JPS5867588A - 三輪車 - Google Patents
三輪車Info
- Publication number
- JPS5867588A JPS5867588A JP56166965A JP16696581A JPS5867588A JP S5867588 A JPS5867588 A JP S5867588A JP 56166965 A JP56166965 A JP 56166965A JP 16696581 A JP16696581 A JP 16696581A JP S5867588 A JPS5867588 A JP S5867588A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tricycle
- front wheel
- tilt
- shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は旋回操縦性を改良した前一輪、後二輪の三輪車
に関する。
に関する。
前一輪、後二輪の、例えば小型オフロード用三輪車にお
いては、そのトレッド、ホイールペースが共に小さく、
乗員はオートバイに近似した姿勢で運転するため、全体
的に重心位置が＾くなっている。そのため、旋回走行時
において。
いては、そのトレッド、ホイールペースが共に小さく、
乗員はオートバイに近似した姿勢で運転するため、全体
的に重心位置が＾くなっている。そのため、旋回走行時
において。
発生する遠心力と重力とで合成される力の作用線が地表
と接する点、すなわち着地点が、三輪車の三個の車輪の
接地点を結んで形成される三角形の外＠に出てしまう丸
め、しばしば内側後輪が浮きあがり、安定した旋回操縦
性がえられないという問題点がある。したがって、この
ような問題点を解消するため三輪車の前車部を左右に揺
動・傾斜させる方法、すなわちチルトさせる方法がおこ
なわれる。これはチルト軸を設け、これを適切に構成す
ること（すなわち、地上高さ、角度など）により、良好
な旋回操縦性かえられ、また路面からの衝撃を緩和する
ことができる。しかしこれを実施する際にとられる構成
の一つとして、後輪へ動力を伝達しているチェーンをね
じる方法が採用されているが、この方法はチェーンの耐
久性に問題があり好ましくない。また、従動スプロケッ
トから駆動輪（後車輪）へ到る駆動軸上にユニバーサル
ジヨイントを設け、このユニバーサルジヨイントの折曲
センターを、チルトセンターの延長線上に−致させる方
法が採用されているが、この方法もスペースを多く要し
、両輪駆動が困難であるとともに、チルトの程度によっ
ては、ユニバーサルジヨイントの寿命、効率が低下する
などの欠点をもっている。
と接する点、すなわち着地点が、三輪車の三個の車輪の
接地点を結んで形成される三角形の外＠に出てしまう丸
め、しばしば内側後輪が浮きあがり、安定した旋回操縦
性がえられないという問題点がある。したがって、この
ような問題点を解消するため三輪車の前車部を左右に揺
動・傾斜させる方法、すなわちチルトさせる方法がおこ
なわれる。これはチルト軸を設け、これを適切に構成す
ること（すなわち、地上高さ、角度など）により、良好
な旋回操縦性かえられ、また路面からの衝撃を緩和する
ことができる。しかしこれを実施する際にとられる構成
の一つとして、後輪へ動力を伝達しているチェーンをね
じる方法が採用されているが、この方法はチェーンの耐
久性に問題があり好ましくない。また、従動スプロケッ
トから駆動輪（後車輪）へ到る駆動軸上にユニバーサル
ジヨイントを設け、このユニバーサルジヨイントの折曲
センターを、チルトセンターの延長線上に−致させる方
法が採用されているが、この方法もスペースを多く要し
、両輪駆動が困難であるとともに、チルトの程度によっ
ては、ユニバーサルジヨイントの寿命、効率が低下する
などの欠点をもっている。
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、チルトする原
動機から効率よく後車軸に動力を伝達するとともに、良
好な旋回操縦性と乗心地かえられ、しかも動力の伝動系
路を単純、小形化した三輪車を提供しようとするもので
ある。
動機から効率よく後車軸に動力を伝達するとともに、良
好な旋回操縦性と乗心地かえられ、しかも動力の伝動系
路を単純、小形化した三輪車を提供しようとするもので
ある。
本発明は前一輪と、後二輪とからなる三輪車において、
前輪を設けた前車部を、後輪を設けた後車部に対し、チ
ルト軸によって揺動可能に構成し、該チルト軸Ｋ、前車
部の変速機と後車部の駆動機構との間に介設するプロペ
ラシャフトを貫設したことを特徴とする三輪車である。
前輪を設けた前車部を、後輪を設けた後車部に対し、チ
ルト軸によって揺動可能に構成し、該チルト軸Ｋ、前車
部の変速機と後車部の駆動機構との間に介設するプロペ
ラシャフトを貫設したことを特徴とする三輪車である。
以下１本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明に係る三輪車の要部を一部破断して示し
、第２図は同駆動系の要部展開図を示す。図において、
１は前輪、２は一対の後輪、３は原動機部分等を保持す
るフレーム、４はクラ。ンク軸、５は変速機の最終出力
軸、６は出力軸５に設けられたベベルギヤ、７はアクス
ルシャフト、８はアクスルシャフト７に設けられ最終の
減速歯車となるリングギヤ、９はベベルギヤ６とリング
ギヤ８とを連動せしめるプロペラシャツ）、１２はその
中心にプロペラシャフト９を貫設し７たチルト軸、 １
３はケース、 １４はチルト軸】２を回動可能に保持す
るケース１３に連設された保持部、】５は同じくケース
１３に一対設けられたアクスルハウジングである。チル
ト軸１ｚは、その軸中心を通る軸線ノの延長が前輪１の
接地点Ｐを原則として通るように配置しである。
、第２図は同駆動系の要部展開図を示す。図において、
１は前輪、２は一対の後輪、３は原動機部分等を保持す
るフレーム、４はクラ。ンク軸、５は変速機の最終出力
軸、６は出力軸５に設けられたベベルギヤ、７はアクス
ルシャフト、８はアクスルシャフト７に設けられ最終の
減速歯車となるリングギヤ、９はベベルギヤ６とリング
ギヤ８とを連動せしめるプロペラシャツ）、１２はその
中心にプロペラシャフト９を貫設し７たチルト軸、 １
３はケース、 １４はチルト軸】２を回動可能に保持す
るケース１３に連設された保持部、】５は同じくケース
１３に一対設けられたアクスルハウジングである。チル
ト軸１ｚは、その軸中心を通る軸線ノの延長が前輪１の
接地点Ｐを原則として通るように配置しである。
２Ｌ）は前車部の倒れを防止するため（すなわち、リー
ン反力を与えるため）の装置で、該装置別は、例えば第
３図に示すように、フレーム３と一体に突設された支持
部材２１に図示のようなトーションスプリングηを回動
可能に設け、このスプリングηの間に支持部材２１また
はフレーム３側に設けたストッパー乙を介在させである
。
ン反力を与えるため）の装置で、該装置別は、例えば第
３図に示すように、フレーム３と一体に突設された支持
部材２１に図示のようなトーションスプリングηを回動
可能に設け、このスプリングηの間に支持部材２１また
はフレーム３側に設けたストッパー乙を介在させである
。
２４はケース１３の保持部１４から一体に突設された後
車部側の係止部材である。なお係止部材ムはこれに代っ
てその位置に保持部１４そのものを配置するように構成
してもよい。
車部側の係止部材である。なお係止部材ムはこれに代っ
てその位置に保持部１４そのものを配置するように構成
してもよい。
第４図はさらに同様な他の装置を示し、チルト軸１２と
ケース１３の保持部１４とが相対する境界部（例えば７
ランジ部）から、それぞれ係止部材か、２７を突設し、
係止部材謳にはトーションスプリング列を保持する支持
部材四とトーションスプリング列に介在させるストッパ
ー（９）を、また係止部材ｎにはトーションスプリング
あの端部寄シに介在させる他の支持部材３１をそれぞれ
設けた本のである。
ケース１３の保持部１４とが相対する境界部（例えば７
ランジ部）から、それぞれ係止部材か、２７を突設し、
係止部材謳にはトーションスプリング列を保持する支持
部材四とトーションスプリング列に介在させるストッパ
ー（９）を、また係止部材ｎにはトーションスプリング
あの端部寄シに介在させる他の支持部材３１をそれぞれ
設けた本のである。
なお、前記トーションスプリング〃および公はいずれも
チルト軸側（すなわち前車部＠）に止着しであるが、ケ
ース１３［（すなわち後軍部１Ｉｌ）に同様な構成によ
って設けるようにしても−よい。その−例として第３１
の鎖＠２５で示す部材をチルト軸とした場合を示す。
チルト軸側（すなわち前車部＠）に止着しであるが、ケ
ース１３［（すなわち後軍部１Ｉｌ）に同様な構成によ
って設けるようにしても−よい。その−例として第３１
の鎖＠２５で示す部材をチルト軸とした場合を示す。
いま当該三輪車が走行時に旋回をおこなうと、前車部（
前輪、原動機、シートなどを含む）は前輪ｌの接地点Ｐ
を中心として旋回の中心側に傾斜させることができる。
前輪、原動機、シートなどを含む）は前輪ｌの接地点Ｐ
を中心として旋回の中心側に傾斜させることができる。
この場合チルト軸１２は後車部側のケース１３の保持部
１４内でその傾斜角に等しい角度だけ僅かに回動する。
１４内でその傾斜角に等しい角度だけ僅かに回動する。
すなわち、変速機よシ後輪へ動力を伝達するプロペラシ
ャフト９の中心軸は、チルト軸１２の軸線ノに一致して
おシ、シたがって軸線ノは、前記前輪ｌの傾斜の中心と
なる接地点Ｐを通っているから、前車部の傾斜はプロペ
ラシャフト９の動力伝達には何等の支障も与えない。
ャフト９の中心軸は、チルト軸１２の軸線ノに一致して
おシ、シたがって軸線ノは、前記前輪ｌの傾斜の中心と
なる接地点Ｐを通っているから、前車部の傾斜はプロペ
ラシャフト９の動力伝達には何等の支障も与えない。
なお、この場合、装置かは第３図に鎖線で示すように作
動する。
動する。
旋回が終り直進走行に移行する際、装置別の反力の作用
によって正規の直立した姿勢への復元が容易におこなわ
れる。
によって正規の直立した姿勢への復元が容易におこなわ
れる。
なお、チルト軸１２の軸線！上にある前輪１の接地点Ｐ
の位置は、操縦性の狙いにより図示されたＰ点より上１
ｉｔ（アンダーステア）、Ｐ点（ニュー） ラｋ ）
、 Ｐ点ヨリ下側（オーバーステア）の各点を選択する
ことができる。この場合は変速機の最終出力軸の高さの
選択と、リングギヤ８をハイポイドギヤとしてその軸心
をオフセットすることによってかなりの自由度をもって
設計することができる。
の位置は、操縦性の狙いにより図示されたＰ点より上１
ｉｔ（アンダーステア）、Ｐ点（ニュー） ラｋ ）
、 Ｐ点ヨリ下側（オーバーステア）の各点を選択する
ことができる。この場合は変速機の最終出力軸の高さの
選択と、リングギヤ８をハイポイドギヤとしてその軸心
をオフセットすることによってかなりの自由度をもって
設計することができる。
また変速機の最終出力軸と後車軸との間、例えばプロペ
ラシャフトに、必要に応じて適宜可撓継手、摺動継手な
どの継手を介設することができる。
ラシャフトに、必要に応じて適宜可撓継手、摺動継手な
どの継手を介設することができる。
さらに後車部のケース１３内には差動歯車などを収容し
うることは述べるまでもない。
うることは述べるまでもない。
以上のように本発明に係る三輪車は、前記のような構成
と機能を有するので、チルトする前車部の原動機から効
率よく後車部の後車軸に動力が伝達でき、かつ旋回操縦
性が安定し、良好な乗心地の三輪車がえられる。また、
構造的にも大きく曲るユニバーサルジヨイントが不要と
なり、動力の伝動系路が単純化かつ小形化できる。
と機能を有するので、チルトする前車部の原動機から効
率よく後車部の後車軸に動力が伝達でき、かつ旋回操縦
性が安定し、良好な乗心地の三輪車がえられる。また、
構造的にも大きく曲るユニバーサルジヨイントが不要と
なり、動力の伝動系路が単純化かつ小形化できる。
第１図は本発明に係る三輪車の側面図であって、一部を
破断して要部を示す説明図、第２図は同駆動系の要部を
概念的に展開して示す説明図、第３図は前軍部の倒れを
防止する装置の説明図、第４図は同装置の他の実施例の
説明図である。 ｌ・・・・・・前輪、 ２・・・・・・一対の
後輪、５・・・・・・変速機の最終出力軸、 ８・・・・・リングギヤ、 ９・・・・・・プロペラ
シャフト、１２・・・・・チルト軸。 第１図 手続補正書（白地 昭和５６年１１月２、 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和 ５６年 特許願 第 １６６９６５号２、発明
の名称 三輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ６、補正の内容 別紙のとおり １） 明細書第６頁第９行〜第１０行に「しており、し
たがって・・・・・・・・・を通っているから、」とめ
るのを「しているから、」と訂正する。
破断して要部を示す説明図、第２図は同駆動系の要部を
概念的に展開して示す説明図、第３図は前軍部の倒れを
防止する装置の説明図、第４図は同装置の他の実施例の
説明図である。 ｌ・・・・・・前輪、 ２・・・・・・一対の
後輪、５・・・・・・変速機の最終出力軸、 ８・・・・・リングギヤ、 ９・・・・・・プロペラ
シャフト、１２・・・・・チルト軸。 第１図 手続補正書（白地 昭和５６年１１月２、 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和 ５６年 特許願 第 １６６９６５号２、発明
の名称 三輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ６、補正の内容 別紙のとおり １） 明細書第６頁第９行〜第１０行に「しており、し
たがって・・・・・・・・・を通っているから、」とめ
るのを「しているから、」と訂正する。
Claims (1)
- 前一輪と、後二輪とからなる三輪車において、前輪を設
けた前車部を、後輪を設けた後車部に対し、チルト軸に
よって揺動可能に構成し、該チルト軸に、前車部の変速
機と後軍部の駆動機構との間に介設するプロペラシャフ
トを貫設したことを特徴とする三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166965A JPS5867588A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166965A JPS5867588A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867588A true JPS5867588A (ja) | 1983-04-22 |
Family
ID=15840896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56166965A Pending JPS5867588A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867588A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035625A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 車輌のシヤフトドライブ装置 |
| JPS6144084A (ja) * | 1984-04-07 | 1986-03-03 | 井上 晃 | 車室を有する前フレ−ム傾斜型三輪車 |
| JPH03153484A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2002087363A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後輪懸架装置 |
| JP2003011873A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| GB2560740A (en) * | 2017-03-23 | 2018-09-26 | Richard Manning John | Tricycle |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP56166965A patent/JPS5867588A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035625A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 車輌のシヤフトドライブ装置 |
| JPS6144084A (ja) * | 1984-04-07 | 1986-03-03 | 井上 晃 | 車室を有する前フレ−ム傾斜型三輪車 |
| JPH03153484A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2002087363A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後輪懸架装置 |
| JP2003011873A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| GB2560740A (en) * | 2017-03-23 | 2018-09-26 | Richard Manning John | Tricycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0282333B1 (en) | Motorcycle | |
| US4469344A (en) | Tiltable three-wheeled vehicle | |
| JPS58141981A (ja) | 二輪車 | |
| US3880449A (en) | Tricycle | |
| JPS63222988A (ja) | 自動２輪車 | |
| JP4763925B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPS61202984A (ja) | 自動二輪車の舵取り装置 | |
| JP5279922B2 (ja) | 鞍乗り型車両の懸架装置 | |
| JPS61238282A (ja) | オ−トバイ玩具 | |
| JPH06505936A (ja) | 一輪車両 | |
| US7309081B1 (en) | Four wheel off-road vehicle | |
| GB1448805A (en) | Tricycle | |
| TWI643784B (zh) | 機車構造 | |
| JPS61125973A (ja) | 全車体が傾斜する三輪車 | |
| EP2010402B1 (fr) | Vehicule a trois roues | |
| JPS59114183A (ja) | 不整地走行用三輪車 | |
| JPS60179319A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
| JPS61291280A (ja) | 鞍乗型四輪車両 | |
| JPH0268281A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6112480A (ja) | 三輪車の後輪操舵機構 | |
| JPS6321445Y2 (ja) | ||
| JP2678910B2 (ja) | オートバイの後輪懸架装置 | |
| JPS6060083A (ja) | 鞍乗りバギ−車の車体フレ−ム構造 | |
| JPH0632476Y2 (ja) | 鞍乗型車両の後輪懸架装置 | |
| JPS59171770A (ja) | 鞍乗型四輪車輛 |