JPH03169725A

JPH03169725A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH03169725A
Application number: JP1308912A
Authority: JP
Inventors: Akira Kurima; 栗間　昭; Masao Nakagawa; 雅夫中川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-11-30
Filing date: 1989-11-30
Publication date: 1991-07-23
Anticipated expiration: 2014-04-05
Also published as: JP2879912B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は空気入りラジアルタイヤのビード部の改良に関
し、更に詳しくはビード部の耐久性を改良した空気入り
ラジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術）一般に、空気入りラジアルタイヤのビード部構造は、円
筒状トレッド部の両端からほぼ径方向内側へと夫々延び
る一対のサイドウォールの先端にビードリングが埋設さ
れており、繊維コードを妃列したプライの少なくとも１
枚からなるカーカスが前記ビードリングの軸方向外側に
巻上げられ、比較的低い位置にカーカス巻上げ部が形成
されると共に、カーカスとカーカス巻上げ部との間に、
その基部をビードリングに接した断面略三角形状の、ビ
ードフィラーが配置された構造になっている。

そして、ビードフィラーとして比較的硬い硬質ゴムを用
いる場合には、操縦安定性の改良は図ることができるが
、反面振動乗心地が悪化し、また上記の問題を改良する
ためにビードフィラーとして軟質のゴムを用いる場合に
は、上記硬質ゴムを用いた場合に比較して、操縦安定性
が劣る傾向があったため、最近ではたとえばショアＡ硬
度７０〜１００度と比較的硬いゴムからなる硬質ゴムを
ビードリング側に、またその軸方向外側に接して上方に
、比較的軟らかいゴムからなる軟質ゴムを配置した複合
ビードフィラーにより操縦安定性と乗心地の両者を改良
し、さらにはカーカス巻上げ部におけるセパレーション
故障を軽減する方法がとられている。

また、特に軽トラック用ラジアルタイヤにおいてはカー
カス巻上げ部の外側にナイロンコード層のいわゆるチェ
ファーを配置したり、乗用車用ラジアルタイヤにおいて
は同様にゴムチェーファ−を配置することにより、カー
カス巻上げ部のセバレーションを更に改良したものが提
案されている。

（発明が解決しようとする課題）しかるに、上述した従来の複合ビードフィラーを用いた
空気入りラジアルタイヤにおいては、カーカス巻上げ部
や複合ビードフイラーの硬質ゴム部等の高さについては
特別の考慮が払われていなかったため、いまだにカーカ
ス巻上げ部からのセパレーションが散発する傾向にあり
、十分なビード部耐久性が得られていない実状にあった
。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りラジ
アルタイヤが有する問題点を解消することにある。

したがって本発明の目的は、ビード部の耐久性がすぐれ
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

［発明の構成コ（課題を解決するための手段）すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対の
サイドウォールと、両サイドウオール間に位置するクラ
ウン部がトロイダルに連なり、上記各部を有機繊維コー
ド層の少なくとも１プライからなるラジアルカーカスで
補強し、該カーカスプライの両端部を上記サイドウオー
ルの径方向内側端に夫々埋設したビードリングのまわり
に軸方向内側から外側に向かって巻上げ、上記カーカス
とそのカーカス巻上げ端の間にあってビードリング上か
らクラウン部の方向に先細りに延び、ビードリング側に
硬質ゴム、クラウン部側に比較的軟質のゴムからなる複
合ビードフイラーを配置したタイヤにおいて、上記複合
ビードフイラーの硬質ゴム部は、ビードリングに面する
底面とカーカスに面する内方側面及び該内方側面の径方
向外側端から径方向内側にビードフィラーを傾斜横断し
て延びるビードフィラー軟質ゴム部との境界面を含み、
該境界面のカーカス側端とカーカス巻上げ部側端を夫々
ａ及びｂ、そしてカーカス巻上げ部端をＣとし、これら
のビードリング上からの高さを夫々ＨａＳＨｂ及びＨＣ
とすると、Ｈａ＞Ｈｅ＞Ｈｂの関係にあることを特徴と
する。

（作　用）本発明の空気入りラジアルタイヤは、そのビード部を硬
質ゴム部と軟質ゴム部との複合ビードフィラー構造とす
ると共に、硬質ゴム部の軟質ゴム部との境界面における
両端の高さ（Ｈａ及びＨｂ）及びカーカス巻上げ部端の
高さ（Ｈｃ）を、Ｈａ＞Ｈｃ＞Ｈｂの関係となるように
設定したため、カーカス巻上げ部における歪みが減少し
て、その部分でのセパレーションの発生が効果的に解消
する。

したがって、本発明の空気入りラジアルタイヤは、操縦
安定性や乗心地等の特性を良好に保持すると共に、ビー
ド部の耐久性にすぐれたものであり、特に高速走行用タ
イヤとしての理想的な性能を有している。

（実施例）以下、図面にしたがって本発明の空気入りラジアルタイ
ヤの実施例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面説明図
、第２母は同ビード部の第１実施例を示す拡大断面説明
図、第３図は同第２実施例を示す拡大断面説明図である
。

すなわち、第１図に示したように本発明の空気入りラジ
アルタイヤは、一対のサイドウォール１０と、両サイド
ウォールの径方向外側端に位置する円筒状クラウン部２
０がトロイダルに連なり、上記クラウン部２０の周囲に
路面と係合すべきトレッドＴを備えている。

そして、サイドウォール１０並びにクラウン部２０全体
に亘ってレーヨンやポリエステルなどの有機繊維コード
を赤道面に対し実質的に直交する方向に配列した層のラ
ジアルカーカス（以下、単にカーカスと呼ぶ）３０と、
このカーカス３０の上方にスチールコードなどの非仲長
性コードを赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した層の少
なくとも２ブライ及び更に必要に応じてナイロンなどの
熱収縮性コードを周方向に配列した少なくとも１プライ
を上記スチールコード層の外周いっぱいに重ねてなるベ
ルト層４０により補強された構造となっている。

また、サイドウォール１０の軸方向外側全体は外被ゴム
によって被覆されている。

なお、第１図においては、左半分は省略しているが、赤
道面Ｏに対し左右対称であることは勿論である。

第２図に示した第１実施例拡大図において、本発明の空
気入りラジアルタイヤのビード部は、２層のカーカス３
０、３１の両端部をビードリング５０のまわりに軸方向
内側から外側に向かって巻上げてなり、上記カーカス３
０、３１の巻上げ部３０−　　３１＝はサイドウォール
１０の比較的低い位置、すなわちタイヤをリム組みした
ときリムフランジ上端を若干越える程度の位置にとどま
っている。

そして、上記カーカス３０、３１とその巻上げ部３０−
　　３１−との間には、ビードリング５０の上部より径
方向外側に、上記カーカス巻上げ部３０′の先端を越え
て先細りに延びる、硬質ゴム部６１及びこの硬質ゴム部
６１の上方（クラウン部２０側）にカーカス巻上げ部３
０′の先端を越えて先細りに延びる軟質ゴム部６２から
なるほぼ三角形断面の複合ビードフィラ−６０によって
補強され、カーカス３０は更にテキスタイルコード層の
チェーファ−７０により被覆されている。

この複合ビードフィラ−６０において、硬質ゴム部６１
のショアＡ硬度は７０〜１００のものが、また軟質ゴム
部６２のショアＡ硬度は５０〜８５で且つ硬質ゴム部６
１よりは低いものが使用される。

ここで、上記硬質ゴム部６１は、ビードリング５０に面
する底面６１Ａとカーカスに面する内方側面６１Ｂ及び
該内方側面の径方向外側端から径方向内側にビードフィ
ラーを傾斜横断して延びるビードフィラー軟質ゴム部と
の境界而６１Ｃを含み、該境界面６１Ｃのカーカス側端
とカーカス巻上げ部側端を夫々ａ及びｂ、そしてカーカ
ス巻上げ部端をＣとし、これらのビードリング上からの
高さを夫々ＨａＳＨｂ及びＨｅとすると、Ｈａ＞Ｈｅ＞
Ｈｂの関係にあることことが重要である。

なお、カーカス巻上げ部端をＣは、図示したように２層
のカーカス３０、３１を配置する複数ブライの場合には
、高いほうのカーカス巻上げ部３０゛端をＣ点とする。

すなわち、ＨｃがＨａよりも大きい場合には、カーカス
巻上げ部３０−における端部歪みが増大し、その部分で
のセパレーションが発生しやすくなるため好ましくない
。

また、ＨＣがＨｂよりも小さい場合には、硬質ゴム部６
１にカーカス巻上げ部３０一端が隣接することになるた
め、カーカス巻上げ部３０−の歪みが増大するため好ま
しくない。

更に、複合ビードフィラ−６０の上端をｄとしそのビー
ドリング上からの高さをＨｄとすると、Ｈｂ／Ｈｄ−０
　〜２０％、Ｈ　ａ　／　Ｈ　ｄ　−　４　０　〜６５
％の範囲に設定することがより好ましい。

なお、カーカス巻上げ部３０−の高さは、通常５〜２０
ｍｉであり、複合ビードフィラ−６０の下端位置はビー
ドリング５０上の上記カーカス巻上げ部３０″の高さの
範囲内に設定される。

上述の構成から或る本発明の空気入りラジアルタイヤは
、その複合ビードフィラ−６０において、硬質ゴム部６
１境界面６１Ｃの両端高さ及びカーカス巻上げ部３０′
端の高さを上記のように設定したため、カーカス巻上げ
部３０′端における歪みが減少し、この部分でのセバレ
ーションの発生が効果的に解消する。

また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、その製遣工
程において、硬質ゴム部６１と軟質ゴム部６２を同時押
出することにより、複合ビードフィラ−６０を同時に一
体的に形成することができる。

一方、第３図に示した第２実施例は、硬質ゴム部６１の
断面を三角形となし、高さＨｂをＯとした点が上述した
第１実施例と相違している。

この第２実施例の態様においても、Ｈａ＞Ｈｃ＞Ｈｂの
関係にあることから、上記第１実施例と同様に、カーカ
ス巻上げ部３０′端におけるセバレーションの発生が効
果的に解消することができる。

次に試験例によって本発明の空気入りラジアルタイヤの
構成及び効果についてさらに説明する。

（試験例）タイヤサイズ８Ｒ１７．５のラジアルタイヤに対し、上
述の第１図に示したビード部構造を付与し、軽トラック
用の本発明タイヤＡを得た。

すなわち、硬質ゴム部６１としてショアＡ硬度：７７の
ゴムを、また軟質ゴム部６２としてショアＡ硬度：５５
のゴムを用い、Ｈａ：２６．５ｍｍ、Ｈｂ：２ｍ＋ｗ、
Ｈｅ　：　１　３ｍｍＳＨｄ　：　５　１ｍｎ＋，　Ｈ
ａ／Ｈｄ：５２％、Ｈｂ／Ｈｄ　：　４％として両者を
同時押出することにより複合ビードフイラ−６０を形成
した。

また、比較用として、Ｈａ：２６．５ｍ＋ｗ、Ｈｂ：２
２ｌＩＩ＋１、ＨＣ：３０ｍ＋ｓとする以外は上記と同
様にして、比較タイヤＢを得た。

一方、タイヤサイズ１６５ＳＲ１Ｂのラジアルタイヤに
対し、上述の第２図に示したビード部構造を付与し、乗
用車用の本発明タイヤＣを得た。

すなわち、硬質ゴム部６１としてショアＡ硬度：９７の
ゴムを、また軟質ゴム部６２としてショアＡ硬度＝７８
のゴムを用い、Ｈａ：２０ｍｎ、Ｈｂ：Ｏｍｍ，　Ｈ　
ｃ　：　１　４ｍｍ、Ｈｄ　：　４０ｍ＋＊，Ｈａ／Ｈ
ｄ　：５０％として両者を同時押出することにより複合
ビードフィラ−６０を形成した。

また、比較用として、Ｈａ：２０ｍｍ、Ｈｂ　：　０＋
＋＋ｍ，Ｈｃ：２５＋ｎｌ＋＋とする以外は上記と同様
にして、比較タイヤＤを得た。

上記以外のタイヤの構造について第１表に示す。

なお、タイヤＡとＢ及びタイヤＣとＤは同一構造である
。

このようにして成る４種類のタイヤを用いドラム耐久性
テストを行なうことにより本発明の効果を確認した。テ
スト条件を第２表に、テスト結果を第３表に示す。

第３表（注・・・比較用タイヤを１００としたときの指数評価
（指数大ほど良好）である。

前記の表から明らかなように、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、ビード部の耐久性がきわめてすぐれている
。

［発明の効果］以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、そのビード部を硬質ゴム部と軟質ゴム部と
の複合ビードフィラー構造とすると共に、硬質ゴム部と
軟質ゴム部との境界面における両端の高さ（Ｈａ及びＨ
ｂ）及びカーカス巻上げ部端の高さ（Ｈｅ）を、Ｈａ＞
Ｈｃ＞Ｈｂの関係となるように設定したため、カーカス
巻上げ部における歪みが威少して、その部分でのセパレ
ーションの発生が効果的に解消する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面説明図
、第２図は同ビード部の第１実施例を示す拡大断面説明
図、第３図は同第２実施例を示す拡大断面説明図である
。Ｔ・・・・・・・・・トレッド部１０・・・・・・サイドウォール２０・・・・・・クラウン部３０・・・・・・カーカス３１・・・・・・カーカス３０−・・・カーカス巻上げ部３１′・・・カーカス巻上げ部４０・・・・・・ベルト層５０・・・・・・ビードリング６０・・・・・・複合ビードフィラー６１・・・・・・硬質ゴム部６１Ａ・・・底面６１Ｂ・・・内方側面６１Ｃ・・・境界面６２・・・・・・軟質ゴム部・７０・・・・・・テキスタイルチェーファーＴ　・・・
・トレノド部１０・・・・サイドウォール２０・・・・クラウン部３０・・・カーカス３１・・・・カーカス３０−・・・カーカス巻上げ部３１′・・・カーカス巻上げ部４０・・・・・ベルト層５０・・・・ビードリング６０・・・・・複合ビードフィラ− ６１・・一・・・硬質ゴム部６１Ａ・・・底面６１Ｂ・・・内方側面６１Ｃ・・境界面６２・・・・・・軟質ゴム部７０・・・・テキスタイルチェーフ７Ｏ第］図

Claims

【特許請求の範囲】

一対のサイドウォールと、両サイドウォール間に位置す
るクラウン部がトロイダルに連なり、上記各部を有機繊
維コード層の少なくとも１プライからなるラジアルカー
カスで補強し、該カーカスプライの両端部を上記サイド
ウォールの径方向内側端に夫々埋設したビードリングの
まわりに軸方向内側から外側に向かって巻上げ、上記カ
ーカスとそのカーカス巻上げ端の間にあってビードリン
グ上からクラウン部の方向に先細りに延び、ビードリン
グ側に硬質ゴム、クラウン部側に比較的軟質のゴムから
なる複合ビードフィラーを配置したタイヤにおいて、上
記複合ビードフィラーの硬質ゴム部は、ビードリングに
面する底面とカーカスに面する内方側面及び該内方側面
の径方向外側端から径方向内側にビードフィラーを傾斜
横断して延びるビードフィラー軟質ゴム部との境界面を
含み、該境界面のカーカス側端とカーカス巻上げ部側端
を夫々ａ及びｂ、そしてカーカス巻上げ部端をｃとし、
これらのビードリング上からの高さを夫々Ｈａ、Ｈｂ及
びＨｃとすると、Ｈａ＞Ｈｃ＞Ｈｂの関係にあることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。