JPH0316743Y2 - - Google Patents
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- JPH0316743Y2 JPH0316743Y2 JP1983011568U JP1156883U JPH0316743Y2 JP H0316743 Y2 JPH0316743 Y2 JP H0316743Y2 JP 1983011568 U JP1983011568 U JP 1983011568U JP 1156883 U JP1156883 U JP 1156883U JP H0316743 Y2 JPH0316743 Y2 JP H0316743Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling fan
- fan
- pulley
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、リア・エンジン・バスの改良に関
する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an improvement of a rear engine bus.
一般に、リア・エンジン・バスは、エンジンが
シヤシ・フレームの後方に塔載され、そのエンジ
ンのための冷却系統としてのラジエータおよびク
ーリング・フアンがそのエンジンの横に並んで配
置され、しかも、そのラジエータには、そのクー
リング・フアンを被うようにしてフアン・シユラ
ウドが取り付けられてきている。 Generally, in a rear engine bus, the engine is mounted on the rear of the chassis frame, and the radiator and cooling fan as a cooling system for the engine are placed side by side next to the engine. A fan shroud has been installed to cover the cooling fan.
すなわち、そのクーリング・フアンは、そのエ
ンジンによつてベルト駆動され、そのラジエータ
内の冷却液を冷却し、さらに、そのエンジン側へ
の送風を行ない、そのエンジンを冷却するように
構成されてきている。 That is, the cooling fan is belt-driven by the engine, cools the coolant in the radiator, and is configured to blow air toward the engine to cool the engine. .
しかし、そのフアン・シユラウドは、エンジ
ン・ルーム内で、そのバスの車体のリア・パネル
側に向けて開放されているため、そのクーリン
グ・フアンから送られる風が、そのリア・パネル
やバルク・ヘツドなどに当り、その結果、そのエ
ンジン側への送風量が低下し、従つて、エンジ
ン・ルームに熱がこもり易くなり、殊に、そのエ
ンジンの各種の補機の温度が上昇し、そのクーリ
ング・フアンによつて良好な冷却効率を得ること
は困難であつた。 However, because the fan shroud is open toward the rear panel of the bus body in the engine room, the air sent from the cooling fan blows onto the rear panel and bulk head. As a result, the amount of air blown to the engine side decreases, and therefore heat tends to accumulate in the engine compartment.In particular, the temperature of various auxiliary machines of the engine increases, and its cooling It has been difficult to obtain good cooling efficiency using fans.
また、実開昭56−3022号公報には、リア・エン
ジン・バスにおけるエンジン・ルームの熱風吸出
ユニツトが開示されている。 Further, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-3022 discloses a hot air suction unit for an engine room of a rear engine bus.
この熱風吸出ユニツトでは、ダクトが、エンジ
ン・ルームに連絡された入口および車体に開口さ
れた出口を備えてそのエンジン・ルームの下方に
取り付けられ、そして、テール・パイプが、先端
をそのダクトの出口よりも内側に位置させてその
ダクト内に配置されて後端にマフラを連結させ、
そのテール・パイプから吹き出される排ガスでそ
のエンジン・ルーム内の熱風を吸い出すところに
ある。 In this hot air suction unit, a duct is installed below the engine compartment with an inlet communicating with the engine compartment and an outlet opened in the vehicle body, and a tail pipe has a tip connected to the outlet of the duct. It is located inside the duct and connects the muffler to the rear end,
This is where the hot air inside the engine compartment is sucked out using the exhaust gas blown out of the tail pipe.
そして、この熱風吸出ユニツトが適用されたリ
ア・エンジン・バスでは、フアン・シユラウドが
省かれるので、フアンで起こされた風は、バス・
ボデイに当り、そして、そのボデイの壁面に流れ
て突起物に干渉して風速が落ちてそのエンジン・
ルームに流れる送風量が低下され、それに加え
て、そのダクトが、そのバス・ボデイに形成され
たので、その風でそのバス・ボデイに振動が発生
した。 In rear engine buses to which this hot air suction unit is applied, the fan shroud is omitted, so the wind generated by the fan is transferred to the bus.
The wind hits the body, flows to the wall of the body, interferes with protrusions, reduces the wind speed, and the engine
The amount of air flowing into the room was reduced, and in addition, the duct was formed in the bath body, so the wind caused vibrations in the bath body.
この考案の目的・課題は、クーリング・フアン
によつて起こされる風をエンジン側に効率良く強
制的に送り、そのエンジンはもとより、各種の補
機の温度上昇を防止し、冷却効率を向上し、その
風の当りによるバス・ボデイの振動を未然に防止
し、そして、構造を簡単にし、製造を容易にして
生産コストを低廉にし、さらに、フアン・ベルト
を容易に巻掛け可能にするところのリア・エンジ
ン・バスの提供にある。 The purpose and problem of this invention was to efficiently and forcibly send the air generated by the cooling fan to the engine side, prevent the temperature of the engine as well as various auxiliary machines from rising, and improve cooling efficiency. The rear part prevents the bus body from vibrating due to the wind, simplifies the structure, makes manufacturing easier, and reduces production costs.Furthermore, the fan belt can be easily wrapped around the rear part.・Providing engines and buses.
上述の目的・課題に関連して、この考案のリ
ア・エンジン・バスは、バス・ボデイから適宜に
隔てられ、クーリング・フアンの周囲を被つてエ
ンジンのプーリ側に横に並べて配置され、そし
て、入口をラジエータに取り付けるフアン・シユ
ラウドと、そのバス・ボデイから適宜に隔てら
れ、そして、入口をそのフアン・シユラウドの出
口に接続させる密閉筒型吐出ケーシングと、その
クーリング・フアンのプーリおよびエンジンのプ
ーリの間で、かつ、シヤシ・フレームの上方の位
置でその吐出ケーシングの側面に開口され、その
クーリング・フアンによつて起こされてそのラジ
エータを通過する風をエンジン・ルームに送り、
そして、そのエンジンのプーリおよびクーリン
グ・フアンのプーリに巻き掛けられるフアン・ベ
ルトを通させる吐出口とを備えるところにある。 In connection with the above-mentioned objects and problems, the rear engine bus of this invention is appropriately separated from the bus body, placed side by side on the pulley side of the engine, covering the periphery of the cooling fan, and, A fan shroud for attaching the inlet to the radiator, a closed cylindrical discharge casing suitably separated from the bus body and connecting the inlet to the outlet of the fan shroud, a pulley of the cooling fan and a pulley of the engine. an opening in the side of the discharge casing between and above the chassis frame, which directs the air generated by the cooling fan and passing through the radiator into the engine compartment;
It also includes a discharge port through which a fan belt wrapped around the pulley of the engine and the pulley of the cooling fan passes.
以下、この考案のリア・エンジン・バスの特定
された具体例について、図面を参照して説明す
る。 Specific examples of the rear engine bus of this invention will be described below with reference to the drawings.
第１ないし３図は、この考案のリア・エンジ
ン・バスの具体例10を示している。 Figures 1 to 3 show a tenth embodiment of the rear engine bus of this invention.
そのリア・エンジン・バス１０は、シヤシ・フ
レーム１１の後方にエンジン１２を塔載し、ラジ
エータ１３およびクーリング・フアン１４をその
エンジン１２の横に並べて配置し、さらに、バ
ス・ボデイから適宜に隔てられ、そのクーリン
グ・フアン１４の周囲を被つてそのエンジン１２
のプーリ側に横に並べて配置され、そして、入口
をそのラジエータ１３に取り付けたフアン・シユ
ラウド１５と、そのバス・ボデイから適宜に隔て
られ、そして、入口をそのフアン・シユラウド１
５の出口に接続させた密閉筒型吐出ケーシング１
６と、そのクーリング・フアン１４のプーリおよ
びエンジン１２のプーリの間で、かつ、そのシヤ
シ・フレーム１１の上方の位置でその吐出ケーシ
ング１６の側面に開口され、そのクーリング・フ
アン１４によつて起こされてそのラジエータ１３
を通過する風をエンジン・ルーム２３に送り、そ
して、そのエンジン１２のプーリおよびクーリン
グ・フアン１４のプーリに巻き掛けられたフア
ン・ベルト２１を通させている吐出口１７とが備
えられ、そのように、そのフアン・シユラウド１
５とその吐出ケーシング１６とが分割型構造にな
り、そして、そのクーリング・フアン１４で起こ
された風をそのエンジン１２側に強制的に送るよ
うにしている。 The rear engine bus 10 has an engine 12 mounted behind a chassis frame 11, a radiator 13 and a cooling fan 14 arranged side by side next to the engine 12, and further spaced appropriately from the bus body. and the cooling fan 14 is covered with the engine 12.
are arranged side by side on the pulley side of the fan shroud 15, and are suitably separated from the fan shroud 15 with the inlet attached to the radiator 13 and the bus body, and with the inlet connected to the fan shroud 1
Closed cylindrical discharge casing 1 connected to the outlet of 5
6, the pulley of its cooling fan 14, and the pulley of the engine 12, and is opened in the side of its discharge casing 16 at a position above its chassis frame 11, and is raised by its cooling fan 14. The radiator 13
A discharge port 17 is provided which sends the wind passing through the engine room 23 to the engine room 23 and allows it to pass through a fan belt 21 wrapped around the pulley of the engine 12 and the pulley of the cooling fan 14. In, that Juan Schuraud 1
5 and its discharge casing 16 have a split structure, and the wind generated by the cooling fan 14 is forcibly sent to the engine 12 side.
そのエンジン１２は、そのシヤシ・フレーム１
１の後方に塔載され、車体後方のそのエンジン・
ルーム２３内に配置されている。 The engine 12 is the chassis frame 1
1, and its engine at the rear of the car body.
It is arranged in room 23.
そのラジエータ１３は、そのエンジン１２の横
に並ぶようにして、その車体に固定されている。 The radiator 13 is fixed to the vehicle body so as to be lined up next to the engine 12.
そのクーリング・フアン１４は、そのラジエー
タ１３の後方に配置され、そのエンジン１２によ
つてベルト駆動されるように構成されている。勿
論、そのクーリング・フアン１４がそのエンジン
１２によつて回転されると、そのラジエータ１３
の前方で、その車体の側壁に形成された空気取入
れ口２０から空気が吸い込まれ、そのようにして
吸い込まれる空気は、そのラジエータ１３を通過
し、その車体の後面側に流される。 The cooling fan 14 is arranged behind the radiator 13 and is configured to be belt-driven by the engine 12. Of course, when the cooling fan 14 is rotated by the engine 12, the radiator 13
Air is sucked in from an air intake port 20 formed in the side wall of the vehicle body in front of the vehicle body, and the air thus sucked in passes through the radiator 13 and flows to the rear side of the vehicle body.
そのフアン・シユラウド１５は、そのクーリン
グ・フアン１４の周囲を被うようにして、そのラ
ジエータ１３に取り付けられている。そのフア
ン・シユラウド１５は、そのクーリング・フアン
１４を保護することは勿論のこと、そのクーリン
グ・フアン１４が回転される際、そのラジエータ
１３のコアに空気を効率良く通すように構成され
ている。 The fan shroud 15 is attached to the radiator 13 so as to surround the cooling fan 14. The fan shroud 15 is configured not only to protect the cooling fan 14 but also to efficiently pass air through the core of the radiator 13 when the cooling fan 14 is rotated.
その吐出ケーシング１６は、密閉筒形に形成さ
れ、そのフアン・シユラウド１５の出口に、ボル
トおよびナツトを介して取り付けられている。 The discharge casing 16 is formed into a closed cylinder shape and is attached to the outlet of the fan shroud 15 via bolts and nuts.
勿論、そのフアン・シユラウド１５および吐出
ケーシング１６は、上述のようなボルトおよびナ
ツトによる連結を可能にするように、出口端およ
び入口端にフランジ１８および１９を備えてい
る。 Of course, the fan shroud 15 and discharge casing 16 are provided with flanges 18 and 19 at the outlet and inlet ends to permit a bolt and nut connection as described above.
また、その吐出ケーシング１６の容積は、その
クーリング・フアン１４の大きさに応じて決定さ
れる。 Further, the volume of the discharge casing 16 is determined according to the size of the cooling fan 14.
その吐出口１７は、図示されたように、そのク
ーリング・フアン１４がそのエンジン１２でベル
ト駆動されるので、そのエンジン１２に臨ませら
れて、その吐出ケーシング１６の側面に開口さ
れ、そして、そのフアン・ベルト２１を通させて
そのエンジン１２のプーリとそのクーリング・フ
アン１４のプーリとにそのフアン・ベルト２１を
巻き掛け可能にしてある。 As shown in the figure, since the cooling fan 14 is belt-driven by the engine 12, the discharge port 17 faces the engine 12 and is open on the side of the discharge casing 16. The fan belt 21 is made to pass through and can be wound around the pulley of the engine 12 and the pulley of the cooling fan 14.
また、その吐出口１７は、そのクーリング・フ
アン１４によつて起こされる風が、そのエンジン
１２側に向けて効率良く流されるように位置され
ている。すなわち、そのリア・エンジン・バス１
０において、その吐出ケーシング１６付近には、
そのシヤシ・フレーム１１が配置されているの
で、その吐出口１７はそのシヤシ・フレーム１１
よりも上方に位置され、そのエンジン１２側に向
けて流される風に対して、そのシヤシ・フレーム
１１が妨げにならないように、その吐出ケーシン
グ１６に位置決めされた。 Further, the discharge port 17 is located so that the wind generated by the cooling fan 14 is efficiently flowed toward the engine 12 side. That is, the rear engine bus 1
0, near the discharge casing 16,
Since the chassis frame 11 is arranged, the discharge port 17 is connected to the chassis frame 11.
The exhaust casing 16 is positioned above the exhaust casing 16 so that the chassis frame 11 does not interfere with the wind flowing toward the engine 12.
次に、上述のリア・エンジン・バス１０が運転
される際のそのエンジン１２の冷却について述べ
るに、そのエンジン１２が運転されると、そのエ
ンジン１２の動力がそのフアン・ベルト２１を介
してそのクーリング・フアン１４に伝達され、そ
のクーリング・フアン１４が回転される。 Next, the cooling of the engine 12 when the rear engine bus 10 is operated will be described. It is transmitted to the cooling fan 14, and the cooling fan 14 is rotated.
そのクーリング・フアン１４が回転されると、
空気がそのラジエータ１３のコアを通過してその
フアン・シユラウド１５内に吸い込まれる。その
際、そのラジエータ１３内の冷却液はその空気に
よつて冷却され、すなわち、そのエンジン１２お
よびラジエータ１３を循環する冷却液が冷却され
る。 When the cooling fan 14 is rotated,
Air is drawn through the core of the radiator 13 and into the fan shroud 15. In this case, the coolant in the radiator 13 is cooled by the air, that is, the coolant circulating through the engine 12 and the radiator 13 is cooled.
さらに、そのフアン・シユラウド１５内に吸い
込まれた空気は、その吐出ケーシング１６内に流
され、その吐出ケーシング１６内の空気はその吐
出口１７からそのエンジン１２側に向けて強制的
に流される。 Further, the air sucked into the fan shroud 15 is flowed into the discharge casing 16, and the air within the discharge casing 16 is forced to flow from the discharge port 17 toward the engine 12 side.
従つて、そのクーリング・フアン１４によつて
送られる風がそのシヤシ・フレーム１１やバル
ク・ヘツド２２に当ることなく、換言するなら
ば、そのエンジン・ルーム２３内においてそのエ
ンジン１２側に集中して送風が行なわれ、そのエ
ンジン１２への送風量が多くなり、冷却効率が向
上される。 Therefore, the air sent by the cooling fan 14 does not hit the chassis frame 11 or the bulk head 22, in other words, it is concentrated on the engine 12 side within the engine room 23. Air is blown, the amount of air blown to the engine 12 increases, and the cooling efficiency is improved.
また、この場合、そのフアン・シユラウド１５
および吐出ケーシング１６が、そのバス・ボデイ
から適宜に隔てられたので、そのクーリング・フ
アン１４で起こされたその風が、そのバス・ボデ
イやそのバルク・ヘツド２２に直接的に当たるこ
とが避けられ、それらの振動が未然に防止され、
それに伴つて、騒音の発生が抑制された。 Also, in this case, that Juan Schuraud 15
and the discharge casing 16 is suitably separated from the bus body so that the wind generated by the cooling fan 14 is prevented from directly hitting the bus body or the bulk head 22; These vibrations are prevented,
As a result, noise generation was suppressed.
さらに、それらフアン・シユラウド１５および
密閉筒型吐出ケーシング１６が分割構造であるの
で、それらの製造が非常に簡単で容易になつた。 Furthermore, since the fan shroud 15 and the closed cylindrical discharge casing 16 have a divided structure, their manufacture has become very simple and easy.
上述から理解されるように、この考案のリア・
エンジン・バスは、バス・ボデイから適宜に隔て
られ、クーリング・フアンの周囲を被つてエンジ
ンのプーリ側に横に並べて配置され、そして、入
口をラジエータに取り付けるフアン・シユラウド
と、そのバス・ボデイから適宜に隔てられ、そし
て、入口をそのフアン・シユラウドの出口に接続
させる密閉筒型吐出ケーシングと、そのクーリン
グ・フアンのプーリおよびエンジンのプーリの間
で、かつ、シヤシ・フレームの上方の位置でその
吐出ケーシングの側面に開口され、そのクーリン
グ・フアンによつて起こされてそのラジエータを
通過する風をエンジン・ルームに送り、そして、
そのエンジンのプーリおよびクーリング・フアン
のプーリに巻き掛けられるフアン・ベルトを通さ
せる吐出口とを備えるところにあるので、この考
案のリア・エンジン・バスでは、そのクーリン
グ・フアンによつて起こされてそのラジエータを
通過する風が、そのエンジン・ルームに効率良く
送られ、特に、そのシヤシ・フレームの上方から
そのエンジン・ルームに円滑に、そして、強制的
に送られ、そのエンジンおよびそれの各種の補機
の冷却効率が向上され、そして、そのエンジンお
よび各種の補機が冷却されてそれらの温度上昇が
防止され、また、その風がバス・ボデイに直接的
に当たることが避けられてその風によるそのバ
ス・ボデイの振動が未然に防止され、それに伴つ
て、そのバス・ボデイの振動による騒音の発生が
未然に回避され、さらに、構造が簡単になり、フ
アン・ベルトがその吐出口において巻き掛け可能
になり、さらには、そのフアン・シユラウドおよ
び吐出ケーシングがそれぞれに製造される分割構
造であることに伴つて、それらの構造が簡単で製
造が容易になり、その結果、生産コストが低廉に
なり、極めて実用的になる。 As can be understood from the above, the rear view of this invention is
The engine bus is suitably separated from the bus body and placed side by side on the pulley side of the engine over the circumference of the cooling fan, and includes a fan shroud that attaches the inlet to the radiator and from the bus body. a closed cylindrical discharge casing suitably separated and connecting the inlet to the outlet of the fan shroud, the cooling fan pulley and the engine pulley and at a location above the chassis frame; An opening is opened in the side of the discharge casing, and the air is generated by the cooling fan and passes through the radiator to the engine compartment, and
Since the rear engine bus of this invention is equipped with a discharge port through which a fan belt that is wound around the engine pulley and the cooling fan pulley is passed, the rear engine bus of this invention is The wind passing through the radiator is efficiently sent to the engine room, and in particular, is sent smoothly and forcefully from above the chassis frame to the engine room and its various parts. The cooling efficiency of the auxiliary equipment is improved, and the engine and various auxiliary equipment are cooled to prevent their temperature from rising, and the wind is prevented from directly hitting the bus body, so the wind The vibration of the bus body is prevented, and the generation of noise due to the vibration of the bus body is also avoided. Furthermore, the structure is simplified, and the fan belt can be wrapped around the discharge port. Furthermore, the fan shroud and discharge casing are of separate construction, making them simple and easy to manufacture, resulting in low production costs. , becomes extremely practical.
第１図はこの考案のリア・エンジン・バスの具
体例を示す概説図、第２図は第１図の２−２線に
沿つて示した縦断面図、および、第３図は第１図
に示されたラジエータ、フアン・シユラウド、お
よび、密閉筒型吐出ケーシングを示す側面図であ
る。
１１……シヤシ・フレーム、１２……エンジ
ン、１３……ラジエータ、１４……クーリング・
フアン、１５……フアン・シユラウド、１６……
吐出ケーシング、１７……吐出口。
Fig. 1 is a schematic diagram showing a specific example of the rear engine bus of this invention, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view taken along line 2-2 in Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram similar to the one shown in Fig. 1. FIG. 3 is a side view showing the radiator, fan shroud, and closed cylindrical discharge casing shown in FIG. 11... Chassis frame, 12... Engine, 13... Radiator, 14... Cooling
Juan, 15...Juan Schuraud, 16...
Discharge casing, 17...discharge port.
Claims (1)
グ・フアンの周囲を被つてエンジンのプーリ側に
横に並べて配置され、そして、入口をラジエータ
に取り付けるフアン・シユラウドと、 そのバス・ボデイから適宜に隔てられ、そし
て、入口をそのフアン・シユラウドの出口に接続
させる密閉筒型吐出ケーシングと、 そのクーリング・フアンのプーリおよびエンジ
ンのプーリの間で、かつ、シヤシ・フレームの上
方の位置でその吐出ケーシングの側面に開口さ
れ、そのクーリング・フアンによつて起こされて
そのラジエータを通過する風をエンジン・ルーム
に送り、そして、そのエンジンのプーリおよびク
ーリング・フアンのプーリに巻き掛けられるフア
ン・ベルトを通させる吐出口 とを備えるリア・エンジン・バス。[Claims for Utility Model Registration] A fan shroud that is appropriately separated from the bus body, is placed side by side on the pulley side of the engine, covering the circumference of the cooling fan, and has an inlet attached to the radiator; a closed cylindrical discharge casing suitably separated from the body and connecting its inlet to the outlet of its fan shroud, and between its cooling fan pulley and engine pulley and above the chassis frame; an opening in the side of the discharge casing at a location where the air is generated by the cooling fan and passes through the radiator into the engine compartment, and is then wrapped around the engine pulley and the cooling fan pulley. A rear engine bus with a discharge port through which a fan belt passes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1156883U JPS59117526U (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | rear engine bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1156883U JPS59117526U (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | rear engine bus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117526U JPS59117526U (en) | 1984-08-08 |
| JPH0316743Y2 true JPH0316743Y2 (en) | 1991-04-10 |
Family
ID=30142995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1156883U Granted JPS59117526U (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | rear engine bus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117526U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563022U (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 |
-
1983
- 1983-01-29 JP JP1156883U patent/JPS59117526U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59117526U (en) | 1984-08-08 |
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