JPH03172486A - 自動車用蓋体のクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体の開口の周縁部と前記開口を閉じ可能な
蓋体との一方にストライカが固設され、他方の部位に前
記ストライカに係合して蓋体な開き不能に拘束可能なロ
ック機構を設け、前記開口を閉じ可能な蓋体側に掛止し
て、動力により蓋体を全閉位置に引き込んで前記ロック
機構により開き不能に拘束するようにした自動車用蓋体
のクロージャ装置に関する。

「発明の背景」 従来、例えば、トランクルームの開口をトランクリッド
により閉める際には、手てトランクリッドに慣性力を加
え、トランクリッド側のラッチ部材を開口周縁部側のス
トライカに係合させてロックさせている。

一方、開口周縁部にはシール部材が装着されており、ト
ランクリットの防振効果向上を目的としてシール部材の
反力を強くしたものが用いられている。また、冬期など
低温の下てシール部材を撓ませると、シール部材の反力
か増加することが知られている。

しかしながら、このようなトランクリッドの閉じ操作に
おいては、トランクリッドに加える慣性力が弱いとシー
ル部材が所定量撓まずにラッチ部材がストライカに係合
しないてロックしない。

方、慣性力を強くすると、トランクリットがシール部材
に当たる音やラッチ部材がストライカに当たる音などが
大きくなって静かてなかったり、例えば、シール部材が
撓み過きてその反力が強くなり、ラッチ部材かストライ
カに保合する前にシール部材の反力により１〜ランクリ
ツトか跳ね返ってロックせず、トランクリッ１−が跳ね
返らないように押えたりして閉し操作か煩わしいという
問題点かあった。

この問題点は、前述したようにシール部材の反力か増加
した場合に顕著である。

この問題点を解決すべく、ラッチがストライカに係合す
るに先立ってトランクリット側にフック部材を掛止して
、動力により、引き部材かシール部材の反力に影響され
ることなくフック部材を介してトランクリットを引き込
んだ後、ラッチかス■・ライ力に完全に係合するように
した技術か考えられる。

「発明が解決しようとする課題」 しかしなから、このような技術ては、動力によりトラン
クリッ１へを全閉位置に引き込んだときに、動力の故障
などにより、閉し動作か途中て停止した際に、１へラン
クリットを開くことができなくなり、使い勝手かよくな
いという問題点かある。

本発明は、このような技術が有する問題点に着目してな
されたものて、蓋体を閉し操作した際に蓋体側にフック
部材が掛止し、蓋体側に掛止したフック部材を引き部材
により全閉位置に引き込んでラッチをストライカに係合
させて蓋体な全閉位置に開き不能に拘束するようにした
ことにより、開口周縁部に装着されるシール部材の反力
に影響されることなく、軽い操作で蓋体を静かに、かつ
、確実に閉じることかてき、かつ、蓋体の閉じ動作の途
中で、動力の故障などにより、閉し動作途中て停止した
場合ても、簡単かつ確実に蓋体な開くことができる使い
勝手がよい自動車用蓋体のクロージャ装置を提供するこ
とを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体の開口の周縁部と前記開口を閉じ可能な蓋体との一
方にス１〜ライカが固設され、他方の部位に前記ス１〜
ライカに係合して蓋体を開き不能に拘束可能なロック機
構を設け、前記開口を閉じ可能な蓋体側に掛止して、動
力により蓋体な全閉位置に引き込んで前記ロック機構に
より開き不能に拘束するようにした自動車用蓋体のクロ
ージャ装置であって、 前記ロック機構は、前記全閉位置において前記ストライ
カに係合するラッチ位置と前記ストライカから離脱する
アンラッチ位置とに揺動可能なラッチ部材と、 該ラッチ部材を前記ラッチ位置と前記アンラッチ位置と
にそれぞれ揺動不能に拘束するロツキンタプレートとを
有し、 前記開口の周縁部に設けられ、蓋体に掛止可能なフック
部材と、 該フック部材か蓋体側に掛止する仮係止位置から動力に
より前記ラッチ部材が前記ストライカに係合する前記全
開位置まで前記フック部材を引き込む引き部材とを備え
、 前記ロッキンクプレートを操作した際に、ロツキンタプ
レ−１〜の操作力を前記フック部材側に伝えて該フック
部材を蓋体側から外し可能な伝達部材を備えたことを特
徴とする自動車用蓋体のクロージャ装置に存する。

「作用」 車体の開口の周縁部にフック部材と引き部材とを備えた
ものにおいて、 蓋体か開き位置にあって、開口か開いているとき、開口
の周縁部に装着されたフック部材は、それが掛止すべき
蓋体側から離れていて掛止しておらず、ラッチ部材もス
トライカに係合していない。

蓋体な閉じていき蓋体が全閉位置近傍に近づくと、フッ
ク部材か蓋体側に掛止する。それにより、動力が始動す
る。このとき、ラッチ部材はストライカにまた係合して
いない。

フック部材か蓋体側に掛止すると、動力か始動して引き
部材が駆動し、それにより、引き部材がシール部材の反
力に影響されることなくフック部材を介して蓋体な全閉
位置に引き込む。

蓋体が全閉位置に引き込まれた後、ラッチ部材がストラ
イカに確実に係合し、それにより、蓋体か全閉位置に開
き不能に拘束される。

蓋体の閉し動作の途中て、例えば、動力の故障などによ
り閉し動作か途中で停止した場合には、キーなどによっ
てロッキングプレートを操作すればよい。

ロッキングプレートを操作すると、その操作力が伝達部
材を介してフック部材に伝わって、フック部材を揺動さ
せる。それにより、フック部材が蓋体側から外れ、蓋体
が開き可能になる。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図から第１４図は本発明の一実施例を示している。

第１図から第８図に示すように、車体１０の後部にはト
ランクルームの開口１２か開設されている。トランクル
ームの開口１２の周縁部にはシール部材１４が装着され
、トランクルームの開口１２の後縁にはストライカ１５
が固設されている。

トランクルームの開口１２を閉じ可能な蓋体であるトラ
ンクリット２０には、ストライカ１５に係合してトラン
クリッド２０を全閉位置に開き不能に拘束するロック機
構３０が装着されている。

ロック機構３０は本体となるベース部材３１を備え、ベ
ース部材３１にはストライカ１５進入用の溝３１ａか形
成されている。ストライカ１５進入用の溝３１ａを臨む
位置には、進入してきたストライカ１５に係合するラッ
チ位置と、ストライカ１５から離脱するアンラッチ位置
とに枢軸３２ｂを中心にして揺動可能にラッチ部材３２
が支持されている。

ベース部材３１には、ラッチ部材３２の揺動動作に応じ
て往復移動する従動部材３３か設けられ、ラッチ部材３
２は従動部材３３を介してばね部材３４によりアンラッ
チ位置に揺動する方向へ付勢されている。

従動部材３３には被検出ピン３３ａか植設され、被検出
ピン３３ａがリミットスイッチＬＳ２の検出アーム４１
に係合している。

ラッチ部材３２に突起部３２ａの下縁に当接してラッチ
部材３２をラッチ位置に拘束可能かつ突起部３２ａの上
縁に当接してラッチ部材３２をアンラッチ位置に拘束可
能なロッキングプレート３５か枢軸３６を中心にして揺
動可能に支持されている。ロツキクプレート３５はばね
部材３４によりラッチ部材３２の突起部３２ａに当接す
る方向へ付勢されている。

同一の枢軸３６により操作プレート３７か揺動可能に支
持されている。操作プレート３７の上端部は、シリンダ
錠２５の出力アーム２６に当接して揺動する入力部３７
ａになっている。操作フレート３７には、ロッキングプ
レート３５に掛止してロッキングプレート３５をラッチ
部材３２の突起部３２ａから離間可能なフランジ部３７
ｂか形成されている。操作プレート３７の下端部には伝
達ピン３８か植設されている。

トランクルームの開口１２の周縁部には、ロック機構３
０に対向してトランクリット２０を全閉位置に引き込ん
で開き不能に拘束するクロージャ装置５０か装着されて
いる。

クロージャ装置５０は、本体となる基部材５１がトラン
クルームの開口１２の周縁部に固設され、基部材５１に
はストライカ１５が一体的に形成されるとともに、ハウ
ジング部材５２か固設されている。

ハウジンク部材５２には、ベース部材３１に植設された
ビン部材３９に掛止する係止位置と、ピン部材３９から
離脱する待機位置とに枢軸５３により揺動可能にフック
部材５４が支持されている。枢軸５３はハウシング部材
５２に形成したガイド溝５２ａに上下方向に案内可能に
嵌合している。

ハウジング部材５２にはフック部材５４に隣接して付勢
部材５５か配設され、付勢部材５５は枢軸５６により揺
動可能に支持されている。枢軸５６に巻着してその端部
か付勢部材５５に当接したばね部材５７により、付勢部
材５５を介してフック部材５４かピン部材３９に係合す
る方向、すなわち第８図において反時計方向へ付勢され
ている。

枢軸５６により揺動可能に動力伝達部材５８か支持され
ている。動力伝達部材５８の下端部にはフレキシツルワ
イヤ７０のインナーワイヤ７１の先端部か連結され、フ
レキシフルワイヤ７０のアウタケース７２の先端部か基
部材５１側に固着されている。

フレキシツルワイヤ７０の基端部側には動力部７５か配
設されている。動力部７５は、ベース部材７６に固設さ
れた駆動モータ７７と、駆動モータ７７に連動して回転
するピニオン７８と、ピニオン７８に噛合するセクタギ
ア７９とを備えている。セクタギア７９にインナーワイ
ヤ７１の基端部か連結されている。

動力伝達部材５８は、フック部材５４の下端部５４ａに
当接してフック部材５４を揺動不能に待機位置に拘束す
る揺動阻止用の端部５８ａと、す１ ミツトスイッチＬＳ３の接片か摺接することによってそ
の揺動位置を検出可能な被検知用の端縁５８ｂとを備え
ている。被検知用の端縁５８ｂは枢軸５６からの半径か
大きな大径縁部５８ｄと、半径か小さな小径縁部５８ｃ
とを有している。

枢軸５６により揺動可能に引き部材６１が支持されてい
る。引き部材６１の一端部には枢軸５３に係合する係合
溝６２か形成され、引き部材６１の他端部は、動力伝達
部材５８の揺動阻止用の端部５８ａかフック部材５４の
下端部５４ａに当接している際に動力伝達部材５８の出
力端部５９から離れて位置し、揺動阻止用の端部５８ａ
がフック部材５４の下端部５４ａから離間した後にその
出力端部５９か当接して動力部７５からの力がかかる入
力部６３になっている。

ハウジング５２には非常時用の安全機構８０か装着され
ている。安全機構８０は、ハウジング５２に形成された
ガイド溝５２ｂに上下方向へ案内可能に嵌合する枢軸８
１により、揺動可能に支持される伝達部材８２を備えて
いる。伝達部材　２ ８２はばね部材８２ａにより上方向へ付勢されている。

伝達部材８２の近傍にはリミットスイッチＬＳＩか配設
され、リミットスイッチＬＳＩの検出アーム４３か枢軸
８１の上下方向の位置を検出するよう枢軸８１に係合し
ている。伝達部材８２の上端部には凹部８３か形成され
、四部８３に出力ビン３８が嵌合している。伝達部材８
２の下端部には枢軸８１を中心とする円弧状の長孔８４
が形成されている。

円弧状の長孔８４にはピン部材８５が長平方向に案内可
能に嵌入しており、ピン部材８５が中継部材８６の一端
部に植設されている。伝達部材８２が揺動した際にビン
部材８５〜中継部材８６を介してフック部材５４が待機
位置に揺動するよう、中継部材８６の他端部がフック部
材５４の下端部５４ａに連結されている。

基部材５１には出力レバー９１が揺動可能に支持されて
いる。出力レハー９１の下端部は、アクチュエータ９５
からの動力を伝えるインナーケーツル９７が連結される
入力端部９２になっている。出力レハー９１の上端部は
、伝達部材８２の上端部に当接して押し込み伝達部材８
２を揺動可能な出力端部９３になっている。

第１３図に示すように、電源の子種側にリミットスイッ
チＬＳＩを介してａ接点であるタイマスイッチＴ、が接
続され、タイマスイッチＴ１にコイルＴ２．Ｒ，，Ｒ４
が並列に接続され、これら並列に接続したものがｂ接点
Ｒ３’およびタイオートを介して電源の一極側に接続さ
れている。タイマスイッチＴ１は２〜３秒てオンするも
のである。

タイマスイッチＴ１は、トランクリット２０を閉扉する
とき、駆動モータ７７の正転状態が成立することから、
タイマスイッチＴ１の設定時間中は回路スタートしない
ようにする誤動作防止用タイマてあり、閉扉動作のとき
はタイマスイッチＴ、の設定時間か経過しているため、
回路はスタート可能になっている。

また、電源の子種側にリミットスイッチＬＳ３が接続さ
れ、リミットスイッチＬＳ３にｂ接点Ｒ，、ａ接点Ｒ３
，リミットスイッチＬＳ２．ａ接点であるタイマスイッ
チＴ２を並列に接続したものか接続され、その並列に接
続したものに、コイルＲ２がダイオードを介して一極側
に接続されるとともに、コイルＲ３がダイオードを介し
て一極側に接続されている。タイマスイッチＴ２は３〜
４秒てオンするものである。

タイマスイッチＴ２は、トランクリッド２０が閉扉動作
中にトランクリット２０と開口の周縁部との間に物など
が挟まりリミットスイッチＬＳ２がオンされない場合、
タイマスイッチＴ２の設定時間経過後に駆動モータ７７
を逆転させる安全用のタイマである。

さらに、電源の子種側にａ接点であるランブスッチＳＷ
か接続され、ランプスイッチＳＷにコイルＴ□がダイオ
ードを介して一極側に接続されるとともに、トランクル
ームランプＬがダイオードを介して一極側に接続されて
いる。また、リミットスイッチＬＳ３にタイオートを介
してコイ　５ ルＴ、およびトランクルームランプＬが接続している。

さらに、電源の子種側にａ接点Ｒ，およびｂ接点Ｒ，°
か直列に接続され、ｂ接点Ｒ１゛か一極側に接続されて
いる。同じく、電源の子種側にａ接点Ｒ２およびｂ接点
Ｒ２゛が直列に接続され、ｂ接点Ｒ２゛が一極側に接続
されている。そして、ａ接点Ｒ１からｂ接点Ｒ２゛に電
流か流れたとき正転し、ａ接点Ｒ２からｂ接点Ｒ１゛に
電流が流れたとき逆転するように、駆動モータ７７か接
続されている。

次に作用を説明する。

なお、各種コイルＲ□等、ａ接点Ｒ１等およびｂ接点Ｒ
Ｉ°等の各動作を第１４図に示す。

第２図において、トランクリッド２０が開き位置にあっ
て、トランクルーム１２の開口が開いている。

このとき、クロージャ装置５０側のフック部材５４かロ
ック機構３０側のピン部材３９と大きく離れていて、フ
ック部材５４の下端＠ｌ！５４ａか動　６ 力伝達部材５８に当接していてフック部材５４か揺動不
能に待機位置に拘束されている。また、ラッチ部材３２
はストライカ１５に係合しないてアンラッチ位置にある
。さらに、ランプスイッチＳＷはオンしていて、コイル
Ｔ１に通電してタイマスイッチＴ１かオンしている。

トランクリッド２０を閉していくと、ロック機構３０か
クロージャ装置５０に近づき、ついには、第８図に示す
ように、操作プレート３７の出力ピン３８が伝達部材８
２の四部８３に当接する。

さらに、トランクリッド２０を閉していくと、ばね部材
８２ａか撓んて伝達部材８２か下方へ移動するとともに
、枢軸８１がガイド溝５２ｂに案内されて移動する。そ
れにより、リミットスイッチＬＳＩの検出アーム４３が
揺動して、リミットスイッチＬＳＩは、トランクリッド
２０か全閉位置近傍に近づいたことを検知してオンする
。

リミットスイッチＬＳＩかオンすると、タイマスイッチ
Ｔ１かオンし、ｂ接点Ｒ３かオンしていることから、コ
イルＴ２．Ｒ，Ｒイにそれぞれ通電して、ａ接点Ｒ８が
オンする。

ａ接点Ｆｔｌかオンすると、ｂ接点Ｒ２がオンしている
ことから、駆動モータ７７に通電する。駆動モータ７７
か通電して正転すると、ピニオン７８〜セクタギア７９
〜インナーワイヤ７１を介して、動力伝達部材５８が枢
軸５６を中心にして第８図において反時計方向へ回動す
る。

動力伝達部材５８が反時計方向へ回動すると、動力伝達
部材５８の揺動阻止用の端部５８ａがフック部材５４の
下端部５４ａから離れる。それにより、フック部材５４
が付勢部材５５に押されて枢軸５３を中心にして第８図
において反時計方向へ揺動し、第９図に示すように、フ
ック部材５４がビン部材３９に掛止する。

フック部材５４がビン部材３９に掛止すると、それに前
後して、動力伝達部材５日の出力端部５９が引き部材６
１の入力部６３に当接してこれを押し上げる。それによ
り、引き部材６１が枢軸５６を中心にして第９図におい
て反時計方向へ揺動し、その係合溝６２か枢軸５３を下
方へ引き寄せて、フック部材５４かビン部材３９を下方
へ弓き込む。それにより、ラッチ部材３２かストライカ
１５に次第に近づく。

このとき、リミットスイッチＬＳ３の接片か小径縁部５
８ｃから大径縁部５８ｄに摺接するようになってオンす
る。

フック部材５４がビン部材３９を下方へ引き込むのに応
じて、出力ビン３８が伝達部材８２の四部８３を押し下
げて、伝達部材８２か下方へ移動するとともに、枢軸８
１がガイド溝５２ｂに案内されて移動する。

さらに、引き部材６１か動力伝達部材５８に押されて揺
動すると、フック部材５４かビン部材３９を下方へ引き
込んでいき、ついにはラッチ部材３２がストライカ１５
に当接してばね部材３４の付勢力に抗して揺動し、ラッ
チ部材３２の突起ｆｉ％　３２　ａの上縁かロッキング
プレート３５を押す。

それにより、ロッキングブレーＩ〜３５かばね部　９ 材３４の付勢力に抗して枢軸３６を中心にして反時計方
向へ揺動する。ラッチ部材３２の突起部３２ａかロッキ
ングプレート３５から外れ、ストライカ１５に係合する
と、前後して、ばね部材によりロッキングプレート３５
がラッチ部材３２の突起部３２ａの下縁に当接するよう
になり、第１０図に示すように、ラッチ部材３２がラッ
チ位置に揺動不能に拘束され、トランクリット２０が開
き不能に全閉位置に拘束される。

このとき、従動部材３３かラッチ部材３２に連動し、被
検出ピン３３ａによって検出アーム４１が揺動して、リ
ミタ）〜スイッチＬＳ２がオンする。

前後して、タイマスイッチＴ２がオンし、リミットスイ
ッチＬＳ３がオンしていることから、コイルＲ２，Ｒｘ
に通電し、それにより、ａ接点Ｒ２，Ｒ，がオンし、反
対にｂ接点Ｒ−２゛、Ｒ−ｓ’がオフする。

それにより、コイルＴ２．Ｒ，，Ｒ４に通電しなくなり
、ａ接点Ｒ８がオフし、ｂ接点Ｒ１°か第　０ ンして、駆動モータ７７が逆転する。また、ランプスイ
ッチＳＷがオフしてトランクルームランプＬが消灯する
。

駆動モータ７７か逆転すると、ビニオン７８〜セクタギ
ア７９〜インナーワイヤ７１を介して動力伝達部材５８
が枢軸５６を中心にして時計方向へ揺動し、動力伝達部
材５８の揺動阻止用の端部５８ａかフック部材５４の下
端部５４ａに当接して、ばね部材５７の付勢力に抗して
押し込む。それにより、フック部材５４か枢軸５３を中
心にして時計方向へ揺動し、第１１図に示すように、フ
ック部材５４が待機位置に揺動不能に拘束される。

前後して、動力伝達部材５８の大径縁部５８ｄから小径
縁部５８ｃにリミットスイッチＬＳ３の接片か摺接する
ようになり、リミットスイッチＬＳ３がオフし、コイル
Ｒ２、Ｒ３に通電しなくなり、ａ接点Ｒ２かオフして駆
動モータ７７か停止する。

トランクリッド２０の閉じ動作途中に駆動モータフ７か
故障なとのため停止してしまった場合、どの段階からて
もキー操作によって出力アーム２６を回動ずればよい。

それにより、出力アーム２６か操作ブーレート３７の入
力端部３７ａを押し込み、操作プレート３７か枢軸３６
を中心にして第１０図において反時計方向へ揺動する。

操作プレート３７が反時計方向へ揺動すると、操作プレ
ート３７のフランジ部３７ｂかロッキングプレート３５
を押し込んで、ロッキングプレーｌ〜３５か枢軸３６を
中心にして反時計方向へ揺動し、ロッキングプレート３
５かラッチ部材３２の突起部３２ａの下縁に引っ掛かっ
てラッチ部材３２を枢軸３２ｂを中心にして第１Ｏ図に
おいて時計方向へ揺動させるとともに、操作プレート３
７の出力ピン３８が伝達部材８２を第１０図において枢
軸８１を中心にして時計方向へ揺動させる。

ラッチ部材３２か揺動して突起１３２　ａからロッキン
グプレート３５か外れると、ラッチ部材３２はばね部材
３４の付勢力により今度は反対に反時計方向へ揺動して
ストライカ１５から外れ、再びロッキングプレート３５
か突起部３２ａの上縁に当接してラッチ部材３２を揺動
不能にアンラッチ位置に拘束する。

一方、伝達部材８２か時計方向へ揺動すると、ピン部材
８５か円弧状の長孔８４の端縁に引っ掛かって中継部材
８６が引かれる。それにより、フック部材５４の下端部
５４ａが引かれて、フック部材５４かばね部材５７の付
勢力に抗して枢軸５３を中心にして時計方向へ揺動し、
第１２図に示すように、フック部材５４かピン部材３９
から外れて待機位置になる。

それにより、トランクリッド２０か開扉可能となり、ト
ランクリッド２０を開扉することがてきる。

同じく、トランクリッド２０の閉し動作途中に駆動モー
タ７７か故障などのため停屯してしまった場合には、ど
の段階からてもアクチュエータ９５を操作すればよい。

それにより、インナーワイヤ９７が出力レハー　３ ９１の入力端部９２を引き込み、伝達部材８２か枢軸８
１を中心にして第１０図において時計方向へ揺動する。

伝達部材８２が時計方向へ揺動すると、伝達部材８２の
四部８３に出力ビン３８が係合している関係て、操作プ
レート３７か枢軸３６を中心にして反時計方向へ揺動す
るとともに、伝達部材８２の円孤上の長孔の端縁８４が
ピン部材８５〜中継部材８６を介してフック部材５４を
枢軸５３を中心にして時計方向へ揺動する。

操作プレート３７か反時計方向へ揺動すると、ロッキン
グプレート３５がラッチ部材３２から外れ、ラッチ部材
３２か揺動してストライカ１５から外れ、ロッキングプ
レート３７がラッチ部材３２を揺動不能にアンラッチ位
置に揺動不能に拘束する。

一方、フック部材５４か時計方向へ揺動すると、フック
部材５４かピン部材３９から外れる。

それにより、トランクリッド２０が開扉可能になる。ト
ランクリット２０か開扉可能になると、第　４ １２図に示すように、トランクルームの開目１２の周縁
部に装着したシール部材１４の反力により、１〜ランク
リツト２０か浮き上がるようになる。

前記実施例においては、ラッチ部材３２がストライカ１
５に係合した後に、フック部材５４をピン部材３９に掛
止する係止位置からピン部材３９から離脱する待機位置
に戻したものを示したが、待機位置に戻さすに、フック
部材５４をピン部材３９の移動軌跡上の係止位置に位置
させたままにしだものてあってもよい。

その際には、ピン部材３９か下方へ移動すると、係止位
置にあるフック部材５４に当接して、フック部材５４を
ばね部材５７の付勢力に抗して押し込み、それにより、
フック部材５４か揺動してピン部材３９の移動軌跡上か
ら一旦退避し、再び、ばね部材５７の付勢力により、揺
動してピン部材３９に掛止するようになる。

フック部材５４をピン部材３９から外すには、キー操作
等により、操作プレート３７〜伝達部材８２〜中継部材
８６を介して、フック部材５４を揺動すればよいことは
いうまでもない。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用蓋体のクロージャ装置によれば、
蓋体を閉し操作した際に先行してフック部材が蓋体側に
掛止し、蓋体側に掛止したフック部材を引き部材により
全開位置に引き込んで最終的にラッチをストライカに係
合させて蓋体な全開位置に開き不能に拘束するようにし
たので、開口周縁部に装着されるシール部材の反力に影
響されることなく、軽い操作て蓋体を静かに、かつ、確
実に閉じることかでき、かつ、蓋体の閉し動作の途中で
、動力の故障により停止してしまった場合ても、キーな
どによってロッキングプレートを操作すれば、伝達部材
か駆動してフック部材を揺動させ、フック部材を蓋体側
から外すようにしたので、簡単かつ確実に蓋体を開くこ
とができ、極めて使い勝手をよくすることかできる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図　７ はクロージャ装置の斜視図、第２図はクロージャ装置の
装着状態を示す斜視図、第３図は動力部の斜視図、第４
図はクロージャ装置の要部断面図、第５図は第４図■矢
視図、第６図はクロージャ装置の側面図、第７図は第６
図■矢視図、第８図から第１２図はクロージャ装置の動
作を示す作用説明図、第１３図は回路図、第１４図はタ
イムチャートである。 １０・・・車体 １２・・・トランクルームの開口 １５・・・ストライカ ２０・・・トランクリット ３０・・・ロック機構 ３２・・・ラッチ部材 ３５・・・ロッキングプレート ３７・・・操作プレート ３８・・・伝達ピン ３９・・・ピン部材（蓋体側） ５０・・・クロージャ装置 ５１・・・基部材 　８ ５２・・・ハウジング ５４・・・フック部材 ５５・・・付勢部材 ５８・・・動力伝達部材 ６１・・・引き部材 ７０・・・フレキシブルワイヤ ７５・・・駆動モータ ８０・・・安全機構 ８２・・・伝達部材 ８６・・・中継部材 ９１・・・出力レハー −−（Ｎ 口 手 続 補 正 書（自発） １、事件の表示 特願平　１−３１２１８７　　号 ２、発明の名称 自動車用蓋体のクロージャ装置 ３、補正をする者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の開口の周縁部と前記開口を閉じ可能な蓋体との一
   方にストライカが固設され、他方の部位に前記ストライ
   カに係合して蓋体を開き不能に拘束可能なロック機構を
   設け、前記開口を閉じ可能な蓋体側に掛止して、動力に
   より蓋体を全閉位置に引き込んで前記ロック機構により
   開き不能に拘束するようにした自動車用蓋体のクロージ
   ャ装置であって、 前記ロック機構は、前記全閉位置において前記ストライ
   カに係合するラッチ位置と前記ストライカから離脱する
   アンラッチ位置とに揺動可能なラッチ部材と、 該ラッチ部材を前記ラッチ位置と前記アンラッチ位置と
   にそれぞれ揺動不能に拘束するロッキングプレートとを
   有し、 前記開口の周縁部に設けられ、蓋体に掛止可能なフック
   部材と、 該フック部材が蓋体側に掛止する仮係止位置から動力に
   より前記ラッチ部材が前記ストライカに係合する前記全
   閉位置まで前記フック部材を引き込む引き部材とを備え
   、 前記ロッキングプレートを操作した際に、ロッキングプ
   レートの操作力を前記フック部材側に伝えて該フック部
   材を蓋体側から外し可能な伝達部材を備えたことを特徴
   とする自動車用蓋体のクロージャ装置。