JPH0317015Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用ドアラツチ装置に関するもの
である。

従来の技術 ドア側に取付けられるベースに、車体側に取付
けられているストライカを係止するクローと、該
クローの爪部に噛合いクローのスロライカ係止状
態即ちラツチ状態を保持するデイテントレバーを
それぞれ回転可能なるよう軸着すると共に、ドア
のアウタハンドル又はインナハンドルの操作によ
り回動して上記デイテントレバーのクロー爪部へ
の噛合いを解除してアンラツチ状態とするオペレ
ーテイングレバーを上記ベースに軸着した自動車
用ドアラツチ装置において、上記デイテントレバ
ーと一体となつて回転するキヤンセリングレバー
を設けると共に、オペレーテイングレバーとベー
スに回動可能に軸着したキーロツクレバーとの間
にセルフアンロツクレバーを設け、上記キヤンセ
リングレバーとセルフアンロツクレバーとの組合
せにおいて、キーロツクレバーがロツク位置にあ
るときオペレーテイングレバーをアンラツチ方向
に回動させてもデイテントレバーのクローヘの係
合が解除されない所謂空振りロツク機能、ドア開
状態でキーロツクレバーをロツク位置としそのま
まで単にドアを閉めたときキーロツクレバーを自
動的にアンロツク位置に戻し不注意によるドアの
施錠を防止するキヤンセリング機能、及びドア開
状態でキーロツクレバーをロツク位置とした後オ
ペレーテイングレバーをアンラツチ操作した状態
を保つたままでドアを閉めるとドアロツク状態と
することができる所謂キーレスロツク機能とを得
るこたができるようにしたものは従来よりひろく
用いられている（例えば実開昭56−61565号公報
参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記のような自動車用ドアラツチ装置において
は、ベースは合成樹脂製ベースの表裏両面に板金
製のアツパ及びロアのプレートを接合した構造と
し、クロー及びデイテントレバーは合成樹脂製ベ
ースの一方の面側に、キヤンセリングレバーとセ
ルフアンロツクレバーとオペレーテイングレバー
とは合成樹脂製ベースの他方の面側に配設される
ものであり、上記デイテントレバーとキヤンセリ
ングレバーとを同軸上で一体回転させる手段とし
ては、上記従来のものは合成樹脂製ベースを貫通
するシヤフトの両端部に面取り部を設け、該面取
り部にデイテントレバーとキヤンセリングレバー
をそれぞれ嵌着して該シヤフト端をカシメ固定す
る方策を採つている。

ところが上記のような従来構造のものはデイテ
ントレバーとキヤンセリングレバーとを固定した
シヤフトを合成樹脂製ベース及びその表裏両面に
接合固定されるアツパとロアのプレートのいずれ
か一方又は双方に回転可能なるよう嵌装結合し、
その嵌装結合部が該シヤフトの軸受となるので、
該シヤフトの嵌装用孔は極めて高い精度が要求さ
れ、合成樹脂製ベースに設けた孔とプレートに設
けた孔とが僅かでも変位していたりするとシヤフ
トがスムーズに回転できず、ドアのアンラツチ操
作等が重くなつてしまうと言う問題を有してい
る。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを主目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記のようなドアラツチ装置におい
て、デイテントレバーとキヤンセリングレバーの
回転軸を両端にデイテントレバーとキヤンセリン
グレバーの面取孔をそれぞれ嵌着する面取部を形
成したスリーブにて構成し、該スリーブを合成樹
脂製ベースのスリーブ貫通孔に嵌装すると共に、
該スリーブ内を貫通する固定軸の両端をアツパ及
びロアの各プレートに嵌装してカシメ固定し、デ
イテントレバー、キヤンセリングレバー及びスリ
ーブが一体となつて固定軸を中心として回転し得
るよう構成したものである。

作 用 上記により、スリーブは両端をアツパ及びロア
の両プレートにがつちりとカシメ固定された固定
軸を回転中心として回転するので、該固定軸両端
のカシメ固定部の微少な誤差は、合成樹脂製ベー
スのスリーブ貫通孔をスリーブが幾分の余裕をも
つて貫通する程度の径としておくことにより、該
余裕の範囲内にて充分吸収することができ、特に
厳密な精度を要求されることなく常にデイテント
レバー及びキヤンセリングレバーはスムーズに一
体となつて回転でき、ドア開閉時の操作フイーリ
ングの著しい向上をはかり得るものである。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。

第１図において１は合成樹脂製のベース（以下
樹脂ベースと略称する）であり、該樹脂ベース１
の表裏両面にはアツパプレート２及びロアプレー
ト３（第２図参照）が接合固着され、これらによ
りドアラツチ装置のベースＡが構成される。

樹脂ベース１の一方の面には車体側に固設した
ストライカ２０が嵌入係止される係止溝４ａをも
つたクロー４と該クロー４の爪４ｂ，４b′に噛合
うデイテントレバー５がそれぞれ回転可能なるよ
う軸着され、樹脂ベース１の他方の面にはキヤン
セリングレバー６が上記デイテントレバー５と同
軸上にてデイテントレバー５と一体に回転するよ
う取付けられると共にオペレーテイングレバー７
が回転可能なるよう軸着され、更にセルフアンロ
ツクレバー８が一端をオペレーテイングレバー７
に軸着され他端をキーロツクレバー９に図の上下
方向にスライド可能なるよう係合されて配設され
ている。

上記デイテントレバー５とキヤンセリングレバ
ー６の軸着構造は、第１，２図に示すように、樹
脂ベース１を貫通し両端部をアツパ及びロアの各
プレート２，３に嵌装しカシメ固定される固定軸
１０と、該固定軸１０の外周に回転可能に嵌装さ
れ両端部に例えば六角形等の面取部１１ａ，１１
ｂを形成したスリーブ１１の組合せよりなり、上
記スリーブ１１は固定軸１０の外周に嵌装された
状態において樹脂ベース１に形成した貫通孔１ａ
に嵌装され、該スリーブ１１の面取部１１ａ，１
１ｂにデイテントレバー５、キヤンセリングレバ
ー６の面取孔５ａ，６ａをそれぞれ嵌装してカシ
メ固着した構造となつている。２１，２２は合成
樹脂等の弾性材よりなるブツシユ、２３はシーリ
ングワツシヤである。

尚図において１２はクロー４を回転可能に支持
する軸、１３，１４はオペレーテイングレバー７
及びキーロツクレバー９をそれぞれ回転可能に支
持する軸、１５はセルフアンロツクレバー８の一
端部をオペレーテイングレバー７に回転可能に取
付ける軸であり、１６，１７，１８はクロー４、
デイテントレバー５、オペレーテイングレバー７
のリターンスプリングをそれぞれ示し、１９はキ
ーロツクレバー９をロツク位置及びアンロツク位
置にそれぞれ保持するトグルスプリングである。

上記の構成において、ドア開状態よりドアを閉
めるとドア側に取付けられているドアラツチ装置
に車体側に固設されているストライカ２０が第１
図鎖線示のように相対的に進入して来て第１図鎖
線示のようにアンラツチ位置にあるクロー４の係
止溝４ａの一側縁に当り、ストライカ２０はクロ
ー４を軸１２まわりに反時計方向に押圧回動させ
つつ実線示のように係止溝４ａ内に嵌入する。

このクロー４の回動時デイテントレバー５の係
止部５１はクロー４の外周面上を摺接してストラ
イカ２０がクロー４の係止溝４ａ内に嵌入したと
ころで爪部４ｂに係合し、ラツチ状態を保持す
る。

次にドアに設けたアウタハンドル又はインナハ
ンドル（いずれも図示省略）をアンラツチ操作す
るとオペレーテイングレバー７が軸１３を中心と
して第１図において時計方向に回動し、それに伴
ないセルフアンロツクレバー８は上方に移動す
る。するとセルフアンロツクレバー８に設けたア
ンラツチ操作突起８１がキヤンセリングレバー６
の折曲部６１に当つてキヤンセリングレバー６を
第１図において時計方向に回動させる。該キヤン
セリングレバー６が回動するとスリーブ１１及び
デイテントレバー５も固定軸１０を中心として一
体的に回動し、デイテントレバー５の係止部５１
と爪部４ｂとの係合は解除され、クロー４はリタ
ーンスプリング１６により第１図において時計方
向に回動して鎖線示のようにストライカ２０が係
止溝４ａから自由に抜け出せるアンラツチ状態と
なる。

上記ラツチ作動及びアンラツチ作動についての
説明はいずれもキーロツクレバー９がアンロツク
位置にある場合であり、上記アンラツチ作動時に
おけるセルフアンロツクレバー８の上方移動は、
該セルフアンロツクレバー８の長孔８ａに上下方
向スライド可能なるよう嵌合されているキーロツ
クレバー９の嵌合突起９ａによつて案内される。

第１図実線示のドアラツチ状態において、図示
しないインナロツクレバーの操作により又は外部
よりのキー操作によりキーロツクレバー９を図示
のアンラツチ状態より反時計方向に回動させてロ
ツク状態とすると、キーロツクレバー９の嵌合突
起９ａは第１図の状態より右側に変位しセルフア
ンロツクレバー８は軸１５を中心として時計方向
に回動変位し、アンラツチ操作操作突起８１がキ
ヤンセリングレバー６の折曲部６１の下部に近接
対向した位置から図の右方にはずれた位置に変位
する。するとアウタハンドル又はインナハンドル
をアンラツチ操作しオペレーテイングレバー７が
時計方向に回動してセルフアンロツクレバー８が
上方移動しても、セルフアンロツクレバー８のア
ンラツチ操作突起８１の移動軌跡上にキヤンセリ
ングレバー６の折曲部６１が位置していないので
該キヤンセリングレバー６及びデイテントレバー
５をアンラツチ方向に回動させることができず、
所謂空振りロツク状態となる。

ドアを開いた状態でインナロツクレバーを操作
しキーロツクレバー９をロツク位置とした後、ド
アを閉めると、上記キーロツクレバー９をロツク
位置とすることにより前記したようにセルフアン
ロツクレバー８が第１図示の位置より右方に回動
変位し、その右側面に設けた当り面８２がキヤン
セリングレバー６に形成した押圧部６２に近接対
向した状態となつているので、ドア閉作動に基づ
くストライカ２０の相対的進入にてクロー４が図
において反時計方向に回動し、デイテントレバー
５の係止部５１がクロー４の外周面上を相対的に
摺動し爪部４b′，４ｂのシヨルダ部を乗り越える
ときのデイテントレバー５の時計方向回動によ
り、キヤンセリングレバー６も一体的に時計方向
に回動し、押圧部６２が当り面８２に当りセルフ
アンロツクレバー８を反時計方向に回動させ、嵌
合突起９ａを介してキーロツクレバー９を強制的
に時計方向に回動させてアンロツク位置とする。
これにより不注意によるドアのロツクを防止し自
動的にアンロツク状態に戻すキヤンセリング機能
を果すことができる。

ドア開状態にてキーロツクレバー９をロツク位
置とし、アウタハンドルをアンラツチ操作したま
までドアを閉めた場合は、アンラツチ操作により
オペレーテイングレバー７が回動しセルフアンロ
ツクレバー８が上方に押し上げられることにより
当り面８２がキヤンセリングレバー６の押圧部６
２より上方に変位した位置となつており、クロー
４の回転によりデイテントレバー５及びキヤンセ
リングレバー６が時計方向に回動しても押圧部６
２の回動軌跡上に当り面８２が位置していないの
で、キーロツクレバー９がアンロツク位置に強制
的に戻されることはなく、所謂キーレスロツクを
行うことができる。

考案の効果 上記各作動において、本考案ではデイテントレ
バー５とキヤンセリングレバー６との共通の回転
中心である固定軸１０は両端部をアツパ及びロア
の両プレート２及び３にカシメにてしつかりと固
定されており、該固定軸１０に嵌装されたスリー
ブ１１がデイテントレバー５とキヤンセリングレ
バー６の回転軸となるので、従来のようにベース
を構成するアツパ及びロアのプレートと樹脂ベー
スに設けたシヤフト嵌装用孔自体がデイテントレ
バーとキヤンセリングレバーとの回転軸受となる
構造のものに比し、上記固定軸１０を嵌装カシメ
固定する為のプレート２，３の孔の精度はそれ程
厳密な精度を要求されることはなく、樹脂ベース
１のスリーブ貫通孔１ａをスリーブ１１に対し幾
分余裕をもつた径としておくことにより、その余
裕の範囲にてある程度の製作誤差は吸収でき、デ
イテントレバー５及びキヤンセリングレバー６の
回転が重くなるような従来構造の不具合は完全に
解消され得る。

又第２図に示すように固定軸１０の外周面とス
リーブ１１の内周面との間に例えば合成樹脂等の
弾性材よりなるブツシユ２１，２２を介装すれ
ば、スリーブ１１は固定軸１０に対しガタなくス
ムーズに回転でき、作動は尚一層円滑となりドア
開閉時の操作フイーリングの著しい向上をはかり
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
は第１図のデイテントレバーとキヤンセリングレ
バーの軸着構造部の断面図である。 １……樹脂ベース、２，３……プレート、４…
…クロー、５……デイテントレバー、６……キヤ
ンセリングレバー、７……オペレーテイングレバ
ー、８……セルフアンロツクレバー、９……キー
ロツクレバー、１０……固定軸、１１……スリー
ブ、１１ａ，１１ｂ……面取部、２０……ストラ
イカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製ベースの表裏両面に板金製のプレー
   トを接合固定してなるベースの上記合成樹脂製ベ
   ースの一方の面に車体側に取付けたストライカを
   係止するクローと、該クローの爪部に噛合いクロ
   ーのストライカ係止状態即ちラツチ状態を保持す
   るデイテントレバーをそれぞれ回転可能なるよう
   軸着し、合成樹脂製ベースの他方の面に上記デイ
   テントレバーと一体となつて回転するキヤンセリ
   ングレバーと、アウタハンドル及びインナハンド
   ルの操作によつて回動するオペレーテイングレバ
   ーとを軸着すると共に、該オペレーテイングレバ
   ーに一端部を回動可能に軸着し他端部をキーロツ
   クレバーに係合させたセルフアンロツクレバーを
   配設し、オペレーテイングレバーをアンラツチ方
   向に回動操作したときセルフアンロツクレバーが
   キヤンセリングレバーを回転させ該キヤンセリン
   グレバーの回転にてデイテントレバーがクローの
   爪部よりはずれる方向に回動してアンラツチ状態
   となるアンラツチ操作機能、ラツチ状態において
   キーロツクレバーをロツク位置にするとオペレー
   テイングレバーがアンラツチ方向に回動してもセ
   ルフアンロツクレバーがキヤンセリングレバーに
   対し空振りしてデイテントレバーをアンラツチ方
   向に回動させることができない空振りロツク機
   能、ドア開状態でキーロツクレバーをロツク位置
   とした後単にドアを閉めるとキヤンセリングレバ
   ーがデイテントレバーと一体的に回動してセルフ
   アンロツクレバーを介してキーロツクレバーをア
   ンロツク位置に自動復帰させるキヤンセリング機
   能、及びドア開状態でキーロツクレバーをロツク
   位置として後オペレーテイングレバーをアンラツ
   チ方向に回動操作したままでドアを閉めるとドア
   ロツク状態とすることができるキーレスロツク機
   能とを得るようにしたドアラツチ装置において、
   上記デイテントレバーの面取孔とキヤンセリング
   レバーの面取孔をそれぞれ嵌着する面取部を両端
   部に形成したスリーブを合成樹脂製ベースのスリ
   ーブ貫通孔に嵌装し、該スリーブ内を貫通した固
   定軸の両端部を合成樹脂製ベースの表裏両面に接
   合固定した板金製プレートの嵌装してカシメ固着
   し、該固定軸を中心としてスリーブ及びデイテン
   トレバー、キヤンセリングレバーが一体となつて
   回転し得るよう構成したことを特徴とする自動車
   用ドアラツチ装置。