JPH03163247A - オルタネータにおけるファンベルトの張力付与装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はオルタネータにおけるファンベルトの張力付
与装置に関するものである。

［従来の技術］ 例えば、産業車両等に使用されるオルタネータは回転軸
上に設けたロータの回転時に交流電力を発生させ、この
電力によりバッテリの充電、負荷の駆動が行われる。即
ち、第３図に示すように、前記オルタネータの端部に設
けたプーリ３１エンジンのファン及び駆動系のクランク
（図示せず）との間にはファンベルト３２が掛装され、
このベルト３２を緊張状態に保持することにより、クラ
ンクの運動が伝達されたプーリ３ｌを介して回転軸３３
が回転する。そして、オルタネータのフレーム内におい
て、ロー夕が回転することにより、これを包囲するよう
に配置されたステータコイルには電流が発生する。

このため、クランクの動作をプーリ３ｌに円滑に伝達す
べく、ベルト３２を緊張保持させることは極めて重要で
ある。これを実現するため、オルタネータの取付け時に
、プーリ３１にはベルト３２が掛装されたうえ、エンジ
ンの外壁に固定されたアジャスティングバ−３４の長溝
３４ａを通してオルタネータのドライブエンドフレーム
３５にはナット３６を緩く螺入する。そして、バールを
使用してオルタネータを長溝３４ａに沿ってエンジンと
離間する方向に移動させ、ベルト３２が緊張した状態に
なった位置でナット３６を固く締付け、オルタネータの
位置決めを行う。この後、オルタネータの下部をエンジ
ンの外壁に固着され＼たブラケット３７にナット３８に
て取付けてオルタネータを固定することによりベルト３
２が緊張保持され、ロータコイルの安定した回転が保証
される。

［発明が解決しようとする課題コ ところが、前記したアジャスティングバ−３４に対して
ドライブエンドフレーム３５をナット３６で締付ける作
業はプーリ３ｌにファンベルト３２の引く力が働いてい
る状態で行われるため、オルタネータがベルト３２の引
く方向に移動される虞があり、正確に位置決めが行われ
ず、ベルト３２が緩んで、以後の回転伝達に支障をきた
すことがある。

こレヲ回避すべく、オルタネータにファンベルト３２か
ら働く力と反対の方向への力を加えつつ、ナット３６に
て位置決めを行うと、オルタネータは前記反対方向へ必
要以上に偏ることがある。このため、オルタネータの稼
動時にベルト３２にかかる過度のテンションに起因する
高い応力が、アジャスティングバー３４おけるナット３
６の締付け部分に作用し、当該部分の長溝３４ａの側縁
部からひび等が入ってこのアジャスティングバー３４が
切損する虞が大きい。

この発明が上記した問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的はファンベルトの張力を調整するこ
とが容易で回転伝達が確実に行われ、かつ位置決め用の
部材が劣化することなく、使用寿命を長くすることが可
能なオルタネータにおけるファンベルトの張力付与装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段コ この発明は上記した目的を達成するために、オルタネー
タ本体に設けたプーリ及び駆動系回転部材間に掛装され
たファンベルトを、プーリの位置調節により緊張保持す
るオルタネータにおいて、前記本体を回動可能に支持す
るとともに、周辺固定部材に螺入され、かつ周辺固定部
材に対する螺入量の変更により長さが調整されて前記プ
ーリの位置を調節する調整用連結部を設けたことをその
要旨とする。

、［作用］ 調整用連結部の周辺固定部材に対する螺入量を調整する
ことにより、同連結部の長さの調整が行われてプーリの
位置が調整され、同プーリに掛装された動力伝達用ベル
トの張力が調整されてこれが緊張保持される。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を第１．　　２図に従って詳
述する。

第１図に示すように、オルタネータ本体ｌのドラム状を
なすりャフレーム２の前後両端は閉塞され、その内部に
はステータコイル及ロー夕からなる発電機構が収納され
ている。前記リャフレーム２の前端閉塞面には上下に突
出する一対のドライブエンドフレーム３，４が形成され
、下方フレーム４はエンジンの壁面に設けたブラケット
５にボルト６にて止着されている。

前記リャフレーム２の前端閉塞面に対してファン７及び
プーリ８が、リャフレーム２内から前方に延びる回転支
軸９を介して取付けられ、リャフレーム２内のステータ
コイルに包囲された範囲において、この回転支軸９上に
は前記ロー夕が一体回転するように設けられている。

上方のドライブエンドフレーム３の斜状端面には２個の
直方形材料を組合わせてなるボス部ｌＯが突設され、第
２図に示すようにこのボス部ｌＯには保持孔１ｌが形成
されている。この保持孔ｌ１は開口部ｌ２と、同開口部
ｌ２より大径状の空洞部ｌ３とからなっている。

また、エンジンの外壁において本体１側に向かって突設
されたブラケットｌ５にはネジ孔ｌ６が穿設され、ブラ
ケットｌ５とボス部ｌＯとの間において斜状に延びて両
者１０．１５を連結する棒状の連結片１７のエンジン側
の端部に形威した螺刻部ｌ８がネジ孔ｌ６内に螺入され
た後、締付けナットｌ９によりブラケットｌ５の端面に
対して強く締付けられている。そして、前記連結片ｌ７
の中央部に一体形威したボルト状部２０を挟んで螺刻部
１８と反対側の端部に設けた球状部２１は本体ｌの保持
孔１１内に遊挿され、その外径は空洞部ｌ３の内径より
小さく、かつ開口部ｌ２の内径より大きく設定されてい
る。

前記プーリ８の周面に形成したＶ字状の溝にはこれに対
応するＶ字状のファンベルト２２が掛装され、このファ
ンベルト２２がエンジンのファン及びエンジンにて駆動
されるクランクに延びている。そして、前記連結片ｌ７
の螺刻部ｌ８がブラケットｌ５のネジ孔ｌ６内に適宜に
螺入された状態で締付けナットｌ９がブラケット１５の
端面に対して締付けられ、さらに下方のブラケット５に
ボルト６が強く締付けられることにより本体ｌがエンジ
ンに固定され、本体ｌすなわちプーリ８の位置に基づき
ファンベルト２２が常には緊張保持されているため前記
クランクの回転をプーリ８を介して回転支軸９に対して
伝達するようになっている。

さて、上記のように構成したオルタネータにおけるファ
ンベルト２２の交換方法について説明する。

今、連結片ｌ７の締付けナットｌ９はブラケットｌ５に
、また下方のボルト６はブラケット５にそれぞれ堅く締
付けられ、本体ｌが固定保持されている。そして、エン
ジンのファン、クランク及びプーリ８に掛装したファン
ベルト２２が緊張保持され、エンジンにて駆動されるク
ランクの回転がファンベルト２２及びプーリ８を介して
回転支軸９に伝達されてロータの回転によりオルタネー
タが発電を行う。

そして、ファンベルト２２の劣化に伴い、これを取替え
るために、締付けナット１９及び下方のボルト６が緩め
られる。この後、連結片１７のボルト状部２０に力を加
えて回動させ、螺刻部１８をブラケットｌ５のネジ孔ｌ
６に螺入させ、本体ｌ及びブラケット１５間に介在する
連結片ｌ７の長さを短縮させながら、本体１に対しバー
ルにて反時計方向への力を加える。

すると、ドライブエンドフレーム３の保持孔１ｌにおけ
る上部内周壁面が、連結片ｌ７の球状部２ｌにおける上
部外周面上を摺動し、本体ｌが下部のボルト６を中心と
して反時計方向に回動して二点鎖線で示す位置に移動す
る。このあと、保持孔１１における開口部ｌ２の上部内
壁が球状部２ｌの基端部分に当接すると、本体ｌの回動
が阻止される。従って、本体ｌの姿勢が変更され、プー
リ８がブラケットｌ５に接近する方向に移動される。

そして、前記連結片ｌ７の螺刻部ｌ８をネジ孔ｌ６内に
螺入させて連結片１７を短縮させる。そして、開口部ｌ
２の下部内壁が連結片ｌ７の球状部２ｌ基端に当接する
までバールにて本体ｌを一端時計方向に回動させ、本体
ｌを再度反時計方向に回動させ、連結片１７の螺刻部１
８をネジ孔ｌ６内に螺入させることにより、プーリ８が
一層ブラケット１５側に移動される。よって、上記の動
作を繰り返すことによって、プーリ８に掛装されたファ
ンベルト　２２に弛緩が発生するため、プーリ８からフ
ァンベルト２２を取外すことが可能になる。

そして、ファンベルト２２を新しいものと交換した後、
連結片ｌ７のボルト状部２ｏに力を加えて上記とは反対
の方向へ回動させ、螺刻部ｌ８をブラケット１５のネジ
孔ｌ６から螺退させ、連結片ｌ７を本体ｌ側に突出させ
ながら、本体ｌに対してバールにて時計方向への力を加
える。すると、保持孔１ｌの下部内周壁面が、連結片ｌ
７の球状部２１における下部外周面上を摺動し、本体ｌ
が時計方向に回動する。従って、本体ｌの姿勢が変更さ
れ、プーリ８がブラケット１５から離間する方向に移動
される。そして、前記螺刻部ｌ８をネジ孔ｌ６から螺退
させてプーリ８の位置を一端定める。このあと、開口部
ｌ２の上部内壁が連結片ｌ７の球状部２１基端に当接す
るまでバールにて本体ｌを一端反時計方向に回動させ、
本体ｌを再度時計方向に移動させて螺刻部ｌ８を螺退さ
せることにより、プーリ８を一層ブラケットｌ５から離
間させる。

よって、上記の動作を繰り返すと、プーリ８に掛装され
たファンベルト２２に緊張が付与され、ファンベルト２
２に吊下保持されたテンションゲージの示す値が所定値
になった時点における本体、ｌの姿勢をベルト緊張保持
位置と定める。この後、ブラケットｌ５のネジ孔Ｉ６内
における螺刻部ｌ８の螺入量が変化することがないよう
に、連結片ｌ７の締付けナット１９を堅く締める。従っ
て、プーリ８とブラケットｌ５との離間距離は一定に保
持されファンベルト２２も最も適切な緊張状態に保持さ
れる。これにより、クランクの回転がファンベルト２２
及びプーリ８を介して回転支軸９に伝達される。

前記したように、本実施例においては本体ｌとエンジン
の外壁ｌ４に設けたブラケット１５との間に介装した連
結片１７の一端をブラケットｌ５に対して螺入させて長
さ調整可能とし、他端を本体ｌの保持孔ｌｌ内において
球面接合させて本体ｌの回動を許容する構成としたこと
により、エンジンからプーリ８までの距離が調整され得
る。よって、エンジン、クランク及びプーリ８を結ぶフ
ァンベルト２２の緊張度合が任意に調整可能となり、テ
ンションゲージにてファンベルト２２の緊張を計測して
動力伝達に最も適したテンションをファンベルト２２に
付与することができる。従って、回転支軸９がクランク
に正確に対応して回転して、ロー夕の安定した回転によ
る発電が行われる。

加えて、連結片１７の長さ調整はこれの螺刻部ｌ８を、
エンジンの外壁に設けたブラケット１５のネジ孔１６内
に螺大した後、このブラケットｌ５に対して締付けナッ
ト１９を締着させることによって実現される。従って、
アジャスティングアームにナットを締付けて位置決めを
行う従来品とは異なり、位置決め手段の欠損等の発生が
極めて少なくなる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明によれば、ファンベルト
の張力の調整が容易で回転伝達が確実に行われ、かつ位
置決め用の部材が劣化することなく、使用寿命を長くす
ることができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明におけるオルタネータを示す斜視図、
第２図はその要部を示す拡大断面図、第３図は従来にお
けるオルタネータを示す斜視図である。 オルタネータ本体ｌ、プーリ８、周辺固定部材としての
ブラケットｌ５、調整用連結部としての連結片ｌ７、フ
ァンベルト２２。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、オルタネータ本体に設けたプーリ及び駆動系回転部
   材間に掛装されたファンベルトを、プーリの位置調節に
   より緊張保持するオルタネータにおいて、 前記本体を回動可能に支持するとともに、周辺固定部材
   に螺入され、かつ周辺固定部材に対する螺入量の変更に
   より長さが調整されて前記プーリの位置を調節する調整
   用連結部を設けてなるオルタネータにおけるファンベル
   トの張力付与装置。