難いようにする。

〔発明の効果〕

この発明によれば、構造が簡単な上、発進や変
速を衝撃なしに極めて円滑に行なうことができ、
かつエンジンブレーキをかけることが容易なクラ
ツチが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２および第３図はこの発明の遠心ク
ラツチの一実施例を示すもので、第１図は横断面
図、第２図は一部を内部分解図とした横断面図、
第３図は縦断面図である。 １……駆動軸、２……従動軸、３ａ，３ｂ……
支持体、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支軸、６，
７……クラツチシユー、８，９……案内部材、１
２，１３……電磁石、１８……クラツチドラム、
１９……タコジエネレータ（発電機）、２０……
速度センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸に一体状に固定された支持体と； この支持体に設けられた支軸の回わりに旋回可
   能なクラツチシユーと； 上記駆動軸と共に回転するよう固定された案内
   部材に支持案内されて駆動軸の半径方向に移動可
   能で、かつ励磁されると電流の方向によつて上記
   クラツチシユーにこれを内向きに引張る作用およ
   び外側へ反撥する作用を及ぼす電磁石と； 上記駆動軸と同じ軸線上の従動軸と一体に回転
   可能で、上記クラツチシユーの回わりに駆動軸と
   同心状に配設されたクラツチドラムと； 上記従動軸により駆動される発電機の出力によ
   り上記電磁石を励磁する励磁回路と； を備えたことを特徴とする自動車用自動遠心クラ
   ツチ。 ２ 前記励磁回路に前記従動軸の回転速度が駆動
   軸の回転数に等しくなつたとき励磁回路をオフに
   するための手段を備えたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用自動遠心クラツ
   チ。 ３ 前記励磁回路に、変速操作と連動してバツテ
   リを接続し、前記電磁石の出力を強めて強制的に
   クラツチを引きはずすためのクラツチ引きはずし
   回路を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の自動車用自動遠心クラツチ。