JPH0315519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、オートストツパー付給油ノズルの
負圧導出孔配設構造に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、給油弁を開放状態でロツクして、給油を
継続せしめるように構成したオートストツプ付給
油ノズルでは、給油ノズルの内部流路中にエジエ
クター部を設けて給油作業中、同エジエクター部
を流れる燃料油により負圧を発生させ、同負圧を
同ノズル先端近傍に設けた連通孔から流入する空
気によりブレークしておき、燃料油が同孔に達し
た際、同孔から流入する流体が、空気から慣性質
量及び粘性の大なる燃料油に切替わる際の負圧上
昇を、アンロツク機構に導いて同機構を作動さ
せ、上記ロツク解除して給油弁を閉鎖させるよう
に構成して自動的に給油を停止させるように構成
されており、このノズルのエジエクター部から負
圧を導出するための負圧導出孔ｂは、第５図に示
すように、リング状のエジエクター部ａの全周に
わたつて略等間隔に多数配設されていた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところが、近年、第３図に示すように、給油場
所ｃの上方を覆つた屋根ｄに給油のために配管ｅ
を敷設して、それから給油ホースｆを垂設し、同
ホース先端に給油ノズルｇを連通連設したノンス
ペース型の給油スタンドが出現し、この型式の給
油スタンドでは夏期等、屋根ｄ及び配管ｅが直射
日光を受けて加熱され、燃料油の一部が気化して
エジエクター部からの負圧導出が行えなくなり、
このため給油停止のためのロツク解除が行われず
オートストツプ機構が作動しないという欠点があ
つた。

なお、オートストツプ機構が作動せず燃料油が
オーバーフローすると、引火しやすい燃料油が流
出したことになり、極めて危険な状態になるもの
である。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案では、車両等のタンクに燃料油を給油
するための給油ノズルの内部流路中にエジエクタ
ー部を設け、給油作業中同エジエクター部で発生
する負圧を、同ノズル先端近傍に設けた連通孔か
ら流入される空気のみにてブレークしておき、タ
ンクに給油した燃料油が連通孔に達した際、同孔
から流入される流体が空気から燃料油に切替わる
際に生ずる負圧上昇により、開放状態でロツクし
た同ノズルの給油弁のロツクを解除し、同弁を閉
鎖して自動的に給油を停止すべく構成したオート
ストツパー付きの給油ノズルにおいて、エジエク
ター部からの負圧導出孔を同エジエクター部の下
半部にのみ配設すると共に、同負圧導出孔は、エ
ジエクター部に設けたベンチユリーの内周面にお
ける内側開口口径よりも同外周面に開口した外側
開口口径を大きくテーパー状に形成してなるオー
トストツパー付給油ノズルの負圧導出孔配設構造
を提供せんとするものである。

(ホ) 作用 この考案では、ベーパーがノズル内部流路の上
部に偏在して流通することに着目し、エジエクタ
ー部の下半部にのみ負圧導出孔を配設し、同上半
部には負圧導出孔を全然設けない構造としている
ので、ベーパー混入による障害を受けることなく
負圧導出が行われ、オートストツプ機構を確実に
作動させることができるものである。なお、エジ
エクター部の負圧は、燃料油の流速により発生す
るものであり、エジエクター部の燃料が流れる部
分、すなわち下半部にて発生した負圧は負圧導出
孔にて導出されるものであり、同導出孔は、ベー
パーが流れて負圧発生が弱い上半部とは連通して
いないので、ベーパー混入による障害を受けない
ことになる。

特に、エジエクター部のベンチユリーに形成し
た負圧導出孔を、ベンチユリーの内周面における
内側開口口径よりも同外周面に開口した外側開口
口径を大きくテーパー状に形成したことにより、
負圧導出孔中を外側から内側に向かつて流れる空
気の抵抗が少なくなり、大量の空気を吸引するこ
とができるので、充分な負圧を各部に伝達させる
ことができ、燃料油が通連孔に達した際の負圧上
昇が、負圧導出孔にテーパーを形成していないも
のよりも大きくなり、ロツク解除を確実に行うこ
とができる。

(ヘ) 効果 この考案によれば、エジエクター部の下半部に
のみ負圧導出孔を配設したので、ベーパーによる
オートストツプ機構障害を防止して、同機構の作
動を確実にし、燃料油のオーバーフローが防止さ
れて安全性を向上するという効果がある。

(ト) 実施例 この考案の実施例を図面にもとずき詳説すれ
ば、Ａはオートストツパー付の給油ノズルを示し
ており、給油場所ｃを覆つた屋根ｄに敷設した給
油用の配管ｅから垂設した給油ホースｆの先端
に、回動自在のスイベルジヨイント１を介して連
通連結している。

給油ノズルＡは、給油弁２及びロツク機構３を
内蔵したノズル本体４とその先端に連設したノズ
ル先端５によつて構成されており、ホースｆから
の燃料油を給油弁２を開閉操作してノズル先端５
から車輛等の燃料タンクに給油するように構成し
ている。

ノズル本体４は、内部に流路６を形成し同流路
６の中途に給油弁２を配設しており、同弁２はマ
シユルームタイプの弁体７の下方に連設したバル
ブステム８の上下作動により同弁体７を弁座９か
ら離脱・当接せしめて、流路６を連通・遮断すべ
く構成しており、バルブステム８の下端には、バ
ルブレバー１０の中途部１０−１を近接して配設
し、同レバー１０の作動によりバルムステム８に
当接して同ステム８を上方に作動させるものであ
り、給油弁２を閉鎖するために弁体７の上面と、
ノズル本体４上部に螺着したキヤツプ１１内面と
の間に閉鎖スプリング７−１を介設して弁体７を
弁座９に圧接している。

また、ノズル本体４には、流路６を横断した状
態に、同流路６とは連通しない状態で筒状のロツ
ク機構３のケース筒体１２を配設しており、同ケ
ース筒体１２中に、給油弁２アンロツク機構３が
収納されている。

アンロツク機構３は、ケース筒体１２中にバル
ブレバー１０の基端１０−２と連結したロツド１
３を上下摺動自在に挿入して、同ロツド１３を戻
しバネ１４にて上方に付勢している。

ロツド１３の上端にはロツクコーン挿入孔１３
−１を穿設すると共に、同上端部外周面に等間隔
に３個のボール嵌入孔１３−２を穿設して、それ
ぞれにロツクボール１３−３を嵌入しており、同
ボール１３−３の外側は、ケース筒体１２の上部
に形成した拡大内径部１２−１の内周面に、同内
側はロツクコーン挿入孔１３−１中に上方から挿
入されたロツクコーン１５の円錐状外周面にそれ
ぞれ当接している。

ロツクコーン１５の上端はダイヤフラム１６の
中央部に連設されており、同ダイヤフラム１６の
上面はノズル本体４の上部に連設したバキユーム
チヤンバー１７の内面に面しており、同チヤンバ
ー１７内面とダイヤフラム１６上面との間にスプ
リング１８を介設してダイヤフラム１６を下方向
に付勢している。

バキユームチヤンバー１７の内部は、ノズル本
体４の内部に穿設した連通路１９を介しノズル本
体４先端の連結部４−１の内周面に連通してお
り、同連結部４−１に挿入したノズル先端５の基
端５−１にはエジエクター部２０を連設してい
る。

エジエクター部２０は、ベンチユリー２１とベ
ンチユリー２１方向に付勢２３したリーク防止用
の弁体２２によつて構成されており、同ベンチユ
リー２１と弁体２２間を流れる燃料油の流速によ
り同ベンチユリー２１内周面２１−１に負圧を発
生させ、この負圧を同内周面２１−１に穿設した
負圧導出孔２４を介してベンチユリー２１の外周
面と連結部４−１の内周面との間に導出すること
によつて負圧をバキユームチヤンバー１７に導出
している。

特に本考案では、負圧導出孔２４をエジエクタ
ー部２０の下半部、すなわちベンチユリー２１の
内周面の下半部にのみ配設しており、同上半部に
は負圧導出孔を穿設せず、その結果、同上半部は
負圧導出経路から絶縁されている。

なお、第４図に負圧導出孔２４の詳細を示して
おり、同孔２４はベンチユリー２１の内周面２１
−１における内側開口口径２１−２よりも、同外
周面２１−３に開口した外側開口口径２１−４を
大きくしたテーパー状に穿設されており、かかる
負圧導出孔２４を３個ベンチユリー２１の下半部
に集中して配設することにより充分な負圧導出の
ための開口面積を確保している。

したがつて、負圧導出孔中を外側から内側に向
かつて流れる空気の抵抗が少なくなり、大量の空
気を吸引することができるので、充分な負圧を各
部に伝達させることができ、燃料油が連通孔に達
した際の負圧上昇が、負圧導出孔にテーパーを形
成していないものよりも大きくなり、ロツク解除
を確実に行うことができる。

ノズル先端５の内部には、連結部４−１の内周
面と連通した連通管２６を挿通しており、同管２
６の先端は、ノズル先端５の先端近傍に穿設した
連通孔２７に連通している。

上記のように構成した給油ノズルＡにて給油作
業を行うには、ノズル先端５を燃料タンクに挿入
し、バルブレバー１０を上方に操作作動させる
と、まず、給油弁２の閉鎖スプリング７−１が支
点として作用し、アンロツク機構３のロツド１３
を戻しバネ１４の付勢に抗して下方作動させ、同
ロツク１３上端のロツクボール１３−３が、ケー
ス筒体１２の拡大内径部１２−１下端の段部１２
−２と、ロツクコーン１５下端に垂設したストツ
パーボルト１５−１とに挟扼されて、これ以上ロ
ツド１３のの下方作動が阻止され、今度は、同ロ
ツド１３と連結されたバルブレバー先端１０−２
を中心として回動し、同レバー１０の中途部１０
−１にて閉鎖スプリング７−１の付勢に打勝つて
給油弁２を開放させて給油を開始する。

また、ノズル本体４の基端部には、ロツクレバ
ー２８をピン２８−１を中心に回動自在に枢支し
ており、同レバー２８に付設した板バネ２８−２
の付勢に対し、バルブレバー先端１０−３に形成
した山状突起１０−４と、ロツクレバー２８に切
欠形成したロツク溝２８−３との間の摩擦力にて
対抗してバルブレバー先端１０−３を係止し、給
油弁２を開放状態でロツクできるようにしてい
る。

上記のロツク状態では、給油継続状態でありエ
ジエクター部２０を流れる燃料油の流速により同
部２０に負圧が発生しているが、連通孔２７を介
して空気が吸入されるので、負圧がブレークされ
ている。

この給油状態が継続すると次第に燃料タンクの
油面が上昇し、同油面が連通孔２７に達すると、
空気のかわりに燃料油が吸入されることになり、
燃料油は流動抵抗及び慣性質量が空気より大なる
ため、それまでブレークされている負圧がバキユ
ームチヤンバー１７に導かれ、同負圧によりダイ
ヤフラム１６を上方向に吸引してロツクコーン１
５のストツパーボルト１５−１を引き上げてロツ
クボール１３−３を前記挟扼状態から解除し、閉
鎖スプリング７−１の付勢により給油弁２を閉鎖
すると共に、ロツド１３を下方作動させてバルブ
レバー１０の姿勢を先端上り状に変化させ、山状
突起１０−４とロツク溝２８−３間の摩擦力を減
じ、板バネ２８−２の付勢力によりバルブレバー
先端１０−３のロツクを解除して同レバー１０を
給油作業前の初期位置に復帰させるものである。

本実施例の給油ノズルは、上記のように作動す
るものであり、特に、負圧導出孔２４をエジエク
ター部２０の下半部にのみ設けて同上半部を負圧
導出系から絶縁したことにより、夏期等、屋根ｄ
に配設した配管ｅが加熱されて燃料油中にペーパ
ーが発生しても、同ペーパーは流路の上部に偏在
するものであるから、本考案のようにエジエクタ
ー２０の下半部のみから負圧を導出し、同上半部
を負圧導出系から絶縁したものでは、負圧導出に
支障がなくオートストツプ作動が確実に行われ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による負圧導出孔配設構造を
示す横断面図（第２図−断面）、第２図は、
本考案構造を具備せる給油ノズルの縦断面図、第
３図は、給油場所の一般配置を示す説明図、第４
図は、負圧導出孔の詳細を示す拡大断面図、第５
図は、従来の負圧導出孔配設構造を示す横断面
図。 Ａ；給油ノズル、２；給油弁、２０；エジエク
ター部、２４；負圧導出孔、２７；連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両等のタンクに燃料油を給油するための給油
   ノズルＡの内部流路中にエジエクター部２０を設
   け、給油作業中同エジエクター部２０で発生する
   負圧を、同ノズルＡ先端近傍に設けた連通孔２７
   から流入される空気のみにてブレークしておき、
   タンクに給油した燃料油が連通孔２７に達した
   際、同孔２７から流入される流体が空気から燃料
   油に切替わる際に生ずる負圧上昇により、開放状
   態でロツクした同ノズルＡの給油弁２のロツクを
   解除し、同弁２を閉鎖して自動的に給油を停止す
   べく構成したオートストツパー付きの給油ノズル
   Ａにおいて、エジエクター部２０からの負圧導出
   孔２４を同エジエクター部２０の下半部にのみ配
   設すると共に、同負圧導出孔２４は、エジエクタ
   ー部２０に設けたベンチユリー２１の内周面２１
   −１における内側開口口径２１−２よりも同外周
   面２１−３に開口した外側開口口径２１−４を大
   きくテーパー状に形成してなるオートストツパー
   付給油ノズルの負圧導出孔配設構造。