JPH03169755A - スライドレールのスチールボールストッパ構造 - Google Patents
スライドレールのスチールボールストッパ構造Info
- Publication number
- JPH03169755A JPH03169755A JP31213889A JP31213889A JPH03169755A JP H03169755 A JPH03169755 A JP H03169755A JP 31213889 A JP31213889 A JP 31213889A JP 31213889 A JP31213889 A JP 31213889A JP H03169755 A JPH03169755 A JP H03169755A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- steel ball
- side wall
- slit
- lower rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スライドレールのロアレール、アッパーレ
ール間のサイドの間隙に組込まれるスチールボールの組
込み方法およびスチールボールの脱落を防止するスチー
ルボールのストッパ構造に関する． 〔従来の技術〕 たとえば、自動車等のシートは、スライドレールによっ
て、前後方向にスライド可能に支持されている．スライ
ドレールは、車体床面（車床）に固定されるロアレール
と、シートの側面下方でシートに固定され、転動子を介
して，ロアレールにスライド可能に組込まれたアッパー
レールとを具備して構成されている．ロアレールの前後
端にレッグブラケットがリベット止めされ、レッグブラ
ケットを車床にボルト止めして、ロアレールは車床に固
定される．このようなスライドレールは、シートの両サ
イドにそれぞれ設けられている．一般に、転動子として
ローラが使用され，゛１組のスライドレールについて，
２個のローラが前後に離反してロアレール，アッパーレ
ール間に配置されて，ロアレール中央の平坦部の上を転
動する２個のローラが局部的に偏る（集る）と、アッパ
ーレールの円滑なスライドが確保されないため前後のロ
ーラの転動範囲を前半部または後半部にそれぞれ限定す
る必要がある， そのため、たとえば，ロアレールが７ッパーレールを抱
持する構成のスライドレールでは、内方に位置するアッ
パーレールの両側壁で前後端に１個ずつ、中央に２個の
合計４個の突き出しエンボスを設けるとともに、ロアレ
ール前後端のレッグブラケ−２トのリベー２トヘ−２ド
によって、ローラの転動範囲を限定している．この構成
では，前のローラは、アッパーレールの前端、中央前方
の各突き出しエンボスの間を転動でき，また、後のロー
ラはアッパーレールの中央後方、後端の各突き出しエン
ボスの間を転動できる．そして，前端、後端のリベット
ヘッドによって、ロアレール、アッパーレールからのロ
ーラの脱落が防止される．このようなストッパ構造によ
れば，前後のローラの転動範囲が、前半部または後半部
に限定されアー２パーレールの円滑なスライドが確保さ
れるとともに、ローラの脱落する虞れがない．〔発明が
解決しようとする課題〕 最近では、転動子としてローラの代りに、スチールボー
ル（鋼球）が利用されている．ローラがロアレール中央
の平坦部上に配設されるのに対して、スチールボールは
、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙に配設さ
れため、ロアレール中央の平坦部のリベットヘッドは、
スチールボールの脱落防止になんら寄与しない． そのため、アッパーレールだけでなくロアレールにも，
同様に４個の突き出しエンボスを設け、アッパーレール
、ロアレールの突き出しエンホスによって、スチールボ
ールの転動範囲を限定し、かつ、脱落を防止している． 通常、スライドレールの組立ての最終工程でスチールボ
ールは、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙に
組込まれる．しかし、突き出しエンボスが、内方に位置
するアッパーレールの側壁に既に成形されているのに対
して、スチールボールを挿入した後，外方に位置するロ
アレール鍔突き出しエンボスが威形されて、スチールボ
ールを脱落不能に組込んでいる． このように、スチールボールの組込み後、レールのサイ
ドの間隙に挿入した後、ロアレールの突き出しエンボス
を或形してスチールボールを組込むスチールボールの組
込み方法では、突き出しエンボスの或形加工が煩雑であ
り、スチールボール組込み工程が煩雑化する．また、突
き出しエンボスの戒形の際、ロアレールが変形、拡開し
やすく突き出しエンボスがストッパとしての機能を十分
に発揮せず、スチールボールの脱落する虞れがある． この発明は、変形、拡開を生じることなく、スチールボ
ールをロアレール、アッパーレール間に組込み可能なス
ライドレールへのスチールボール組込み方法の提供を目
的としている． また，この発明は、スチールボールの脱落を確実に防止
可能なスライドレールのスチールボールストッパ構造の
提供を別の目的としている．〔課題を解決するための手
段〕 この目的を達成するために、この発明のスチールボール
組込み方法によれば、たとえば、ロアレールが７ッパー
レールを抱持する構威のスライドレールでは、突キ出し
エンボスに代ってロアレールの側壁端部に設けられたス
リットの外縁を、ロアレール、アッパーレールのサイド
の間隙へのスチールボールの挿入後、カシメて，スチー
ルボールを脱落不能に組込んでいる． 〔実施例〕 以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する． 第１図、第２図に示すように，スライドレール１２は、
車体床面に固定されるロアレール１４と、シートの側面
下方でシートに固定されるアッパーレールｌ６とを具備
し、転動子としてのスチールボールｌ８が、左右に２個
ずつ前後に離反して，ロアレール、アッパーレールのサ
イドの間隙に配設されている．ロアレールｌ４の前後端
にレッグブラケット１９がリベ−／ ｝止めされ、レッ
グブラケットを車床にボルト止めして、ロアレールは車
床に固定される． 第１図、第２図に加えて、第３図からよくわかるように
、実施例では，ロアレール１４が７ッパーレール１６を
抱持するように構威され、前端，後端に１個ずつ、中央
に２個の合計４個の突き出しエンボス２０（２Ｇ−１〜
２０−４）が、アッパーレールｌ６の側壁に威形されて
いる．また、第４図を合せて見るとよくわかるように，
スリット２２がロアレール１２の前端、後端に形成され
、２個の突き出しエンボス２３がロアレールｌ２の中央
に威形されている．アッパーレールの突き出しエンボス
２０は外方に，ロアレールの突き出しエンボス２３は内
方にそれぞれ突出している．２個のスリット２２の外縁
は、後述するように，いずれもカシメられてカシメ片２
２ａを形成し、突き出しエンボス２０，２２ ，カシメ
片からスチールボールストッパ構造１０が構威されてい
る． 実施例とは逆に、アッパーレール１６がロアレール１４
を抱持する構威としてもよく，この構威では、突き出し
エンボス２０は内方のロアレールに、スリット２２、突
き出しエンボス２３は外方の７ッパーレール１Ｂにそれ
ぞれ設けられることはいうまでもない． スチールボールｌ８は，たとえば，以下のようにして、
スライドレールｌ２に組込まれる．まず、第ｌ図の左方
（スライドレールｌ２の前方に該当する）からロアレー
ル１４に、アッパーレール１Ｂを挿通させて、組立てる
．ここで，第４図（Ａ）に示すように、アッパーレール
１８を左方（前方）にスライドさせ、突き出しエンボス
２０−１．２０−２の間で下方に設けたスペースからス
チールボールｌ８をロアレール１４．７ッパーレール１
６のサイドの間隙に挿入する．スチールボール１８−１
の挿入後、スリット２２の外縁をカシメてカシメ片２２
ａが或形される．カシメ加工は、たとえば、スリットの
外縁の中央を押圧して略三角形のカシメ片２２ａ ｔ−
或形するように行なわれる．同様に、第４図（Ｂ）に示
すように７ッパーレール１Ｂを右方（後方）にスライド
させて，突き出しエンボス２０−３．２０−４の間に設
けたスペースからスチールボールｌ８を挿入し、スリッ
ト２２の外縁をカシメてカシメ片２２ａとする．第４図
（Ｃ）は、前後のスチールボール１８の組込み後、アッ
パーレールをほぼ中央位置に戻した状態を示す．いうま
でもなく、スチールボールｌ８は、左右サイドでほぼ同
時に挿入される（第５図参照）． このように、スチールボール１８の挿入後、スリット２
２の外縁をカシメれば，カシメ片２２ａに妨げられて，
スチールボールの脱落が防止される，そして、スリット
２２の縁のカシメ加工は，突き出レエンボスの成形加工
に比較して簡便であり、スチールボール組込み工程が迅
速、容易に行なえる．また，スリット２２の縁のカシメ
加工は、ロアレール１４の変形、拡開を生じにくく、ス
チールボールｌ８の脱落が確実に防止される． さらに、カシメ加工はスリット２２の内縁でなく外縁に
施されるため、スチールボールｌ８の中心に向って立ち
上った形状に、カシメ片２２ａが容易に成形される．こ
のような形状のカシメ片２２ａは、変形しにくく、アッ
パーレールｌ６からスチールボールＩ８を介在して大き
な押力が伝達されても、カシメ片は容易に変形せず、ス
チールボール１８の脱落が確実に防止される． 第６図に第２実施例を示す．この実施例では、前後のス
チールボール１８を常に一定距離離反させて，中央への
偏りを防止するように、ロッド２Ｂがスチールボール間
に配置されている．ロッド２６はたとえば、樹脂製とさ
れ、スチールボールｌ８の挿入前に，ロアレール１４、
アー２バーレール１６のサイドの間隙に挿入される．こ
の実施例では、ロアレールｌ４の中央にもスリット２２
が形成されておりスチールボールｌ８をロー，ド２Ｇの
前後に配設した後、スリット加工が行なわれる．ロッド
２６は，円形断面でなく、第７図に示すように、スリッ
ト片２２ａ、突き出しエンボス２０の逃げを考慮した異
形形状とされ、中央の２個のスリット２２のカシメはス
リットを介して、ロッドの向きを確認し，必要なら、修
正しながら行なわれる． 中央のスリット２２についてはその内縁を，外端のスリ
ットについては、その外縁をカシメてスリット片２２ａ
をそれぞれ成形すれば、強固な構成のスチールボールス
ト−／パー構造１０が得られる．この第２実施例の構威
では、上記実施例と同様な効果に加えて、スチールボー
ルｌ８がロンド２Ｂによって十分に離反されるため、ア
ッパーレール１８のより円滑なスライドが確保される．
また、ロアレールｌ４の中央にもスリット２２を形成し
ているため，このスリットを介して、ロッド２６の有無
が容易に確認でき、ロッドの配置忘れが防止できる．さ
らに、中央のスリット２２のカシメのとき、中央のスリ
ットを介して、ロッドの向きの確認、修正が行なえ，ロ
ッドを正常な状態で配置できる．なお、アッパーレール
１８がシートクッションフレームの一部（サイド部材）
として利用される統合化レールに、この発明のスチール
ボールストッパ橋造１０を設けてもよい． また、自動車のシートだけでなく、たとえば電車、飛行
機、船舶等のシートのスライドレールにもこの発明が応
用できる． 上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り，この発明を何等限定するものでなくこの発明の技術
範囲内で変形，改造等の施されたものも全てこの発明に
包含されることはいうまでもない． 〔発明の効果〕 上記のように、スチールボールの挿入後、スリットの外
縁をカシメて、スチールボールを組込むこの発明の組込
み方法によれば、スリットの縁のカシメ加工が簡便であ
るため、スチールボール組込み工程が迅速、容易に行な
える．また、スリットの縁のカシメ加工は、レールの変
形，拡開を生じることな〈行なえ，スチールボールの脱
落が確実に防止される． また、カシメ片によってスチールボールの脱落を防止し
たこの発明のスチールボールストツパ構造によれば，レ
ールの変形，拡開が生じにくく、スチールボールの脱落
が確実に防止される．そして、カシメ片は、スリットの
外縁をカシメて形成されているため、変形しにくい形状
に成形でき、スチールボールを介在して大きな押力が伝
達されても、カシメ片は容易に変形せず、スチールボー
ルの脱落が確実に防止される． さらに、ロッドをスチールボール間に配置したスライド
レールにおいては、ロアレールの中央にもカシメ片が形
成され、中央のスリットを介してロンドの有無が容易に
確認でき、ロッドの配置忘れが防止できる．また、中央
のスリットを介して、ロッドの向きの確認，修正が行な
え，ロッドを正常な状態で配置できる．
ール間のサイドの間隙に組込まれるスチールボールの組
込み方法およびスチールボールの脱落を防止するスチー
ルボールのストッパ構造に関する． 〔従来の技術〕 たとえば、自動車等のシートは、スライドレールによっ
て、前後方向にスライド可能に支持されている．スライ
ドレールは、車体床面（車床）に固定されるロアレール
と、シートの側面下方でシートに固定され、転動子を介
して，ロアレールにスライド可能に組込まれたアッパー
レールとを具備して構成されている．ロアレールの前後
端にレッグブラケットがリベット止めされ、レッグブラ
ケットを車床にボルト止めして、ロアレールは車床に固
定される．このようなスライドレールは、シートの両サ
イドにそれぞれ設けられている．一般に、転動子として
ローラが使用され，゛１組のスライドレールについて，
２個のローラが前後に離反してロアレール，アッパーレ
ール間に配置されて，ロアレール中央の平坦部の上を転
動する２個のローラが局部的に偏る（集る）と、アッパ
ーレールの円滑なスライドが確保されないため前後のロ
ーラの転動範囲を前半部または後半部にそれぞれ限定す
る必要がある， そのため、たとえば，ロアレールが７ッパーレールを抱
持する構成のスライドレールでは、内方に位置するアッ
パーレールの両側壁で前後端に１個ずつ、中央に２個の
合計４個の突き出しエンボスを設けるとともに、ロアレ
ール前後端のレッグブラケ−２トのリベー２トヘ−２ド
によって、ローラの転動範囲を限定している．この構成
では，前のローラは、アッパーレールの前端、中央前方
の各突き出しエンボスの間を転動でき，また、後のロー
ラはアッパーレールの中央後方、後端の各突き出しエン
ボスの間を転動できる．そして，前端、後端のリベット
ヘッドによって、ロアレール、アッパーレールからのロ
ーラの脱落が防止される．このようなストッパ構造によ
れば，前後のローラの転動範囲が、前半部または後半部
に限定されアー２パーレールの円滑なスライドが確保さ
れるとともに、ローラの脱落する虞れがない．〔発明が
解決しようとする課題〕 最近では、転動子としてローラの代りに、スチールボー
ル（鋼球）が利用されている．ローラがロアレール中央
の平坦部上に配設されるのに対して、スチールボールは
、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙に配設さ
れため、ロアレール中央の平坦部のリベットヘッドは、
スチールボールの脱落防止になんら寄与しない． そのため、アッパーレールだけでなくロアレールにも，
同様に４個の突き出しエンボスを設け、アッパーレール
、ロアレールの突き出しエンホスによって、スチールボ
ールの転動範囲を限定し、かつ、脱落を防止している． 通常、スライドレールの組立ての最終工程でスチールボ
ールは、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙に
組込まれる．しかし、突き出しエンボスが、内方に位置
するアッパーレールの側壁に既に成形されているのに対
して、スチールボールを挿入した後，外方に位置するロ
アレール鍔突き出しエンボスが威形されて、スチールボ
ールを脱落不能に組込んでいる． このように、スチールボールの組込み後、レールのサイ
ドの間隙に挿入した後、ロアレールの突き出しエンボス
を或形してスチールボールを組込むスチールボールの組
込み方法では、突き出しエンボスの或形加工が煩雑であ
り、スチールボール組込み工程が煩雑化する．また、突
き出しエンボスの戒形の際、ロアレールが変形、拡開し
やすく突き出しエンボスがストッパとしての機能を十分
に発揮せず、スチールボールの脱落する虞れがある． この発明は、変形、拡開を生じることなく、スチールボ
ールをロアレール、アッパーレール間に組込み可能なス
ライドレールへのスチールボール組込み方法の提供を目
的としている． また，この発明は、スチールボールの脱落を確実に防止
可能なスライドレールのスチールボールストッパ構造の
提供を別の目的としている．〔課題を解決するための手
段〕 この目的を達成するために、この発明のスチールボール
組込み方法によれば、たとえば、ロアレールが７ッパー
レールを抱持する構威のスライドレールでは、突キ出し
エンボスに代ってロアレールの側壁端部に設けられたス
リットの外縁を、ロアレール、アッパーレールのサイド
の間隙へのスチールボールの挿入後、カシメて，スチー
ルボールを脱落不能に組込んでいる． 〔実施例〕 以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する． 第１図、第２図に示すように，スライドレール１２は、
車体床面に固定されるロアレール１４と、シートの側面
下方でシートに固定されるアッパーレールｌ６とを具備
し、転動子としてのスチールボールｌ８が、左右に２個
ずつ前後に離反して，ロアレール、アッパーレールのサ
イドの間隙に配設されている．ロアレールｌ４の前後端
にレッグブラケット１９がリベ−／ ｝止めされ、レッ
グブラケットを車床にボルト止めして、ロアレールは車
床に固定される． 第１図、第２図に加えて、第３図からよくわかるように
、実施例では，ロアレール１４が７ッパーレール１６を
抱持するように構威され、前端，後端に１個ずつ、中央
に２個の合計４個の突き出しエンボス２０（２Ｇ−１〜
２０−４）が、アッパーレールｌ６の側壁に威形されて
いる．また、第４図を合せて見るとよくわかるように，
スリット２２がロアレール１２の前端、後端に形成され
、２個の突き出しエンボス２３がロアレールｌ２の中央
に威形されている．アッパーレールの突き出しエンボス
２０は外方に，ロアレールの突き出しエンボス２３は内
方にそれぞれ突出している．２個のスリット２２の外縁
は、後述するように，いずれもカシメられてカシメ片２
２ａを形成し、突き出しエンボス２０，２２ ，カシメ
片からスチールボールストッパ構造１０が構威されてい
る． 実施例とは逆に、アッパーレール１６がロアレール１４
を抱持する構威としてもよく，この構威では、突き出し
エンボス２０は内方のロアレールに、スリット２２、突
き出しエンボス２３は外方の７ッパーレール１Ｂにそれ
ぞれ設けられることはいうまでもない． スチールボールｌ８は，たとえば，以下のようにして、
スライドレールｌ２に組込まれる．まず、第ｌ図の左方
（スライドレールｌ２の前方に該当する）からロアレー
ル１４に、アッパーレール１Ｂを挿通させて、組立てる
．ここで，第４図（Ａ）に示すように、アッパーレール
１８を左方（前方）にスライドさせ、突き出しエンボス
２０−１．２０−２の間で下方に設けたスペースからス
チールボールｌ８をロアレール１４．７ッパーレール１
６のサイドの間隙に挿入する．スチールボール１８−１
の挿入後、スリット２２の外縁をカシメてカシメ片２２
ａが或形される．カシメ加工は、たとえば、スリットの
外縁の中央を押圧して略三角形のカシメ片２２ａ ｔ−
或形するように行なわれる．同様に、第４図（Ｂ）に示
すように７ッパーレール１Ｂを右方（後方）にスライド
させて，突き出しエンボス２０−３．２０−４の間に設
けたスペースからスチールボールｌ８を挿入し、スリッ
ト２２の外縁をカシメてカシメ片２２ａとする．第４図
（Ｃ）は、前後のスチールボール１８の組込み後、アッ
パーレールをほぼ中央位置に戻した状態を示す．いうま
でもなく、スチールボールｌ８は、左右サイドでほぼ同
時に挿入される（第５図参照）． このように、スチールボール１８の挿入後、スリット２
２の外縁をカシメれば，カシメ片２２ａに妨げられて，
スチールボールの脱落が防止される，そして、スリット
２２の縁のカシメ加工は，突き出レエンボスの成形加工
に比較して簡便であり、スチールボール組込み工程が迅
速、容易に行なえる．また，スリット２２の縁のカシメ
加工は、ロアレール１４の変形、拡開を生じにくく、ス
チールボールｌ８の脱落が確実に防止される． さらに、カシメ加工はスリット２２の内縁でなく外縁に
施されるため、スチールボールｌ８の中心に向って立ち
上った形状に、カシメ片２２ａが容易に成形される．こ
のような形状のカシメ片２２ａは、変形しにくく、アッ
パーレールｌ６からスチールボールＩ８を介在して大き
な押力が伝達されても、カシメ片は容易に変形せず、ス
チールボール１８の脱落が確実に防止される． 第６図に第２実施例を示す．この実施例では、前後のス
チールボール１８を常に一定距離離反させて，中央への
偏りを防止するように、ロッド２Ｂがスチールボール間
に配置されている．ロッド２６はたとえば、樹脂製とさ
れ、スチールボールｌ８の挿入前に，ロアレール１４、
アー２バーレール１６のサイドの間隙に挿入される．こ
の実施例では、ロアレールｌ４の中央にもスリット２２
が形成されておりスチールボールｌ８をロー，ド２Ｇの
前後に配設した後、スリット加工が行なわれる．ロッド
２６は，円形断面でなく、第７図に示すように、スリッ
ト片２２ａ、突き出しエンボス２０の逃げを考慮した異
形形状とされ、中央の２個のスリット２２のカシメはス
リットを介して、ロッドの向きを確認し，必要なら、修
正しながら行なわれる． 中央のスリット２２についてはその内縁を，外端のスリ
ットについては、その外縁をカシメてスリット片２２ａ
をそれぞれ成形すれば、強固な構成のスチールボールス
ト−／パー構造１０が得られる．この第２実施例の構威
では、上記実施例と同様な効果に加えて、スチールボー
ルｌ８がロンド２Ｂによって十分に離反されるため、ア
ッパーレール１８のより円滑なスライドが確保される．
また、ロアレールｌ４の中央にもスリット２２を形成し
ているため，このスリットを介して、ロッド２６の有無
が容易に確認でき、ロッドの配置忘れが防止できる．さ
らに、中央のスリット２２のカシメのとき、中央のスリ
ットを介して、ロッドの向きの確認、修正が行なえ，ロ
ッドを正常な状態で配置できる．なお、アッパーレール
１８がシートクッションフレームの一部（サイド部材）
として利用される統合化レールに、この発明のスチール
ボールストッパ橋造１０を設けてもよい． また、自動車のシートだけでなく、たとえば電車、飛行
機、船舶等のシートのスライドレールにもこの発明が応
用できる． 上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り，この発明を何等限定するものでなくこの発明の技術
範囲内で変形，改造等の施されたものも全てこの発明に
包含されることはいうまでもない． 〔発明の効果〕 上記のように、スチールボールの挿入後、スリットの外
縁をカシメて、スチールボールを組込むこの発明の組込
み方法によれば、スリットの縁のカシメ加工が簡便であ
るため、スチールボール組込み工程が迅速、容易に行な
える．また、スリットの縁のカシメ加工は、レールの変
形，拡開を生じることな〈行なえ，スチールボールの脱
落が確実に防止される． また、カシメ片によってスチールボールの脱落を防止し
たこの発明のスチールボールストツパ構造によれば，レ
ールの変形，拡開が生じにくく、スチールボールの脱落
が確実に防止される．そして、カシメ片は、スリットの
外縁をカシメて形成されているため、変形しにくい形状
に成形でき、スチールボールを介在して大きな押力が伝
達されても、カシメ片は容易に変形せず、スチールボー
ルの脱落が確実に防止される． さらに、ロッドをスチールボール間に配置したスライド
レールにおいては、ロアレールの中央にもカシメ片が形
成され、中央のスリットを介してロンドの有無が容易に
確認でき、ロッドの配置忘れが防止できる．また、中央
のスリットを介して、ロッドの向きの確認，修正が行な
え，ロッドを正常な状態で配置できる．
第１図、第２図は、この発明のスチールボールストッパ
構造を持つスライドレールの分解斜視図および斜視図、 第３図は、スライドレールの横断面図、第４図（Ａ）〜
（Ｃ）は，スチールボール組込み工程を示すスライドレ
ールの半縦断面図、第５図は，スチールボール組込み後
でのスライドレールの部分縦断面図、 第６図は、第４図（Ｃ）に類似する，別実施例のレール
の概略部分横断面図である．
構造を持つスライドレールの分解斜視図および斜視図、 第３図は、スライドレールの横断面図、第４図（Ａ）〜
（Ｃ）は，スチールボール組込み工程を示すスライドレ
ールの半縦断面図、第５図は，スチールボール組込み後
でのスライドレールの部分縦断面図、 第６図は、第４図（Ｃ）に類似する，別実施例のレール
の概略部分横断面図である．
Claims (5)
- （１）車体床面に固定されるロアレールと、シートの側
面下方でシートに固定されるアッパーレールとのサイド
の間隙にスチールボールを組込むスライドレールへのス
チールボール組込み方法において、 アッパーレールの側壁、ロアレールの側壁のうち、外方
に位置するレールの側壁端部に形成されたスリットの外
縁を、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙への
スチールボールの挿入後、カシメて、スチールボールを
脱落不能としたことを特徴とするスライドレールへのス
チールボール組込み方法。 - （２）車体床面に固定されるロアレールと、シートの側
面下方でシートに固定されるアッパーレールとのサイド
の間隙に配設されてロアレールに対するアッパーレール
のスライドを確保するスチールボールの転動範囲を限定
するスライドレールのスチールボールストッパ構造にお
いて、 アッパーレールの側壁、ロアレールの側壁のうち、内方
に位置するレールの側壁に突き出しエンボスを、外方に
位置するレールの側壁の中央に、対向する突き出しエン
ボスをそれぞれ設けてスチールボールの転動範囲を限定
するとともに、外方に位置するレールの側壁の端部のス
リットの外縁をカシメてなるカシメ片を外方に位置する
レールの側壁に設けて、スチールボールの脱落を防止し
たことを特徴とするスライドレールのスチールボールス
トッパ構造。 - （３）車体床面に固定されるロアレールと、シートの側
面下方でシートに固定されるアッパーレールとのサイド
の間隙に配設されてロアレールに対するアッパーレール
のスライドを確保するスチールボールの転動範囲を限定
するスライドレールのスチールボールストッパ構造にお
いて、 アッパーレールの側壁、ロアレールの側壁のうち、内方
に位置するレールの側壁に突き出しエンボスを設けると
ともに、外方に位置するレールの側壁のスリットの外縁
をカシメてなるカシメ片を外方に位置するレールの側壁
に設けたことを特徴とするスライドレールのスチールボ
ールストッパ構造。 - （４）車体床面に固定されるロアレールと、シートの側
面下方でシートに固定されるアッパーレールとのサイド
の間隙に配設されてロアレールに対するアッパーレール
のスライドを確保するスチールボールの転動範囲を限定
するスライドレールのスチールボールストッパ構造にお
いて、 アッパーレールの側壁、ロアレールの側壁のうち、内方
に位置するレールの側壁に突き出しエンボスを設けると
ともに、スチールの転動範囲の中央への偏りを防止する
ロッドを前後のスチールボール間に配置し、外方に位置
するレールの側壁のスリットの縁をカシメてなるカシメ
片を外方に位置するレールの側壁に設けたことを特徴と
するスライドレールのスチールボールストッパ構造。 - （５）スリット片が、中央のスリットについてはその内
縁を、外端のスリットについては、その外縁をカシメて
成形されたものである請求項３または４記載のスライド
レールのスチールボールストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312138A JP2610528B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | スライドレールのスチールボールストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312138A JP2610528B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | スライドレールのスチールボールストッパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169755A true JPH03169755A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2610528B2 JP2610528B2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=18025713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312138A Expired - Lifetime JP2610528B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | スライドレールのスチールボールストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2610528B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0830970A3 (de) * | 1996-09-20 | 1999-02-03 | Keiper GmbH & Co. | Führungsschienenanordnung für einen in wählbaren Längslagen feststellbaren Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| CN102513821A (zh) * | 2011-11-21 | 2012-06-27 | 苏州忠明祥和精工有限公司 | 滑轨自动组装检测的方法及该方法所用的装置 |
| CN106141679A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-11-23 | 无锡科润自动化设备制造有限公司 | 滑轨组装机 |
| CN107433451A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-05 | 揭阳市众兴五金有限公司 | 一种滑轨装配机 |
| CN108176961A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-19 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 一种汽车座椅滑轨保持架预装系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4972054A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-07-11 | ||
| JPS5695936U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-30 | ||
| JPS56175233U (ja) * | 1980-05-29 | 1981-12-24 | ||
| JPS5957233U (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | 株式会社大井製作所 | 自動車用シ−トスライド装置 |
| JPH0173432U (ja) * | 1987-11-05 | 1989-05-17 |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP1312138A patent/JP2610528B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4972054A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-07-11 | ||
| JPS5695936U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-30 | ||
| JPS56175233U (ja) * | 1980-05-29 | 1981-12-24 | ||
| JPS5957233U (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | 株式会社大井製作所 | 自動車用シ−トスライド装置 |
| JPH0173432U (ja) * | 1987-11-05 | 1989-05-17 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0830970A3 (de) * | 1996-09-20 | 1999-02-03 | Keiper GmbH & Co. | Führungsschienenanordnung für einen in wählbaren Längslagen feststellbaren Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| CN102513821A (zh) * | 2011-11-21 | 2012-06-27 | 苏州忠明祥和精工有限公司 | 滑轨自动组装检测的方法及该方法所用的装置 |
| CN106141679A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-11-23 | 无锡科润自动化设备制造有限公司 | 滑轨组装机 |
| CN107433451A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-05 | 揭阳市众兴五金有限公司 | 一种滑轨装配机 |
| CN108176961A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-19 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 一种汽车座椅滑轨保持架预装系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2610528B2 (ja) | 1997-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6874747B2 (en) | Seat track for vehicles | |
| JPS607248Y2 (ja) | 車輛の衝撃吸収バンパ構造 | |
| JPH0867140A (ja) | ドアトリムのエネルギ吸収構造 | |
| EP0990555A2 (en) | Supporting structure for head rest | |
| JP2610528B2 (ja) | スライドレールのスチールボールストッパ構造 | |
| JP2000103275A (ja) | 自動車用シート | |
| JP3119779B2 (ja) | シートスライド装置 | |
| US5722715A (en) | Energy absorbing automotive vehicle body structure | |
| US4534532A (en) | Section-member for a slideway for correcting the orientation of a seat, its method of manufacture and the slideway comprising said section-member | |
| JPH0717341A (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| JP3186455B2 (ja) | 自動車用ドアガードバー | |
| JP3373348B2 (ja) | シートスライド装置 | |
| JPH0513661Y2 (ja) | ||
| JP2020111268A (ja) | 自動車のバンパー補強材 | |
| JPH0593999U (ja) | 自動車用グローブボックス | |
| JPH0715813Y2 (ja) | エネルギー吸収式ステアリングコラム | |
| JP7723464B2 (ja) | 車両用シートの支持脚部カバー体組み付け構造 | |
| JPH0649475Y2 (ja) | 車両用ヘッドレスト | |
| JP2598724Y2 (ja) | 自動車用ドアの内装部材支持ブラケット構造 | |
| JP2505256Y2 (ja) | シ―トスライド装置および補強プレ―ト | |
| JPH0423703Y2 (ja) | ||
| JPH0729248U (ja) | ロック装置 | |
| JP3264627B2 (ja) | バンパー構造 | |
| JPH0340666Y2 (ja) | ||
| JPH0512268U (ja) | 車室内の前部床面構造 |