JPS6034735Y2 - 内燃機関のブロ−バイガス再循環装置 - Google Patents
内燃機関のブロ−バイガス再循環装置Info
- Publication number
- JPS6034735Y2 JPS6034735Y2 JP6401480U JP6401480U JPS6034735Y2 JP S6034735 Y2 JPS6034735 Y2 JP S6034735Y2 JP 6401480 U JP6401480 U JP 6401480U JP 6401480 U JP6401480 U JP 6401480U JP S6034735 Y2 JPS6034735 Y2 JP S6034735Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- internal combustion
- recirculation device
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車等の車両に塔載される内燃機関（以後
エンジンともいう）のブローバイガス再循環装置（以後
ｐｃｖ装置ともいう）に関するものである。
エンジンともいう）のブローバイガス再循環装置（以後
ｐｃｖ装置ともいう）に関するものである。
エンジンのクランクケース内にはシリンダとピストンと
の隙間を通ってシリンダ側から洩れてきた未然の混合気
、すなわちブローバイガスが滞溜する。
の隙間を通ってシリンダ側から洩れてきた未然の混合気
、すなわちブローバイガスが滞溜する。
このブローバイガスはエンジン外に排出されると公害発
生の原因ともなるので通常はエンジンの吸気系に還流さ
れて新気とともにエンジンのシリンダに供給され、クラ
ンクケース内は新気により換気される。
生の原因ともなるので通常はエンジンの吸気系に還流さ
れて新気とともにエンジンのシリンダに供給され、クラ
ンクケース内は新気により換気される。
ところでエンジンのクランクケースから吸気系に到るブ
ローバイガスの通路中には吸気系の負圧とクランクケー
ス内の圧力との差によりブローバイガスの流量を制御す
るＰＣｖバルブが設けられている。
ローバイガスの通路中には吸気系の負圧とクランクケー
ス内の圧力との差によりブローバイガスの流量を制御す
るＰＣｖバルブが設けられている。
従来このＰＣ■バルブ６は第１図に示すようにエンジン
のシリンダへラドカバー１の外部に取りつけられていた
。
のシリンダへラドカバー１の外部に取りつけられていた
。
このため冷寒時にはＰＣｖバルブ６の内部にブローバイ
ガス中の水分が凍結して耐着し、ＰＣＶバルブ６の作動
が阻害されるという不具合があった。
ガス中の水分が凍結して耐着し、ＰＣＶバルブ６の作動
が阻害されるという不具合があった。
又クランクケース内の圧が何かの原因で異常に高くなる
と、オイルフィラーキャップが圧力により脱落して紛失
するという欠点が従来のエンジンにあった。
と、オイルフィラーキャップが圧力により脱落して紛失
するという欠点が従来のエンジンにあった。
なお、第１図において、２は気化器、３は吸気マニホル
ド、４はクランクケース、５はエアクリーナ、７は吸気
弁、８はブローバイガスの吸気マニホルド３への注入口
、９は排気弁、１０は排気マニホルドを示す。
ド、４はクランクケース、５はエアクリーナ、７は吸気
弁、８はブローバイガスの吸気マニホルド３への注入口
、９は排気弁、１０は排気マニホルドを示す。
又実線の矢印はブローバイガスの流れを、点線の矢印は
新気の流れを示す。
新気の流れを示す。
この考案はＰＣＶバルブの氷結と、エンジンのオイルフ
ィラーキャップの脱落とを防止する内燃機関のブローバ
イガス再循環装置の提供を目的とする。
ィラーキャップの脱落とを防止する内燃機関のブローバ
イガス再循環装置の提供を目的とする。
以下実施例を示す図面に基きこの考案を説明する。
なお、第１図と同じ構成要素に対しては同じ番号をつけ
る。
る。
第２図においてエンジンのシリンダへラドカバー１に設
けたフランジ部１２にはガスケット１３を介してオイル
フィラーキャップ１４が取りつけられている。
けたフランジ部１２にはガスケット１３を介してオイル
フィラーキャップ１４が取りつけられている。
オイルフィラーキャップ１４の中心部には孔１４ａが設
けられ、これにグロメット１５が取りつけられている。
けられ、これにグロメット１５が取りつけられている。
６はＰＣＶバルブを示す。
ＰＣＶバルブ６は筒状のケーシング６１、テーパ一部６
２ａを有する弁子６２及び２個のコイルスプリング６３
．６４からなっている。
２ａを有する弁子６２及び２個のコイルスプリング６３
．６４からなっている。
ケーシング６１は大径部６１ａとこれに肩部６１ｂを介
して接続する小径部６１ｃとからなっている。
して接続する小径部６１ｃとからなっている。
小径部６１ｃにはリング状の楔６１ｄが設けられ、この
楔６１ｄと肩部６１ｂとの間にリング状の溝部６１ｅが
設けられている。
楔６１ｄと肩部６１ｂとの間にリング状の溝部６１ｅが
設けられている。
大径部６１ａの下端は内方に折曲されたフランジにより
形成される吸入口６１ｆとなっており、又小径部６１ｃ
の上端は内方に折曲されたフランジにより形成される吐
出口６１ｇとなっている。
形成される吸入口６１ｆとなっており、又小径部６１ｃ
の上端は内方に折曲されたフランジにより形成される吐
出口６１ｇとなっている。
弁子６２はケーシング６１の大径部６１ａ内に収容され
、そのテーパ一部６２ａの一部はケーシング６１の小径
部６１ｃ内に挿入されている。
、そのテーパ一部６２ａの一部はケーシング６１の小径
部６１ｃ内に挿入されている。
弁子６２の下端にはフランジ６２ｂが設けられており、
フランジ６２ｂとケーシング６１の肩部６１ｂとの間に
前述のコイルスプリング６３が挿入されている。
フランジ６２ｂとケーシング６１の肩部６１ｂとの間に
前述のコイルスプリング６３が挿入されている。
又ケーシング６１の小径部６１ｃ内には弁子６２の上方
において前述のコイルスプリング６４が挿入されている
。
において前述のコイルスプリング６４が挿入されている
。
ＰＣＶバルブ６はその溝部６１ｅを介して前記グロメッ
ト１５に嵌着されており、大径部６１ａ及び弁子６２は
オイルフィラーキャップ１４の内方に突出している。
ト１５に嵌着されており、大径部６１ａ及び弁子６２は
オイルフィラーキャップ１４の内方に突出している。
又ＰＣＶバルブ６の小径部６１ｃにはブローバイガスホ
ース１６の一端が挿入されている。
ース１６の一端が挿入されている。
ホース１６の他端は吸気マニホルド３に連通している。
上記の構成において、シリンダへラドカバー１内のブロ
ーバイガスはＰＣ■バルブ６の吸入口６１ｆからケーシ
ング６１内に入り、吐出口６１ｇから排出されホース１
６を経てエンジンの吸気マニホルド３に還流する。
ーバイガスはＰＣ■バルブ６の吸入口６１ｆからケーシ
ング６１内に入り、吐出口６１ｇから排出されホース１
６を経てエンジンの吸気マニホルド３に還流する。
ＰＣＶバルブ６は吸気マニホルド３の負圧とシリンダへ
ラドカバー１内のブローバイガスの圧力との差に対応し
て作動し、ブローバイガスの流量を制御する。
ラドカバー１内のブローバイガスの圧力との差に対応し
て作動し、ブローバイガスの流量を制御する。
上述のようにこの考案はＰＣＶバルブをエンジンオイル
フィラーキャップにその内方に向は戻設し、オイルフィ
ラーキャップをＰＣＶバルブを介してブローパイガスホ
ースに連結したものであるから寒冷時においてもＰＣＶ
バルブはフィラーキャップ内の高温の雰囲気に曝されて
高温になっており、ブローバイガス中の水分がＰＣＶバ
ルブに氷結することがない。
フィラーキャップにその内方に向は戻設し、オイルフィ
ラーキャップをＰＣＶバルブを介してブローパイガスホ
ースに連結したものであるから寒冷時においてもＰＣＶ
バルブはフィラーキャップ内の高温の雰囲気に曝されて
高温になっており、ブローバイガス中の水分がＰＣＶバ
ルブに氷結することがない。
従ってＰＣＶバルブは寒暖時を問わず常にその流量制御
機能を十分発揮することができるのでクランクケース内
の圧力が上昇してもその圧力はレリーフされ、オイルフ
ィラーキャップの脱落が防止される。
機能を十分発揮することができるのでクランクケース内
の圧力が上昇してもその圧力はレリーフされ、オイルフ
ィラーキャップの脱落が防止される。
又オイルフィラキャップを取り外した場合或いは仮りに
同キャップが脱落してもブローパイガスホースにより紛
失することがない。
同キャップが脱落してもブローパイガスホースにより紛
失することがない。
第１図は従来のＰＣＶ装置付きエンジンの一例を示す。
第２図はこの考案の一実施例の縦断正面図、第３図はＰ
ＣＶバルブの縦断正面図を示す。 １・・・・・・シリンダへラドカバー、４・・・・・・
クランクケース、６・・・・・・ＰＣＶバルブ、１４・
・・・・・オイルフィラーキャップ。
ＣＶバルブの縦断正面図を示す。 １・・・・・・シリンダへラドカバー、４・・・・・・
クランクケース、６・・・・・・ＰＣＶバルブ、１４・
・・・・・オイルフィラーキャップ。
Claims (1)
- クランクケース内のブローバイガスをＰＣＶバルブを介
して吸気系に再循環させる内燃機関のブローバイガス再
循環装置であって、前記ＰＣＶバルブは機関のオイルフ
ィラーキャップに同キャップの内方に向けて突設され、
オイルフィラーキャップはＰＣＶバルブを介してブロー
バイガスホースに連結されていることを特徴とする内燃
機関のブローバイガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6401480U JPS6034735Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 内燃機関のブロ−バイガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6401480U JPS6034735Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 内燃機関のブロ−バイガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56163747U JPS56163747U (ja) | 1981-12-04 |
| JPS6034735Y2 true JPS6034735Y2 (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=29658215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6401480U Expired JPS6034735Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 内燃機関のブロ−バイガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034735Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6135102B2 (ja) * | 2012-11-22 | 2017-05-31 | アイシン精機株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
-
1980
- 1980-05-10 JP JP6401480U patent/JPS6034735Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56163747U (ja) | 1981-12-04 |
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