JPH0315621A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの吸気装置に関する。とくに本発明
は、エンジン燃焼室に通じる吸気通路から分岐して共鳴
通路が形成された形式の吸気通路に関する。さらに詳細
に述べると、本発明は、吸気通路に２つの共鳴室が接続
されるようになった形式のエンジンの吸気装置に関する
。

〔従来技術〕

エンジンの吸気系においては、吸気弁の開閉動作に伴い
、吸気通路内に吸気脈動が生じる。この吸気脈動の振動
数は、吸気通路の形状、長さ等の要因により定まると考
えられる。この吸気脈動を利用し、特定の回転数範囲で
吸気弁の開放時期に該吸気弁の近傍に正圧が生じるよう
に吸気通路を設計して吸気充填効率を高める、いわゆる
共鳴過給と呼ばれる技術が知られている。また、この吸
気共鳴が生じる回転数領域を複数設定できるようにする
ために、共鳴室を設け、開閉弁を有する共鳴通路を介し
てこの共鳴室を吸気通路に接続することも提案されてい
る。この形式の吸気装置においては、開閉弁の操作によ
り吸気共鳴が生じる回転数領域が変化するので、この開
閉弁をたとえばエンジン回転数に応じて制御することに
より、エンジンの広い回転数領域で高い出力を得ること
が可能になる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述したように、エンジンの広い回転数領域で高い出力
を得ることを可能にするためには、共鳴室を複数個設け
ることが望ましい。しかし、自動車用のエンジンは、ボ
ンネットで区画された狭いエンジンルーム内に配置する
必要があり、複数個の共鳴室を設ける場合には、それら
共鳴室を配置するスペースの問題が生じる。

本発明は、このような事情を考慮して得られたもので、
複数の共鳴室を限られたスペース内にコンパクトに配列
できるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明は、吸気通路から分岐
して設けられる共鳴通路と吸気通路との間の谷間に第２
の共鳴室を配置し、この第２の共鳴室を吸気通路または
共鳴通路に開閉弁を介して接続する。

〔作用〕

本発明の上記構成によれば、共鳴通路に接続される第１
の共鳴室と、これと別に設けられ、吸気通路または共鳴
通路に開閉弁を介して接続される第２の共鳴室とを、吸
気通路に選択的に接続することにより、共鳴過給の行わ
れる回転数領域を複数設定することができる。この場合
、開閉弁の開閉作動をエンジン回転数に応じて制御する
ことにより、共鳴室と吸気通路との接続を共鳴過給にと
って適切なエンジン回転数で行うことができ、エンジン
回転数の広い領域で高い出力を得ることが可能になる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第ｌ図および第２図は本発明をＶ型配列の１２気筒エン
ジンに適用した例を示すもので、ｌ２個の気筒ｌは第ｌ
図に示すように片側６個づつ２列に配列されている。各
列の気筒ｌは、第２図に示すようにＶ型に配列される。

吸気系は各列共通に形成されており、スロットル弁６ａ
を有するスロットルボデー６が吸気管３の下流端に接続
されている。図には示していないが、吸気管３の上流側
の端にはエアクリーナが配置され、エンジンが燃料噴射
方式の燃料供給系を有する場合には、吸気管に空気流量
計が設けられる。

スロットルボデー６はサージタンク７に接続され、この
サージタンク７から分岐して６本の分岐吸気通路９が設
けられる。第２図に示すように、サージタンク７は片側
の気筒列の上方に配置されており、分岐吸気通路９は、
この気筒列の上方を通って２つの気筒列の中間部におい
て下方に湾曲する。さらに、分岐吸気通路９は、この下
方への湾曲部の下端で２又に分岐した分岐路９ａ、９ｂ
に接続される。分岐路９ａは右側の列の気筒ｌに接続さ
れ、分岐路９ｂは左側の列の気筒ｌに接続される。

第２図に示すように、気筒ｌはシリンダブロックｌＯと
該シリンダブロックｌＯの上部に配置されたシリンダヘ
ッド１１からなり、シリンダブロック１０内にはシリン
ダポア１０ａが形成されている。シリンダボア１０ａ内
にはピストンｌ２が摺動自在に配置されている。シリン
ダヘッド１ｌの内部には燃焼室１３が形成され、該シリ
ンダヘッド１ｌには燃焼室に開口する吸気口ｌ４および
排気口ｌ５が形成されている。吸気口ｌ４には吸気弁ｌ
６が設けられて該吸気口１４を開閉する。

同様に、排気口ｌ５には排気弁ｌ７が設けられて該排気
口１５を開閉する。これら吸気弁ｌ６および排気弁ｌ７
はシリンダヘッド１１の上部に設けられる動弁機構によ
り開閉作動される。また、シリンダへッドｌ１には点火
プラグｌ８が取り付けられる。分岐吸気通路９から分岐
した分岐路９ａは右側の気筒列の各気筒ｌのシリンダヘ
ッド１ｌに形成された吸気口ｌ４に接続される。同様に
、分岐路９ｂは、左側の気筒列の各気筒ｌの吸気口ｌ４
に接続される。

分岐吸気通路９と分岐路９ａ、９ｂとの間の接続部より
僅か上方において、各分岐吸気通路９から分岐して共鳴
通路３０が設けられる。この共鳴通路３０は、分岐吸気
通路９とは反対方向に斜め上方に延びて第１共鳴室３１
に接続される。この第１共鳴室３ｌは、サージタンク７
の下方に位置する気筒列とは反対側の気筒列の上方に配
置される。共鳴通路３０には、分岐吸気通路９に隣接し
た位置に、開閉弁３２が設けられる。

第２図に示すように、分岐吸気通路９と、該分岐吸気通
路９から分岐する共鳴通路との間にはほぼＶ型の谷間３
３が形成され、この谷間３３に第２共鳴室３４が配置さ
れる。本例においては、この第２共鳴室３４はポート３
５を介して各共鳴通路３０に接続され、このボート３５
には開閉弁３６が設けられる。この第２共鳴室３４は、
共鳴通路３０にではなく、分岐吸気通路９に接続しても
よい。第２図において、Ｌはエンジンルーム内での機器
搭載制約ラインを示し、サージタンク７、分岐吸気通路
９、共鳴通路３０、第１共鳴室３ｌおよび第２共鳴室３
４は、すべてこの搭載制約ラインＬの範囲内に配置され
る。

第１図に示すように、各開閉弁３２は共通軸３７に結合
され、この軸３７はアクチュエータ３８により駆動され
る。また、各開閉弁３６は共通軸３９に結合され、この
軸３９はアクチュエータ４０により駆動される。

第３図に、この実施例におけるエンジンの出力トルク曲
線を示す。アクチュエータ３８により開閉弁３２が閉じ
られている状態では、吸気系の容積が最小になり、エン
ジンの出力トルクは第３図にａで示すように比較的低い
回転数領域でピークを生じる。開閉弁３２が開かれ、開
閉弁３６が閉じられている状態では、エンジンの出力ト
ルクは第３図にｂで示すようにやや高い回転数領域でピ
ークを生じる。さらに、開閉弁３２、３６が共に開かれ
ている場合には、エンジンの出力トルクは第３図にＣで
示すように最も高い回転数領域でピークを示す。このよ
うに、広いエンジン回転数領域で高い出力を得ることが
可能になる。なお、第２共鳴室３４が分岐吸気通路９に
接続されている場合には、この第２共鳴室のみが分岐吸
気通路９に接続される状態も可能になる。

〔効果〕

以上述べたように、本発明においては、エンジンの気簡
に通じる吸気通路に選択的に接続されるように２つの共
鳴室が設けられるので、広いエンジン回転数領域で高い
出力を得ることが可能になる。さらに、第２の共鳴室は
、吸気通路と該吸気通路から分岐して第１の共鳴室に通
じる共鳴通路との間に形成される谷間に配置されるので
、エンジンルーム内の狭い空間を巧妙に利用してコンパ
クトな配置が達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すエンジンの平面図、第
２図はその垂直断面図、第３図はこの実施例のエンジン
における出力トルク曲線を示す図表である。 ｌ・・・・気筒、３・・・・吸気管、 ａ・・・・スロットル弁、７・・・・サージタンク、・
・・・分岐吸気通路、９ａ、９ｂ・・・・分岐路、０・
・・・シリンダブロック、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン燃焼室に通じる吸気通路から分岐して形成され
   共鳴室に接続された共鳴通路を有するエンジンの吸気装
   置において、前記吸気通路と前記共鳴通路との間に形成
   される谷間に第２の共鳴室を配置し、この第２の共鳴室
   を前記吸気通路または前記共鳴通路に開閉弁を介して接
   続したことを特徴とするエンジンの吸気装置。