JPH031636Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH031636Y2 JPH031636Y2 JP1984080847U JP8084784U JPH031636Y2 JP H031636 Y2 JPH031636 Y2 JP H031636Y2 JP 1984080847 U JP1984080847 U JP 1984080847U JP 8084784 U JP8084784 U JP 8084784U JP H031636 Y2 JPH031636 Y2 JP H031636Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check valve
- valve
- oil
- shock absorber
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の分野）
本考案は、一方向弁機構を備えた緩衝器、特に
これのチエツクバルブの改良に関するものであ
る。
これのチエツクバルブの改良に関するものであ
る。
（従来技術）
車両用緩衝器においては、車両の走行条件に応
じてその減衰力を調整することが望ましく、その
ための減衰力調整機構が種々提案されている。
じてその減衰力を調整することが望ましく、その
ための減衰力調整機構が種々提案されている。
この種減衰力調整機構の中には、圧縮、伸長工
程各々において、減衰力を独立に調整すべくチエ
ツクバルブを設けたものがあるが、このチエツク
バルブはプレート状を成していたため、これが作
動中に減衰力調整用油孔の周縁に引つ掛かり、そ
の作動が円滑に成されず、このため緩衝器の応答
性が害されるという問題があつた。
程各々において、減衰力を独立に調整すべくチエ
ツクバルブを設けたものがあるが、このチエツク
バルブはプレート状を成していたため、これが作
動中に減衰力調整用油孔の周縁に引つ掛かり、そ
の作動が円滑に成されず、このため緩衝器の応答
性が害されるという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は上記問題を解決すべく成されたもの
で、その目的とする処は、チエツクバルブの作動
性を高めてその応答性を改善することができる緩
衝器を提供するにある。
で、その目的とする処は、チエツクバルブの作動
性を高めてその応答性を改善することができる緩
衝器を提供するにある。
（考案の構成）
上記目的を達成すべく本考案は、例えば減衰力
調整部に設けられるチエツクバルブの一部外周を
セレクトバルブとの間で隙間を形成する小径部と
し、他の一部にセレクトバルブ内周に摺接するガ
イド部を形成したことをその特徴とする。
調整部に設けられるチエツクバルブの一部外周を
セレクトバルブとの間で隙間を形成する小径部と
し、他の一部にセレクトバルブ内周に摺接するガ
イド部を形成したことをその特徴とする。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係る緩衝器の縦断面図、第２
図は同緩衝器の減衰力調整部の拡大破断面図、第
３図は第２図３−３線断面図である。
図は同緩衝器の減衰力調整部の拡大破断面図、第
３図は第２図３−３線断面図である。
緩衝器１のアウタシリンダ２内にはインナシリ
ンダ３がロツドガイド４を介して固設され、イン
ナシリンダ３内には上方から中空ピストンロツド
５がシールリング６を介して挿入され、該中空ピ
ストンロツド５の下端部にはインナシリンダ３の
内周に上下摺動自在に嵌合するピストン７が結着
されている。而して、緩衝器１内にはピストン
７、アウタシリンダ２及びインナシリンダ３によ
つて油室S1，S2及びリザーバS3が区画形成されて
おり、それぞれの室S1，S2，S3内には作動油が封
入されている。
ンダ３がロツドガイド４を介して固設され、イン
ナシリンダ３内には上方から中空ピストンロツド
５がシールリング６を介して挿入され、該中空ピ
ストンロツド５の下端部にはインナシリンダ３の
内周に上下摺動自在に嵌合するピストン７が結着
されている。而して、緩衝器１内にはピストン
７、アウタシリンダ２及びインナシリンダ３によ
つて油室S1，S2及びリザーバS3が区画形成されて
おり、それぞれの室S1，S2，S3内には作動油が封
入されている。
一方、ピストン７の下方には第２図にその詳細
を示す一方向弁機構を備えた減衰力調整部８が設
けられている。この減衰力調整部８において、９
はその上端部が中空ピストンロツド５の下端にナ
ツト１０にて結着された筒状ケースであり、これ
の下端部には筒状のセレクトバルブ１１が保持さ
れている。そして、このセレクトバルブ１１の側
壁には異径油孔１２−１，１２−２，１２−３が
穿設され、又、この油孔１２−１，１２−２，１
２−３の下方には異径オリフイス１３−１，１３
−２，１３−３が形成されている。更に、このセ
レクトバルブ１１の中央には油孔１４が穿設され
ている。
を示す一方向弁機構を備えた減衰力調整部８が設
けられている。この減衰力調整部８において、９
はその上端部が中空ピストンロツド５の下端にナ
ツト１０にて結着された筒状ケースであり、これ
の下端部には筒状のセレクトバルブ１１が保持さ
れている。そして、このセレクトバルブ１１の側
壁には異径油孔１２−１，１２−２，１２−３が
穿設され、又、この油孔１２−１，１２−２，１
２−３の下方には異径オリフイス１３−１，１３
−２，１３−３が形成されている。更に、このセ
レクトバルブ１１の中央には油孔１４が穿設され
ている。
又、上記セレクトバルブ１１の上部内にはチエ
ツクバルブ１５が上下摺動自在に嵌装されてお
り、該チエツクバルブ１５の下半部は図示の如く
小径に成形され、これとセレクトバルブ１１間に
はリング状隙間Δcが形成され、該隙間Δcに前記
油孔１２−１，１２−２，１２−３が開口してい
る。そして、このチエツクバルブ１５は、これと
ストツパ１６間に縮装されたスプリング１７にて
油孔１４を閉鎖すべく下方に弾発付勢されてい
る。ここで、チエツクバルブ１５の大径部に形成
されたガイド部１５ｃ外周には溝１５ａ又は孔１
５ｂを設け、またストツパ１６及び後述するアジ
ヤストケース１８にも油孔１６ａ，１８ａを設け
ておく。このように構成することで、チエツクバ
ルブ上下室を連通し、圧力差をなくして上動をス
ムーズにし応答性を向上させることができる。
ツクバルブ１５が上下摺動自在に嵌装されてお
り、該チエツクバルブ１５の下半部は図示の如く
小径に成形され、これとセレクトバルブ１１間に
はリング状隙間Δcが形成され、該隙間Δcに前記
油孔１２−１，１２−２，１２−３が開口してい
る。そして、このチエツクバルブ１５は、これと
ストツパ１６間に縮装されたスプリング１７にて
油孔１４を閉鎖すべく下方に弾発付勢されてい
る。ここで、チエツクバルブ１５の大径部に形成
されたガイド部１５ｃ外周には溝１５ａ又は孔１
５ｂを設け、またストツパ１６及び後述するアジ
ヤストケース１８にも油孔１６ａ，１８ａを設け
ておく。このように構成することで、チエツクバ
ルブ上下室を連通し、圧力差をなくして上動をス
ムーズにし応答性を向上させることができる。
又、上記セレクトバルブ１１の外周にはアジヤ
ストケース１８が回動自在に外嵌されており、こ
れの側壁には長孔１８ａが形成され、該アジヤス
トケース１８は中空ピストンロツド５内に挿通さ
れたアジヤストロツド１９の下端に結着されてい
る。またセレクトバルブ１１内部にはチエツクバ
ルブ１５の弁座部を積極的に設け、チエツク機構
を向上せしめている。
ストケース１８が回動自在に外嵌されており、こ
れの側壁には長孔１８ａが形成され、該アジヤス
トケース１８は中空ピストンロツド５内に挿通さ
れたアジヤストロツド１９の下端に結着されてい
る。またセレクトバルブ１１内部にはチエツクバ
ルブ１５の弁座部を積極的に設け、チエツク機構
を向上せしめている。
ところで、ピストン７には油孔２０…，２１…
が穿設されており、これの上下面には油孔２０
…，２１…を閉塞すべくデイスクバルブ２２，２
３が設けられている。
が穿設されており、これの上下面には油孔２０
…，２１…を閉塞すべくデイスクバルブ２２，２
３が設けられている。
一方、車両車体側にはダンパーマウントベース
２４がボルト２５…にて結着されており、該ダン
パーマウントベース２４のインナベース２６内に
は前記中空ピストンロツド５の上端部が下方より
臨み、該中空ピストンロツド５はこれに螺合する
ナツト２７にてインナベース２６に結着されてい
る。そして、インナベース２６の上部にはスプリ
ング押えボルト２８が螺着されており、インナベ
ース２６内にはアジヤストロツド１９を回動せし
める減衰力切換用モータ２９及び減速機等を含む
制御器３０が収納され、これらはスプリング３１
にて中空ピストンロツド５の上端部に弾接せしめ
られている。尚、第１図中、３２はモータ電源、
３３は比較器、３４は角度設定器である。
２４がボルト２５…にて結着されており、該ダン
パーマウントベース２４のインナベース２６内に
は前記中空ピストンロツド５の上端部が下方より
臨み、該中空ピストンロツド５はこれに螺合する
ナツト２７にてインナベース２６に結着されてい
る。そして、インナベース２６の上部にはスプリ
ング押えボルト２８が螺着されており、インナベ
ース２６内にはアジヤストロツド１９を回動せし
める減衰力切換用モータ２９及び減速機等を含む
制御器３０が収納され、これらはスプリング３１
にて中空ピストンロツド５の上端部に弾接せしめ
られている。尚、第１図中、３２はモータ電源、
３３は比較器、３４は角度設定器である。
次に本緩衝器１の作用を説明する。
圧縮行程においてピストン７がインナシリンダ
３内を下動すれば、油室S2内の油の一部は油孔２
０…を通つてその圧力でデイスクバルブ２２を押
し開けて油室S1内に流入し、他の一部の油はオリ
フイス１３−１，１３−２，１３−３の一つ（例
えばオリフイス１３−２）及び長孔１８ａを通つ
て油室S1内に流入し、又、油室S2内の油圧が一定
値以上に達すれば、油は更にその圧力でチエツク
バルブ１５を押し開け、異径油孔１２−１，１２
−２，１２−３のうちの一つ（図示例では１２−
２）を通つて油室S1内に流入する。そして、油孔
１２−２及びオリフイス１３−３の合計流路面積
に応じた流動抵抗に基づいて緩衝器１内には所要
の減衰力が発生する。
３内を下動すれば、油室S2内の油の一部は油孔２
０…を通つてその圧力でデイスクバルブ２２を押
し開けて油室S1内に流入し、他の一部の油はオリ
フイス１３−１，１３−２，１３−３の一つ（例
えばオリフイス１３−２）及び長孔１８ａを通つ
て油室S1内に流入し、又、油室S2内の油圧が一定
値以上に達すれば、油は更にその圧力でチエツク
バルブ１５を押し開け、異径油孔１２−１，１２
−２，１２−３のうちの一つ（図示例では１２−
２）を通つて油室S1内に流入する。そして、油孔
１２−２及びオリフイス１３−３の合計流路面積
に応じた流動抵抗に基づいて緩衝器１内には所要
の減衰力が発生する。
ところで、この圧縮行程において、切換モータ
２９を駆動してアジヤストロツド９を回動させ、
例えば第３図において油孔１２−２より小径の油
孔１２−３を長孔１８ａに適合させ、またこれと
同時にオリフイス１３−２よりも小径のオリフイ
ス１３−３を長孔１８ａに適合させれば油の流動
抵抗が増大して減衰力が高く調整され、逆に大径
の油孔１２−１及びオリフイス１３−１を長孔１
８ａに適合させれば、減衰力は低く調整される。
２９を駆動してアジヤストロツド９を回動させ、
例えば第３図において油孔１２−２より小径の油
孔１２−３を長孔１８ａに適合させ、またこれと
同時にオリフイス１３−２よりも小径のオリフイ
ス１３−３を長孔１８ａに適合させれば油の流動
抵抗が増大して減衰力が高く調整され、逆に大径
の油孔１２−１及びオリフイス１３−１を長孔１
８ａに適合させれば、減衰力は低く調整される。
以上において、チエツクバルブ１５の下半部を
小径としたため、該チエツクバルブ１５はその作
動中にセレクトバルブ１１に設けた異径油孔１２
−１，１２−２，１２−３の周縁に引つ掛かるこ
とがなく、従つてチエツクバルブ１５の作動は円
滑に成され、またリング状隙間Δcが流路として
機能し、チエツクバルブ１５のストロークが小さ
くとも充分なる流路が確保できるため、緩衝器１
の応答性また、チエツクバルブ１５の上半部にガ
イド部１５ｃを形成したので、チエツクバルブ１
５はその動作に際して左右にがたつくことなく滑
動させることができる。
小径としたため、該チエツクバルブ１５はその作
動中にセレクトバルブ１１に設けた異径油孔１２
−１，１２−２，１２−３の周縁に引つ掛かるこ
とがなく、従つてチエツクバルブ１５の作動は円
滑に成され、またリング状隙間Δcが流路として
機能し、チエツクバルブ１５のストロークが小さ
くとも充分なる流路が確保できるため、緩衝器１
の応答性また、チエツクバルブ１５の上半部にガ
イド部１５ｃを形成したので、チエツクバルブ１
５はその動作に際して左右にがたつくことなく滑
動させることができる。
（考案の効果）
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、緩
衝器の減衰力調整部に設けられるチエツクバルブ
の一部外周を小径としてこれを保持するセレクト
バルブとの間に隙間を形成し、該隙間に減衰力調
整用油孔を開口せしめたため、チエツクバルブは
その作動中に減衰力調整用油孔の周縁に引つ掛か
ることがなく、緩衝器の応答性は高く保たれる。
衝器の減衰力調整部に設けられるチエツクバルブ
の一部外周を小径としてこれを保持するセレクト
バルブとの間に隙間を形成し、該隙間に減衰力調
整用油孔を開口せしめたため、チエツクバルブは
その作動中に減衰力調整用油孔の周縁に引つ掛か
ることがなく、緩衝器の応答性は高く保たれる。
また、チエツクバルブの他の一部外周にガイド
部を形成したので、チエツクバルブはその動作に
際して左右にがたつくことなく滑動されることが
できる。
部を形成したので、チエツクバルブはその動作に
際して左右にがたつくことなく滑動されることが
できる。
第１図は本考案に係る緩衝器の縦断面図、第２
図は同緩衝器の減衰力調整部の拡大破断面図、第
３図は第２図３−３線断面図である。 尚、図面中、１は緩衝器、２はアウタシリン
ダ、３はインナシリンダ、５は中空ピストンロツ
ド、７はピストン、８は減衰力調整部、９は筒状
ケース、１１はセレクトバルブ、１２は油孔、１
３−１，１３−２，１３−３は異径オリフイス、
１５はチエツクバルブ、１５ｃはガイド部、１８
はアジヤストケース、１８ａは長孔、１９はアジ
ヤストロツド、Δcは隙間、S1，S2，S3は油室で
ある。
図は同緩衝器の減衰力調整部の拡大破断面図、第
３図は第２図３−３線断面図である。 尚、図面中、１は緩衝器、２はアウタシリン
ダ、３はインナシリンダ、５は中空ピストンロツ
ド、７はピストン、８は減衰力調整部、９は筒状
ケース、１１はセレクトバルブ、１２は油孔、１
３−１，１３−２，１３−３は異径オリフイス、
１５はチエツクバルブ、１５ｃはガイド部、１８
はアジヤストケース、１８ａは長孔、１９はアジ
ヤストロツド、Δcは隙間、S1，S2，S3は油室で
ある。
Claims (1)
- ピストンロツドに筒体を固着し、この筒体内に
複数の油孔を形成したセレクトバルブを設け、こ
のセレクトバルブの外周に前記油孔の１つと選択
的に一致する油孔を形成したアジヤストケースを
回転可能に嵌合し、さらに前記セレクトバルブに
前記油孔を開閉するチエツクバルブの収納部を形
成し、このチエツクバルブの一部外周を前記セレ
クトバルブとの間で隙間を形成する小径部とし、
他の一部に前記収納部内周に摺接するガイド部を
形成したことを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8084784U JPS60196042U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8084784U JPS60196042U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60196042U JPS60196042U (ja) | 1985-12-27 |
| JPH031636Y2 true JPH031636Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=30627079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8084784U Granted JPS60196042U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60196042U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911933U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | トキコ株式会社 | 減衰力可変式油圧緩衝器 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP8084784U patent/JPS60196042U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60196042U (ja) | 1985-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6224850Y2 (ja) | ||
| US9533542B2 (en) | Externally adjustable shock absorbing and suspension apparatus and method of use | |
| JPH023720A (ja) | ダンピング調節可能な流体圧衝撃・振動ダンパー | |
| US6253888B1 (en) | Shock absorber with acceleration sensitive damping control | |
| JPH031636Y2 (ja) | ||
| KR100391419B1 (ko) | 차량용 쇽 업소버 | |
| KR102385442B1 (ko) | 주파수 감응형 쇽업소버 | |
| JPS6033105Y2 (ja) | フロントフオ−ク | |
| JPH023060B2 (ja) | ||
| JPH0429887B2 (ja) | ||
| JP2004263752A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2542932Y2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 | |
| US2060532A (en) | Shock absorber | |
| JPS5922359Y2 (ja) | 車輌用油圧緩衝装置 | |
| JPH05141468A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPS6364654B2 (ja) | ||
| JPS6340005Y2 (ja) | ||
| JP2980616B2 (ja) | シートダンパー | |
| JP2518483Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0240338Y2 (ja) | ||
| JPH0241379Y2 (ja) | ||
| JPS58194609A (ja) | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ | |
| JPH023061B2 (ja) | ||
| JPH0241382Y2 (ja) | ||
| JPH0348427Y2 (ja) |