JPH031638Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH031638Y2 JPH031638Y2 JP10330684U JP10330684U JPH031638Y2 JP H031638 Y2 JPH031638 Y2 JP H031638Y2 JP 10330684 U JP10330684 U JP 10330684U JP 10330684 U JP10330684 U JP 10330684U JP H031638 Y2 JPH031638 Y2 JP H031638Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- vehicle height
- shock absorber
- piston ring
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 14
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 14
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の分野）
本考案は、車高調整式油圧緩衝器の改良に関す
るものである。
るものである。
（従来技術）
内部のエアー室内に圧縮エアーを供給して車高
を上げ、或はエアー室外へエアーを排出して車高
を下げるようにした車高調整式油圧緩衝器が知ら
れる。
を上げ、或はエアー室外へエアーを排出して車高
を下げるようにした車高調整式油圧緩衝器が知ら
れる。
このような車高調整式油圧緩衝器ではエア室と
コンプレツサーとを配管で連結し、コンプレツサ
ーから配管を介してエア室へ空気を送り込むよう
にしている。
コンプレツサーとを配管で連結し、コンプレツサ
ーから配管を介してエア室へ空気を送り込むよう
にしている。
しかしながらこのような車高調整式油圧緩衝器
では例えばエア室から空気を抜いて車高を下げる
時にシリンダ内に飛散しているオイルが前記配管
を介して緩衝器の外部へ出てしまい、緩衝器内の
オイルが不足したり、配管がオイルでつまるとい
う不具合が生じる。
では例えばエア室から空気を抜いて車高を下げる
時にシリンダ内に飛散しているオイルが前記配管
を介して緩衝器の外部へ出てしまい、緩衝器内の
オイルが不足したり、配管がオイルでつまるとい
う不具合が生じる。
そこで、緩衝器内のオイルが流出すべく内筒内
にフイルターが嵌装されるが、この場合でも毛細
管現象によつてオイルが上がつてくるため、オイ
ルの流出を完全に阻止することができなかつた。
にフイルターが嵌装されるが、この場合でも毛細
管現象によつてオイルが上がつてくるため、オイ
ルの流出を完全に阻止することができなかつた。
（考案の目的）
本考案は上記不具合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、オイルの外部への流出
を完全に防止して性能低下を防ぎ、所期の車高調
整を安定して成すことができる車高調整式油圧緩
衝器を提供するにある。
で、その目的とする処は、オイルの外部への流出
を完全に防止して性能低下を防ぎ、所期の車高調
整を安定して成すことができる車高調整式油圧緩
衝器を提供するにある。
（考案の構成）
上記目的を達成すべく本考案は、内筒内にオイ
ルの吹上げを防止するフイルターを嵌装して成る
車高調整式油圧緩衝器において、前記フイルター
をピストンリングで保持するとともに、該ピスト
ンリングをシールリングを介して内筒内周に嵌合
せしめたことをその特徴とする。
ルの吹上げを防止するフイルターを嵌装して成る
車高調整式油圧緩衝器において、前記フイルター
をピストンリングで保持するとともに、該ピスト
ンリングをシールリングを介して内筒内周に嵌合
せしめたことをその特徴とする。
（実施例）
以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案に係る油圧緩衝器要部の破断面
図であり、同図中、１は内筒であり、これは図示
しない外筒内に上下摺動自在に挿入嵌合されてい
る。尚、この内筒１側壁にはコンプレツサーから
の圧縮エアーが流通すべき孔１ａが穿設されてい
る。
図であり、同図中、１は内筒であり、これは図示
しない外筒内に上下摺動自在に挿入嵌合されてい
る。尚、この内筒１側壁にはコンプレツサーから
の圧縮エアーが流通すべき孔１ａが穿設されてい
る。
又、内筒１の内周にはピストンリング２がその
外周に嵌合するシールリング３を介して嵌装され
ており、該ピストンリング２はその中央部にフイ
ルター４を保持している。そして、このピストン
リング２は、内筒１内に収納されるクツシヨンス
プリング５の上端を受けて常時上方へ付勢されて
おり、これと内筒１上端に螺着されたボルト６間
に介設されたカラー７にて図示位置に位置決めさ
れている。尚、内筒１及び外筒内には所定量のオ
イルが封入され、内筒１のオイル上面には自由界
面を介してエア室Ｓが形成され、このエア室Ｓに
前記フイルター４を配置する。
外周に嵌合するシールリング３を介して嵌装され
ており、該ピストンリング２はその中央部にフイ
ルター４を保持している。そして、このピストン
リング２は、内筒１内に収納されるクツシヨンス
プリング５の上端を受けて常時上方へ付勢されて
おり、これと内筒１上端に螺着されたボルト６間
に介設されたカラー７にて図示位置に位置決めさ
れている。尚、内筒１及び外筒内には所定量のオ
イルが封入され、内筒１のオイル上面には自由界
面を介してエア室Ｓが形成され、このエア室Ｓに
前記フイルター４を配置する。
而して、車両走行中に内筒１に穿設した孔１ａ
からエアー室Ｓ内のエアーを外部に排出すれば、
車高は低く調整されるが、このときオイルの吹上
げはフイルター４によつて有効に阻止され、又、
ピストンリング２と内筒１は間にシールリング３
を介して密に嵌合しているため、毛細管現象によ
つてピストンリング２と内筒１間をオイルが上昇
することがない。このため、オイルの外部への流
出は完全に防止され、緩衝器の性能は安定し、所
期の車高調整が安定して成される。
からエアー室Ｓ内のエアーを外部に排出すれば、
車高は低く調整されるが、このときオイルの吹上
げはフイルター４によつて有効に阻止され、又、
ピストンリング２と内筒１は間にシールリング３
を介して密に嵌合しているため、毛細管現象によ
つてピストンリング２と内筒１間をオイルが上昇
することがない。このため、オイルの外部への流
出は完全に防止され、緩衝器の性能は安定し、所
期の車高調整が安定して成される。
第２図は本考案の変更実施例を示すもので、本
変更実施例においては、フイルター１４を保持す
るピストンリング１２を上下２本のクツシヨンス
プリング１５，１８の間に摺動自在に介在させ、
該ピストンリング１２はこれの外周に保持したシ
ールリング１３を介して内筒１１内周に密に嵌合
している。
変更実施例においては、フイルター１４を保持す
るピストンリング１２を上下２本のクツシヨンス
プリング１５，１８の間に摺動自在に介在させ、
該ピストンリング１２はこれの外周に保持したシ
ールリング１３を介して内筒１１内周に密に嵌合
している。
而して、本変更実施例にても前記第一実施例と
同様の効果が得られる。
同様の効果が得られる。
（効果）
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
イルターを保持するピストンリングをシールリン
グを介して内筒内周に密に嵌合したため、オイル
の外部への流出を完全に阻止して緩衝器の性能低
下を防ぎ、所期の車高調整を安定して成すことが
できる。
イルターを保持するピストンリングをシールリン
グを介して内筒内周に密に嵌合したため、オイル
の外部への流出を完全に阻止して緩衝器の性能低
下を防ぎ、所期の車高調整を安定して成すことが
できる。
第１図は本考案に係る油圧緩衝器要部の破断面
図、第２図は変更実施例を示す第１図と同様の図
である。 尚、図面中、１，１１は内筒、２，１２はピス
トンリング、３，１３はシールリング、４，１４
はフイルター、Ｓはエアー室である。
図、第２図は変更実施例を示す第１図と同様の図
である。 尚、図面中、１，１１は内筒、２，１２はピス
トンリング、３，１３はシールリング、４，１４
はフイルター、Ｓはエアー室である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体側もしくは車軸側のいずれか一方に取付け
られる外筒と、いずれか他方に取付けられ、前記
外筒内に摺動自在に挿入される内筒とから成り、
前記内筒内に自由界面を介してオイル室とエア室
を形成し、前記エア室の空気量を加減することで
車高を調整する車高調整式油圧緩衝器において、 前記内筒のエア室にオイルの吹上げを防止する
フイルターを嵌装し、該フイルターをピストンリ
ングで保持するとともに、該ピストンリングをシ
ールリングを介して内筒内周に嵌合せしめたこと
を特徴とする車高調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330684U JPS6117312U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車高調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330684U JPS6117312U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車高調整式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117312U JPS6117312U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH031638Y2 true JPH031638Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=30662700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330684U Granted JPS6117312U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車高調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117312U (ja) |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10330684U patent/JPS6117312U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117312U (ja) | 1986-01-31 |
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