JPH03172524A - Ｐｃｖルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する機構 - Google Patents
Ｐｃｖルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する機構Info
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- JPH03172524A JPH03172524A JP30901189A JP30901189A JPH03172524A JP H03172524 A JPH03172524 A JP H03172524A JP 30901189 A JP30901189 A JP 30901189A JP 30901189 A JP30901189 A JP 30901189A JP H03172524 A JPH03172524 A JP H03172524A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はｐｃｖ （クランク室強制換気装Ｗｔ）に関し
、より詳しくは自動車エンジンのシリンダーヘッドカバ
ーに形成されたＰＣＶルーム内の異常圧力を検知してエ
ンジンのトラブル発生を防止する機構に関する。
、より詳しくは自動車エンジンのシリンダーヘッドカバ
ーに形成されたＰＣＶルーム内の異常圧力を検知してエ
ンジンのトラブル発生を防止する機構に関する。
エンジンのクランクケース内のブローバイガスは公害の
原因となるので、これを第２図及び第３図に示すように
連通路（不図示）を経てシリンダーヘッドカバー１で蔽
れたカム室２内の上部に形成されたＰＣＶルーム３に導
き、該ブローバイガスに混入した潤滑油のオイルミスト
を仕切板４で形成した迷路によってブローバイガスから
分離するのは周知である（ＰＣＶ室内のブローバイガス
の通路を実線矢印５で示す）。この場合分離された潤滑
油は下部の仕切板４に形成した戻し通路６を経て、下面
のセパレータカバー７に沿って点線矢印８に示すように
カム室２に、従ってエンジン内の各部にリターンされ、
又潤滑油を回収した後のブローバイガスはＰＣＶバイブ
９を経てインレット・マニホルド１０に送られ燃焼室１
１内での燃料の燃焼に伴って焼却される。このように潤
滑油が循環されるので該潤滑油の量はエンジンの運転に
悪影響を来たさない程度の持ち去り量を考慮してマツチ
ングされている。尚、第３図の１２はエアクリーナ、１
３はアウトレット・マニホルド、１４はピストン、１５
はクランクケース、１６はカム、１７はカム室に溜った
潤滑油である。
原因となるので、これを第２図及び第３図に示すように
連通路（不図示）を経てシリンダーヘッドカバー１で蔽
れたカム室２内の上部に形成されたＰＣＶルーム３に導
き、該ブローバイガスに混入した潤滑油のオイルミスト
を仕切板４で形成した迷路によってブローバイガスから
分離するのは周知である（ＰＣＶ室内のブローバイガス
の通路を実線矢印５で示す）。この場合分離された潤滑
油は下部の仕切板４に形成した戻し通路６を経て、下面
のセパレータカバー７に沿って点線矢印８に示すように
カム室２に、従ってエンジン内の各部にリターンされ、
又潤滑油を回収した後のブローバイガスはＰＣＶバイブ
９を経てインレット・マニホルド１０に送られ燃焼室１
１内での燃料の燃焼に伴って焼却される。このように潤
滑油が循環されるので該潤滑油の量はエンジンの運転に
悪影響を来たさない程度の持ち去り量を考慮してマツチ
ングされている。尚、第３図の１２はエアクリーナ、１
３はアウトレット・マニホルド、１４はピストン、１５
はクランクケース、１６はカム、１７はカム室に溜った
潤滑油である。
自動車エンジンのＰＣＶルーム３は上述のブローバイガ
スと潤滑油との分離を円滑に行なうように設計されてい
る。ところがドライバーが適宜の潤滑油交換を怠ったり
過補給したりすると潤滑油が劣化し粘度が上昇する。こ
のように粘度が上昇した潤滑油は仕切板４に強固に付着
しかつＰＣＶルーム３の底部に溜って通路５を狭くする
のでＰＣＶルーム３の内圧が高くなってＰＣＶルーム３
の本来の機能をしなくなるばかりでなく、上記の潤滑油
による閉塞がひどくなると内圧がさらに高くなり、所定
の限界を超すと溜った潤滑油がＰＣＶパイプ９、インレ
ット・マニホルド１０を介してエンジンの燃焼室１１に
一度に流れ込む。潤滑油の燃焼温度は燃料の燃焼温度よ
りも遥に高温なのでエンジンがオーバーランを起しエン
ジントラブルの大きな原因となる。尚、このようにＰＣ
Ｖルーム３内に潤滑油が溜っている時にドライバーが所
定速度以上で急旋回するような運転をすると、ＰＣＶル
ームが傾いて該潤滑油が燃焼室１１に流れ込んでエンジ
ンのオーバーランを起すので、上記のようにＰＣＶルー
ム３に潤滑油が溜ることは危険である。
スと潤滑油との分離を円滑に行なうように設計されてい
る。ところがドライバーが適宜の潤滑油交換を怠ったり
過補給したりすると潤滑油が劣化し粘度が上昇する。こ
のように粘度が上昇した潤滑油は仕切板４に強固に付着
しかつＰＣＶルーム３の底部に溜って通路５を狭くする
のでＰＣＶルーム３の内圧が高くなってＰＣＶルーム３
の本来の機能をしなくなるばかりでなく、上記の潤滑油
による閉塞がひどくなると内圧がさらに高くなり、所定
の限界を超すと溜った潤滑油がＰＣＶパイプ９、インレ
ット・マニホルド１０を介してエンジンの燃焼室１１に
一度に流れ込む。潤滑油の燃焼温度は燃料の燃焼温度よ
りも遥に高温なのでエンジンがオーバーランを起しエン
ジントラブルの大きな原因となる。尚、このようにＰＣ
Ｖルーム３内に潤滑油が溜っている時にドライバーが所
定速度以上で急旋回するような運転をすると、ＰＣＶル
ームが傾いて該潤滑油が燃焼室１１に流れ込んでエンジ
ンのオーバーランを起すので、上記のようにＰＣＶルー
ム３に潤滑油が溜ることは危険である。
本発明の目的は上記のような潤滑油の不其合によるエン
ジントラブルを防止すると共に、そのような危険が近づ
いていることをドライバーに警告する機構を提供するこ
とである。
ジントラブルを防止すると共に、そのような危険が近づ
いていることをドライバーに警告する機構を提供するこ
とである。
（３）
（４）
〔課題を解決するための手段〕
上記の目的は本発明によれば、エンジンのシリンダーヘ
ッドカバーに形成されたＰＣＶルーム内の異常圧力を検
知してエンジンのトラブルを防止する機構であって、上
記ＰＣＶルームはクランクケースから送られたブローバ
イガス中の潤滑油のオイルミストを分離すべく迷路状に
形成されると共に潤滑油を分離したブローバイガスをイ
ンレット・マニホルドに供給するＰＣＶバイブを備えた
ものにおいて、上記シリンダーヘッドカバーに設けられ
てＰＣＶルームの内圧を検知する圧力センサーと、該圧
力センサーからの信号により上記ＰＣＶパイプ内の通路
を開閉するストップバルブと、該圧力センサーからの信
号により警告を発するウオーニング装置とを備えたこと
を特徴とするＰＣＶルーム内の異常圧力を検知してエン
ジンのトラブルを防止する機構によって達成される。
ッドカバーに形成されたＰＣＶルーム内の異常圧力を検
知してエンジンのトラブルを防止する機構であって、上
記ＰＣＶルームはクランクケースから送られたブローバ
イガス中の潤滑油のオイルミストを分離すべく迷路状に
形成されると共に潤滑油を分離したブローバイガスをイ
ンレット・マニホルドに供給するＰＣＶバイブを備えた
ものにおいて、上記シリンダーヘッドカバーに設けられ
てＰＣＶルームの内圧を検知する圧力センサーと、該圧
力センサーからの信号により上記ＰＣＶパイプ内の通路
を開閉するストップバルブと、該圧力センサーからの信
号により警告を発するウオーニング装置とを備えたこと
を特徴とするＰＣＶルーム内の異常圧力を検知してエン
ジンのトラブルを防止する機構によって達成される。
第１図について本発明を説明する。第１図に示されるよ
うにシリンダーヘッドカバー１にはＰＣＶＣ−ルーム部
に面して、該ＰＣＶルームの内圧を検知する圧力センサ
ー２０を設ける。ＰＣＶルーム内の内圧は略一定なので
圧力センサー２０の取付は位置は任意の位置が選択でき
るが、飛散潤滑油付着により検知能力が低下することを
考慮してＰＣＶルーム３の天井面に取付けると都合がよ
い。
うにシリンダーヘッドカバー１にはＰＣＶＣ−ルーム部
に面して、該ＰＣＶルームの内圧を検知する圧力センサ
ー２０を設ける。ＰＣＶルーム内の内圧は略一定なので
圧力センサー２０の取付は位置は任意の位置が選択でき
るが、飛散潤滑油付着により検知能力が低下することを
考慮してＰＣＶルーム３の天井面に取付けると都合がよ
い。
この圧力センサー２０の信号回路２１にウオーニング装
置２２、ストップバルブ２３、及び巳Ｆｒ（電子制御式
燃料噴射装置）２４が夫々設けられている。
置２２、ストップバルブ２３、及び巳Ｆｒ（電子制御式
燃料噴射装置）２４が夫々設けられている。
ウオーニング装置２２は通常ダツシュボードに設けたウ
オーニングランプに形成されている。ストップバルブ２
３はＰＣＶパイプ９に設けられ、通常ソレノイドバルブ
に形成される。
オーニングランプに形成されている。ストップバルブ２
３はＰＣＶパイプ９に設けられ、通常ソレノイドバルブ
に形成される。
上述したように潤滑油の劣化、潤滑油の過補給に起因し
てＰＣＶルームの機能が低下するとＰＣＶルーム３の内
圧上昇が始まる。そしてＰＣＶパイプ９から潤滑油が吹
出すような圧力に到達すると圧力センサー２０が作動し
その信号によってダツシュボードのウオーニングランプ
が点灯して、ド（５） （６） ライバーに速度を落しまた潤滑油の交換時期がきたこと
を知らせる。また圧力センサー２０の信号により、ＰＣ
Ｖバイブ９に設けたソレノイドバルブ等のストップバル
ブを作動してＰＣＶルーム３からインレット・マニホル
ドＩＯに向うブローバイガスの流れを停止して、燃焼室
１１内に粘度の高い潤滑油が侵入してエンジントラブル
を起すのを防止する。もしドライバーが上記の警報を無
視或は気付かなくて、その侭運転を続けるとソレノイド
バルブによってＰＣＶパイプ９が閉止されているのでＰ
ＣＶルーム３の内圧がさらに上昇し、ＥＦＩが作動して
燃料供給を自動的に停止してエンジンの回転を低下させ
る。
てＰＣＶルームの機能が低下するとＰＣＶルーム３の内
圧上昇が始まる。そしてＰＣＶパイプ９から潤滑油が吹
出すような圧力に到達すると圧力センサー２０が作動し
その信号によってダツシュボードのウオーニングランプ
が点灯して、ド（５） （６） ライバーに速度を落しまた潤滑油の交換時期がきたこと
を知らせる。また圧力センサー２０の信号により、ＰＣ
Ｖバイブ９に設けたソレノイドバルブ等のストップバル
ブを作動してＰＣＶルーム３からインレット・マニホル
ドＩＯに向うブローバイガスの流れを停止して、燃焼室
１１内に粘度の高い潤滑油が侵入してエンジントラブル
を起すのを防止する。もしドライバーが上記の警報を無
視或は気付かなくて、その侭運転を続けるとソレノイド
バルブによってＰＣＶパイプ９が閉止されているのでＰ
ＣＶルーム３の内圧がさらに上昇し、ＥＦＩが作動して
燃料供給を自動的に停止してエンジンの回転を低下させ
る。
本発明は上記のように構成して、潤滑油の劣化及び過補
充によって生ずるＰＣＶルームの内圧の異常上昇を、圧
力センサーを介したウオーニング装置によってドライバ
ーに警告し、同様に圧力センサーを介して作動するスト
ップバルブによってブローバイガスと共に濃い潤滑油が
燃焼室に侵入することを防止したので、潤滑油の交換時
期及び誤った過補給が認識され、またオーバーランに基
づくエンジンのトラブルが防止される。
充によって生ずるＰＣＶルームの内圧の異常上昇を、圧
力センサーを介したウオーニング装置によってドライバ
ーに警告し、同様に圧力センサーを介して作動するスト
ップバルブによってブローバイガスと共に濃い潤滑油が
燃焼室に侵入することを防止したので、潤滑油の交換時
期及び誤った過補給が認識され、またオーバーランに基
づくエンジンのトラブルが防止される。
第１図は本発明の実施例の断面図、第２図は本発明が適
用される従来のエンジンの断面図、第３図は従来のＰＣ
Ｖルームの断面図である。 ３・・・ＰＣＶルーム、 ９・・・ＰＣＶパイプ、
２０・・・圧力センサー、 ２２・・・ウオーニング
装置、２３・・・ストップバルブ。
用される従来のエンジンの断面図、第３図は従来のＰＣ
Ｖルームの断面図である。 ３・・・ＰＣＶルーム、 ９・・・ＰＣＶパイプ、
２０・・・圧力センサー、 ２２・・・ウオーニング
装置、２３・・・ストップバルブ。
Claims (1)
- １、エンジンのシリンダーヘッドカバーに形成されたＰ
ＣＶルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブル
を防止する機構であって、上記ＰＣＶルームはクランク
ケースから送られたブローバイガス中の潤滑油のオイル
ミストを分離すべく迷路状に形成されると共に潤滑油を
分離したブローバイガスをインレット・マニホルドに供
給するＰＣＶパイプを備えたものにおいて、上記シリン
ダーヘッドカバーに設けられてＰＣＶルームの内圧を検
知する圧力センサーと、該圧力センサーからの信号によ
り上記ＰＣＶパイプ内の通路を開閉するストップバルブ
と、該圧力センサーからの信号により警告を発するウォ
ーニング装置とを備えたことを特徴とするＰＣＶルーム
内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30901189A JPH03172524A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Ｐｃｖルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30901189A JPH03172524A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Ｐｃｖルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03172524A true JPH03172524A (ja) | 1991-07-25 |
Family
ID=17987816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30901189A Pending JPH03172524A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Ｐｃｖルーム内の異常圧力を検知してエンジンのトラブルを防止する機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03172524A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6098603A (en) * | 1996-12-24 | 2000-08-08 | Denso Corporation | Blow-by gas passage abnormality detecting system for internal combustion engines |
| WO2005061865A1 (fr) * | 2003-12-18 | 2005-07-07 | Renault Sas | Dispositif de controle moteur |
| KR100552200B1 (ko) * | 2002-11-11 | 2006-02-13 | 현대자동차주식회사 | 오일세퍼레이터를 이용한 오일 이상 감지 경보장치 |
| EP1624179A4 (en) * | 2003-03-11 | 2007-02-14 | Yanmar Co Ltd | TOP ENGINE STRUCTURE |
| US7588020B2 (en) | 2005-05-10 | 2009-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil separator |
| CN102297023A (zh) * | 2011-07-14 | 2011-12-28 | 北京伟林科信科技有限公司 | 一种防止油滴飞溅侵扰油雾传感器的开放式腔体结构 |
| JP2019132233A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| JP2019132232A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| JP2020045881A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 株式会社豊田自動織機 | シリンダヘッドカバー及びシリンダヘッドカバーの製造方法 |
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| DE102023130899A1 (de) * | 2023-11-08 | 2025-05-08 | Rolls-Royce Solutions GmbH | Wasserabscheider zur Durchführung von Gas und Abscheidung von Wasser oder dergleichen Anteile von Dampf und/oder Flüssigkeit aus Dampf- und/oder Flüssigkeits-Anteilen des Gases einer Gasströmung und Brennstoffzellensystem |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP30901189A patent/JPH03172524A/ja active Pending
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| DE102006021605B4 (de) * | 2005-05-10 | 2010-06-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Ölabscheider |
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| US10774706B2 (en) | 2018-10-23 | 2020-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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