JPH03169726A - 高圧用バイアスタイヤ - Google Patents
高圧用バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPH03169726A JPH03169726A JP1312449A JP31244989A JPH03169726A JP H03169726 A JPH03169726 A JP H03169726A JP 1312449 A JP1312449 A JP 1312449A JP 31244989 A JP31244989 A JP 31244989A JP H03169726 A JPH03169726 A JP H03169726A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- carcass
- tire
- group
- carcass ply
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軽量化を計りうるとともに、ビード部の耐久
性と高速性能とを向上しうる高圧用バイアスタイヤに関
する． 〔従来の技術〕 高圧用バイアスタイヤ、特に航空機に用いるタイヤは、
近年の航空機の大型化、飛行速度の増大に伴い、使用速
度、作用荷重が増大し、従って、■ 航空機が滑走路に
離着陸する際の衝撃を効果的に緩和させるため、タイヤ
の負荷時の撓み量が、例えば２８〜３８％と極めて大で
あり、従って大きな繰返し変形に耐えうろこと、 ■ 飛行機の高速化に伴い、離着陸に伴う速度が増大し
、従って大荷重、大きな変形下における高速回転に耐え
ること、 ■ 滑走路とゲートとの間を移動するときの低速ではあ
るが、比較的長時間に亘り大きな荷重が作用するタクシ
ー条件に耐えること、 に加えて、タイヤの軽量化が望まれる．なお、航空機用
タイヤは、大きな荷宣を支えるべく、１０〜２０ｋｇ／
ｃｍ”程度の高内圧で使用さり，、しかも運行の安全上
、使用内圧の４倍以上の強度に耐えることが要請されて
いる． 他方、このような航空機に用いる高圧用バイアスタイヤ
は、特願平１−９８１８９号に開示されかつ第３図に略
示する如く、ビード部ａに複数のビードコアｂ，ｃ，ｄ
をタイヤ軸方向に沿って配列するとともに、それぞれの
ビードコアｂ％Ｃ１ｄに複数枚のカーカスプライからな
るカーカスｅ、ｆ，ｇをそれぞれ巻付けていた。
性と高速性能とを向上しうる高圧用バイアスタイヤに関
する． 〔従来の技術〕 高圧用バイアスタイヤ、特に航空機に用いるタイヤは、
近年の航空機の大型化、飛行速度の増大に伴い、使用速
度、作用荷重が増大し、従って、■ 航空機が滑走路に
離着陸する際の衝撃を効果的に緩和させるため、タイヤ
の負荷時の撓み量が、例えば２８〜３８％と極めて大で
あり、従って大きな繰返し変形に耐えうろこと、 ■ 飛行機の高速化に伴い、離着陸に伴う速度が増大し
、従って大荷重、大きな変形下における高速回転に耐え
ること、 ■ 滑走路とゲートとの間を移動するときの低速ではあ
るが、比較的長時間に亘り大きな荷重が作用するタクシ
ー条件に耐えること、 に加えて、タイヤの軽量化が望まれる．なお、航空機用
タイヤは、大きな荷宣を支えるべく、１０〜２０ｋｇ／
ｃｍ”程度の高内圧で使用さり，、しかも運行の安全上
、使用内圧の４倍以上の強度に耐えることが要請されて
いる． 他方、このような航空機に用いる高圧用バイアスタイヤ
は、特願平１−９８１８９号に開示されかつ第３図に略
示する如く、ビード部ａに複数のビードコアｂ，ｃ，ｄ
をタイヤ軸方向に沿って配列するとともに、それぞれの
ビードコアｂ％Ｃ１ｄに複数枚のカーカスプライからな
るカーカスｅ、ｆ，ｇをそれぞれ巻付けていた。
しかしながらこの構造のタイヤは、横剛性が大きいとい
う優れた利点を有する反面、各ビードコアｂＳｃ，ｄが
ビード部ａの巾方向に並ぶため、ビード巾Ｗが大となり
、しかも高内圧に耐えうるよう各カーカスｅ，ｆ，ｇは
それぞれ複数枚のカーカスブライによって形成され、し
かもこれらのカーカスｅ，ｆ，ｇが前記ビード部ｂ，ｃ
，ｄの回りをそれぞれ巻回する構造であるため前記ビー
ド巾Ｗは非常に大きくなる． その結果、タイヤの重量が大となるのみならず、ビード
部ａがサイドウオール部に比べて著しく膨出することと
なり、タイヤ変形時において、ビード部ａに大きな歪が
生じタイヤの耐久性が低下するという問題がある． 発明者は、複数のビードコアを同芯かつ半径方向に順重
ね合わせることにより、ビード巾を狭くできタイヤの重
量を軽減しうるとともに、ビード部に生じる歪を減少さ
せることによって、耐久性を向上しうろことに気付き本
発明を完威したのである． 本発明は、軽量化を計り併せてビード部の耐久性を高め
、高速性能を向上、しうる高圧用バイアスタイヤの提供
を目的としている。
う優れた利点を有する反面、各ビードコアｂＳｃ，ｄが
ビード部ａの巾方向に並ぶため、ビード巾Ｗが大となり
、しかも高内圧に耐えうるよう各カーカスｅ，ｆ，ｇは
それぞれ複数枚のカーカスブライによって形成され、し
かもこれらのカーカスｅ，ｆ，ｇが前記ビード部ｂ，ｃ
，ｄの回りをそれぞれ巻回する構造であるため前記ビー
ド巾Ｗは非常に大きくなる． その結果、タイヤの重量が大となるのみならず、ビード
部ａがサイドウオール部に比べて著しく膨出することと
なり、タイヤ変形時において、ビード部ａに大きな歪が
生じタイヤの耐久性が低下するという問題がある． 発明者は、複数のビードコアを同芯かつ半径方向に順重
ね合わせることにより、ビード巾を狭くできタイヤの重
量を軽減しうるとともに、ビード部に生じる歪を減少さ
せることによって、耐久性を向上しうろことに気付き本
発明を完威したのである． 本発明は、軽量化を計り併せてビード部の耐久性を高め
、高速性能を向上、しうる高圧用バイアスタイヤの提供
を目的としている。
本発明は、トレンド部からサイドウォール部をへてビー
ド部にのびるカーカスプライを夫々内径面で折返す複数
のビードコアの内径を違えることにより該ビードコアを
同芯かつ半径方向外側に順次宣ねてなる高圧用バイアス
タイヤである。
ド部にのびるカーカスプライを夫々内径面で折返す複数
のビードコアの内径を違えることにより該ビードコアを
同芯かつ半径方向外側に順次宣ねてなる高圧用バイアス
タイヤである。
内径を違えた複数のビードコアを回芯かつ半径方向に順
次重ねているため、ビード部はビードコアをタイヤ軸方
向に並設した従来の構造のものに比べてビード部の巾を
狭く形成でき、タイヤ重量を軽減しうる。又ビード部の
巾が小となることにより、ビード巾とサイドウォール部
との厚みとの差を少なくでき、その結果ビード部の膨出
量を減少しうるため、タイヤ変形によりビード部に生じ
る応力が小となり耐久性を向上しうる．さらにビードコ
アは半径方向外側に順次重なるため、タイヤ変形時にお
けるタイヤの横剛性が高まりビードエイペックを省略す
ることが可能となる。
次重ねているため、ビード部はビードコアをタイヤ軸方
向に並設した従来の構造のものに比べてビード部の巾を
狭く形成でき、タイヤ重量を軽減しうる。又ビード部の
巾が小となることにより、ビード巾とサイドウォール部
との厚みとの差を少なくでき、その結果ビード部の膨出
量を減少しうるため、タイヤ変形によりビード部に生じ
る応力が小となり耐久性を向上しうる．さらにビードコ
アは半径方向外側に順次重なるため、タイヤ変形時にお
けるタイヤの横剛性が高まりビードエイペックを省略す
ることが可能となる。
加うるにカーカスの巻上げ端をビードコアとその半径方
向外側に重ねたビードコアとの間で挟むことが可能とな
るため、内、外のビードコア間でカーカスを挟み込んだ
場合には、カーカス端部における剥離を効果的に防止で
き、カーカスプライの重ね枚数を減らすことも可能とな
り、一層の軽量化を計りうる。
向外側に重ねたビードコアとの間で挟むことが可能とな
るため、内、外のビードコア間でカーカスを挟み込んだ
場合には、カーカス端部における剥離を効果的に防止で
き、カーカスプライの重ね枚数を減らすことも可能とな
り、一層の軽量化を計りうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．第ｌ、
２図において高圧用バイアスタイヤ１は、左右一対のか
つビードコア２が通るビード部３と、該ビード部３に連
なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４
と、該サイドウオール部４の外端間を継ぐトレッド部５
とからなるトロイド状のタイヤ基体６を具えるとともに
、前記ビードコア２は、タイヤ半径方向内側から外向き
に並置される第１のビードコア２Ａ，第２のビードコア
２Ｂ，第３のビードコア２Ｃを含んでいる．又タイヤ基
体６には、カーカス７と、トレッド部５の内方かつカー
カス７の半径方向外面にトレッドゴムを介して配したプ
レーカ１０とを具えるとともに、前記カーカス７は、複
数のカーカスプライ群Ｇ−からなる． 又前記第１、第２、第３のビードコア２Ａ、２Ｂ、２Ｃ
は、スチール又は芳香族ボリアミド等の有機繊維からな
り、高い強度を有するコードを巻回することにより形威
され、前記ビードコア２Ａ，２Ｂ、２Ｃを同芯かつ半径
方向外側に第１のビードコア２Ａ，第２のビードコア２
Ｂ，第３のビードコア２Ｃの順にしかも隣設するビード
コア２、２の間にはそれぞれ間隙を有して配される．又
各ビードコア２Ａ，２Ｂ，２Ｃは半径方向外側に位置す
るものほど巾袂に形威される．又カーカスプライ群Ｇは
、ともにトレッド部５からサイドウォール部４をへて、
前記第ｌのビードコア２Ａの内径面９Ａにタイヤ内側か
ら外側に巻付くタイヤ内方に位置する４枚のカー力スプ
ライ１１ａ−・・からなる第１のカーカスプライ群ＧＡ
（第１、３図に破線で示す）、第２のビードコア２Ｂの
内径面９Ｂに内側から外側に巻付く４枚のカーカスプラ
イｌｌｂ・−からなる第２のカーカスプライ群ＧＢ （
第１、３図に実線で示す〉、第３のビードコア２Ｃの内
径面９Ｃに内側から外側に巻付く４枚のカーカスプライ
ｌｌｃ・一・−からなる第３のカーカスプライ群ＧＣ（
第１，３図に点線で示す）からなり、本実施例ではタイ
ヤ基体６の外面側に、第ｌのビードコア２Ａの外側から
内側に内径面９Ａに沿ってのびる２枚の外カーカスブラ
イｌｉｄ、ｌｉｄからなる外カーカスプライ群ＧＤ（第
１、３図に一点鎖線で示す）が設けられる。
２図において高圧用バイアスタイヤ１は、左右一対のか
つビードコア２が通るビード部３と、該ビード部３に連
なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４
と、該サイドウオール部４の外端間を継ぐトレッド部５
とからなるトロイド状のタイヤ基体６を具えるとともに
、前記ビードコア２は、タイヤ半径方向内側から外向き
に並置される第１のビードコア２Ａ，第２のビードコア
２Ｂ，第３のビードコア２Ｃを含んでいる．又タイヤ基
体６には、カーカス７と、トレッド部５の内方かつカー
カス７の半径方向外面にトレッドゴムを介して配したプ
レーカ１０とを具えるとともに、前記カーカス７は、複
数のカーカスプライ群Ｇ−からなる． 又前記第１、第２、第３のビードコア２Ａ、２Ｂ、２Ｃ
は、スチール又は芳香族ボリアミド等の有機繊維からな
り、高い強度を有するコードを巻回することにより形威
され、前記ビードコア２Ａ，２Ｂ、２Ｃを同芯かつ半径
方向外側に第１のビードコア２Ａ，第２のビードコア２
Ｂ，第３のビードコア２Ｃの順にしかも隣設するビード
コア２、２の間にはそれぞれ間隙を有して配される．又
各ビードコア２Ａ，２Ｂ，２Ｃは半径方向外側に位置す
るものほど巾袂に形威される．又カーカスプライ群Ｇは
、ともにトレッド部５からサイドウォール部４をへて、
前記第ｌのビードコア２Ａの内径面９Ａにタイヤ内側か
ら外側に巻付くタイヤ内方に位置する４枚のカー力スプ
ライ１１ａ−・・からなる第１のカーカスプライ群ＧＡ
（第１、３図に破線で示す）、第２のビードコア２Ｂの
内径面９Ｂに内側から外側に巻付く４枚のカーカスプラ
イｌｌｂ・−からなる第２のカーカスプライ群ＧＢ （
第１、３図に実線で示す〉、第３のビードコア２Ｃの内
径面９Ｃに内側から外側に巻付く４枚のカーカスプライ
ｌｌｃ・一・−からなる第３のカーカスプライ群ＧＣ（
第１，３図に点線で示す）からなり、本実施例ではタイ
ヤ基体６の外面側に、第ｌのビードコア２Ａの外側から
内側に内径面９Ａに沿ってのびる２枚の外カーカスブラ
イｌｉｄ、ｌｉｄからなる外カーカスプライ群ＧＤ（第
１、３図に一点鎖線で示す）が設けられる。
又前記第１のカーカスプライ群ＧＡの各カーカスブライ
ｌｌａ・・−は、第１のビードコア２Ａの内径面９Ａを
とおる底部ＧＡ２を介して該第１のビードコア２Ａの外
面を経てその第１のビードコア２人外径面１２Ａにのび
る巻上げ部ＧＡ３が形設される。
ｌｌａ・・−は、第１のビードコア２Ａの内径面９Ａを
とおる底部ＧＡ２を介して該第１のビードコア２Ａの外
面を経てその第１のビードコア２人外径面１２Ａにのび
る巻上げ部ＧＡ３が形設される。
又第２のカーカスブライ群ＧＢの各カー力スプライｌｌ
ｂ・−・−は、第２のビードコア２Ｂの内径面９Ｂを通
りかつ第１のビードコア２Ａとの間で第１のカーカスプ
ライ郡ＧＡの前記巻上げ部ＧＡ３を挟む底部ＧＢ２に延
設され第２のビードコア２Ｂの外面を経てその外径面に
のびる巻上げ部ＧＢ３が設けられる。
ｂ・−・−は、第２のビードコア２Ｂの内径面９Ｂを通
りかつ第１のビードコア２Ａとの間で第１のカーカスプ
ライ郡ＧＡの前記巻上げ部ＧＡ３を挟む底部ＧＢ２に延
設され第２のビードコア２Ｂの外面を経てその外径面に
のびる巻上げ部ＧＢ３が設けられる。
さらに第３のカー力スプライ群ＧＣの各カーカスプライ
ｌｌｃは、前記第２のカーカスブライ群ＧＥとＩａＪ様
に第３のビードコア２ｃの内径面９ｃを通り第２のカー
力スプライ群ＧＢの前記巻上げ部ＧＢ３を第２のビード
コア２Ｂの外径面１２Ｂとの間で挟む底部ＧＣ２と、該
底部ＧＣ２に接続され、かつ第３のビードコア２ｃとの
外面、外径面１２Ｃを沿ってのびカー力スプライ群ＧＤ
内方で半径方向外方に折返す折返し部ＧＣ３とを具える
． 前記各カー力スプライｌｌａ〜ｌｉｄは、ポリビニール
アルコール系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリ塩
化ビニール系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリ
エチレン系繊維、ポリウレタン系繊維、セルローズ系繊
維、セルローズエステル系繊維、さらには芳香族ボリア
ミド系繊維などの有機繊維が使用でき、特にナイロン６
６等の脂肪族ボリアミド系繊維を好適に用いうる。
ｌｌｃは、前記第２のカーカスブライ群ＧＥとＩａＪ様
に第３のビードコア２ｃの内径面９ｃを通り第２のカー
力スプライ群ＧＢの前記巻上げ部ＧＢ３を第２のビード
コア２Ｂの外径面１２Ｂとの間で挟む底部ＧＣ２と、該
底部ＧＣ２に接続され、かつ第３のビードコア２ｃとの
外面、外径面１２Ｃを沿ってのびカー力スプライ群ＧＤ
内方で半径方向外方に折返す折返し部ＧＣ３とを具える
． 前記各カー力スプライｌｌａ〜ｌｉｄは、ポリビニール
アルコール系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリ塩
化ビニール系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリ
エチレン系繊維、ポリウレタン系繊維、セルローズ系繊
維、セルローズエステル系繊維、さらには芳香族ボリア
ミド系繊維などの有機繊維が使用でき、特にナイロン６
６等の脂肪族ボリアミド系繊維を好適に用いうる。
又第１、第２、第３のカーカスプライ群ＯＡ，ＧＢ，Ｇ
Ｃの各カーカスコードは、本実施例では、タイヤ赤道Ｃ
に対して２０〜５０度、好ましくは３０〜４５度の範囲
で傾ける．しかもタイヤの内側から外側に順に配した第
１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ−ＧＣのカーカスコー
ドの前記コード角度を、順次減少させる． 例えば、第１のカーカスプライ群ＧＡのコード角度は、
２５〜５０度、好ましくは３０〜４５度、第２、第３の
カーカスブライ群ＧＢＳＧＣとなるに従い、第１のカー
カスプライ群ＧＡのコード角度に比して、１〜５度、好
ましくは２度程度の角度段階で順次コード角度を減じる
。即ち、第１のカーカスプライ群ＧＡのコード角度が前
記のように４０度であるとき、第２の内カーカスプライ
郡ＧＣのコード角度を３６度程度に設定する．しかも、
各カーカスプライ群ＧＡ−ＧＣにおける各カー力スプラ
イ１１ａ＝１１ｃにおいては、各カー力スコードが互い
に交差させて配列する。
Ｃの各カーカスコードは、本実施例では、タイヤ赤道Ｃ
に対して２０〜５０度、好ましくは３０〜４５度の範囲
で傾ける．しかもタイヤの内側から外側に順に配した第
１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ−ＧＣのカーカスコー
ドの前記コード角度を、順次減少させる． 例えば、第１のカーカスプライ群ＧＡのコード角度は、
２５〜５０度、好ましくは３０〜４５度、第２、第３の
カーカスブライ群ＧＢＳＧＣとなるに従い、第１のカー
カスプライ群ＧＡのコード角度に比して、１〜５度、好
ましくは２度程度の角度段階で順次コード角度を減じる
。即ち、第１のカーカスプライ群ＧＡのコード角度が前
記のように４０度であるとき、第２の内カーカスプライ
郡ＧＣのコード角度を３６度程度に設定する．しかも、
各カーカスプライ群ＧＡ−ＧＣにおける各カー力スプラ
イ１１ａ＝１１ｃにおいては、各カー力スコードが互い
に交差させて配列する。
このようにコード角度を内側から外側にかけて滅少させ
ることによって、内から外に向かってプライの剛さを高
め、好ましい所定のインフレート形状を得ることができ
る。そのために外のカー力スプライ郡ＧＤのカー力スコ
ードの傾きは、さらに小、例えば３４度程度に設定され
る。
ることによって、内から外に向かってプライの剛さを高
め、好ましい所定のインフレート形状を得ることができ
る。そのために外のカー力スプライ郡ＧＤのカー力スコ
ードの傾きは、さらに小、例えば３４度程度に設定され
る。
従って本願では、
（１） 複数のビードコア２がタイヤ半径方向に並ぶ
ことにより、タイヤ剛性を低下させることなくビード巾
ＷＢを大巾に減少できる． （２）各ビードコア２Ａ，２Ｂ，２Ｃの断面形状、断面
積を随意に設定できるため、タイヤ変形によって生じる
歪が少ない形状を自由に選定でき、ビード部の強度を高
め耐久性、高速走行性能の向上を容易になしうる． ちなみにビード部３のビード巾ＷＢと該ビード部３の半
径方向外端部の巾ＷＢＨとの比ＷＢＨ／ＷＢが０． ５
〜０．８の範囲において歪が最も少なくなる。
ことにより、タイヤ剛性を低下させることなくビード巾
ＷＢを大巾に減少できる． （２）各ビードコア２Ａ，２Ｂ，２Ｃの断面形状、断面
積を随意に設定できるため、タイヤ変形によって生じる
歪が少ない形状を自由に選定でき、ビード部の強度を高
め耐久性、高速走行性能の向上を容易になしうる． ちなみにビード部３のビード巾ＷＢと該ビード部３の半
径方向外端部の巾ＷＢＨとの比ＷＢＨ／ＷＢが０． ５
〜０．８の範囲において歪が最も少なくなる。
（３） さらにカーカスプライの構戒枚数を、特に内
側に位置するカー力スプライ郡において著滅でき、タイ
ヤ厚さの減少と相俟ってタイヤ重量を軽減することが出
来る。
側に位置するカー力スプライ郡において著滅でき、タイ
ヤ厚さの減少と相俟ってタイヤ重量を軽減することが出
来る。
（４｝シかも第１のカー力スプライ群ＧＡ，第２のカー
カスプライ群の各カーカスブライｌｌａ１ｌｂ・・・の
巻上げ部を第１、第２のビードコア２Ａ，２Ｂ及び第２
、第３のビードコア２Ｂ，２Ｃ間で挟むことが可能であ
るため、カーカスブライの端部から生じる剥離を効果的
に防止しうる．（５）加うるにビードコア２−をタイヤ
半径方向に重ね合わせたため、重なり合うビードコアに
よってビード部の曲げ開性が高まり、ビード部の剛性ヲ
保持するためのビードエイペックスを省略することが可
能となることによって、タイヤの一層の軽量化を計りう
る。
カスプライ群の各カーカスブライｌｌａ１ｌｂ・・・の
巻上げ部を第１、第２のビードコア２Ａ，２Ｂ及び第２
、第３のビードコア２Ｂ，２Ｃ間で挟むことが可能であ
るため、カーカスブライの端部から生じる剥離を効果的
に防止しうる．（５）加うるにビードコア２−をタイヤ
半径方向に重ね合わせたため、重なり合うビードコアに
よってビード部の曲げ開性が高まり、ビード部の剛性ヲ
保持するためのビードエイペックスを省略することが可
能となることによって、タイヤの一層の軽量化を計りう
る。
叙上の如く本発明の高圧用バイアスタイヤは、カー力ス
プライを夫々内径面で折返す複数のビードコアの内径を
違えることによりビードコアを回芯かつ半径方向外側に
順次重ねているため、ビード巾を小さくできタイヤの変
形によって生じる歪を減少し、高速性能を高め耐久性を
向上しうるとともに、軽量化を計りうる．
プライを夫々内径面で折返す複数のビードコアの内径を
違えることによりビードコアを回芯かつ半径方向外側に
順次重ねているため、ビード巾を小さくできタイヤの変
形によって生じる歪を減少し、高速性能を高め耐久性を
向上しうるとともに、軽量化を計りうる．
第１園は本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図、
第２図はそのビード部を拡大して示す断面園、第３園は
従来技術を示す断面図である。 ２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ一・−ビードコア、３・・・ビー
ド部、 ４・−・サイドウォール部、５・・・一トレン
ド部、 ９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ−・・内径面、 １１、ｌｌａ，ｌｌｂ，ｌｌｃ−カーカスプライ。
第２図はそのビード部を拡大して示す断面園、第３園は
従来技術を示す断面図である。 ２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ一・−ビードコア、３・・・ビー
ド部、 ４・−・サイドウォール部、５・・・一トレン
ド部、 ９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ−・・内径面、 １１、ｌｌａ，ｌｌｂ，ｌｌｃ−カーカスプライ。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に
のびるカーカスプライを夫々内径面で折返す複数のビー
ドコアの内径を違えることにより該ビードコアを同芯か
つ半径方向外側に順次重ねてなる高圧用バイアスタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312449A JPH03169726A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 高圧用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312449A JPH03169726A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 高圧用バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169726A true JPH03169726A (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=18029331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312449A Pending JPH03169726A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 高圧用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03169726A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5909757A (en) * | 1995-10-23 | 1999-06-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with radially inner and radially outer bead core |
| WO2004078494A1 (fr) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Societe De Technologie Michelin | Pneumatique a flanc renforce et procede de fabrication |
| KR100453202B1 (ko) * | 2002-07-09 | 2004-10-15 | 한국타이어 주식회사 | 건설장비용 타이어 |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP1312449A patent/JPH03169726A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5909757A (en) * | 1995-10-23 | 1999-06-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with radially inner and radially outer bead core |
| KR100453202B1 (ko) * | 2002-07-09 | 2004-10-15 | 한국타이어 주식회사 | 건설장비용 타이어 |
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