JPH0316883A - 自動車のサスペンションロッド取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のサスペンションロッドを車体側に
取り付ける部位の取？ｖＩ構造の改良に関するものであ
る。

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第６図ないし第８
図に示すようなものがある。図中符号１はリャサイドメ
ンバ．符号２はサイドシル，符号３は後輪で、この後輪
３の図示省略の車軸とリヤサイドメンバ１とが、略車両
荊後方向に沿うサスペンションロッドとしてのラジアス
ロット４で連結されている。

具体的には、リャサイドメンバ１は、第７図および第８
図に示すように、大略断面ハット型を呈し、両フランジ
部１ａがフロアバネル５の下面部に接合されて配設され
ている。

そして、このリャサイドメンバ１の底面部１ｂ側には、
前記ラジアスロッド４の前端部４ａが取り付けられるブ
ラケット６が第８図に示すように接合されている。

詳しくは、このブラケット６は、大略断ＩＴｉｉコ字状
を呈し、一方のフランジ部６ａがリャサイドメンバ１の
底面部１ｂに、伯方のフランジ部６ｂがリャサイドメン
バ１の側面部ＩＣに接合されている。

そして、このブラケット６には、ボルト７の軸部７ａが
水平方向に沿って挿通され、この軸部７ａにナット８が
螺合されて配設されている。この軸部７ａには、ゴムプ
ッシュ９を介してラジアスロツド４の前端部に形或され
たカラ一部４ｂが回動自在に装着されている。

このラジアスロッド４の図示省略の他端部は、後輪３の
車軸に回動自在に取り付けられており、このラジアスロ
ッド４により後輪３の駆勧トルクをささえるようにして
いる。

なお、この種のものとしては、例えば実開昭６２−８４
５８６号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ しかしながら、このような従来のものにあっては、リャ
サイドメンバ１の下側にブラケット６を配設していたた
め、第８図に示すように、ラジアスロツド４の前端部４
ａの回動中心（ボルト軸部７ａ）位置を、フロアパネル
５から距１１１ｔ（ａ＋ｂ）離れた位置に設定しなけれ
ばならず（距離ａはラジアスロッド４の回動角度を確保
するために必要）、ラジアスロッド前端部４ａの高さが
制限されることから、ラジアスロッド４のジオメトリが
制限されてしまい、サスペンション性能が制約されてし
まう。また、ラジアスロッド４からの荷重が伝達される
ボルト軸部７ａは、リャサイドメンバ底面部１ｂ（接合
部位）から距離ａ離間しているため、ラジアスロッド４
から入力される荷重がブラケット６の接合部には、大き
なモーメントが作用することから、このブラケット６の
肉厚を厚くしたり、スポット打点数を多くしなければな
らない、という問題がある。

？課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の問題点に着目してなされたも
ので、後輪の車軸側にサスペンションロッドの一端部が
回動自在に取り付けられ、該サスペンションロッドの他
端部が、断面ハット型のリヤサイドメンバに取り付けら
れたブラケットに回動自在に取り付けられて略車両前後
方向に沿って配設された自動車のサスペンションロッド
取付構造において、前記ブラケットは、断面が大略コ字
状を呈し、前記サイドメンバの前後方向に沿う前後方向
部位から車外方向に折曲するサイドシル近傍のコーナ部
にわたって配設され、前記ブラケットの一方の側面部が
、前記前後方向部位の側面部に接合され、他方の側面部
の上端部に形或された上部フランジ部が、前記サイドメ
ンバのフランジ部から■一体又は別体に延長された板部
に接合され、更に、前記サイドメンバの底面部から車両
前方に延長された延長部が、前記サイドメンバの底面部
に接合された自動車のサスペンションロッド取付構造と
したことを特徴としている。

［作　用］ かかる手段によれば、ブラケットをリャサイドメンバの
コーナ部の側方に配設することにより、このブラケット
に配設された回動軸を従来より上側に設定することが゛
でき、従来のようにサスペンションロッドのジオメトリ
が規制されることがなく、サスペンション性能が制約さ
れることがない。

また、ブラケットとサイドメンバと板部とで閉断面構造
を形成すると共に、ブラケットの底面部の延長部を、サ
イドメンバの底面部にそれぞれ接合することにより、従
来よりブラケットの接合強度が向上し、サスペンション
ロッドの支持強度が向上することとなる。

しかも、このブラケットを、サイドシル近傍のリャサイ
ドメンバのコーナ部（剛性の高い部位）に配設している
ため、サスペンションロッドからのロードノイズ等を有
効に抑制することができる。

［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は、この発明の第１実施例を示す図
である。

まずＩｌｉ！戒を説明すると、第２図中符号１１は後輪
、符号１２はリャサイドメンバ、符号１６はサイドシル
で、この後輪１１の図示省略の屯輔とリャサイドメンバ
１２側とが、サスペンションロッドとしてのラジアスロ
ツド１４で連結されている。

具体的には、このリャサイドメンバ１２は、第３図に示
すように、断面ハット型を呈し、両フランジ部１２ｅが
フロアパネル１５の下面側に接合され、車両前後方向に
沿う前後方向部位１２ａから車外側に折曲するコーナ部
１２ｂが車体側方に車両前後方向に沿って配設されたサ
イドシル■６に接合されている。

このサイドシル１６は、第３図に示すように、シルアウ
タ１６ａおよびシルインナ１６ｂから構成されている。

一方、リャサイドメンバ１２のコーナ部１２ｂには、ラ
ジアスロッド１４の一端部１４ａを回動自在に支持する
ブラケット１７が配設されている。

このブラケット１７は、第３図に示すように、断面が大
略コ字状を呈し、一方の側面部１７ａ（車内側）がリャ
サイドメンバ１２の車両前後方向部位１２ａの側面部１
２ｃに接合されている。また、このブラケット１７の他
方の側面部１７ｂの上部フランジ部１７ｃが、フロアパ
ネル１５の下面部に接合されると共に、この他方の側面
部１７ｂの車両前端部側に形戊された縦フランジ部１７
ｄが、リャサイドメンバ１２のコーナ部１２ｂの側面部
１２ｃに接合されている。更に、このブラケット１７の
底面部１７ｅは、湾曲しており、前端部側に形成された
延長部１７ｆが、リャサイドメンバ１２の底面部１２ｄ
に接合されている。

そして、このブラケット１７の両側面部１７ａ，１７ｂ
には、挿通孔１７ｇが開設され、この一対の挿通孔１７
ｇに、ボルト１８の軸部１８ａが押通され、このボルト
１８の軸部１８ａがナット１９に螺合されている。そし
て、このボルト１８の軸部１８ａに、ラシアスロツド１
４の前端部に設けられたカラ一部１４ａが、ゴムプッシ
ュ２０を介して回転自在に装着されている。

さらに、このブラケット１７およびリャサイドメンバ１
２と、フロアバネル１５との間には、主に第３図に示す
ように、アンカープレート２１が介在され、このアンカ
ープレート２１により、ブラケット１７の上部フランジ
部１７ｃとリャサイドメンバｌ２のフランジ部１２ｅと
が連結されている。この実施例では、このアンカープレ
ート２１がリャサイドメンバ１２のフランジ部１２ｅか
ら別体に延設された板部を構成している。これにより、
ブラケット１７，　　リャサイドメンバ１２およびアン
カープレート２１で、閉断面構造が横戊されている。

そして、このアンカープレート２１には、ウエルドナッ
ト２２が固定され、フロアバネル１５の上面部には、シ
ートベルトアンカ２３が、そのウエルドナット２２にボ
ルト２４を螺合させることにより固定されている。

かかる構成によれば、ブラケット１７をリャサイドメン
バ１２の側方に配設することにより、ラジアスロッド１
４の凹動角度を維持した上で、ボルト１８の軸Ｂ　１　
８　ａの位置（ラジアスロツド１４連結位置）を、第４
図に示すように、従来より上方に設定することが可能と
なる。従って、この軸部１８ａの設定位置の自由度が増
すため、ラジアスロッド１４のジオメトリが従来のよう
に規制されることがなく、サスペンション性能が向上す
ることとなる。

また、ブラケット１７は、従来のようにリャサイドメン
バ１２の下側でなく、コーナ部１２ｂの側方に配設し、
一方の側面部１７ａをリャサイドメンバ１２の側面部１
２ｃに、他方の側面部１７ｂをフロアパネル１５に、更
に延長部１７ｆをリャサイドメンバ１２の底面部１２ｄ
にそれぞれ接合しているため、従来よりブラケット１７
の強度が向上している。しかも、第３図に示すように、
ブラケット１７とリャサイドメンバ１２とアンカープレ
ート２１によって、ボックス断面を形戒しているため、
ブラケット１７の接合強度を向上させることができると
共に、シートベルトアンカー２３自体の強度も向上する
。また、アンカーブレ−１０− ート２１は、フロアバネル１５ともボルト２４で締結さ
れるため、ブラケット１７周りのフロアパネル１５との
結合強度も向上し、音振性ｒｊＬの向上も図られる。

しかも、ボルト１８の軸部１８ａの位置を、リャサイド
メンバ１２の底面部１２ｄの近傍に設定することができ
るため、荷重の作用する位置を、リャサイドメンバ１２
の底面部１２ｄの近傍とすることができることから、ラ
ジアスロッドｌ４がらの入力により、ブラケット１７の
接合位置に作用するモーメントを従来より小さくできる
ため、ブラケット１７の板厚を薄くできると共に、スポ
ット打点数を減少させることも可能となる。

さらに、ブラケット１７の延長部１７ｆを、リャサイド
メンバ１２の底面部１２ｄに接合しているため、横方向
の荷重に対しても強度が名しく向上する。

また、ラジアスロッド１４のからの前後方向の入力に対
して、ブラケット１７とリャサイドメンバ１２との溶接
面は、剥離でなく剪断で受けるた１１一 め、スポット打点数を増加させる必要がないと共に、ブ
ラケット１７の板厚を薄くでき、軽量化を図ることがで
きる。

さらにまた、サイドシル１６近傍のリャサイドメンバ１
２のコーナ部１２ｂ、つまり、強度が非常に高い部位に
、ブラケット１７を配設しているため、ラジアスロッド
１４から入カされる振動が抑制され、ロードノイズ等の
振動が抑制されて音振性能が向上することとなる。しか
も、車両後面衝突時に、図示省略のガソリンタンク保護
のために重要なリヤサイドメンバー１２のコーナ部１２
ｂを、ブラケット１７を配設することにより効果的に補
強することができる。

また、第５図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例は、第ｌ実施例のアンカープレート２１の代
わりに、リャサイドメンバ１２のフランジ部１２ｅが一
体的に延設されて板部としての延設部１２ｆが形成され
、この延設部１２ｆにブラケット１７の上部フランジ部
１７ｃが接合されて１２ー 第１実施例と同様に閉断面が構成されている。

このようにしても、ブラケット１７の取付強度を確保す
ることができる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、回転軸の
位置を従来より上側に設定することが可能となるから、
サスペンションロッドのジオメトリが従来のように規制
されることがなく、サスペンション性能を向上させるこ
とができる。また、ブラケットの剛性を向上させること
ができるため、サスペンションロッドからの入力を良好
に抑制することができる。しかも、このブラケットを、
サイドシル近傍のリャサイドメンバのコーナ部（剛性の
高い部位）に配設しているため、サスペンションロッド
からのロードノイズ等を抑制することができる、という
実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の自動車のサスペンショ
ンロッド取付構造の第１実施例を示す図で、第１図は同
構造の要部を示す斜視図、第２図は同構造の水平方向に
沿う断面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−　ＩＩＩ線に
沿う断面図、第４図は同構造の作用を示す説明図、第５
図はこの発明の第２実施例を示す断面図、第６図ないし
第８図は従来例を示す図で、第６図は第２図に相当する
断面図、第７図は第１図に相当する斜視図、第８図は第
６図の■一■線に沿う断面図である。 １１・・・後輪 １２・・・リャサイドメンバ １２ａ・・・前後方向部位 １２ｂ・・・コーナ部 １２ｃ・・・側面部 １２ｄ・・・底面部 １２ｅ・・・フランジ部 １２ｆ・・・延設部（板部） １４・・・ラジアスロッド（サスペンションロッド）１
５・・・フロアパネル １６・・サイドシル １７・・・ブラケット １３− 一１４一 １７ａ・・・一方の側面部 １７ｂ・・・他方の側面部 １７ｃ・・・上部フランジ部 １７ｅ・・・底面部 １７ｆ・・・延長部 ２１・・・アンカープレート （板部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 後輪の車軸側にサスペンションロッドの一端部が回動自
   在に取り付けられ、該サスペンションロッドの他端部が
   、断面ハット型のリヤサイドメンバに取り付けられたブ
   ラケットに回動自在に取り付けられて略車両前後方向に
   沿って配設された自動車のサスペンションロッド取付構
   造において、前記ブラケットは、断面が大略コ字状を呈
   し、前記サイドメンバの前後方向に沿う前後方向部位か
   ら車外方向に折曲するサイドシル近傍のコーナ部にわた
   って配設され、前記ブラケットの一方の側面部が、前記
   前後方向部位の側面部に接合され、他方の側面部の上端
   部に形成された上部フランジ部が、前記サイドメンバの
   フランジ部から一体又は別体に延長された板部に接合さ
   れ、更に、前記サイドメンバの底面部から車両前方に延
   長された延長部が、前記サイドメンバの底面部に接合さ
   れたことを特徴とする自動車のサスペンションロッド取
   付構造。