JPH0315780Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315780Y2 JPH0315780Y2 JP1984040341U JP4034184U JPH0315780Y2 JP H0315780 Y2 JPH0315780 Y2 JP H0315780Y2 JP 1984040341 U JP1984040341 U JP 1984040341U JP 4034184 U JP4034184 U JP 4034184U JP H0315780 Y2 JPH0315780 Y2 JP H0315780Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- manifold
- cylinder
- engine
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010411 cooking Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒エンジンにおいて排気干渉と
背圧とを低減して排気ガスの抵抗を減少し出力の
向上を図つた多気筒エンジンの排気装置に関する
ものである。
背圧とを低減して排気ガスの抵抗を減少し出力の
向上を図つた多気筒エンジンの排気装置に関する
ものである。
多気筒エンジンにおいては、各気筒から順次吐
出される排気ガスを１本にまとめてマフラに送る
エキゾーストマニホルドが車両スペース上、車両
重量上、コスト等の面から有効で一般に多用され
ている。しかしながら、各気筒から吐出される排
気ガスを集合させることによつて排気干渉が生じ
て各気筒が互いに干渉し合つて逆流したり流れが
悪くなり、又同時に背圧が高まり排気ガスの吐出
抵抗となり出力がその分低下することになる。そ
のため、従来よりマニホルドの長さを長くした
り、曲げ角をゆるくしたり、デユアルタイプにし
たり、或いは（実開昭55−25645号公報に記載の
ように、各気筒のエキゾーストマニホルドに逆止
弁等の）弁機構を設ける等して排気効率が向上す
るよう種々対策している。
出される排気ガスを１本にまとめてマフラに送る
エキゾーストマニホルドが車両スペース上、車両
重量上、コスト等の面から有効で一般に多用され
ている。しかしながら、各気筒から吐出される排
気ガスを集合させることによつて排気干渉が生じ
て各気筒が互いに干渉し合つて逆流したり流れが
悪くなり、又同時に背圧が高まり排気ガスの吐出
抵抗となり出力がその分低下することになる。そ
のため、従来よりマニホルドの長さを長くした
り、曲げ角をゆるくしたり、デユアルタイプにし
たり、或いは（実開昭55−25645号公報に記載の
ように、各気筒のエキゾーストマニホルドに逆止
弁等の）弁機構を設ける等して排気効率が向上す
るよう種々対策している。
本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気タイ
ミングに同期して排気該当マニホルドのみが開路
するようにして排気干渉と背圧とを低減して排気
効率を高め出力が向上するようにした多気筒エン
ジンの排気装置を提供することを目的としてい
る。
で、多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気タイ
ミングに同期して排気該当マニホルドのみが開路
するようにして排気干渉と背圧とを低減して排気
効率を高め出力が向上するようにした多気筒エン
ジンの排気装置を提供することを目的としてい
る。
前記目的を達成するため本考案による多気筒エ
ンジンの排気装置は、一端側が各気筒の排気口に
連通するよう接続されるエキゾーストマニホルド
に、エンジンの駆動を受けて作動し各気筒の排気
タイミングに同期して排気該当マニホルドのみが
開路するよう各マニホルドを開閉する分配機構を
配設して構成されている。
ンジンの排気装置は、一端側が各気筒の排気口に
連通するよう接続されるエキゾーストマニホルド
に、エンジンの駆動を受けて作動し各気筒の排気
タイミングに同期して排気該当マニホルドのみが
開路するよう各マニホルドを開閉する分配機構を
配設して構成されている。
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図ないし第４図は本考案の一実施例に係
り、第１図は概略側面図、第２図は概略平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線断面図である。
り、第１図は概略側面図、第２図は概略平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図において符号１は２気筒２サイクル
エンジン本体、２はシリンダ、３はクランクケー
ス、４はキヤブレタ、５はクランクシヤフト、６
はコンロツドで、エンジン本体１の各排気口にエ
キゾーストマニホルド７が接続され、このエキゾ
ーストマニホルド７の下流端に例えばデイフユー
ザ８が接続されている。前記エキゾーストマニホ
ルド７には分配機構９が配設されている。この分
配機構９は、前記各マニホルド７ａ，７ｂを横断
し且つ該各マニホルド７ａ，７ｂの流入口と流出
口とを連通したハウジング１０内に、クランクシ
ヤフト５の回転と１：１に回転し各気筒の排気タ
イミングに同期して（排気タイミング時のマニホ
ルドの流出入口を開路し非排気タイミング時のマ
ニホルドの流出入口を閉路する例えば半円形状の
分配板１１を内設して構成されている。前記分配
板１１はハウジング１０を貫通し軸受１２，１３
に軸支されたシヤフト１４に軸着されている一
方、このシヤフト１４のエンジン本体１側には歯
付きプーリ１５が軸着されている。又、クランク
シヤフト５にはウオームホイール１６が軸着され
てウオーム１７に噛合しており、このウオーム１
７のシヤフト１８はクランクケース３外へ延出さ
れ、その延出端に歯付きプーリ１９を軸着してい
る。そして、前記分配板側プーリ１５と、ウオー
ム側プーリ１９とにコツグドベルト２０が架設さ
れており、クランクシヤフト５の回転と１：１の
割合で前記分配板１１が回転し各気筒の排気タイ
ミングと同期して各マニホルド７ａ，７ｂの流出
入口を開閉するようになつている。
エンジン本体、２はシリンダ、３はクランクケー
ス、４はキヤブレタ、５はクランクシヤフト、６
はコンロツドで、エンジン本体１の各排気口にエ
キゾーストマニホルド７が接続され、このエキゾ
ーストマニホルド７の下流端に例えばデイフユー
ザ８が接続されている。前記エキゾーストマニホ
ルド７には分配機構９が配設されている。この分
配機構９は、前記各マニホルド７ａ，７ｂを横断
し且つ該各マニホルド７ａ，７ｂの流入口と流出
口とを連通したハウジング１０内に、クランクシ
ヤフト５の回転と１：１に回転し各気筒の排気タ
イミングに同期して（排気タイミング時のマニホ
ルドの流出入口を開路し非排気タイミング時のマ
ニホルドの流出入口を閉路する例えば半円形状の
分配板１１を内設して構成されている。前記分配
板１１はハウジング１０を貫通し軸受１２，１３
に軸支されたシヤフト１４に軸着されている一
方、このシヤフト１４のエンジン本体１側には歯
付きプーリ１５が軸着されている。又、クランク
シヤフト５にはウオームホイール１６が軸着され
てウオーム１７に噛合しており、このウオーム１
７のシヤフト１８はクランクケース３外へ延出さ
れ、その延出端に歯付きプーリ１９を軸着してい
る。そして、前記分配板側プーリ１５と、ウオー
ム側プーリ１９とにコツグドベルト２０が架設さ
れており、クランクシヤフト５の回転と１：１の
割合で前記分配板１１が回転し各気筒の排気タイ
ミングと同期して各マニホルド７ａ，７ｂの流出
入口を開閉するようになつている。
このような構成では、第３図及び第４図に示す
ように、排気タイミング時のマニホルド７ａのハ
ウジング１０内流出入口は開路している一方、非
排気タイミング時のマニホルド７ｂのハウジング
１０内流出入口は分配板１１にて閉路される。従
つて、前記マニホルド７ａの排気が非排気タイミ
ング時のマニホルド７ｂに干渉されることなく
又、前記マニホルド７ａの排気ガスがマニホルド
７ｂに入つて逆流したりして、排気ガスの流れが
悪くなることが防止され排気干渉が低減される。
又、この排気干渉の低減により背圧を減少し排気
効率を高め、出力の向上が達せられる。
ように、排気タイミング時のマニホルド７ａのハ
ウジング１０内流出入口は開路している一方、非
排気タイミング時のマニホルド７ｂのハウジング
１０内流出入口は分配板１１にて閉路される。従
つて、前記マニホルド７ａの排気が非排気タイミ
ング時のマニホルド７ｂに干渉されることなく
又、前記マニホルド７ａの排気ガスがマニホルド
７ｂに入つて逆流したりして、排気ガスの流れが
悪くなることが防止され排気干渉が低減される。
又、この排気干渉の低減により背圧を減少し排気
効率を高め、出力の向上が達せられる。
尚、上述の実施例では分配板１１を半円形状に
形成しているが、この分配板は円盤状であつて各
マニホルド配設位置に一致した透孔を設けるよう
にも構成される。又、実施例は２気筒を説明して
いるが、２気筒以上のエンジンに適用される。更
に又、実施例では２サイクルエンジンの例である
が、４サイクルエンジンにも適用され、この場合
分配板はクランクシヤフトに対し１／２回転する
よう設定される。又、この分配板にクランクシヤ
フトの回転力を伝達する手段は実施例に限らず
種々の伝達手段が用いられる。
形成しているが、この分配板は円盤状であつて各
マニホルド配設位置に一致した透孔を設けるよう
にも構成される。又、実施例は２気筒を説明して
いるが、２気筒以上のエンジンに適用される。更
に又、実施例では２サイクルエンジンの例である
が、４サイクルエンジンにも適用され、この場合
分配板はクランクシヤフトに対し１／２回転する
よう設定される。又、この分配板にクランクシヤ
フトの回転力を伝達する手段は実施例に限らず
種々の伝達手段が用いられる。
以上説明したように本考案によれば、各気筒の
排気タイミングに同期して排気タイミング時のマ
ニホルドのみが開路し、非排気タイミング時のマ
ニホルドが閉路するようにしたので、排気干渉と
背圧とを低減でき、その結果排気効率を高め出力
を向上させることができる効果がある。
排気タイミングに同期して排気タイミング時のマ
ニホルドのみが開路し、非排気タイミング時のマ
ニホルドが閉路するようにしたので、排気干渉と
背圧とを低減でき、その結果排気効率を高め出力
を向上させることができる効果がある。
第１図ないし第４図は本考案の一実施例に係
り、第１図は概略側面図、第２図は概略平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……エンジン本体、５……クランクシヤフ
ト、７……エキゾーストマニホルド、９……分配
機構、１１……分配板。
り、第１図は概略側面図、第２図は概略平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……エンジン本体、５……クランクシヤフ
ト、７……エキゾーストマニホルド、９……分配
機構、１１……分配板。
Claims (1)
- 多気筒エンジンにおいて、一端側が各気筒の排
気口に連通するよう接続されるエキゾーストマニ
ホルドに、エンジンの駆動を受けて作動し各気筒
の排気タイミングに同期して排気タイミング時の
マニホルドのみが開路し、非排気タイミング時の
マニホルドが閉路するよう各マニホルドを開閉す
る分配機構を設けたことを特徴とする多気筒エン
ジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984040341U JPS60152026U (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984040341U JPS60152026U (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60152026U JPS60152026U (ja) | 1985-10-09 |
| JPH0315780Y2 true JPH0315780Y2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=30549137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984040341U Granted JPS60152026U (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60152026U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0799091B2 (ja) * | 1986-03-07 | 1995-10-25 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気制御装置 |
| JPH07111137B2 (ja) * | 1987-01-31 | 1995-11-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の排気制御装置 |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP1984040341U patent/JPS60152026U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60152026U (ja) | 1985-10-09 |
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