JPH03153484A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右方向に幅広て自立性を有する後輪を備え
る後車体に対し、操舵可能な前輪及び乗ｔ−１用の座席
を備える前車体をローリングジョイントを介して左右拙
動可能に連結してなる自動二輪車に関するものである。

［従来の技術１ 左右方向に幅広で自立性を有する後輪を備える後車体に
対し、操舵可能な前輪及び乗員用の座席を備える前車体
をローリングジヨイントを介して左右採動可能に連結し
てなる自動二輪車が特開昭６４−１６７６号公報により
公知となっている。そして前記ローリングジョイントの
揺動軸線は、側面視て略水平となっており、後輪の車軸
部分及び前輪の接地部分とは上下方向に離れている。

［発明が解決しようとする課題］ この自動二輪車は、前車体を何方に傾けてコーリーリン
グ走行する際において、後車体に自立性を有する後輪を
備え・ているので、この後輪に対して前車体を左右に傾
動させるには、後輪タイヤの左右の弾性を下げて変位し
易くする必要があり、公知例の場合、後輪の幅広タイヤ
の両端を斜めにカットしてバンクし易くするようにして
いる。

従って自立のためのタイヤの接地幅が減少し、重体の大
型化が計りにくいとう不具合かあワた。

そこで本発明の目的は、前車体を側方に傾けて行う車体
の取廻し性と、後車体の後輪に自立檄能を十分に有する
幅広タイヤを備えた自動二輪車を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、左右方向に幅広で自
立性を有する後輪を備える後車体に対し、操舵可能な前
輪及び乗員用の座席を備える前車体をローリングジヨイ
ントを介して左右揺動可能に連結してなる自動二輪車に
おいて、前記ローリングジヨイントの揺動軸線を、前輪
の接地部と後輪の車軸とを通る側面視面下がりの線上に
沿って配設したことを特徴とする。

［作用］ 前車体左右揺動式の自動二輪車において、ローリングジ
ヨイントの揺動軸線か側面視面下かりに後輪の車軸及び
前輪の接地部を通っているのて、前車体を側方に傾ける
操作の際に、後車体に備えた自立状態を維持する幅広な
後輪にトー角変化の発生を抑え、車両の取廻し性か容易
になる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した一例としての自動二輪車を示す第１図
（ａ）及び（ｂ）において、Ｆは前車体、Ｒは後車体、
Ｊはローリングジヨイントであり、前車体Ｆは後車体Ｒ
に対してローリングジヨイントＪにより左右揺動可能に
連結されている。

前車体Ｆはフロア１、レッグシールド２、ウィンドスク
リーン３．ルーフ４及びハウクボード５を設けてなる。

フロア１前部上に設けたハンドルボストカバー６内に燃
料タンク７及びエンジン８か収納され、９はハンドルで
ある。またフロアｌ後部上に設けたシートボストカバ−
１１に物入れボックス１２を有し、上面の二人乗り用座
席１３を開けて物入れボックス１２を使用できる。更に
フロアｌ側面にサイドスタンド１４か設けられ、フロア
上面に左右の運転者用足載せステップ１５か設けられて
おり、シートポストカバー１１側方には後部乗員用足載
せステップ１６が設けられている。

そして前車体Ｆの荊部中央にハンドル９の操作により操
舵可能な前輪１７が備えられ、前輪１７はホイール１８
にタイヤ１９を装着した通常と同様のものであり、２１
は車軸、２２は前輪支持部材である。前輪支持部材２２
としては通常の油圧ダンパを内蔵したテレスコピック型
フロントフォークや片持ち式アームでも良いが、例えば
第３図乃至第５図に示したものでも良い、第３［］（ａ
）及び（ｂ）に示す前輪支持部材２２は前輪１７を片持
ち支持して前輪１７上方の直立部に油圧ダンパ内蔵のテ
レスコピック部分２３を設け、ハンドル９との連結によ
る回動操作ての回り止めとしてテレスコピック部分２３
にオレオ型リンク２４を設けてなる。１ｉｓＪ図（ａ）
及び（ｂ）に示す前輪支持部材２２は同様のテレスコピ
ック部分２３に回り止め用の突条部２５を設けてなる。

第５図に示す前輪支持部材２２は前輪１７側方の直立部
に設けた油圧ダンパ内蔵のテレスコピック部分２３にオ
レオ型リンク２６を設けてなる。

一方、第１図（ａ）及び（ｂ）に示すように後車体凡の
フレーム３１は上方へ延びる荷台支持部３２と側方から
後方へ延びる後輪支持部３３とを設けてなる。荷台支持
部上３２に例えば荷台ボックス３４か設けられ、後輪支
持部３３後端に後輪３５か支持されている。この後輪３
５は十分に自立性を有する左右方向に幅広なホイール３
６とタイヤ３７からなり、３４ａはスピーカー、３４ｂ
はテイルランブ、４１は車軸である。

そして例えばｗＳ２図に示した後輪支持部３３は後輪３
５を片持ち式に支持するもので、この後輪支持部３３の
後端に第１図（ａ）及び（ｂ）では緩衝器４２を介して
車軸支持部材４３を設けており、車軸支持部材４３に車
軸４１が回転自在に支持されている。

以上のようにして左右方向に幅広で自立性を有する後輪
３５を備えた後車体Ｒに対し、前車体Ｆをローリングジ
ヨイントＪにより左右揺動可能に連結する。ローリング
ジヨイントＪは前車体Ｆのフロア１下面に固定結合した
ケース部材４５と後車体Ｒのフレーム３１前端に固定結
合した軸部材４６とからなり、軸部材４６をケース部材
４５内に回転自在に嵌合し、更に図示せぬナイトハルト
ダンパを嵌合部間に介装したものである。４４は前車体
Ｆと後車体Ｒのフレーム３１との間に架設した緩衝器で
ある。

尚、前車体Ｆ側に軸部材４６を設けて後車体Ｒ側にケー
ス部材４５を設けるようにしても良い。

そしてローリングジヨイントＪの軸部材４６による捏動
軸＆！Ｌを、第１図（ａ）に示すように側面視て面下が
りとなるよう前輪１７のタイヤ接地点Ａを通り、且つ後
輪３５の車軸４１を通るように設定する。

更に第２図に示すように前車体Ｆのフロアｌ上面の左右
に備える運転者用足赦せステップ１５゜１５を、平面視
において、前輪タイヤ１９の中央接地点Ａと後輪３５の
幅広タイヤ３７の左右端部接地点Ｂ、Ｃとを結ぶ二等辺
三角形の外側に配置する。これにより足載せステップ１
５にかかる運転渚の体重を利用して前車体Ｆの左右揺動
が容易に行える。

次に後輪駆動系について説明する。

第１図（ａ）に示す如く前車体Ｆ側のエンジン８から後
車体Ｒのフレーム３１にわたって、ベルトブーりまたは
チェーンスブロケウトによる動力伝達機構４７が構成さ
れており、その最終出力軸に設けた歯付プーリ４８と幅
広の後輪タイヤ３７との間に歯付ベルト４９が掛装され
ている。

即ち後輪タイヤ３７の幅広なるトレッド面には第６図（
ａ）及び（ｂ）に拡大して示すように中央の環状凹部３
８を形成し、この環状凹部３８底面に動力伝達用歯形３
９を一体に形成しており、この動力伝達用歯形３９に前
記歯付ベルト４９を掛装している。

このようにタイヤトレッド面に環状凹部３８を形成して
その底面に動力伝達用歯形３９を設けることから、タイ
ヤトレッド面補強のため、以下の対策を施す、第７図で
はタイヤトレッド断面形状において、歯付ベルト４９か
掛かる部分、つまり動力伝達用歯形３９部分を頂点にし
てトレ・ント端に向かい緩やかに傾斜する内周形状とし
、全体に均一に力を分散させるものとしている。第８図
では環状凹部３８に対応してその内周側に鉄製等の金属
リング４０を埋設させたものとしている。

以上の第６図（ｂ）と第７図と第８図において、後輪タ
イヤ３７の接地幅をＷて示した。

尚、第６図（ａ）の如く後輪支持部３３後端に車軸４１
を直接軸支しても良く、また第６図（ｂ）の如く後輪支
持部３３をフォーク状として車軸４１を両持ち支持して
も良い。

第９図（ａ）及び（ｂ）は後輪駆動系の変更例を示して
おり、後輪タイヤ３７のトレッド面に設けた動力伝達用
歯形３９に直接噛合する駆動歯車５１としたもので、こ
の駆動歯車５１を前記動力伝達機構４７の最終出力軸に
設ける。

尚、ＰｉＳＱ図（ｂ）の如く後輪タイヤ３７のトレッド
面の左右に動力伝達用歯形３９．３９を設け、夫々の歯
形３９．３９に各歯車５１．５１を噛合させるようにす
ることも可能である。

以上のようにして自立性を有する後輪３５の幅広タイヤ
３７のトレッド外周面に環状凹部３８を形成して、この
環状凹部３８内に動力伝達用歯形３９を設けることて、
幅広であることを利用して後輪タイヤ３７にスリップの
ない確実な動力伝達か直接行える。そして後輪３５の側
方に動力伝達機構を配置する必要かないことから、後車
体Ｒの最大幅の縮小・コンパクト化が図れる。

第１Ｏ図（ａ）及び（ｂ）は同じく後輪駆動系の更なる
変更例を示すもので、後輪支持部３３の後端に電動モー
タ５２を設置し、そのモータ出力軸に備える駆動歯車５
３と噛合する従動歯車５４を後車軸４１に設けたもので
ある。

尚、前記動力伝達機構４７に駆動歯車５３を設けるよう
にしても良い。

第１１図は後輪ブレーキの冷却構造の一例を示しており
、５５は後車軸４１に設けたブレーキディスク、５６は
後輪支持部３３後端に設けたブレーキキャリパである。

そして後車軸４１にファン５７を一体に設け、ホイール
３６の両側方には前方よりの導風部材５８と後方への排
風部材５９を夫々配置して後輪支持部３３に取付支持し
、車軸４１と一体回転するファン５７の吸引によりホイ
ール３６内ブレーキ装置を強制冷却するようにしたもの
である。

第１２図は同じく後輪ブレーキ冷却構造の変更例を示す
ものて、６１はベンチレーテッドブレーキディスク、６
２はブレーキキャリパである。中空車軸４１内の中間部
に壁６３を設け、後輪支持部３３に取付支持した導風部
材６４から中空車軸４１内を通してベンチレーテッドブ
レーキディスク６１内周側に走行風を導き、ディスク６
１内を内周から外周側に向かって流れる空気によりディ
スク６１を冷却し、ディスク６１周端より排風するよう
にしたものである。

第１３図はローリングジヨイントＪ内部において、その
ケース部材４５及び中空軸部材４６内に電気系統のハー
ネス６５を配設するようにしだものである。

尚、後車体Ｒ側にエンジン及び動力伝達機構を含むパワ
ーユニットを配設しても良く、その場合は前車体Ｆ側に
配設した燃料タンクからエンジンはの燃料配管をローリ
ングジョイントＪ内を利用して配設しても良い。

第１４図は第１図（ａ）に示した前車体Ｆ及び後車体凡
のローリングジョイントＪによる連結４ＩＩｉ成を模式
的に示しており、ホイールベース見、後市軸地り高りと
すれば、前輪タイヤ接地点Ａにおけるローリングジヨイ
ントＪの揺動軸線りの傾き角θは、　　θ＝Ｌａｎ−’
　ｈ／又　　て表せられる。

このようにローリングジヨイントＪの揺動軸線しか前輪
タイヤ接地点Ａを通っていれば、前車体Ｆの側方傾斜か
前輪タイヤ接地点Ａを基準として行われ、しかも揺動軸
線しか後車軸４１を通っていることから、前車体Ｆを側
方に傾ける操作の際に、後！１（体Ｒに備えた自立状態
を維持する幅広な後輪３５のトー角変化を抑え、車両の
取廻し性を向１；てきる。

第１５図は第１４１Ａの平面視での作動線図を示すもの
である。

そして走行時に前車体Ｆを側方に傾けても、通常の自動
二輪車に近い走行感覚を得ると同時に、前輪１７と後輪
３５の走行軌跡か時間−線上となるため、路面ギャップ
を回避する時等にも運転者は前輪１７の走行軌跡を基準
に、後輪３５の幅を考慮してコントロールすれば良く、
内外輪差については考えなくても良くなる。

［発明の効果］ 以りのように本発明によれば、前車体左右揺動式の自動
二輪車において、ローリングジョイントの揺動軸線を側
面視部下がりで後輪の車軸及び前輪の接地部を通るよう
にしたため、前車体を側方に傾ける操作の際に、後車体
に備えた自立状態を維持する幅広な後輪のトー角変化を
抑え、車両の取廻し性か向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）及び（ｂ）は本発明を適用した一例として
の自動二輪車の概略側面図と後面図、第２図は前後の車
輪と駆動系の一例及び運転者用足載せステップを示す平
面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は第１図の前輪懸架系正
面図と側面図、第４図（ａ）及び（ｂ）は第３図の変更
例の正面図と側面図、第５図は更なる変更例の正面図、
第６図（ａ）及び（ｂ）は−例に係る後輪駆動系の要部
側面図と後輪の後面図、第７図は一例に係る後輪タイヤ
の要部断面図、第８図は同しく変更例の断面図、第９図
（ａ）及び（ｂ）は後輪駆動系の変更例を示す要部側面
図と斜視図、第１０図（ａ）及び（ｂ）は回しく更なる
変更例の側面図と要部破断平面図、第１１図は後輪ブレ
ーキの冷却構造の一例を示す要部破断平面図、第１２図
は同しく変更例の破断平面図。 第１３図はローリングジヨイント内部の一例を示す断面
図、第１４図は本発明による自動二輪車の側面視構成を
模式的に示した線図、第１５図は第１４図の平面視での
作動線図である。 尚１図面中、Ｆは前車体、９はへンドル、１３は座席、
１５は運転者用足載せステップ、１７は前輪、Ｒは後車
体、３５は後輪、３７は自立性を有する幅広タイヤ、３
８は環状凹部、３９は動力伝達用歯形、４１は後車軸、
Ｊはローリングジヨイント、４５はケース部材、４６は
軸部材、Ｌは揺動軸線、Ａは前輪接地点、Ｂ、Ｃは後輪
端部接地点である。 区 Ｃつ 鉾 ぐ 第 ８ 図 第１０図 （ａ） ６ （ｂ） 第 図 （ａ） ａ 第１１ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右方向に幅広で自立性を有する後輪を備える後車体に
   対し、操舵可能な前輪及び乗員用の座席を備える前車体
   をローリングジョイントを介して左右揺動可能に連結し
   てなる自動二輪車において、前記ローリングジョイント
   の揺動軸線を、前輪の接地部と後輪の車軸とを通る側面
   視前下がりの線上に沿って配設したことを特徴とする自
   動二輪車。