JPH03167013A - 軌陸両用作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、道路及びレール上を走行できるようにした軌
陸両用作業車両に関する。

〔従来の技術〕

レールは列車走行時にレールに作用する衝撃を吸収した
り、軌道上の水はけを良くするために、通常砕石より戊
る道床上に敷設されている。

このため、砕石はその機能を保持するため定期的に交換
したりしている。

この砕石交換作業はレールの側方に新砕石を堆積し、旧
砕石を掘り起して除失した後に新砕石を埋め戻して行な
われ、レールの側方に新砕石を堆積するために軌陸両用
の三転ダンプトラックが利用されている。

この軌陸両用の三転ダンプトラックは車体にベツセルを
後方及び側方に起伏可能に設け、その車体に通常走行用
のタイヤとレール走行用の鉄輪を設け、道路走行＋１３
はレール走行用の鉄輪を持ち上げ、レール走行時にはレ
ール走行用の鉄輪をレール上に乗せてガイドし通常走行
用のタイヤをレール又は枕木、道床上を走行してレール
に沿って走行するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる軌陸両用の三転ダンプトラックであると、レール
に沿って走Ｈする際にも通常走行用のタイヤを駆動して
走行しているから、通’Ｊｊｕ走行用のタイヤが枕木や
、砕石に接触して異常摩耗することがあって耐久性が悪
くなるばかりか、通常走行用のタイヤは通常走行時に高
速で走行できるようにするために嚢速機等を介してエン
ジンに迎＊，！ｌＬてあるから、微辿で回転ずることは
人嚢困難てあり、レールに沿って微速で走行できずにレ
ールの側方に新砕石を連続して排出して堆積する作業が
やりすらくなる。

そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした軌
陸両用作業車両を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための下段及び作用〕車体に前部鉄輪
を備えたアームと後部鉄輪を備えたアームを上下揺動自
在に設け、その各アームに前部・後部鉄輪を駆動する油
圧モータをそれそれ．Ｉ貨けて、前部・後部鉄輪をレー
ルに押しつけて前・後タイヤを浮き上げ、抽圧モータで
前部・後部鉄輪を駆動してレールに沿って，ｔ行できる
ようにしたもてある。

〔実　施　例〕

第１図、第２図に示すように、阜体１は左右一対の主桁
２，２間に複数のクロスメンバー３を横架して成り、こ
の車体１の前部に運転室４が設けてあると共に、後部に
べ・ソセル５が後方、側方に起伏自在に設けられ、車体
１の前部には前タイヤ６、後部には後タイヤ７が懸架機
措を介して上下方向に嚢位可能に設けられて三転式のダ
ンプトラックを描成している。

前記車体１の前部に設けた図示しないエンジンの出力側
は一対の主桁２，２間に配設した変速機８、ドライブシ
ャフト９、差動機横１０を介して後タイヤ７に連結し、
後タイヤ７の横架機構は板バネ１１となっていると共に
、前タイヤ６、後タイヤ７が負荷が作用しなくなった１
１，＋ｉにぶら下らないようにワイヤ１２で支承されて
いる。

前記一方の主桁２の側面にはエアータンク等のエアー機
器１３とバッテリ取付台１４が受けられ、他方の主桁２
の側面には燃料タンク１５が設けてあり、これらは主桁
２の下面より下方に突出しないようにしてあると共に、
運転室４とベツセル５との間にマフラエキゾーストパイ
プ１６が縦形として設けてある。

前記左右一対の主桁２．２における運転室４とベソセル
５との間にはシリンダー取付川のブラケット１７が上方
に向けて横架され、このシリンダー取付用のブラケソト
１７に一対の前部リフト用シリンダ１８．１８が枢着連
結してあり、主桁２の下面に２８に固着したブラケット
１９にピン２０で上下揺動［１在に支承したム右のアー
ム２１は横ビーム２２で連結され、その横ビーム２２に
前記左右の前部リフトシリンダ１８のピストン杆１８ａ
がそれぞれ連結してある。

前記左右のアーム２１には前部鉄輪２３が軸２４で取付
けられ、この軸２４は第３図のよう５ に左右のアーム２１．２１間に亘って横架されていると
共に、横ビーム２２に固設し油圧モータ２５の出力軸２
５ａと伝動機構、例えばスプロケット２６とチェーン２
７で連結され、前記左右一対の主桁２．２の後部間にブ
ラケット２８が横架してあり、このブラケット２８にー
χ１の後部リフト用シリンダ２つが枢着され、そのピス
トン杆２９ａは前記ブラケット２８に上下揺動自在に支
承したアーム３０に連結され、そのアーム３０には後部
鉄輪３１が軸３２で取付けられ、この軸３２は第４図の
ように左右のアーム３０．３０間に亘って横架している
と』（に、左右のアーム３０．３０間に横架した横ビー
ム３３に固設した油圧モータ３４の出力軸３　４　ａと
伝動機構、例えばスブロケット３５とチェーン３６を介
して連結している。

前記左右の主桁２．２間における運転室４とベッセル５
との間には作動浦タンク３７、油圧ポンプ３８、操作弁
群３９が設けられ、その油圧ポンプ３８はエンジンの動
力取出軸に連結し、６ 操作弁群３９には第５図のようにベツセル用ホイス１・
シリンダ４０．４１に圧油を供給するベッセル用操作弁
４２．４３と、油圧モータ２５，３３に圧曲を供給する
モータ用操作弁４４と、前部・後部リフトシリンダ１８
．２９に圧油を供給するリフト用操作弁４５を備えてい
る。

しかして、通常走行時にはリフト用操作弁４３を上げ位
置Ｕとして前部・後部リフトシリンダ１８．２９の上げ
側室１８ａ，２９ａにポンプ３８の圧油を供給すること
てアーム２１　３０を上力に揺動して前部・後部鉄輪２
３．３１を第１図仮想線で示す上方位置に揺動する。

これにより前・後タイヤ６，７が接地するから通常操作
によって道路を高速走行できる。

レール上をＬ行する場合には踏Ｕ』等よりレル内に乗り
入れて前部・後部鉄輪２３，３１をレールと合致させ、
リフト用僅作弁４３を下げ位置Ｄとして前部・後部リフ
トシリンダ１８，２９の下げ側室１８ｂ，２９ｂにポン
プ３８の圧油を供給してアーム２１．３０を下方に揺動
し、前部・後部鉄輪２３，３１をレール上に押し付けて
車体１を浮き上げて前後タイヤ６．７を浮き上げる。

この状態でモータ用操作弁４４を正転位置Ａ、逆転位置
Ｂとして油圧モータ２５，３３の第１ポーｔ・２５ａ，
３３ａ又は第２ポート２５ｂ３３ｂにポンブ３８の吐出
圧油を供給して正転、逆転することで、前部・後部鉄輪
２３，３１が正転・逆転するからレールに沿って前進・
後進走行できる。

この時、前・後タイヤ６，７は浮き上った状態となって
負荷が作用しないので、自重でたれ下がろうとするが、
ワイヤ１２でたれ下りが防止できる。

以上の丈施例では三転ダンプトラックについて述べたが
、車体１に掘削機、クレーン等を取付けて掘削小両、ク
レーン１１両としても良い。

〔発明の効果〕

前部・後部鉄輪２３，３１を上方に揺動して前・後タイ
ヤ６．７を接地すれば通常走行でき、前部・後部鉄輪２
３，３１を下方に揺動してレールに押し付けることで前
・後タイヤ６，７を浮き上げ、油圧モータ２５，３４で
前部・後部鉄輪２３，３１を正転・逆転することでレー
ルに沿って前進・後進走行できる。

また、前部・後部鉄輪２．３．３１を油圧モータ２５，
３４で駆動するから、レールに沿って走行する際には前
・後タイヤ６．７を浮き上げて枕木、道床、レールなど
に接触しないようにできるので、前後タイヤ６，７が摩
比することがないばかりか、油圧モータ２５．３４によ
って前部・後部鉄輪２３，３１を微速回転してレルに沿
って微速で走行できるので新砕石の排出・堆積などの作
業を容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示し、第１図、第２図は正面図
、平市囚、第３囚は前部鉄輪取付部の側面図、第４図は
後部鉄輪取付部の側面図、第５図は抽圧回路図である。 １は車体、６，７は前・後タイヤ、１８は前９ 部リフトシリンダ、２１はアーム、２３は前部鉄輪、２
５は油圧モータ、２９は後部リフトシリンダ、３０はア
ーム、３１は後部鉄輪、３５は油圧モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前タイヤ６と後タイヤ７を備えた車体１の前部に、前部
   鉄輪２３を備えたアーム２１を前部リフトシリンダ１８
   で上下揺動自在に設け、前記車体１の後部に、後部鉄輪
   ３１を備えたアーム３０を後部リフトシリンダ２９で上
   下揺動自在に設け、前記アーム２１に前部鉄輪２３を駆
   動する油圧モータ２５を設け、前記アーム３０に後部鉄
   輪３１を駆動する油圧モータ３４を設けると共に、前記
   車体１に前部・後部リフトシリンダ１８、２９及び油圧
   モータ２５、３４に圧油を供給する操作弁を設けて成る
   軌陸両用作業車両。