JPH05124407A - タイヤ−リム組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一般の正規または規格リムを用いて操縦安定
性を改良したタイヤ−リム組立体を提供する。 【構成】 カーカス巻上げ部の径方向内側に、硬度が７
５〜８２の高弾性ゴム１７およびキャンバスチェーファ
ー１８を配置することによりビード部を形成すると共
に、このビード部の径方向内側トウ部に凹部１９を形成
したタイヤを、またヒール部２１、ビードシート部２
２、ハンプ部２３およびドロップセンター部２４を有す
る一般の正規または規格リムフランジ２０をそれぞれ用
い、前記タイヤの凹部１９が、少なくとも前記リムフラ
ンジ２０のハンプ部２３を覆うようにリム組みする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般の正規または規格
リムを用いて操縦安定性を改良したタイヤ−リム組立体
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、正規または規格リムフランジに
リム組みされた空気入りラジアルタイヤは、とくにコー
ナリング時などにタイヤのトウ部に荷重が負荷した場合
に、その荷重負荷部分の変形による倒れこみを生じやす
く、このために操縦安定性が阻害されるばかりか、著し
い場合にはタイヤがリムフランジから外れてしまうとい
う危険があった。

【０００３】上記の不具合を解消するための手段として
は、タイヤのビード部を押さえるビードストッパーを設
けた特殊リムを用いる方法、およびタイヤのトウ部を嵌
め込凹部を設けたいわゆるデンロックリムを用いる方法
などが知られている。

【０００４】しかるに、上記従来法では、タイヤの変形
による倒れ込みを生ずる確率が減少し、操縦安定性があ
る程度向上する効果は得られるものの、上記の方法で用
いる特殊リムまたはデンロックリムは、一般の正規リム
または規格リムに比較して高価であることから、前記一
般の正規リムまたは規格リムを用いた場合にも、前記特
殊リムまたはデンロックリムを用いた場合と同程度の性
能を発揮するタイヤ−リム組立体の出現が望まれてい
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来のタイヤ−リム組立体が有する問題点を解決するため
に検討した結果、達成されたものである。

【０００６】したがって、本発明の目的は、一般の正規
または規格リムを用いて操縦安定性を改良したタイヤ−
リム組立体の提供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ−リム組立体は、空気入りラジア
ルタイヤをリムフランジにリム組みしてなるタイヤ−リ
ム組立体であって、前記タイヤは、円筒状クラウン部
と、このクラウン部の両端から径方向内側へ夫々延び、
先端部にビードリングを埋設した一対のサイドウォール
がトロイダルに連なり、前記一方のサイドウォールから
前記クラウン部および他方のサイドウォールに亘って有
機繊維コード層の少なくとも１プライからなるラジアル
カーカスで補強し、このカーカスプライの両端部を夫々
ビードリングのまわりに軸方向内側から外側に向かって
巻上げ、前記カーカスとこの巻上げ部との間を、ビード
リング上からクラウン部に向かって先細りに延びるビー
ドフィラーにより補強し、さらに前記カーカス巻上げ部
の径方向内側に、硬度が７５〜８２の高弾性ゴムおよび
キャンバスチェーファーを配置することによりビード部
を形成すると共に、このビード部の径方向内側トウ部に
凹部を形成してなり、一方前記リムフランジは、ヒール
部、ビードシート部、ハンプ部およびドロップセンター
部を有する一般の正規または規格リムであり、前記タイ
ヤの凹部が、少なくとも前記リムフランジのハンプ部を
覆うようにリム組みしたこと特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明のタイヤ−リム組立体は、タイヤとし
て、カーカス巻上げ部の径方向内側に高弾性ゴムおよび
キャンバスチェーファーを配置すると共に、ビード部の
径方向内側トウ部に凹部を形成したものを用い、リムフ
ランジとしてヒール部、ハンプ部、ビードシート部およ
びドロップセンターを有する一般の正規または規格リム
を用い、前記タイヤの凹部が、少なくとも前記リムフラ
ンジのハンプ部を覆うようにリム組みしたため、とくに
タイヤがコーナリングする際などに、トウ部に荷重が負
荷しても、その荷重負荷部分に変形による倒れこみを生
ずることがなく、操縦安定性を大幅に向上させることが
できるばかりか、前記荷重負荷部分のビード部軸方向へ
の動きも抑制されることから、タイヤのリム外れの恐れ
も解消する。

【０００９】したがって、本発明のタイヤ−リム組立体
によれば、特殊リムやデンロックリムを採用せずとも、
一般の正規または規格リムを用いて、すぐれた操縦安定
性を確保することができ、低コストですぐれた性能を期
待することが可能である。

【００１０】

【実施例】以下、図面にしたがって本発明のタイヤ−リ
ム組立体の一実施例について、詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明のタイヤ−リム組立体に用い
る空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面説明図、図
２は本発明のタイヤ−リム組立体の一実施例を示す要部
断面説明図である。

【００１２】すなわち、図１に示したように、本発明に
て用いる空気入りラジアルタイヤは、一対のサイドウォ
ール１０と、両サイドウォール１０の径方向外側端に位
置するクラウン部１１がトロイダルに連なり、上記クラ
ウン部１１の周囲に路面と係合すべきトレッドＴを備え
ている。

【００１３】そして、クラウン部１１は、レーヨンやポ
リエステルなどの有機繊維コードを赤道面に対し実質的
に直交する方向に配列した層のラジアルカーカス（以
下、単にカーカスと呼ぶ）１２と、このカーカス１２の
上方にスチールコードなどの非伸長性コードを傾斜配列
した層の少なくとも２プライ及び更に必要に応じてナイ
ロンなどの熱収縮性コードをの少なくとも２プライから
なるベルト層１３により補強された構造となっている。

【００１４】また、サイドウォール１０の軸方向外側全
体は外被ゴム１４によって被覆されている。

【００１５】なお、図１においては、赤道面Ｏより左半
分は省略しているが、この実施例では赤道面Ｏに対し左
右対称である。

【００１６】そして、上記空気入りラジアルタイヤのビ
ード部は、上記カーカス１２の両端部をビードリング１
５のまわりに軸方向内側から外側に向かって巻上げてな
り、上記カーカス１２の巻上げ部１２ａは、サイドウォ
ール１０の比較的低い位置、すなわちタイヤをリム組み
したときリムフランジ上端を若干越える程度の位置にと
どまっている。

【００１７】また、上記カーカス１２とその巻上げ部１
２ａとの間には、ビードリング１５の上部より径方向外
側に、上記カーカス巻上げ部１２ａの先端を越えないで
先細りに延びる、ほぼ三角形断面のビードフィラー１６
によって補強されている。

【００１８】このビードフィラー１６としては、一般に
硬度７５〜９８のものが使用される。

【００１９】さらに、カーカス巻上げ部１２ａの径方向
内側には、高弾性ゴム１７および２層のキャンバスチェ
ーファー１８を配置することによりビード部の補強が図
られており、このビード部の径方向内側トウ部には凹部
１９が形成されている。

【００２０】ここで、通常のインナーライナーゴムの代
わりに配置される高弾性ゴム１７の高さは、前記ビード
フィラーの高さ以下で十分であり、この高弾性ゴム１７
を形成するゴムの硬度は７５〜８２の範囲から選択され
る。高弾性ゴムの硬度が７５未満の場合には、たとえ下
記に述べるリム組み要件を組合わせたとしても、タイヤ
−リム組立体の操縦安定性を十分改良することができな
いため好ましくない。

【００２１】また、上記ビード部のトウ部に形成される
凹部１９は、以下に述べるリムフランジ２０のハンプ部
の曲率半径にほぼ等しい曲率半径に構成される。

【００２２】一方、本発明で用いるリムフランジ２０
は、ヒール部２１、ビードシート部２２、ハンプ部２３
およびドロップセンター部２４を有する一般の正規また
は規格リムであり、従来の特殊リムやデンロックリムに
あるようなストッパーやデンロックを必要としない。

【００２３】上述の構成からなる空気入りラジアルタイ
ヤを、上記正規または規格リムフランジ２０にリム組み
するに際しては、通常の一般的なリム組み手段を採用す
ることができる。

【００２４】ただし、タイヤとリムフランジとをリム組
みしてなる本発明のタイヤ−リム組立体においては、前
記タイヤの凹部１９が、少なくとも前記リムフランジ２
０のハンプ部２３を覆うように、すなわち前記凹部１９
が前記ハンプ部２３の一部または全部に合致しこれを覆
うようにリム組みされていることが重要である。

【００２５】このようにリム組みすることによって、と
くにタイヤがコーナリングする際などに、トウ部に荷重
が負荷しても、タイヤのトウ部が高弾性ゴム１７により
補強され、しかもタイヤトウ部に形成された凹部１９が
リムフランジ２０のハンプ部２３を覆うことで、タイヤ
がリムフランジ２０に確実に保持されるため、前記荷重
負荷部分に変形による倒れこみを生ずることがなく、操
縦安定性を大幅に向上させることができるばかりか、前
記荷重負荷部分のビード部軸方向への動きも抑制される
ことから、タイヤのリム外れの恐れも効果的に解消する
ことになるのである。

【００２６】次に、試験例によって本発明のタイヤ−リ
ム組立体の構成及び効果についてさらに説明する。

【００２７】（試験例） タイヤサイズ：２５５／４０ＺＲ１７の空気入りラジア
ルタイヤを、９．５Ｊ−１７のリムに対し、通常の方法
でリム組みすることにより、タイヤ−リム組立体を作成
した。

【００２８】すなわち、タイヤのカーカス１２、ベルト
層１３、ビードリング１５、ビードフィラー１６などは
従来と同一とし、キャンバスチェーファー１８も従来の
ものを同様に２層配置したが、タイヤのカーカス巻上げ
部１２ａの径方向内側には、ショアＡ硬度が９８の高弾
性ゴム１７を、トウ側からビードリング１５の半径方向
高さを１０mm越える高さに配置すると共に、トウ部の径
方向内方に曲率半径１２mmの凹部１９を形成した。

【００２９】一方、リムフランジ２０は、ビードシート
部２２のテーパーが５度であり、このビードシート部２
２に続いて径方向内方に、曲率半径が１１．５mm、高さ
が２．３mmのハンプ部２３を有する形状からなってい
る。

【００３０】上記タイヤを上記リムフランジ２０にリム
組みするに際しては、タイヤの凹部１９が、リムフラン
ジ２０のハンプ部２３の上部を５０％覆うようにするこ
とにより、本発明のタイヤ−リム組立体を得た。

【００３１】一方、比較のために、上記高弾性ゴム１７
の代わりに、ショアＡ硬度が５０の通常のインナーライ
ナーゴムを配置すると共に、上記凹部１９の形成を省略
したタイヤを用い、このタイヤを上記と同様のリムフラ
ンジ２０に対し、ハンプ部２３を覆うことなく、ビード
シート部２２に配置し、リム組みすることによって、従
来のタイヤ−リム組立体を作成した。

【００３２】これら２種類のタイヤ−リム組立体につい
て、ビード離脱抵抗および操縦安定性を評価した結果を
下記に示す。

【００３３】 なお、ビード離脱抵抗および操縦安定性の評価は、以下
に述べる方法により行った。

【００３４】（ビード離脱抵抗評価方法）上記２種類の
タイヤ−リム組立体について、タイヤの内圧を２．５５
Kg／cm² 、荷重を５６０Kgとし、前記タイヤのサイドウ
ォールに試験機のブロックを押付けた場合に、前記タイ
ヤのビード部がリムフランジから外れる際のブロック移
動量および押付け力を測定し、これを指数評価した（従
来タイヤの指数を１００とし、指数大ほど離脱抵抗が高
い）。

【００３５】（操縦安定性評価方法）上記２種類のタイ
ヤ−リム組立体について、タイヤの内圧を２．５５Kg／
cm² 、荷重を５６０Kgとし、これを室内ドラム試験機の
回転ドラム上を走行させ、コーナリング時のコーナリン
グフォースを測定することにより操縦安定性を指数評価
した。なお、コーナリングパワーとはＣＦ−ＳＡ曲線に
おける立上りの直線勾配部分で、操舵時にの剛性を表す
（従来タイヤの指数を１００とし、指数大ほど操縦安定
性がすぐれている）。

【００３６】上記の評価結果から明らかなように、本発
明のタイヤ−リム組立体は、従来のタイヤ−リム組立体
に比較して、ビード離脱抵抗が大きく、操縦安定性が大
幅に改良されたものである。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
タイヤ−リム組立体によれば、特殊リムやデンロックリ
ムを採用せずとも、一般の正規または規格リムを用い
て、すぐれた操縦安定性を確保することができ、低コス
トですぐれた性能を期待することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のタイヤ−リム組立体に用いる空
気入りラジアルタイヤの一例を示す断面説明図である。

【図２】図２は本発明のタイヤ−リム組立体の一実施例
を示す要部断面説明図である。

【符号の説明】

１０ サイドウォール １１ クラウン部 １２ カーカス １２ａ カーカス巻上げ部 １３ ベルト層 １４ サイドゴム １５ ビードリング １６ ビードフィラー １７ 高弾性ゴム １８ キャンバスチェーファー １９ 凹部 ２０ リムフランジ ２１ ヒール部 ２２ ビードシート部 ２３ ハンプ部 ２４ ドロップセンター部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気入りラジアルタイヤをリムフランジ
   にリム組みしてなるタイヤ−リム組立体であって、前記
   タイヤは、円筒状クラウン部と、このクラウン部の両端
   から径方向内側へ夫々延び、先端部にビードリングを埋
   設した一対のサイドウォールがトロイダルに連なり、前
   記一方のサイドウォールから前記クラウン部および他方
   のサイドウォールに亘って有機繊維コード層の少なくと
   も１プライからなるラジアルカーカスで補強し、このカ
   ーカスプライの両端部を夫々ビードリングのまわりに軸
   方向内側から外側に向かって巻上げ、前記カーカスとこ
   の巻上げ部との間を、ビードリング上からクラウン部に
   向かって先細りに延びるビードフィラーにより補強し、
   さらに前記カーカス巻上げ部の径方向内側に、硬度が７
   ５〜８２の高弾性ゴムおよびキャンバスチェーファーを
   配置することによりビード部を形成すると共に、このビ
   ード部の径方向内側トウ部に凹部を形成してなり、一方
   前記リムフランジは、ヒール部、ビードシート部、ハン
   プ部およびドロップセンター部を有する一般の正規また
   は規格リムであり、前記タイヤの凹部が、少なくとも前
   記リムフランジのハンプ部を覆うようにリム組みしたこ
   と特徴とするタイヤ−リム組立体。