JPH0316890A - 折り畳み式水陸両用自転車セット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は折り畳み式水陸両用自転車セットに間し＼特
に室内用エキササイス自転車や三輪車とも変形できる用
途変換可能な自転車セットに関する０ （従来の技術） 水陸両用自転車は従来から使用されているが・構成が複
雑で迅速かつ容易に折り畳めないのみならず・折り畳ま
れても・小型かつ携俯しやすいやつにないので・不便で
ある・また・水陸といっても・やはり両用のみ使えるの
で・利用価値はまだ良いとはいえない０ （発明が解決しようとする問題点） 上記に鑑み）この発明は）まず・迅速かつ容易に折り畳
めるのみならず・折り畳まれたら）小型かつ携俯しやす
いやつになれる折り畳み式水陸両用自転車を提供しよう
とすることを目的とし・また・室内用エキササイス自転
車に変形できる前記折り畳み式水陸両用自転車を提供し
ようとすることを目的とし１そしてまた・三輪車とも変
形できる前記折り畳み式水陸両用自転車を提供しようと
し・そしてまた・前記いすれかの変形をなすために取り
外した止め金具を自転車フレームの所定位置に固定する
ことができる前記折り畳み式水陸両用自転車を提供しよ
うとすることを目的とする〇（問題点を解決するための
手段） 上記目的を達戊するために・この発明の折り畳み式水陸
両用自転車セットは・主として・折り畳める主フレーム
と・該主フレームに折り畳めるハンドルアセンブリと・
該主フレームに着脱自在に設けられることができるサド
ルアセンブリと）該主フレームに折り畳める左右両ペダ
ルアセンブリと・該主フレームに着脱自在に設けられる
ことができる前後両車輪アセンブリと・該前後両車輪ア
センブリと・該前後両車輪アセンブリと・該前後両車輪
アセンブリを主フレームに取り付けるためのタイツクジ
コイントと・前後両車輪のいずれかを制動するためのブ
レーキアセンブリと・前記主フレームの底部に着脱自在
に設けられて自転車全体を水上浮揚させることができる
フワートアセンブリと・前記主フレーム後側に着脱自在
に設けられて自転車全体を推進することができるプワペ
ラアセンブリと・自転車全体を折り畳む時・前記両車輪
を・折り畳まれた前記主フレームに付着させることがで
きる杆装置とからなることを要旨とするＯ 一２２一 （作用） 上記構成により・この発明の折り畳み式水陸両用自転車
セットは・上記主フレームと・上記ハンドルアセンブリ
と）上記サドルアセンブリと・上記左右両ペダルアセン
ブリとを組み立てた後・上記タイツクジコイントによっ
て上記前後両車輪アセンブリを主フレームに取り付ける
ことにより・陸上用自転車とされることができ・また・
該陸」二用自転車を使用しない時・前記サドルアセンブ
リと前記前後両車輪アセンブリを取り外してから主フレ
ームを折り畳み・そして）上記杆装置によって前後両車
輪アセンブリを該折り畳んだ主フレームの両側に回転自
在に取り付けた後・サドルアセンブリを該折り畳んだ主
フレームの所定位置に付着固定することにより・該自転
車を集約な形状で走行させることができる０ また）上記構成により）この発明の折り畳み式水陸両用
自転車セットは・上記陸上用自転車の前後両車輪アセン
ブリに代えて上記フワートアセンブリを取り付け・また
）タイツクジコイントによつて上記プワペラアセンブリ
を取り付けることにより・水上自転車とされることがで
きる・また・土記構或により為この発明の折り畳み式水
陸両用自転車セットは・上記陸上用自転車の前後両車輪
アセンブリに代え・自転車全体を支持することがきるよ
うに支持装置を取り付けることにより・室内や定点運動
用のエキササイス自転車とされることができる０ また・土記構或により）この発明の折り畳み式水陸両用
自転車セットは）上記陸上用自転車の後車輪を取り外し
てから左右それぞれ車輪を取り付けることができる車輪
支持用フレームを取り付け・そして・前記後車輪と他の
一スペヤ車輪を該車輪支持用フレームに取り付けること
により・三輪車とされることができる０ この発明の上記またはその他の目的）特徴および利点は
・図面を参照しながらの以下の実施例の詳細な説明から
一屡あきらかとなろうＯ（実施例） 第１図および第２図はこの発明折り畳み式水陸両用自転
車セットの実施例の陸上用自転車形態示す図面である０
図示のように・この陸上用自転車は従来の自転車と同様
に同サイズの前後両車輪（１８０）と１静止中の自転車
を地面に支持するためのスタンド０Ｊを備えているが・
外観から大雑把にみると・その特徴は少なくとも折り畳
める主フレーム００）と）僅かに一叉のみを有する前ホ
ーク（１６１）にある０ 第３図に示すように・主フレーム（１０）は前フレーム
（９［）　ト後フレーム（４）とを備えている０前フレ
ーム（９０）は・主として・ヘッドパイプ（１２６）と
・その一端部が該ヘッドパイプ（１２６）に固定され・
他’ＡｆＡ部が後フレーム（４）に枢接されている上バ
イプ（８５）と・直角彎曲部を有し・その一端部が前記
へッドパイプ（１２６）に枢接されている下パイプ（１
１０）と＼ピン（１１１）によって該下パイプ（１１０
）の他端部に枢接されている前傾斜管（財）とを備えて
いる０第４図に示すように１ヘッドパイプ（１２６）の
管内には玉軸受け（１２２）を介して操向柱（１２１）
が回動自在に設けられている０ ２５一 第３図および第５図に示すように１上バイプ（８５ｌは
その一端部が該ヘッドパイプ（１２６）に固定されてい
る前管（９１）と・ピン（９３）によってその一端部を
該前管（９υの他端部に枢接されている中管（９５）と
１ピン（的によってその一端部を該中管（９５）の他端
部に枢接されている後管（１０１）とからなる０第６図
一第８図に示すように・中管（９５ｌと後管（１０１）
を枢接するために・この実施例は・中管（９５ｌと後管
（１０’ｌ）との対応する端部にはそれぞれ方形フラン
ジ（９６）と（９９）とを形成し・また・中管（９５ｌ
のフランジ（９６）端面にはラーパ状の穴（Ｂ）を形成
し・また・後管（１０１）のフランジ（９９）端面には
穴を形成してからラーパキー（９７）を一部着脱可能に
嵌入し１そしてまた）後管（１０１）の管内から圧縮ば
ね（１ｏ７）の圧迫によりラーパキー（９力に前記ラー
パ状の穴（Ｂ）に嵌入移動させる傾向を与えるように付
勢することにより＼トリガーネジ（１０６）を弛むと）
ラーパキー（９７）を案内溝（１０８）に沿うように移
動させ前記ラーパ状の穴（Ｂ）に嵌入させ・フランジ（
９６）とフランジ（９９）とを結合することができ１ま
た・逆に・該トリガーネジ（１０６）を移動させてラー
パキー（９７）を穴（Ｂ）から脱出させると１中管（９
５）と後管（１０１）との間の結合を解放して折り畳め
るようにさせることができる・第５図および第６図から
分かるように・後管（１０１）はボルト（１０４）とン
ット（１０５）とで後フレーム（２０に枢接されている
０ 第９図に示すように）下パイプ（１１０）のほほ中央部
にはたて穴（１０９）と１２個のブレーキワイヤ穴（１
０９Ａ　）を形成しているＯ 第３図を振り返ってみると・後フレーム（２Ｇは・−Ｆ
−エーンスラー（２ｌ）と＼下シ一トポスト（ハ）と・
上シ一トポスト（財）と１取付け管（至）と・ラール支
え管（４）と・後垂直管（２６Ａ）と・後ブレーキアセ
ンブ！Ｊ　６０とからなる０前フレーム（９０）と異な
る部分は・四角いフレームに対し）三角いフレームを呈
することにある０また・後フレーム（２０は取付け管（
財）には特徴がある０それは・取付け管（２５）はチェ
ーンスラー（２ｌ）と共に水平方向に延伸している上に
・また・その上に飄よこ穴０■と１たて穴（４６）とを
形成しているＯよこ穴（財）とたて穴■の作用を後で説
明する０第３（Ａ）図およぴ第（Ｂ）図に示すように・
取付け管（至）はキャリャポ７，　｝　（２５０）を介
してキャリャ（２５１）を支持しているＯキャリャポス
ト（２５０ＸＩＴ端近くにアーク形の当て板（１５０Ａ
）を設け・該あて板（１５０Ａ）を取付け管（社）のア
ーク形表面に当接させるようにキャリャポス｝　（２５
０）の下端部を取付け管（２５）のたて穴（４０を貫挿
してから１ソツ｝　（２５２）でキャリャポス｝　（２
５０）の下端部に形成されている陽ネジを締め付けるこ
とにより１該キャリャポス｝　（２５０）を取付け管（
至）に固定することができる・キャリャポス｝　（２５
０）の」二端近くには・横になる短管（２５０Ｂ　）が
設けられ）該短管（２５０Ｂ）の上側の上端部には陽ネ
ジ（２５０Ｃ）が形成され、・また・キャリャ（２５０
）には回転自在なソツ｝　（２５３）が設けられ・この
ンット（２５３）の下側に当て板（２５４）が固定され
ているので）該短管（２５０Ｂ）を該当て板（２５４）
に当接させてから該ソット（２５３）でキャリャポスト
（２５０）の上端部を締め付けることにより１該キャリ
ャ（２５１）を該キャリャポスト（２５０）の上端部に
固定することかで゛きる０ 第１０図に示すように・チェーンスラー（２υの前後両
端にはそれぞれ主ハブ（四と後／・ブ（財）とが設けら
れている０主ハブ（財）には玉軸受け（｛８を介して駆
動ギヤ軸のが設けられ・この駆動ギヤ軸ｃｌｚにより・
駆動大ギャＧ９が設けられている０後ノ）ブ（２７）に
は玉軸受け８４）を介して後車輪回転軸（１６３）が設
けられ・この後車輪回転軸（１６３）により・受動ギヤ
（３９Ａ）が設けられている・ 第１１図一第１４図に示すように１サドルシートアセン
ブリ（７０）は・上支管（財）と・サドルシー｝　（８
０）と・シートポスト０５）と）シートワツキングレバ
ー（７２）とを備えている・シートボス｝　（７５）は
サドルシート（８０）と一体に結合されているが・摺動
可能に上支管（２４＞の管内に嵌入されている０シート
ワツキングレバー（７泗ま回動可能に上支管（財）に取
付けられ・このシートワツキングレバー（７２）を回動
することにより＼サドルシート翰をシートポスト（７５
）と共に枯動してから固定し・その高さを調整すること
ができる・第１２図から分かるように・前記上支管（財
）の内表面には軸方向に沿う条形鍵Ｋが形成され・また
・シ−トポス｝　（７５）の外表面には前記条形鍵Ｋと
対応する係止溝Ｓが形成されているので・この条形鍵Ｋ
と係止溝との係合により・シートポス｝　（７５）と上
支管（財）との間の回転摺動を抑止することがでぎる０
シ一トボス｝　（７５）の外表面には・軸方向に沿って
所定間隔置きに複数の係止穴（８］Ｊが形成され・また
・前記ワツキングレバー（７２ｌの一端部には・ボール
形ハンドル（７１１１が設けられているが・他端部には
・第ＩＩ図および第１３図に示すように）トルクばね（
７６）連結されているので＼該トルクばね（７６）の圧
迫により・該他端部に設けられている係止部材（匂を対
応する係止穴（８１１に嵌入し）シートボス｝　（７５
）と上支管（財）との間の軸方向の摺動を暫く抑止し・
サドルシー｝　（８ＣＩｌの高さを調整できるように特
定の位置に固定することができる０サドルシートアセン
ブリ（７０）はまた一つの特徴があり・それは１第１４
図に示すように）シ一トポス｝　（７５）には突起（７
９）が形成され１また・上支管（神には月形凹部な有す
る係止部材（７８）が形成されていることにあり・この
陸上自転車を折り畳む時・サドルシート餉とシートポス
ト（７つとを先に取り外してから主フレームＧＯ）を折
り畳み・そして・該突起（７９）と該係止部材（７８）
とを係合することにより＼該サドルシートアセンブ！Ｊ
　（７０）を該主フレーム（ＪＯ）に固着することがで
きる・第１６図一第１９図に示すように１前プレーキア
センブ！ｊ　（１５０）は外管（ロ）を操向柱（１２１
　）の管内に摺動自在に設け・この外管（ロ）の下端部
にはブレーキパッド（１５１）を設けている０外管（財
）の内壁には軸方向に沿って対応する一対の案内溝Ｎが
形成され、この案内溝（Ｎ）に案内されてボルト０が上
下動できるようになる・ボル｝　（Ｃ）は圧縮ばね（１
５４）を外管（ロ）に入れた後・該操向柱（１２１）と
該外管（財）の案内溝（Ｎ）に貫挿され１そして）ンツ
｝　（１５３）で締め付けられるので・圧縮ばね（１５
４）の圧迫により・上動する傾向があるように付勢され
ている・ボルト（Ｃ）の一端にはカム（１５２）が設け
られ）このカム（１５２）はブレーキワイヤ（１５８）
と連結するクランク（１５５）を備えているので・第１
９図に示すように・ブレーキワイヤ（１５８）が上へ引
っぱられると・カム（１５２）が回動され・ブレーキパ
ッド（１５１）を下動させて前車輸に当接させ・ブレー
キ作用を働かすことができる０前記から分かるように１
この発明折り畳み式水陸両用自転車セットのブレーキア
センブリは従来の自転車のブレーキアセンブリに比べて
構成が遥かに簡単である０ 第２０図一第２３図に示すように１後ブレーキアセンブ
リｃｉＯは内柱５］）を備えているＯ該内柱６１）は取
付け管（２０に固定され）その底部には方形階段１５９
）を介して太い部分が形成され・細い部分の頭部にはビ
ス６５）により中管（４）が固定されている・内柱６Ｄ
の前記太い部分と・中管間との外周には・その下内表面
に方形フランジ台（５８）を形我している外管５２）が
摺動自在に設けられ・また１この外管（５２）と前記内
柱１５１）の細い部分との間の空間には圧縮ばね６３）
が設けられているのでｈ外管５′２は圧縮ばね６３）の
圧迫により＼下動ずることがでぎる０第２０図に示すよ
うに・後ブレーキライニングユニットＧ力は継手（！ｉ
６）で外管（５２ｌに固定されている０走行中・第２１
図および第２２図に示すように・内柱１５１）の方形突
起（５９）は外管６３の方形フランジ６８）と嵌合する
ので・内柱ｒ５１）と・外管５力との間の回転摺動を食
い止めることができる・また１自転車を折り畳む時・方
形突起（５９）が方形フランジ台（５８）から完全に脱
出するまで外管５２）を上動させてからブレーキラスニ
ングユニツ｝　（２７）を主フレームＧＯ）の右側に折
り畳み）そして・手を離し・圧縮ばね６３）によって外
管６２）を圧迫して下動させ）方形突起（５９）と方形
フランジ台（５ねとな嵌合させることができる０郎も）
ブレーキライニングユニット６７）は走行位置と折り畳
み位置の間に容易に変更することができる０ 第１０　（Ａ）図，第２３　（Ａ）図および第２３　（
Ｂ）図に示すように・本発明の後ブレーキアセンブリを
従来の後ブレーキアセンブリのようにに構成しても良い
０それは・後車輪回転軸（１６３）の中央ノ・ブに円盤
（Ｄ）を固定し・また１左ノ・ンドルに設けられている
ブレーキワイヤが引っぱられると）ブレーキパッド（Ｂ
）がワツキングレバー（Ｂ）′に駆動され円盤（Ｄ）に
当接して摩擦′抵抗をあたえ１ブレーキ作用を働かすこ
とができるように構或することができる・第２４図一第
３０図に示すように１ノ１ンドルアセンー３３一 ブリ（１３０）は左ノ・ンドル（１３１）と・右ノ・ン
ドル（１３２）と・ハンドル（１３２）と１ノ・イドル
継手（１３５）と・ハンドルワツキングメカニズム（１
３４）ナトヲ備えている・・・ンドル継手（１３５）は
調整ボルト（１４２）により／・ンドルポスト（１３３
）に設けられ・左ハンドル（１３１）と右・・ンドル（
１３２）はそれぞれピン（１３７）によって軸芯（１３
６）の両端部に枢接され・また）軸芯（１３６）はノ）
ンドル継手（１３５）に回動可能に内嵌されているＯま
たへ第３０図に示すように）軸芯（１３６）のほぼ中央
部にはガイド溝（Ｇ）が環設され）このガイド溝（Ｇ）
の中には１２個のストツパ（Ｇ）′が突出形威されてい
る０第２８図および第２９図に示すように・ガイドボル
ト（１４３）がガイド溝（Ｇ）の中に嵌入されてからナ
ット（１４４）によってノ）ンＦル継手（１３５）に固
定されている・次には＼ハンドルワツキングメカニズム
（１３４）について説明する〇一対のガイドワツド（１
４５）がそれぞれハンドル（１３１）　，（１３２）に
固定され１また・ハンドル継手（１３５）の正面には横
になる溝Ｈが形成されている０溝Ｈにより・前記ガイワ
ツドを３４一 収容してから・第丞図および第四図に示すように）Ｔ形
の鈎（１３８）を上動させてガイドワツド（１４５）を
遮蔽することができる（第四図の鎖線参照）０第２７図
に示すように）鈎（１３８）は回動可能なカムワツド（
１３９）に連結され・該カムワツド（１３９）には締め
金具（１４０　）とハンドルワッキングワッ（１４１）
ドが固定されているＯハンドルワツキングワッド（１４
１）はねじ込みにより締め金具（１４０）を貫挿してカ
ムワツド（１３９）　レこ当接しているＯ第２８図に示
すように）ハンドルワツキングワツド（１４１）を回転
により下動させると１鈎（１３８）の上端部は下動され
てガイドワツド（１４５）に当接し・軸芯（１３６）と
１ハンドル（１３１），（１３２）とをしっかりと締め
付けることができる・ 自転車を折り畳む時・上記ハンドルワッキングワツド（
１４１）を回動し１鈎（１３ｇ）をガイドワツド（１４
５）から離脱させ）そして・第２５図に・ハンドル（１
３１）　，（１３２）を前の方へそして対向に回動させ
ることにより）その体積を縮小することができる・上記
ストッパ（Ｇ）′を設ける理由は・軸芯（１３６）と・
ハンドル（１３１）　，（１３２）との間の回動により
１ブレーキワイヤを捻じって破壊することを避けるよう
・その範囲を（２５０）未満に制限するためである第３
１図一第３３図に示すように＼左ペダルアンブリ（１９
０）は左ペタル（１９１）と）該左ペダル（１９１）を
主ギヤ軸（３ｚに連結している左ペダルクランク（１９
２）などを備えている０左ペダルクランク（１９２）ハ
ホルト（１９７）とソフト（１９８）とにより主ギヤ軸
のに連結されているＯカム鍵（１９６）は左ペダルクラ
ンク（１９２）と主ギヤ軸Ｃｌ２１との間の空間を完全
に占めているので）主ギヤ軸■に対しての左ペダルクラ
ンク（１９２）の水平回動を抑止することができる０カ
ム！　（１９６）はピン（１９４）によって左ペダルク
ランク（１９２）に枢接されｈまた・ビス（１９５）で
左ペダルクランク（１９２）に付着されているトルクば
ね（１９３）の圧迫によって前記左ペダルクランク（１
９２）と主ギヤ軸３２＋との間の空間に挿入されている
０ 自転車を折り畳む時・第３２図の鎖線に示すように翫手
で前記カム鍵（１９６）の部分を左ペダルクランク（１
９２）と主ギヤ軸Ｇ２ｌとの間の空間から離脱させてか
ら・左ペダルクランク（１９２）を（１８０）ほど第３
３図に示す位置まで回動することがでキ蔦また１折り畳
んだ左ペダルアセンブリ（１９０）を作業位置に復元す
る時・該左ペダルクランク（１９２）を回動により第３
１図に示す位置に戻せることにより、該カム鍵（１９６
）はトルクばね（１９３）の作用によってその作業位置
に戻ることがでぎる０ 第３４図一第お図に示すのはこの実施例の右ペダルアセ
ンブリ（２００）である０この右ペダルアセンブリ（２
００）では・横になる延長杆（２０７）を形成している
右ペダル（２０１）が設けられ・また・主ギヤ軸のと連
結している右ペダルクランク（２０８）の末端にはその
中に横溝を形成しているペダル継手（２０６）が設けら
れ・該横溝により・右ペダルクランク（２０８）の端部
を収納してからボル｝　（２０４）によってペダル継手
（２０６）に結合固定することができるＯまた・第あ図
一第諮図に示すように）ペダル継手（２０６）の外端部
にはアーク状の上縁部が形３７一 成されているＯそしてまた）第３５図一第３７図に示す
ように・延伸杆（２０７）の外周には）内フランジを形
成している摺動自在なプッシュ（２０３）と１該プッシ
ュ（２０３）を圧迫してペダル継手（２０６）に当接さ
せる圧縮ばね（２０２）とが設けられている０自転車を
折り畳む時・第３７図のように・該プッシュ（２０３）
をペダル継手（２０６）から離脱させてから、延長杆（
２０７）を第３４図の鎖線に示す垂直位置までほぼ（９
０）回動し１そして）手を放して１圧縮ばね（２０２）
の圧迫によってプッシュ（２０３）を再びペダル継手（
２０６）と当接させることにより）折り畳み状態にさせ
ることがでぎる０特に注目に値することは・前記ペダル
継手（２０６）のアーク状上縁部は延伸杆（２０７）の
折り畳むことや広げることを容易にさせることができる
０ この発明の前後両車輪はすべて同様な構造を有するタイ
ツクジコイントで組み立てる０次に１第３９図一第４３
図を参照しながら・後車輪を例として説明する・ 後車輪回転軸（１６３）の末端には対応する一対の一兇 Ｌ形端部を形成することによりＴ形穴（１６８）を構或
している０後ハブの端面（１８１）には上記クィックジ
コイント（１７０）が設けられ・該クィックシコイント
（１７０）が設けられ・該クィックジコイント（１７０
）は枢支されているクリッパ（１７１）を備え１また）
該クリッパ（１７１）は枢軸（１７２）’に対して回動
できるワッキングアム（１７２）と）円筒状本体（１７
３）と）その一☆ＩＭ部には調整ソッＩ・のような係止
盤（１７４）’を有し・他端部には円柱形部分を有し、
該円柱形部分が前記円筒状本体（１７３）に収容されて
いるリンク（１７４）と１Ｌ形偏心軸（１７５）とを備
えている。リンク（１７４）の円柱形部分と円筒状本体
（１７３）にはすべてＬ形偏心軸（１７５）を貫挿して
からソッ｝　（１７６）で締め付けるための穴が形成さ
れている０ 後ハブ（１８１）の端面には・ほぼ中央部に形成されて
いる方形穴Ｈ１と・該方形穴Ｈ１から延伸してなるアー
ク形の案内溝Ｈ２とを有し・上記クリッパ（１７１）の
係止盤（１７４）　’は完全に該案内溝Ｈ２の中に匪れ
１それがために１クリッパ（１７１）は案内溝Ｈ２と方
形穴Ｈ１の中に摺動することができる０後ハブ（１８１
）を後車輪の回転軸（１６３）に嵌めた時・後ハブ（１
８１）と回転軸（１６３）との端面ば大体一致している
ので１手先でＬ形偏心軸（１７５）の後端部（１７５）
’を撮み・後ハブ（１８１）の端面から離脱させること
により）リンク（１７４）の円柱形部分を後ハブ（１８
１）端面に当接させないように・容易に案内溝Ｈ２に沿
って移動し・係止盤（１７４）’を後車輪（１６３）の
Ｔ形穴（１６８）に移入させ）そしてＳＬ形偏心軸（１
７５）の後端部（１７５）　’を第３９図に示すように
後ハブ（１８１）の端面まで回動させ翫この時・Ｌ形偏
心軸（１７５）の偏心部分は右の方へ回動され・係止盤
（１７４）　’を右へ移動させて円筒形本体（１７３）
と共に後車輪回転軸（１６３）のＬ形端部（１６７）を
しっかりと挾み付け・後ハブ（１８１）を後車輪の回転
軸（１６３）に定置させることができる・また・クリツ
バ（１７１）を後車輪回転軸のＴ形穴（１６８）から離
脱させる時・Ｌ形偏心軸（１７５）の後端部（１７５）
　’を第４０図に示すように後ハブ（１８１）端面の他
側まで回動させることにより・前記挾み付け状態を解除
することができる０ 第伺図一第４９図に示すのは１タイツクジコイントの他
の一実施例であるＯこの実施例のクイックジコイン｝　
（１７０）’は車輪の回転軸（１６３）’の通孔（１６
７）（第４５図参照）を貫挿するためのカムワッド（１
７７）　’を備えているＯ回転軸（１６３）’にはハブ
（１８１）′の方形軸穴に貫挿できる方形部分を有する
。該回転軸（１６３）’はナッ｝　（１６６）’によっ
て主フレームＧＯ）に締め付けられている０第４７図一
第４９図に示すように１カムワッド（１７７）’のカム
（１７３）’はビス（１７４）’によってカムワッド（
１７７）’のカム軸（１７７）″に固定され・一彎曲し
た締付棒（１７１）は凸ホイルバー（１７７）’の尾端
に固接している〇一つの捻りバネ（１７５）’を用いて
無理に一本の回転ロツクバー（１７ｇ）’のよじバー（
１７２）’をして締付棒（１７１）　’をおし離すよう
にする。第４７図で分るように１凸ホイル回転子（１７
３）’と凸ホイルバー（１７７）’間の対応回転を防止
するために・凸ホイル（１７７）　’の栓槽部分（１７
７）″外表面に栓槽を設け・而して凸ホイル回転子（１
７３）　’の内表面には対応して一４１ 栓槽を設けている０ 第４６図でハッキリとロックバー（１７８）’は尾端に
よじレバー（１７２）’を設けていることが分るのを除
く外・その前部にも尚一つの止めブロック（１７９）’
を設けている・操作上・止めブロック（１７９）’の阻
碍でスムースに凸ホイルバー（１７７）’をホイルハブ
（１８１）’端面外のホイル軸（１６３）内の貫通孔（
１６７）に挿入仲出できないのを避ける爲に・我我は先
ずよじバー（　１７２）　’を締付棒（１７１）　’に
おさえ向けてそれで」二めロツク（１７９）’を外向き
に回転させ・然る後に更に貫通孔（１６７）’に挿入す
る動作をなす・この時各エレメント間の対応位置は第４
９図で示すように１その凸ホイル回転子（１７３）’及
びロツクバ−　（１７８）’は一切ホイルハブ（１８１
）’の端面に接触していない０挿入後は更にロックバー
（１７８）’をまわしてホイルハブ（１８１）’の端面
によらせる・それから別途に止めブロック（１７９）’
とホイル軸（１６３）’端部側表面の一凹槽（１６８）
　（第４５図参照）を揃えてから手を放す・その結果・
止めブロツク（１７９）’はバネ（１７５）’にまわさ
れて凹ｆｆｌ　（１６８）’内に嵌入り第４４及び４８
図で示す通り）この時１ロックバー（１７８）’がホイ
ルハブ（１ｓｌ）’の端面上におさえっけ・凸ホイル回
転子（１７３）’も亦回転でホイルハブ（１８１）’端
面上におしつけ）クイックジョイント機構（１７０）’
のロック動作を完戊する０郎も・ホイル軸（１６３）’
は畝にホイルハブ（１８１）’内に局限されている〇一
旦ホイル軸（１６３　）’をホイルハブ（１８１）’か
ら移し出すと・やはり先ずよじバー（１７２）’をおさ
えて止めブロック（１７２）’をして凹椹（１６８）′
から離脱させ１然る後に更にクイックジョイン１・機構
（１７０）’を抜き出す・ 第刃図を参照して見ると・第１図の自転車を折り畳む時
に・先ずサドルシート錨付バー（７カによりサドルシー
｝　（８０）を取外し・且つナットをねじゆるめて荷物
台（２５１）及び荷物台支えバー（２５０）取外すＯそ
こで後ブレーキアセンブリ１５０のスライド外管６３を
上向きに引張ってから右に回し・且つそれを定位させる
・然る後に手握り締付バー（１４１）及びＴ形ホツク（
１３８）の下向き回転で・手握り（１３ｌ）及び（１３
２）前方まで目して向き合い回１１１’ｉずる０次に右
ペダルアセンブ！ｊ　（２００）を折り畳み、更に自転
車の右側を地面によらせて１以てクィックジョイント機
構（１７Ｑ）及び両ホイル（１８０）を解く・この時ｊ
手握りアセンブリ（１３０）を９０度回して左手握！］
　（１３１）前フレーム部分（９０）によらせておけば
・第刃図の形式を構成する０ その次に・第５１図を見ると）引き金ねじ（１０６）を
ゆるめて且つその最後方の位置に移す０然る後に・上管
（８５）のエンドピン（的の所在部位を上向きに引きそ
の中管（９５）と後管（１０１）を互いに牛行させるＯ
この時に図に示すように・下管（１１０）はＶ形をなす
０ 最後に第５２図を見ると・我＼は手順毎に左ペダルアセ
ンブリ（１９０）及び支えフレーム４３を折り畳み・続
いて前フレーム部分（９０）を調整して後フレーム部分
（２０と垂なり合うようにして大体一つの三角形でそれ
を手さげできるし・それは陸地用自転車の撤去できない
部分で形成されている。

第５３〜５８図を見ると）サドルシー｝　（８０）内で
はバネ夾み（・２３２）を用いて撤去できるように一本
の車輪連接棒（２３０）を取り付けている０第５５図で
示すように・車輪連接バー（２３０）の何の一端も一本
のボルト（２３３）で移動できるように一つの円柱形ダ
ンバーブロック（２３１Ｂ）をその上に止め置いている
０車輪連接バー（２３０）の本体（２３１Ａ）端面に一
つの偏心ねじ孔（２３１Ａ’）があり・ダンバーブロッ
ク（２３１Ｂ）の偏心埋込孔ととり揃えて・ボルト（２
３３）が一つの圧縮バネ（２３４）及び埋込孔（２３１
Ｂ’　）を貫通してねじ孔（２３１Ａ’　）内にねじ合
わせている０このように１ダンパーブロック（２３１Ｂ
）はバネの付勢で何時でも本体（２３ＬＡ）の端面上に
より合っている・重要なのは・本体（２３１Ａ）の端面
に一つの凸ブロック（２３５）がありダンパーブロック
（２３１Ｂ）の一凹孔（２３６）と対応して・ダンパー
ブロック（２３１Ｂ）が回転されて凸ブロック（２３５
）と凹孔（２３６）を枢接ぎした時・ダンパーブロック
（２３１Ｂ）は本体（２３１Ａ）と一つの円柱形バー体
を形成する０そうでないと）一旦ダンパーブロック（２
３１Ｂ）が回転され而して凸ブロック（２３５）を凹孔
（２３６）から離脱させ且つダンパーブロック（２３１
Ｂ）内端面外に移出４５一 した時冫こ偏心軸形態を形成し１第５６〜５８図で示す
通りで゛ある・こうすればバネ夾み（２３２）内に固定
されて滑り出すおそれもなく・または車輪（１８０）を
ホックすることができるＯこの車輪連接バー（２３０）
は自転車を折り畳む最後の段階において相当重要な脚色
を演出していることは第５７及び５８図で見とれる０撤
去できないアセンブリを畝に一つの大体三角形をなす小
ユニットに折った後・第１５図の方法でサドルシー｝　
（８０）を定位できるし１然る後に更に荷物台（２５１
）の接Ｉｉｌ！ｌ！汁ｅ！ｌ９をサドルシート支えバー
（７５）上におし付け・それから両車輪（１８０）をバ
ー体（２３１Ａ）の両端部上にはめつけて荷物台（２５
１）をクランプし）並びにダンパーブロック（２３１Ｂ
）と車輪連接バー本体（２３１Ａ）をして偏心結構を形
成させ・それで両ホイル（１８０）を車輪連接バー（２
３０　）に制限しておく・最後に凸くさび（７９）を凹
槽エレメント（７８）に嵌入れるとＳぎっちりとサドル
シー｝　（８０）をフレーム（１０）に付着させること
ができる０そこで折畳み過程全部が結束し・その陸地用
自転車の一切の部品がしてかりとーケ所におたま一４６
一 り１而して第５７及び第５８図で示す両側に活車輪をも
つ形式となる０この時に若しも短距離運送であれば・我
＼は地面に沿って気軽にその折合せユニットをおし動か
すことができる０ 第５９図を見ると・本考案のその実施例の陸地用自転車
は両ホイル（１８０）を取外して・然る後適当ナ位置に
一つのプロペラアセンブリ（２５０）　Ｓ一つの舶ケー
ブルアセンブリ及び一つのフロートアセンブ！Ｊ　（３
００）を取付けて・それにより一台の水」二自転車に変
更することができる・ 第６０及び６１図を見ると１プロペラアセンブリ（２５
０）には一つの工字形管シリースを有し１それには一上
水平管（２５１Ａ）・一下水平管（２５１ＢＸブレード
（２７２）及び一舵＃　（２７２）’を取り付けてある
）・及び一可伸縮垂直管を含む。その垂直管は一つの固
定した内管（２５７　）及び一可滑動の外管（２６ｏ）
により組戊している０その中１内管（２５７）に一つの
外凸フランジＦを設け・外管（２６０）上端に一つの鼓
状物（２５９）をねじ合わせて１外凸フランジＦの肩部
ダンパーして・外管（２６０）を内管（２５７）から離
脱するのを防止しているＯ プロペラブレード（２７２）の駆動に用いる伝動機構に
は一つの可回転できるように上水平管（２５１Ａ）内の
四角形ホイル軸受台（２５３）に取付けているのを含み
為それで後ホイル軸（１６３）のにはめ置かれ同調回転
をなしている・一つの四角形の内伝動軸（２５８）は回
転できるように内管（２５７）内に取付け且つ一対の連
接して第一ベベルギアにより受台（２５３）に連接して
いる・一四角形の外伝動軸（２６１）は回転できるよう
に外管（２６０）内に取付け）且つスライドできるよう
に内伝動軸（２５８）にはめ付けて同調回転をなしてい
る・−プロペラ回転軸（２６９）は回転できるように下
水平管（２５１Ｂ）内に取付け且つ一対の連接せる第二
ベベルギア（２６５）で外伝動軸（２６１）に連接して
いる０第６１図で分るように・部品間の対応回転なｉｔ
させる爲に・上水平管（２５１Ａ）・内管（２５７）・
外管（２６０）・及び下水平管（２５１Ｂ）内にそれぞ
れベアリング１ｂ・２ｂ・３ｂ及び４ｂを取付けている
Ｏ 第　図を見ると翫後フレーム部分（２Ｇは後ホイルハブ
Ｃ２７）に近いところに一つの埋込できるねじ孔ｃ８Ｄ
を設け・上水平管（２５１４：）には一つの締付ボルト
（２７３）を活動できるように取付けて１それを用いて
締付ねじ（２７３）を上水平管（２５１Ａ）上のホック
機構にホックし・それには一つの上水平管（２５１Ａ）
周縁表面の凸出し（２７３Ａ）に固設したものと・つの
凸出し（２７３Ａ）内にねじ合わせて以てボルト（２７
３）を大型スリーブ（２７３Ｂ）に挿し通すものと・一
枚の凸出し（２７３Ａ）上にねじ接ざしたダンパー（２
７３Ｇ）・及び二つの凸出し（　２７３Ａ）とダンパー
（２７３Ｇ）間にクランブした小型スリーブ（２７３Ｄ
）とをんでいる０締付ボルト（２７３）全体は大方Ｌ形
をなし・且つその中央に一つの外凸縁（２７３Ｅ）があ
って凸出し（２７３）とダンパー（２７３Ｃ）の間にあ
る・この配置は締付ねじ（２７３）をして移動できるよ
うに上水平管（２５１Ａ）上にホックされて離脱するこ
とかぎない〇一旦締付ボル｝　（２７３）が完全にフレ
ーム部分■のねじ孔Ｃｌ１）内にねじ込まれると・大型
スリーブ（２７３Ｂ）の突出した凸出し（２７３Ａ）部
分はねし孔（３１）の拡大端部にくい接ぎ・締付ねじ（
一４９一 ２７３）が応力集中により変形したり・甚しいときは断
裂したりするのを防止できる０この時）プロペラアセン
ブ！Ｊ　（２５０）は後ホイルハブ（２７）に対して回
転することができない０ 更に第６０図を見ると・上水平管（２５１Ａ）右下方に
一本の上連接捧Ｒ１を枢接ぎ）外管（２６０　）上に一
本の下連接棒Ｒ２を枢接ぎしている・上連接捧Ｒ１と下
連接棒Ｒ，は枢接ぎされ＼且スーつのトルクバネＲ３の
圧迫により互いに相離れる傾向がある〇一本のケーブル
Ｒ４は外管（２６０）につなぎむすばれ・且つ上水平管
（２５１Ａ）上の口形ガイド部品Ｒ５に取付け）ケーブ
ルＲ４の他端は一制御器Ｒ５（第６３図参照）に繋いで
いる・一筆するに値いするのは飄外管（２６０）はベア
リングによりバッキングスリーブＲ２′内に取付けて回
転できるようにしている０パッキングスリーブＲ２′は
二つのリング板Ｐ１及びＰ２により下連接棒Ｒ２に枢接
ぎ且つケーブルＲ４．に連結しているので）それ故に上
下スライドするだけである０ 第６４図を見ると・制御器Ｒ５′には一つの口形本−５
０＝ 体Ｒ６を取付け並びに一つの本体Ｒ６上に取付けている
搖動アームＲ７をねじ接ぎしている。本体Ｒ６上には一
つの挿入部材Ｒ，を設け・それによりフレーム部分前管
（９１Ｉの孔（９２）内に挿入することができる搖動ア
ームＲ７には一本の手抛りＲ９を設けて手で気軽にそれ
を前方または後方に回すのを便利にしている。一旦１手
握リＲ，が第６３図で示す後方位置に移されると・トル
クバネＲ３はそこでバネの力を発揮できて外管（２６０
）を下向きにおす。

その結果１プロペラブレード（２７２）は水中に降下し
・而してその推進功能をなす・一旦・手握りＲ，が鎮線
で示す前方位置移されてくると１ケーブルＲ４　　は前
向きに引かれてプロペラのブレード（２７２）が水面か
ら上向きに引離される０と同時に搖動アームＲ７はーっ
のダンパービースＲｏで止め１而して鎖線の前方位置に
固定され１下へ滑落するおそれがない・ 第６３及び６５図を見ると・舵ケーブルアセンブリ（２
８０）には一対の舵ケーブル（２８１）を含む。舵ケー
ブル（２８１）の前端は一つの四角形截断面をもっはめ
部材（２８ｇ）を前ホイル軸にはめ合わせ１一本のカッ
ターピン（２８９）ではめ部材（２８８）及び前ホイル
軸の貫通孔を通しているＱカッターピン（２８９）は一
本の丈夫な細ロープではめ部材（２８８）に連結し・遺
失しないようにしている０両舵ケーブル（２８１）の尾
端は互いに連なっている０各〜の舵ケーブル（２８１）
上には一つの圧縮バネ（２８４）があり１−４ｉｌ：の
押棒（２８３）で一本の調整ボルト（２８５）を無理に
引き離している・押し捧（２８３）と舵ケーブル（２８
１）は−シール部分を定めて外管（２６０）上端の一鼓
秋物（２５９）にはめ置いている０そのシール部分には
一つの止め玉（２８２）を設１鼓状物（２５９）の円孔
（２７４）（第６０図参照）に接続している・押し棒（
２８３）の圧力及び止め玉（２８２）と円孔（２７４）
の接続により＼両舵ケーブル（２８１）は引き伸ばされ
て始終互いに交叉状態を維持している・使用上・両舵ケ
ーブル（２８１　）は永久交叉状態をなしており・そこ
で自転車のレバー（１３１）及び（１３２）が順時針方
向に回転すると（即ちレバーが右向回転する）プロペラ
ブレード（２７２）は自転車の右後方に回ってくる・こ
の時に自転車全体を右側に押し向ける・逆に１一旦・レ
バーが左回転する時・自転車も亦左向きに回転する・こ
れらはすべて一般の自転車の方向制御と何らの相違もな
い・第５９及び６６図を見ると・フロートアセンブリ（
３００）には二つの筋状フロー｝　（３０１）を含むＯ
各フロー｝　（３０１）の前後段はすべて四つの硬質プ
ラスチック凸出し（３０２）を設け・一つのメタルリン
グ（３２０Ａ）でねじ固めている・リング（３２０Ａ）
は一枚のねじはけメタル（３０３）により一本の嵌め管
（３０４）を溶接している０ フレームの下管（１１０）及び取付管（財）のたて孔（
１０９）及びＣ■はすべて一つの三脚（３０５）を通し
接ぎした後に・一つの蝶形ナツ｝　（３０６）で三脚（
３００）頂端のオスねじ（３０７）に接続し而してフレ
ーム上に固定している〇三脚（３０５）は図で示すよう
に一つの可折り畳形式で・その各管状股部の下端部に一
本のカッターピン（３０８）を結び且つ一つの貫通孔を
貫設している〇一旦三脚の股部を嵌め管（３０４）にス
リーズ′すると・只カッターピン（一５３一 （３０８）だけで両者の貫通孔を通しておけば三脚（３
０５）がリング（３０（至）から離脱するのを防止する
ことができる０この二つのフロー｝　（３０１）は充気
式で・使用直前にミニー型の一般注気装置ぜ注気でぎる
し・使用完了後付バルブを引き開けて排気し・再に折り
畳んで゛プロペラアセンブリ及び三脚（３０５）と一括
に一つの予定したズック内に装入することがでぎるＱこ
のズックはプロペラアセンブリ及び折り畳フロートを詰
込んだ後の面積も大したものではなく・丁度荷物台（２
５１）におけて気軽に本発明の陸地用自転車で′運ぶこ
とができる・第６７図を見ると＼本発明は両折り畳三脚
（３０５）を用いて両ホイルに入替え一つの健身自転車
を構成することができる０ペダルを踏んだ時の抵抗力を
増やして下股を鍛錬する効果を向上し・後ホイル軸（１
６３）上に一つの摩擦装置（３５０）（第６８図）を配
置することができる・摩擦装置（３５０）には一つのメ
タル軸スリーブ（３５１）及び一つのメタル摩擦エレメ
ン｝　（３５２）を含む・その中・軸スリーブ（３５１
）に一つの四角形ラジアル孔（２５３）を有し後ホイル
軸（１６３）を通して同調運転をなすのに供応する１そ
の上に更に二つの外凸フランジ（３５４）を設け・以て
摩擦エレメン｝　（３５２）のリング状持支え部分（３
５５）をその間にはめて置ぎ１以て後ホイル軸（１６３
）の回転に対して摩擦抵抗を発生させることができる・
その摩擦力の大きさは摩擦エレメン｝　（３５２）にあ
る調整ねじ（３５６）及び蝶形ナット（３５７）で以て
調整できる蔦軸スリーブ（３５１）が後ホイル軸（１６
３）に対して軸向移位を発生するのを防ぐために・摩擦
エレメント（３５２）には一つの新型エンドピース（３
５８）があってチエンホイル支柱（２υ上にブリッジし
ており＼摩擦エレメン｝　（３５２）の持ち支え部分（
３５５）がある程度まで摩耗すると廃棄し一つの新しい
摩擦エレメントで入替える。

第７０図をはると１その陸地両用自転車も亦荷物台支え
バー（２５０）を撤去し且一っのホイルフレーム（３６
０）を増やし並びに一つの車輪を付がして一台の三輪車
を構成することができる。ホイルフレーム（３６０）に
は一つの大方逆Ｖ形をなすレバー体（３６１）をなし）
その上端に一本のボル｝　（３６２）を固設し・バー体
（３６１）の各般部下端には一本の横管（３６３）を一
体成形しており・一本の横管（３６３）ではボールベア
リングで軸接ぎした一つのホイル軸エレメント（３６６
）で一外凸フランジ（３６４）により一つの円形截断面
の内端部（３６５）　（横管（３６３）内に軸柱ぎした
部分）及び一四角形截断面の外端部（３６６）　（その
端部の構造は後ホイル軸（１６３）端部の構造と同じで
１一つのクイックジョイントアセンブ！ｊ　（１７０）
または（１７０）’により一つの車輪をとりつけること
ができる）に分割される。内端部（３６５）の内端には
雄ねじ溝を設けて一つのナットと接合し而してホイル軸
エレメント（３６５）を横管（３６３）にホックしてい
る。重要なのはそれを用いて左車輪のホイル軸エレメン
｝　（３６６）内端にねじ合わせたナツ｝　（３６７）
に溶接した一四角バー（３６８）に取付けへ四角バー（
３６８）上には一つの定位ビン（３６９　）を結びつけ
てｈそれによりナット（３６７）及びホイル軸エレメン
｝　（３６６）を通しそれをして互いにロックできるよ
うにしている。この外・そのバー体（３６１）のボル｝
　（３６２）はフレーム取付管（自）のたて孔Ｏ■を貫
通して荷物台（２５１）とねじ合わせロックしているＯ
バー体（３６１）両股部上部は併せて一本の補強バー（
３００Ａ）で連接してお　りその補強バー中央に一つの
貫通孔を貫設して・第１５図で示すように一本のボルト
及び一つのナットでフレームの一後垂直管（２６Ａ）に
連結している０第７１図を県ると）後車輪駆動の目的を
達吠する爲に１左ホイル軸エレメン｝　（３６６）内端
部は右ホイル軸エレメン｝　（３６６）内端部は右ホイ
ル軸エレメン｝　（３６６）に比べて長く１且つその上
表面一ガイド溝（３６７）’をえぐり設けている０一つ
の四角形管（３６８）’は左ホイル軸エレメント（３６
６）の内端部にスリーづしており）その左端土壁に一本
のビン（３６９）　’を通してガイド溝（３６７）　’
に接続している）こうすることにより・四角形管（３６
８）’は左ホイル軸エレメン｝　（３６６）に滑り接ぎ
離脱できないようになる〇四角形管（３６８）　’の右
端にはつの貫通孔（３７０）及び結びつけてあるカック
ーピン（３７１）を設け・ホイル台（３６０）の上端ボ
ル｝　（３６２）が車台取付管（２５）のたて孔（４６
）を通り荷物台（２５１）と自転５７一 車上でねじ接ぎロックした後・その左右ホイル軸エレメ
ント（３６６）・（３６６）は後ホイル軸（１６３）と
一線に並列している０この時に我Σが四角形管（３６８
）’右向きに移動してそれを同時にホイル軸エレメント
（３６６）及び後車軸（１６３）にスリーブしておき・
ビン（３６９）をガイド溝（３６７）　’の最右端まで
移して四角形管（３６８）’の貫通孔（３７０）と後ホ
イル軸（１６３）の貫通孔が揃うまでとする０然る後）
カッタービン（３７１）を四角形管（３６８）’の貫通
孔（３７０）及び後ホイル軸（１６３）の貫通孔を通っ
て、後ホイル軸（１６３）と左ホイル軸エレメント（３
６６）を同調運転することかで゛きる・（発明の効果） 以上述べたことから分るように・我工が只フレーム（１
０）の支持物を取換えるだけでそれを陸地両用自転車・
水上自転車・三輪車または健身自転車に変更することが
できる・故に本発明は僅かに少数の一セットの部品で多
用途の使用かで゛きる０次に、本発明は使用しない時に
も亦その陸地用自転車を分解して相当小さな手押しユニ
ットにすることができる・特に実用なのは・本発明の各
部品の取付分解と折畳展開がすべて非常に簡易で・且つ
殆どがワンタッチまたはツータッチの操作過程であるの
で゛・実にその多用途の形式変換と二乗効果を得ている
０

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明折り畳み式水陸両用自転車セットの一
実施例の陸上用形態を示す斜硯図で・第２図は第１図に
示す陸上用自転車の側面図で・第３図は該陸上用自転車
の主フレーム構或図で・第３（Ａ）図は該陸上用自転車
のキャリアセンブリの分解構成図で１第３（Ｂ）図は前
記キャリアアセンブリの断面構或図で゛１第４図は該陸
土用自転車主フレームのヘッドパイプの断面構成図で・
第５図は該陸上用自転車の・通常位置に設けられている
上パイプの斜規図で・第６図は該陸上用自転車フレーム
の１彎曲した位置にに設けられている上パイフの斜覗図
で翫第７図は前記上パイプの側面断面構成図で・第８図
は前記上パイプの底面断面構成図で・第９図は該陸上用
自転車主フレームの下パイプの斜視図で゛・第１０図は
該陸上用自転車のチェーンスラーの一実施例の構成図で
・第１０　（Ａ）図は該陸上用自転車のチェーンスラー
の他の一実施例の構成図で・第１１図は該陸上用自転車
のサドルシートアセンブリの斜視図で）第１２図は前記
サドルシートアセンブリのシートポストとシー１・ポス
トとの間の鍵一鍵溝係合間係図で・第１３図は前記シ一
トポストを如何に他の一シ一トポストに鍵係合させるこ
とを示す説明図で・第１４図は前記サドルシートとシー
トポストの背面図で・第ｌ５図は主フレームが折り畳み
状態においての前記サドルシートとシートポストの貫挿
取付位置を示す説明図て゛・第１６図は前記陸上用自転
車の正面図で゛・第１７図は前記陸上用自転車の前車輸
ブレーキアセンブリの斜硯図で・第１８図は前記前車輸
ブレーキアセンブリを制動しない時の断面図で・第１９
図は前記前車輸ブレーキアセンブリを制動する時の断面
図で・第２０図は前記陸」二川自転車の後車輪プレーギ
アセンブリの斜規図て゛）第２１図は前記後車輪ブレー
キアセンブリの通常位置を示す説明図で・第２２図は前
記後車輪ブレーキアセンブリにおいて・四角突起と四角
孔との係合により外管と内柱との間の回転摺動を食い止
める構成を示す説明図で・第２３図は前記後車輪ブレー
キアセンブリの一調整中の位置を示す説明図で・第２３
　（Ａ）および（Ｂ）図は後車輪ブレーキアセンブリの
他の一実施例で・第２４図は前記陸上用自転車のハンド
ルアセンブリの正面図で・第２５図は折り畳み位置にお
いての前記ハンドルアセンブリの正面図で１第２６図は
通常位置においての前記ハンドルアセンブリの上面断面
図で・第２７図は通常位置においての前記ハンドルアセ
ンブリの正面断面図で・第３図は通常位置においての前
記ハンドルアセンブリの側面断面図で）第四図は一調整
位置においての前記ハンドルアセンブリの側面断面図で
・第３０図は前記ハンドルアセンブリのハンドル軸心の
斜覗図で・第３１図は前記陸上用自転車の左ペダルアセ
ンブリの斜覗図で１第３２図は前記左ペダルアセンブリ
の折り畳む動作を示す説明図で＼第３３図は一調整位置
においての前記左ペダルアセンブリの斜覗図で・第３４
図は前記陸上用自転車の右ペダルアセンブリの折り畳む
動作を示す説明図で・第３５図は前記右ペダルアセンブ
リの側面図で・第３６図ないし第３８図は前記右ペダル
アセンブリの調整動作を示す断面図で・第３９図は前記
陸上用自転車のハブと回転軸とタイツクジコイントとの
組み立て間係を示す斜蜆図で゛・第４０図は前記回転軸
の端部な示す斜規図で・第４１図は前記タイツクジコイ
ントの説明図て′・第４２図および第４３図は前記タイ
ツクジコイントの調整動作を示す断面説明図で゛・第４
４図は前記陸上用自転車の７Ｓブと回転軸とタイツクジ
コイントとの他の一組み立て関係実施例を示す斜覗図で
為第４５図は第４４図に示す実施例においての回転軸の
端部の斜覗図で１第４６図は第４４図に示す実施例にお
いてのタイツクジコイントの斜規図で・第４７図は第４
４図に示す実施例においてのタイツクジコイントの部分
分解斜親図で・第亜図および第４９図は第４４図に示す
実施例においてのタイツクジコイントの調整動作を示す
断面説明図で・第刃図ないし第５２図は取り外せない主
フレームの折り畳み動作を示す斜現図１−６２一 第５３図は通常位置においての）自転車全体を折り畳む
時・前記両車輪な・折り畳また前記主フームに付着させ
ることかで′きる杆装置を示す斜覗図で・第５４図は前
記杆装置を固定するためのクリツフの斜覗図・第５５図
は前記杆装置の部分分解斜親図で）第５６図は使用位置
においての前記杆装置の斜現図で１第５７図は折り畳み
状態においての本発明折り畳み式水陸両用自転車セット
の正面図説明図で・第５８図は折り畳み状態においての
本発明折り畳み式水陸両用自転車セットのｆｌＡＦｆＡ
図で）第５９図はこの発明折り畳み式水陸両用自転車セ
ットの実施例の水上用形態を示す斜脱図で）第６０図は
前記水上自転車のプワペラアセンブリの背面図で′・第
６１図は前記プワペラアセンブリの側面図で・第６澱は
前記プワペラアセンブリの保持機構を示す断面図で、第
６３図は前記水上用自転車の舵ケーブルアセンブリの斜
観図で・第６４図は前記水上自転車のプワペラを上下動
させるためのケーブル制御装置の牛面図で・第６５図は
前記ケーブルアセンブリの上面図て゛１第間図はフワー
トアセンブリな前記水上自転車の主フレームの底部に着
脱自在に，設けるための支え脚および締付環を示す分解
斜規図で・第６７図はこの発明折り畳み式水陸両用自転
車セットの一実施例のエキササイス用形態を示す斜親図
で・第６８図は前記エキササイス自転車の摩擦装置を示
す分解斜親図で・第６９図はこの発明折り畳み式水陸両
用自転車セットの一実施例の三輪車形態を示す斜親図で
・第７０図は前記三輪車の後２車輪を回転自在に支持す
るためのフレーム構造の正面図で・第７１図は前記フレ
ーム構造と後車輪との間の結合関係を示す断面構或図で
ある・（符号の摘要） １０・・フレーム １０１・・後管 １０４・・ボルト １０５・・ナット １０６・・引き金ボルト １０７・・圧縮バネ １０９・・たて孔 １１１・・中心ピン １４５・・ガイドパー １５０・・ブレーキアセン ブリ １５１・・ブレーキバンド １５２・・凸ホイル １５５・・クランクアーム １５８・・ブレーキケーブ ノレ １９２・・左ペダルクラン フ−アーム １９３・・トルクバネ １９６・・凸ホイルボルト ２ｌ・・ケエンホイル支柱 ２２・・主ホイルハブ ２３・・サドルシート下 支管 ２４・・サドルシート上 支管 ２５・・取付管 ２６・・尾部支管 ２００・・右ペダルアセンブリ ２０１・・右ペダル ２０３・・活動スリーブ ２０６・・ペダル接手 ２０７・・延長バー ２０８・・右ペダルクラン ク軸アーム ２３０・・ホイル連接捧 ２３１Ｂ・・ダンパーブロッ ク ２５１・・荷物台 ２５８・・内伝動軸 ２６１・・外伝動軸 ２６Ａ・・後垂直管 ２７・・後ホイルハブ ２７３・・凸出し ２８０・・舵ケーブルアセ ンブリ ２８２・・１１二め玉 ２８９・・カッターピン ３０・・横孔 ３２・・チェンホイル軸 ３４　）３８・・ボールベア リング ３９・・主動チェンホイル ３９Ａ・・従動チェンホイ ノレ ３００・・フロー リ ３０１・・フロート ５７・・ブレーキライニ ングニニット ５８・・四角形サドルシー 刃・・後ブレーキアセン ブリ ５Ｉ・・内柱 トアセンブ ヌ・・中管 ５６・・接手 ２６９・・プロペラ回転軸 ３０４・・嵌め管 ３０５・・三脚 ３５６・・調整ネジ ３５８・・エンドピース ４３・・小フレーム ４６・・たて孔 ト ７０・・サドルシートア センブリ ７１・・球状手握り ７２・・サドルシート締 付バー ７５・・サドルシート支 えバー ７６・・トルクバネ ７８・・凹溝エレメント ７９・・くさび ８１・・止め溝 ８０・・サドルシート ８５・・上管 ９０・・フレーム部分 ９１・・前管 ９３・・センターピン ９６　１９９・・外凸フ ランジ ９７・・くさび部材 ９８・・エンドビン 第３Ａ図 第３Ｂ図 第Ｉ＋図 第１０Ａ図 第１３図 第１６図 第１７図 第１８図 第２０図 第１９図 第刀図 第２３Ｂ図 第２３Ａ図 第２４図 第２５図 第３２図 第３５図 第薬図 第３７図 第５２図 第５６図 第５７図 第６０図 第６１ 図 第６８図 手続補正書坊式） Ｆｉｌｌ　　　細　　書 １発明の名称：折り畳ｂ式水陸両用自転車セット１．事
件の表示 平成１年特許願第１４２８６６号 ２．発明の名称 折り畳み式水陸両用自転車セット ３．補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ワン　フ　ヂャオ ４，代理人 東京都中央区八重洲２丁目１番５号　東京駅前ビル６階
平成１年９月２６日　　　　　　（発送日）６．補正の
対象 明細書の「発明の名称」の欄。 ７　補正の内容 明細書の第１頁「発明の名称」の欄を別紙の通、“誇Ｒ
抽事論も囲，＾キ閣１よ憂史＋ｔし。 ，−オ　６八 ２．特許請求の範囲：

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）折り畳める主フレーム（１０）と、該主フレーム
   （１０）に折り畳めるハンドルアセンブリ（１３０）と
   、該主フレーム（１０）に着脱自在に設けられることが
   できるサドルシートアセンブリと（７０）、該主フレー
   ム（１０）に折り畳める左右両ペダルアセンブリ（１９
   ０、２００）と、該主フレーム（１０）に着脱自在に設
   けられることができる前後両車輪アセンブリと、該前後
   両車輪アセンブリなどを主フレームに取り付けるための
   複数のタイツクジコイントと、前後両車輪のいずれかを
   制動するためのブレーキアセンブリ（１５０、５０）と
   、前記主フレームの底部に着脱自在に設けられて自転車
   全体を水上浮揚させることができるフワートアセンブリ
   と、前記主フレーム後側に着脱自在に設けられて自転車
   全体を推進することができるプワペラアセンブリと、自
   転車全体を折り畳む時、前記両車輪を、折り畳まれた前
   記主フレームに付着させることができる杆装置とからな
   り、前記部品を取り付けることにより、陸上自転車とさ
   れたり、または、水上自転車とされたりすることができ
   る折り畳み式水陸両用自転車セット。 （２）上記自転車において、該自転車を、室内や定点運
   動用エキササイス自転車とすることができるようにさせ
   るよら、更に、上記前後両車輪アセンブリに代え、自転
   車全体を支持するように上記主フレームの底部に取り付
   けられることができる支持装置を備えてなる特許請求の
   範囲第１項記載の折り畳み式水陸両用自転車セット。 （３）上記自転車において、該自転車のエキササイス効
   果を向上させるよう、上記左右両ペダルアセンブリに駆
   動される回転軸に摩擦抵抗をかけることができる摩擦装
   置を備えてなる特許請求の範囲第２項記載の折り畳み式
   水陸両用自転車セット。 （４）上記左右両ペダルアセンブリに駆動される回転軸
   を上記後車輪の回転軸とし、また、該後車輪の回転軸と
   し、また、該後車輪の自転軸を金属製角柱とし、そして
   また、上記摩擦装置を、該角柱の外周にしっかりと外嵌
   され、その両端部にフランジが突出するように形成され
   ている金属製ブシング（３５１）と、その一端部が月形
   に形成されて該月形端部（３５８）によって上記主フレ
   ームの所定位置にしっかりと装着固定されることができ
   、他端部が、該ブシングの該２フランジの間を巡ること
   ができるように環状に形成されている金属製摩擦手段と
   、金属製摩擦手段の該環状端部に取り付けられ、ねじこ
   まれると、前記ブシングを縛ることができる調整ボルト
   とで構成した特許請求の範囲第３項記載の折り畳み式水
   陸両用自転車セット。 （５）上記支持装置を、前後対立するように上記主フレ
   ームの所定位置に固定することができる２セットの逆Ｖ
   字形の支え脚とした特許請求の範囲第２項記載の折り畳
   み式水陸両用自転車セット。 （６）上記支え脚をネジ手段によって主フレームに固定
   することができるように構成した特許請求の範囲第５項
   記載の折り畳み式水陸両用自転車セット。 （７）上記自転車を水上自転車とする時、上記プワペラ
   アセンブリを上記１クイツクジコイントによって主フレ
   ームに装着固定することができるようにした特許請求の
   範囲第１項記載の折り畳み式水陸両用自転車セット。 （８）上記主フレームを、 ヘッドパイプ（１２６）と、 その一端部が該ヘッドパイプ（１２６）に樞されている
   前管（９１）と、ピン（９３）によってその一端部を該
   前管（９１）の他端部に樞接されている中管の（９５）
   と、ピン（９８）によってその一端部を該中管（９５）
   の他端部に樞接されている後管（１０１）と、中管（９
   ５）と後管（１０１）とを着脱可能にワツキングするた
   めのためのワツキングメカニズム（９６−９９、１０４
   −１０８）とからなる上パイプ（８５）と。 彎曲部を有し、その一端部が前記ヘッドパイプ（１２６
   ）に樞接されている下パイプ（１１０）と、ピン（１１
   １）によって該下パイプ（１１０）の他端部に樞接され
   ている前傾斜管（２８）とを備えている前フレーム（９
   ０）と、 前記後管（１０１）の他端部を樞支し、また、前記前傾
   斜管（２８）の他端部を支持固定している後フレーム（
   ２０）とで構成した特許請求の範囲第１項記載の折り畳
   み式水陸両用自転車セット。 （９）上記ワッキングメカニズムは、中管（９５）と後
   管（１０１）との対応する端部にはそれぞれ方形フラン
   ジ（９６、９９）を形成し、また、中管（９５）のフラ
   ンジ（９６）端面にはラーパ状の穴（Ｂ）を形成し、ま
   た、後管（１０１）のフランジ（９９）、端面には穴を
   形成してからラーパキー（９７）を一部着脱可能に嵌入
   し、そしてまた、後管（１０１）の管内から圧縮ばね（
   １０７）の圧迫によりラーパキー（９７）に前記ラーパ
   キー（９７）に前記ラーパ状の穴（Ｂ）に嵌入移動させ
   る傾向を与えるように付勢することにより、トリガーネ
   ジ（１０６）を弛むと、ラーパキー（９７）を案内溝（
   １０８）に沿うように移動させ前記ラーパ状の穴（Ｂ）
   に嵌入させ、フランジ（９６）とラフランジ（９９）と
   を結合することができ、また、逆に、該トリガーネジ（
   １０６）を移動させてラーパキー（９７）を穴（Ｂ）か
   ら脱出させると、中管（９５）と後管（１０１）との間
   の結合を解放して折り畳めるようにさせることができる
   特許請求の範囲第８項記載の折り畳み式水陸両用自転車
   セット。 （１０）車輪連接棒アセンブリには一本の連接棒本体、
   二つのダンパーブロック、二つの偏心してそれらのダン
   パーブロックを移動できるようにその連接棒本体両端の
   ネジ、及び二つの強引にそれらのダンパーブロックをそ
   の連接棒本体上の圧縮バネに寄り合わせたものとを含み
   、どのダンパーブロックも併せて一つの偏心凹部で以て
   その連接棒本体上の偏心したカムブロックとつぎ合わせ
   、そのカムブロックがその凹孔を離れ且つそのダンパー
   ブにックにより接かない時に、その車輪連接棒アセンブ
   リは安定した偏心軸形態を形成する特許請求の範囲第１
   項記載の自転車セット。 （１１）その車輪連接棒アセンブリは不用時にそのサド
   ルシート内に握り持たれている特許請求の範囲第１項記
   載の自転車セット。 （１２）そのサドルシートアセンブリには次のものを含
   む： 一本のサドルシートにある支管を、そのフレーム上に固
   定し且つ一本の軸をその内表面のキーに延伸しているも
   のと； 一本のサドルシート支え棒で、そのサドルシートの底部
   に固定し、そのサドルシート上の支管内で移動可能で、
   一つのそのキーと連接したキー溝で以てそのサドルシー
   ト支え捧とそのサドルシート上の支え棒との間の対応回
   転を防止し、且つその長手方向に複数ケの等間隔の止め
   溝を設けているものと； 一本のサドルシート締付棒を可回転にそのサドルシート
   の支管に取付け、一つのホックエンドがあってそのホッ
   ク溝の一にセレクトホックし、且つ一つの釈放エンドが
   駆動されてそのホックエンドがそのサドルシートの支管
   から離脱するものと； 一つの捻りバネで、そのサドルシート締付棒のそのホッ
   クエンドを強引にそのサドルシートの支管に移行させ、
   そのホックエンドをしてそのサドルシート支え棒のそれ
   らの止め溝の一に接続させ、よってそのサドルシート支
   え捧とそのサドルシート支管の間の対応移動を防止する
   等で。 そこでそのサドルシート締付棒のそのホックエンドとそ
   のサドルシート支え棒の一止め溝と接続させることによ
   り、我ゝは手軽にそのサドルシートの高度を調整できる
   ようにした特許請求の範囲第（９）項記載の自転車セッ
   ト。 （１３）その手握りアセンブリには： 一直立の向替柱と； 一つの手握り接手で、その向替柱の上端に固定したもの
   と； 一本の手握り心軸を、その手握り接手に軸接ぎしたもの
   と： 一組の手握りを、その手握り心軸の両端に樞接ぎしたも
   のと； 一つの手握り締付機構を、釈放可能にその手握り心軸及
   びそれらの手握りをその手握り接手に締付けるのに用い
   るもの等を含み； これにより、その自転車を折り畳む時に、その手握り締
   付機構は釈放され、そこでそれらの手握りは前向きに回
   って一つに折り畳むようにした特許請求の範囲第（１）
   項記載の自転車セット。 （１４）その手握り締付機構には： 一組のガイドバーをそれぞれそれらの手握りの内端に固
   定するものと； 一つの横嵌槽を、水平にその手握り接手の前部に形成し
   、且つその両端を開放して、それらの手握り接手をその
   中に格納するものと； 一つのホックで、分離できるようにその横嵌槽の開き口
   をシールし而してそれらのガイドバーにおさえつけて、
   それによりそれらのガイドーをその横嵌槽内にとじめて
   置くものとを含み；これにより、そのＴ形ホックをそれ
   らのガイドバーから移し離したときに、それらのガイド
   バーはその横嵌槽から移出できるようにし、それらの手
   握りをして回転可能に一つに折り畳めておくのを可能と
   する特許請求の範囲第（１２）項記載の自転車セット。 （１５）その前ブレーキアセンブリには次のものを含む
   一つの前ブレーキバンドで、スライド可能にその前輪の
   上方に設けられ、且つ上移するように迫られているもの
   と； 一前ブレーキケーブルと； 一つの凸ホイルで、平常はその前ブレーキバンドと分離
   し且つその前ブレーキバンドと分離し且つその前ブレー
   キケーブルの回転で以てそのブしーキバンドをしてその
   前車輸におさえ付けるようにした特許請求の範囲第（１
   ）項記載の自転車セット。 （１６）その後ブレーキアセンブリには次のものを含む
   一本の内柱で、そのフレームに固定し且つその上に一四
   角形凸ブロックを固定しているものと一本のスライド外
   管で、その内柱にスライド可能にスリーブされ、その上
   に一つの受台を固定してその内柱にスリーブして置くそ
   の四角形凸ブロックと； 一つの後ブレーキライニングユニットで、そのスライド
   外管上に固定するものと； 一つのバネ装置で、そのスライド外管のその四角形受台
   を強引にその内柱のその四角形凸ブロックにスリーブし
   ておくものとを含み； これにより、そのブレーキアセンブリを折り畳んだとき
   に、そのスライド外管のその四角形受台はその四角形凸
   ブロックから移し離されて、そのスライド外管及びその
   後ブレーキライニングユニットをして一予定位置まで回
   転されるようにした特許請求の範囲第（１）項記載の自
   転車セット。 （１７）その後ブレーキアセンブリには次のものを含む
   一つの圓盤を後車軸のホイルハブに固定したものと； 一つのブレーキブロックで、分隔してその円盤周縁のま
   わりに置いているものと； 一本の回転アームで、そのブレーキブロックに連接して
   いるものと； 一つのブレーキケーブルで、その回転アームと連接して
   一本の手握りに至り、引張られてその回転アームを回転
   させてそのブレーキブロックをその円盤上にきつく締付
   けてそのホイル軸をブレーキするようにした特許請求の
   範囲第（１）項記載の自転車セット。 （１８）その左ペダルアセンブリには次のものを含む：
   一つの左ペダルと； 一本の左ペダルクランクシャフトアームを、回転できる
   ようにその左ペダル及び一つの主チェンホイル軸に連接
   したものと； 一つの凸ホイル柱で、その左ペダルクランクシャフトア
   ーム及び主チェンホイル軸にロックし、平常はその左ペ
   ダルクランクシャフトアームとその主チユンホイル軸間
   のスペースを完全に占めてその左ペダルクランクシャフ
   トアームがその主チェンホイル軸に対して回転しないよ
   うにし、回転できるときはそのスペースから局部離れそ
   の左ペダルクランクシャフトアームはその自轉車を折畳
   んだ時にその主チェンホイル軸に対して水平に１８０度
   回転するようにした特許請求の範囲第（１）項記載の自
   転車セット。 （１９）その右ペダルアセンブリには次のものを含む：
   一つの右ペダルクランクシャフトアームを、一つの主チ
   ェンホイル軸に固接するのに用いるものと； 一ペダル接手を、その右ペダルクランクシャフトアーム
   に固定し、その外端には一つの弧形上縁があり且つその
   上表面内に一つの水平に延伸した横槽があり、その横槽
   の外端は開放されているものと； 一つの右ペダルと； 一つの横向延長バーで、その一端は右ペダルに固接且つ
   他の一端をそのペダル接手のその横槽内に納置樞接ぎし
   その横向延長バーを９０度回転可能にして一垂直位置に
   至るようにしたものと； 一圧縮バネで、活動できるようにその横向延長バーにス
   リーブしているものと； 一つの活動スリーブで、スライド可能にその横向延長バ
   ーにスリーブし、その中間部分に一つの内凸縁を設け、
   その圧縮バネの圧迫でしっかりとそのペダル接手にスリ
   ーブしたものとを含み； これにより我ゝが手でその活動スリーブをその右ペダル
   がその運動位置から上向きに９０度回転してその折畳み
   位置に至り、反対の場合も然りで、然る後に、その圧縮
   バネは無理にその活動スリーブをもう一度そのペダル接
   手上にスリーブしたものからなる特許請求の範囲第（１
   ）項記載の自転車セット。 （２０）その前後ホイルアセンブリは共に一つの両平坦
   面をもつホイルハブ、及び一本のホイル軸を含み、その
   ホイル軸をそのホイルハブを貫通し且つその一端部に一
   つの貫通孔及び一つの特定形状の凹槽を設け、且つその
   中そのクイックジョイント機構には次のものを含む： 一本の凸ホイルバーを、そのホイル軸の貫通孔に通した
   ものと； 一つの凸ホイル回転子を、その凸ホイバー上に固定し、
   且つその最大半径部分を用いてそのホイルハプの対応す
   る端面に接触したものと； 一つのブレーキブロックを、そのホイル軸に傾むけるよ
   にしたその凹槽に樞接ぎ、以てクイックジョイント機構
   をそのホイル軸上にきつく締付けてなる特許請求の範囲
   第（１）項記載の自転車セット。 （２１）その前後ホイルアセンブリのホイルハブ端面に
   一つの弓形孔を貫通し且つその四角形孔から一つの弧形
   スライド溝を延伸し、且つそのホイル軸の末端ホ二つの
   対応するＬ形端部で一つのＴ形槽を定め且つその中のク
   イックジョイント機構には一つの締付器を含みそれに付
   次のものを含むもの：一本の回転アームを、一端をその
   ホイルハブ端面に樞ぎ； 一円筒状本体を、その回転アームの他の一端に固接した
   ものと； 一つのクランプアームで、一つの円柱形部分を移動でき
   るようにその円筒状本体内に嵌合つたものと； 一つの夾み盤で、そのクランプアームの外端に固定し且
   つその円筒状本体と分隔し且つスライドできるようにそ
   のスライド溝内に設けたものと；一偏心軸エレメントで
   、その円筒状本体及びそのクランプアームの内端を通り
   、回転されるようにしてそののクランプアームをその円
   筒状本体内に伸縮したものとを含み； これにより夾み盤はそのホイル軸のＴ形槽内に移された
   後更にその偏心軸エレメントを回転してその夾み盤とそ
   の円筒状本体の協力でそのホイル軸のＬ形端部をきつく
   夾み、それによりそのホイルハブをそのホイル軸上にロ
   ックしてなる特許請求の範囲第（１）項記載自転車セッ
   ト。 （２２）そのプロペラアセンブリには次のものを含む：
   一つのエ形パイプシリーズで、一本の垂直管、一本の固
   定且つその垂直管と互いに通じる上水平管、及び一本の
   固定し且つその垂直管と互いに通じる下水平管とを含む
   ものと； 一つの舵片で、その水平管の一端に固定したものと； 一つのプロペラアセンブリで、一本の下水平管の一端に
   軸樞ぎした水平回転軸、及び複数ケのその回転軸上に固
   定したブレードと； 一本の伝動軸で、その垂直管に伸び越したものと一つの
   ホイル軸受台で、回転できるように上水平管内に取付け
   且つ固定して一本のホイル軸にスリーブして置いたもの
   と； 一対の互いに連なる第一ベベルギアで、それぞれホイル
   軸受台及び伝動軸上に固定して、その間にある回転を伝
   送するものと； 一対の互いに連なる第二ベベルギアで、それぞれ伝動軸
   及びプロペラ回転軸に固定して、その間にある回動を伝
   送するものと； 一対の大方平行である舵ケーブルで、その一端を一向換
   柱に固定し且つその他の一端をその管シリースの垂直管
   に固定し、それらの舵ケーブルを向換え柱と垂直管の間
   に伸びるようにして、その上下水平管をしてレバーアセ
   ンブリが回転した時に垂直管に対して回転させ以て舵片
   及び自転車行進の方向を調整するのを含み： これにより、レバーアセンブリは駆動されてその下水平
   管及びプロペラ回転軸を回転し、而してその左右ペダル
   アセンブリは駆動されてそれらのプロペラブレードを回
   転するように構成した特許請求の範囲第（１）項記載の
   自転車セット。 （２３）その垂直管には一本の上水平管に連接した内管
   、一本のスライドしてその内管外にホックし且つ下水平
   管に連接した外管で、その一つは駆動されてその外管を
   上下移動する制御機構であり、その制御機構には一本の
   上水平管に枢接ぎした上連接棒、一本の外管及び上連接
   捧に枢接ぎした下連接棒、一つの上連接棒の上端と下連
   接棒の下端を無理に分離させるトルクバネ、一本の上水
   平管をまわり且つ外管に結びつけたケーブル、一つの車
   台に付着した上部で且つケーブルを引くことができる制
   御器、その制御器に一本の枢接ぐ搖動アームを設けてそ
   のケーブルを搖動アームの自由端に結びつなぎ、その搖
   動アームの自由端は一前方位置と後方位置の間で回転す
   る、それが前方位置まで引張られると、外管は最上方位
   置でそれらのプロペラプレートを水面から離脱させ、一
   旦後方位置まで移されると、その外管はトルクバネの圧
   迫で最下方位置にありそれらのプロペラブレードをして
   水中に降下させるようにして構成する特許請求の範囲第
   （２２）項記載の自転車セット。（２４）その浮動アセ
   ンブリには次のもの含む：二つの筋状のフロートで、何
   のフロートも前後方にすべて一つのメタルリング固定ス
   リーブし、何のメタルリングより一本の嵌管を延伸して
   いるものと； 二つ大体Ｖ形をなす三脚で、その上端はそれぞれ引き離
   せるように車台の前後方に固定し、且つ共に両管状脚部
   を有して引き離せるようにそれらの嵌の管にスリーブし
   てなる特許請求の範囲第（２３）項記載の自転車セット
   。 （２５）自転車セットには他に一つの大方逆Ｖ字形をな
   す三脚ホイルをもち、その三脚ホイルには次のものを含
   む： 一本の大方逆Ｖ字形をなすバー体で、各一本の脚部下端
   に一本の横管を固設し、その上端は撤去できるように車
   台に付着できるものと； 両ホイル軸エレメントで、それぞれ横管内に軸接ぎして
   後車輪及び付加後車輪をその外端に取付けてあるものと
   ； 一本の管で、スライドできるように一本のホイル軸エレ
   メント内端部にはめ設けて、移動できるようにそれを後
   車輪軸にロックし車輸軸エレメントを後車輪軸と同調で
   回転できるようにしたものとを含み； これにより、それらのペダルアセンブリを踏み動かした
   時、後車輪軸及びそれに連接したホイル軸エレメントが
   すべて回転可能となり、ホイル車を駆動して前進させる
   ように構成した特許請求の範囲第（１）項記載の自転車
   セット。