JPH03158501A - バラストマット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鉄道レールを高架や地下の路盤コンクリート
上にひく場合、その路盤コンクリート上に敷くバラスト
マットに関し、特に長い間、防音、防振効果を保てるよ
うにしたものである。

［従来の技術１ 高架や地下の鉄道レールの場合、高架や地下の路盤コン
クリート上にバラストを施し、その上にマクラ本を設置
してレールを保持する構造のものがあり、その場合、電
車の走行時の防振、防音のために路盤コンクリート上に
ゴム等の弾性材からなるバラストマットを敷き、その上
にバラストを施すようにしている。

従来使用されているバラストマットは、長方形の厚板状
のもの、あるいはバネ定数を小さくするために長方形厚
根状マットの下面に長平方向に多数の縦溝を設けたもの
が知られている。

［発明が解決しようとする課題］ 高架や地下鉄道での防音、防振のため弾性材製のバラス
トマットを使用しているが、最近ではレール上を走る車
両の振動、騒音の影響をより小さくするために、パラス
マットのバネ定数を小さ（することが望まれている。

従来バラストマットの下面に多数の縦溝を設けてバネ定
数を小さくしたものがあるが、その種のバラストマット
を路盤コンクリート上に敷きその上にバラストを施して
おくと、車両の走行により長い間にバラストあるいは土
砂等がバラストマットの下面の両端開口の縦溝に入り込
む。そのため、バラストマットはバネ定数が大きなもの
になってしまい、防音、防振効果を低減してしまう。

そこで本発明は、バラストマットのバネ定数を長い間の
使用でも小さなものに保持できるようにして、防音、防
振効果を常に良好に保てるようにするとともに、バラス
トの粉砕をも低減させることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、鉄道レールを支持するマクラ本の下に施すバ
ラストと、鉄道用路盤コンクリートとの間に設けるバラ
ストマットに関し、そのバラストマットの下面に区画し
た多数の凹部を有することを特徴とする。

バラストマットに設ける多数の凹部は、路盤コンクリー
ト面に敷かれたときに多数の空所を形成するが、それら
空所は、バラストマットを外形が板状と見た場合の容積
に対して１０〜７０％にすることが、防音、防振効果上
望ましい。

［作用］ 上記手段のバラストマットは、下面に区画した多数の凹
部を有し、バラストマットを鉄道用路盤コンクリート面
に敷いたときに、各凹部の開口は路盤コンクリート面に
閉じられ側面にも開口していないので、敷かれた後には
バラストや土砂が入り込むことはな（、また閉じられた
凹部は上部から空気が逃げられないので、その中に水も
ほとんど入り込むことがない。よって長い間の使用でも
バラスト下面に凹部による空所が保たれ、バネ定数を小
く保つことができて防音、防振効果を良好に保つことが
できる。

また万一、ある凹部の隔壁が破損したとしてもその隣り
の凹部の隔壁で閉じられることにより、次々に凹部内に
土砂等が入り込むことはない。さらに鉄道用路盤コンク
リートが傾斜しているような場合、水がバラストマット
の凹部内に入り易いが、各凹部は隔壁で区画されている
ので、バラストマット全域での各凹部に空所が保たれ、
バラストマット全域でのバネ定数をほぼ一定に保つこと
ができる。

［実施例］ 本発明のバラストマットの一実施例を第１〜３図により
説明する。

バラストマット　ｌは長方形の板状にゴム、合成樹脂等
の弾性材により形成され、その上面は平面であって、下
面には多数の凹部２がそれぞれ隔壁２ａで区画されて形
成、される。凹部２の水平断面形状を本実施例では円形
にして連続させたが、水平断面形状は三角形、長方形、
多角形等にしてもよい。また４つの凹部２が隣接しあう
位置は菱形形状になるが、その部分のバネ定数も下げる
ため菱形凹部３が設けられる。バラストマット　ｌの下
面の周縁４と多数の水平断面円形凹部２との間にも一段
低い凹所５が形成される。そしてバラストマット　ｌの
周縁４および、他の凹部が設けられていない部分は全て
後記する鉄道用路盤コンクリート面に接するようになっ
ている。なお、凹部２．３と凹所５とは、その製造の都
合上外広がりのテーバを有する水平断面形になっており
、断面円形の凹部２は菱形凹部３と凹所５より中央部が
一段深く形成されているが、それらは製造の都合であり
、適宜選択して適用できる。

バラストマット　ｌの下面は、凹部２．３と凹所５を除
いて面一に形成され、鉄道用路盤コンクリート面に敷か
れたときに各凹部と凹所の開口が閉じられて空所を形成
するようになっている。また実験の結果、これら空所は
、バラストマット　ｌを外形が長方形板と見た場合の容
積に対して１０〜７０％であることが、防振、防音効果
上望ましいことがわかった。

以上の構成のバラストマット　ｌは第３図に示すように
、鉄道用路盤コンクリート　６上に凹部２．３を下側に
して敷かれ、バラストマット　ｌ上にバラスト　７を施
こし、その上にマクラ木８を介してレール９が設けられ
る。そして電車が走行するときの振動、振動音をバラス
トマットｌで低減させるようになっている。

［発明の効果］ 本発明のバラストマットは、下面に区画された多数の凹
部が設けられ、バラストマットが路盤コンクリートに敷
かれたときに開口が閉じられ、側面側も隔壁により閉じ
られているので、空所が形成されてバラストマットの自
由表面積が広（、バネ定数は小さなものになる。また閉
じられた空所にはバラストや土砂、水等がほとんど入り
込むことはなく、長い間の使用でもバネ定数を小さ（保
つことができる。さらに、バネ定数が常に小さいために
、バラストの粉砕を防止でき、レールの支持面が下がり
にくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバラストマットの底面図、第２図はバ
ラストマットの断面図、第３図はバラストマットの高架
軌道への使用状態を示す断面図である。 ｌ；バラストマット　　２．３；凹部 ２ａ：隔壁　　　　　　５；凹所 第２

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）鉄道レールを支持するマクラ木の下に施すバラス
   トと、鉄道用路盤コンクリートとの間に防音、防振のた
   めに設ける弾性材製のバラストマットにおいて、下面に
   区画した多数の凹部を有し、上面は平面であることを特
   徴とするバラストマット。
2. （２）区画した多数の凹部が形成する空所容積の合計が
   、バラストマットを外形が板状と見た場合の容積に対し
   て１０〜７０％であることを特徴とする請求項１に記載
   のバラストマット。