JPH0315864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はピストンに形成された有底孔内にコネ
クチングロツドが移動可能に嵌合されているクラ
ツチマスタシリンダに係り、特にその有底孔内に
存在する空気を効率良く排出する技術に関するも
のである。

従来技術 自動車等のクラツチ装置を作動させるために、
クラツチペダルの踏込み操作に応じて作動油を送
り出すクラツチマスタシリンダが従来から使用さ
れている。このようなクラツチマスタシリンダ
は、一般に、(a)略水平に配置されるシリンダボア
を備えたシリンダブロツクと、(b)そのシリンダボ
ア内に摺動可能に嵌合されて圧力室を形成するピ
ストンと、(c)前記シリンダボアの前端面に開口す
る作動油の流入口を閉塞する弁子を先端に有する
一方、基端部が前記ピストンの前端面から軸心方
向に形成された有底孔内に移動可能に嵌合された
コネクチングロツドとを備えて構成され、前記ピ
ストンが前進させられることによりコネクチング
ロツドの先端に設けられた弁子によつて前記流入
口を閉塞し、前記圧力室内の作動油をクラツチ装
置へ送り出すようになつている。実開昭59−
189910号公報に記載されているクラツチマスタシ
リンダはその一例である。

考案が解決しようとする問題点 ところで、このようなクラツチマスタシリンダ
においては、上記圧力室や有底孔内に空気が残存
していると、クラツチペダルの操作フイーリング
やクラツチ装置の切れ性能が悪くなるため、その
取付時等において作動油を導入する際に、クラツ
チペダルを踏込み操作して圧力室および有底孔内
に存在する空気を排出するようにしている。しか
しながら、有底孔にはコネクチングロツドが嵌合
されているため、その内部に存在する空気の排出
効率は著しく悪く、上記ペダル操作を何回も繰り
返す必要があつた。

なお、クラツチマスタシリンダの取付時にこの
ようなペダル操作を何回も行つていると、自動車
等の生産能率が大幅に制約されるため、内部の空
気を効率良く排出できるクラツチマスタシリンダ
が強く望まれている。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するために為された
ものであり、その要旨とするところは、前記(a)シ
リンダブロツクと、(b)ピストンと、(c)コネクチン
グロツドとを有するクラツチマスタシリンダにお
いて、前記ピストンの外周壁に前記有底孔と前記
圧力室とを連通させる連通孔を形成したことにあ
る。

作用および考案の効果 このようにすれば、ピストンの前進時にコネク
チングロツドがシリンダボアの前端面に当接させ
られた後、それ等ピストンとコネクチングロツド
とが相対移動して有底孔内の容積が減少させられ
るのに伴い、その有底孔内に存在する流体、すな
わち作動油や空気には連通孔を通つて圧力室へ向
かう流れが生じるため、有底孔内に存在する空気
はその流れに伴つて排出されることとなり、その
排出効率が大幅に向上する。

なお、有底孔内に作動油が導入されると、その
有底孔内に残存する空気は有底孔の上部に溜るた
め、上記連通孔をピストンの周方向に複数設け、
その上方に位置する連通孔から残存空気が排出さ
れるようにすることが望ましい。その場合に、有
底孔の内周面が、連通孔の開口する部分に環状の
凹溝を有するものであつたり、有底孔の軸心方向
において連通孔が開口する部分程大径となるテー
パ面であつたりすれば、連通孔の開口部に残存空
気が溜り易くなるため、一層効率良く空気を排出
できる。特に、内周面がテーパ面とされている場
合には、クラツチマスタシリンダが水平方向に対
して傾斜した状態で取り付けられても、残存空気
は連通孔の開口部に集まるため、その空気が容易
に排出されるとともに、クラツチマスタシリンダ
を必ずしも正確に水平方向に取り付ける必要がな
くなり、取付スペース等による取付時における制
約が緩和される。

実施例 以下、本考案のいくつかの実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。

第１図において、１０は図示しない自動車に略
水平に取り付けられるシリンダブロツクであり、
後端部に開口するシリンダボア１２を備えてい
る。シリンダボア１２内にはピストン１４が摺動
可能に嵌合されており、そのピストン１４の前方
に圧力室１６が形成されている。また、シリンダ
ボア１２の前端面には流入口１８が開口させら
れ、リザーバタンク２０内に収容された作動油が
その流入口１８から圧力室１６内に流入するよう
になつている。

ピストン１４は前側に小径部２２を備えてお
り、その小径部２２にはばね受け２４が嵌装され
ている。このばね受け２４は有底円筒形状を成
し、小径部２２の前端面を覆う底部２６と、小径
部２２の外周面に形成された切欠に係合する係合
爪２８と、開口部において外側へ延び出すフラン
ジ３０とを備えている。そして、そのフランジ３
０には、一端がシリンダボア１２の前端に配置さ
れた有底円筒部材３２に当接させられているリタ
ーンスプリング３３の他端が着座させられてお
り、ピストン１４はこのリターンスプリング３３
の付勢力によつて常には第１図に示す後退端位置
に保持されている。

上記有底円筒部材３２の内部には、ゴム製の弁
子３４が配置されている。弁子３４は、有底円筒
部材３２の底部を挿通して配設されたコネクチン
グロツド３６の先端部に取り付けられており、そ
のコネクチングロツド３６はスプリング３８によ
つて常には前進方向、すなわち弁子３４が前記流
入口１８の開口部を閉塞する方向に付勢されてい
る。また、コネクチングロツド３６の基端部には
大径部４０が設けられ、前記ピストン１４の前端
面からその軸心方向に形成された有底孔４２内に
摺動可能に嵌合されている。大径部４０は前記ば
ね受け２４の底部２６と係合することにより有底
孔４２から抜け出すことが阻止されており、ピス
トン１４が前記後退端位置に保持されている状態
においては、コネクチングロツド３６は上記スプ
リング３８の付勢力に抗して後退させられ、流入
口１８から圧力室１６内に作動油が流入すること
を許容するようになつている。

また、ピストン１４の小径部２２であつてその
基端側の部分には、外周壁を半径方向に貫通する
連通孔４４が設けられている。連通孔４４は、ピ
ストン１４の周方向において等角度間隔で複数
（本実施例では４個）形成されており、有底孔４
２はこれ等の連通孔４４によつて圧力室１６と連
通させられている。

このようなクラツチマスタシリンダにおいて
は、図示しないクラツチペダルが踏込み操作され
ることにより、プツシユロツド４６がピストン１
４の後端面に当接させられると、そのピストン１
４はプツシユロツド４６の前進に伴つてシリンダ
ボア１２内に押し込まれる。これにより、コネク
チングロツド３６はスプリング３８の付勢力に従
つて前進させられ、その先端部に設けられた弁子
３４によつて流入口１８が閉塞される。その後、
更にピストン１４が前進させられることにより、
圧力室１６内の作動油が図示しない吐出ポートか
らクラツチ装置へ送り出される。この時、コネク
チングロツド３６はシリンダボア１２の前端面に
当接させられているため、その大径部４０はピス
トン１４の有底孔４２内に押し込まれる。

ここで、上記圧力室１６や有底孔４２内に空気
が残存していると、その空気の圧縮等によりクラ
ツチペダルの操作フイーリングやクラツチ装置の
切れ性能が悪くなる。このため、その取付時等に
おいて作動油を導き入れる際には、ピストン１４
を往復移動させて圧力室１６および有底孔４２内
の空気を排出する作業が行われるが、本実施例の
クラツチマスタシリンダにおいては、ピストン１
４の前進時にコネクチングロツド３６がシリンダ
ボア１２の前端面に当接させられた後、そのコネ
クチングロツド３６の大径部４０が有底孔４２内
に押し込まれて有底孔４２内の容積が減少させら
れるのに伴い、その有底孔４２内に存在する作動
油や空気には連通孔４４を通つて圧力室１６へ向
かう流れが生じるため、有底孔４２内に存在する
空気はその流れに伴つて効率良く排出され、その
排出作業が大幅に軽減される。

また、連通孔４４はピストン１４の周方向に複
数設けられているため、作動油が導入されること
により有底孔４２内に僅かな量の空気が残存して
いるだけの状態となつても、その残存空気はピス
トン１４の上方に位置する連通孔４４から作動油
の流れに伴つて速やかに排出される。

これに対し、例えば第５図に示されているよう
に、ピストン１４に上記のような連通孔４４が設
けられていない従来のクラツチマスタシリンダに
おいては、ピストン１４が前進させられることに
よりコネクチングロツド３６の大径部４０が有底
孔４２内に押し込まれると、その有底孔４２内に
存在する空気の一部は有底孔４２の内周面と大径
部４０の外周面との間の隙間から圧力室１６内に
排出されるものの、大部分は寧ろ有底孔４２内に
押し込まれて圧縮されるため、有底孔４２内の空
気の排出に著しい困難さを伴つていたのである。

次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、
以下の実施例において前記実施例と共通する部分
には同一の符号を付して説明を省略する。

先ず、第２図に示されている実施例は、ピスト
ン１４の軸心に向かう程後部側に傾斜する連通孔
５０を形成したもので、このようにすれば、前記
実施例を比較して有底孔４２の底部側に連通孔５
０が開口させられるため、有底孔４２内に存在す
る空気の排出効率が一層向上する。

また、第３図に示されている実施例は、有底孔
４２の内周面であつて前記連通孔４４が開口する
部分に環状の凹溝５２が設けられているもので、
この場合には、有底孔４２内に残存する空気がそ
の凹溝５２内に溜り易くなり、上方に位置する連
通孔４４から効率良く排出される。

また、第４図に示されている実施例は、有底孔
４２の内周面が、軸心方向において前記連通孔４
４が開口する部分程大径となる一対のテーパ面５
４，５６にて構成されているもので、この場合に
は、上記第３図の実施例と同様に残存空気の排出
効率が向上するばかりでなく、シリンダブロツク
１０が水平方向に対して傾斜して配置されても連
通孔４４の開口部に残存空気が集まるため、クラ
ツチマスタシリンダの取付作業性が向上するとと
もに、取付スペース等による取付時の制約が緩和
される。

以上、本考案のいくつかの実施例を図面に基づ
いて詳細に説明したが、これらはあくまでも例示
であり、本考案はその精神を逸脱することなく当
業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた
態様で実施することができる。

例えば、前記実施例ではいずれもピストン１４
の周方向に複数（４個）の連通孔４４，５０が設
けられているが、この連通孔４４，５０の個数や
位置を適宜変更し得ることは勿論、周方向に一つ
の連通孔４４，５０を設けるだけでも良いのであ
る。その場合には、その連通孔４４，５０が上方
に位置するようにピストン１４を配設することが
望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるクラツチマス
タシリンダの軸心方向における断面図である。第
２図乃至第４図はそれぞれ本考案の他の実施例の
要部を示す断面図である。第５図は従来のクラツ
チマスタシリンダの一例を示す断面図である。 １０：シリンダブロツク、１２：シリンダボ
ア、１４：ピストン、１６：圧力室、１８：流入
口、３４：弁子、３６：コネクチングロツド、４
２：有底孔、４４，５０：連通孔、５２：凹溝、
５４，５６：テーパ面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 略水平に配置されるシリンダボアを備えたシ
   リンダブロツクと、該シリンダボア内に摺動可
   能に嵌合されて圧力室を形成するピストンと、
   前記シリンダボアの前端面に開口する作動油の
   流入口を閉塞する弁子を先端に有する一方、基
   端部が前記ピストンの前端面から軸心方向に形
   成された有底孔内に移動可能に嵌合されたコネ
   クチングロツドとを備え、前記ピストンが前進
   させられることにより前記流入口を閉塞して前
   記圧力室内の作動油をクラツチ装置へ送り出す
   クラツチマスタシリンダにおいて、 前記ピストンの外周壁に前記有底孔と前記圧
   力室とを連通させる連通孔を形成し、該連通孔
   を通して前記有底孔内に存在する空気を前記圧
   力室内へ排出するようにしたことを特徴とする
   クラツチマスタシリンダ。 (2) 前記連通孔が前記ピストンの周方向に複数設
   けられている実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のクラツチマスタシリンダ。 (3) 前記有底孔の内周面が、前記連通孔が開口す
   る部分に環状の凹溝を有するものである実用新
   案登録請求の範囲第２項に記載のクラツチマス
   タシリンダ。 (4) 前記有底孔の内周面が、該有底孔の軸心方向
   において前記連通孔が開口する部分程大径とな
   るテーパ面である実用新案登録請求の範囲第２
   項または第３項に記載のクラツチマスタシリン
   ダ。