JPH03172677A - 変速機のシフト機構 - Google Patents
変速機のシフト機構Info
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- JPH03172677A JPH03172677A JP31144089A JP31144089A JPH03172677A JP H03172677 A JPH03172677 A JP H03172677A JP 31144089 A JP31144089 A JP 31144089A JP 31144089 A JP31144089 A JP 31144089A JP H03172677 A JPH03172677 A JP H03172677A
- Authority
- JP
- Japan
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- shaft
- speed
- head
- transmission mechanism
- shift
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は変速機のシフト機構、特に通常使用される変速
ギヤ比より大きな変速比を持つ副変速機構を備えた変速
機のシフト機構に関するものである。
ギヤ比より大きな変速比を持つ副変速機構を備えた変速
機のシフト機構に関するものである。
従来、主変速機構のほかに、所謂エマ−ジエンシーロー
と呼ばれる第１速ギヤより大きな変速比を有する副変速
機構を設けた変速機が知られている。この副変速機構は
、重量物を積載したトラックなどが坂道発進を行う場合
や、４輪駆動車が泥地等を脱出する場合のように、大き
な駆動力を必要とする場合に使用される。
と呼ばれる第１速ギヤより大きな変速比を有する副変速
機構を設けた変速機が知られている。この副変速機構は
、重量物を積載したトラックなどが坂道発進を行う場合
や、４輪駆動車が泥地等を脱出する場合のように、大き
な駆動力を必要とする場合に使用される。
一般の副変速機構は、例えば実開昭６０−６５４７２号
公報に記載のように、第１速ギヤ比より大きな変速比を
有する副変速ギヤを設け、この副変速ギヤを主変速機構
とは別個に副変速機構用のフォークシャフトでシフト操
作するものである。
公報に記載のように、第１速ギヤ比より大きな変速比を
有する副変速ギヤを設け、この副変速ギヤを主変速機構
とは別個に副変速機構用のフォークシャフトでシフト操
作するものである。
ところが、上記のような副変速機構の場合、主変速機構
と副変速機構とが選択的に作動されるので、副変速ギヤ
を使用できるのは前進時のみであり、後退時には使用で
きない欠点がある。また、後退時も副変速ギヤを使用し
たい場合には、既存の副変速機構付変速機のギヤトレー
ンを根本的に変更せざるを得なくなり、コスト上昇を招
く欠点がある。
と副変速機構とが選択的に作動されるので、副変速ギヤ
を使用できるのは前進時のみであり、後退時には使用で
きない欠点がある。また、後退時も副変速ギヤを使用し
たい場合には、既存の副変速機構付変速機のギヤトレー
ンを根本的に変更せざるを得なくなり、コスト上昇を招
く欠点がある。
そこで、本発明の第１の目的は、既存の副変速機構付変
速機のギヤトレーンを変更せずに、前進時および後退時
のいずれにも副変速ギヤを使用できる変速機のシフト機
構を提供することにある。
速機のギヤトレーンを変更せずに、前進時および後退時
のいずれにも副変速ギヤを使用できる変速機のシフト機
構を提供することにある。
また、第２の目的は、副変速ギヤを使用する際にシフト
誤作動を防止できる変速機のシフト機構を提供すること
にある。
誤作動を防止できる変速機のシフト機構を提供すること
にある。
上記目的を達成するために、本発明は、主変速機構のフ
ォークシャフトと平行に副変速機構の切換シャフトと固
定シャフトとを設け、該切換シャフトには上記シフトセ
レクトレバーがフォークシャフトのヘッド部と選択的に
係合し得るヘッド部を設けるとともに、切換シャフトと
固定シャフトと主変速機構の第１速用フォークシャフト
との間に、切換シャフトの第１速方向への移動時のみ第
１速用フォークシャフトを一体的に移動させる第１カム
プレートを架設し、切換シャフトと固定シャフトと主変
速機構の後退用フォークシャフトとの間に、切換シャフ
トの後退方向への移動時のみ後退用フォークシャフトを
一体的に移動させる第２カムプレートを架設してなり、
上記切換シャフトのヘッド部とこれと隣接する１つのフ
ォークシャフトのヘッド部とが他のヘッド部に対してシ
フトセレクトレバーとの対向方向に段差が設けられ、シ
フトセレクトレバーと共に軸方向移動可能でかつ回転規
制されたインタロックプレートには、シフトセレクトレ
バーがいずれかのフォークシャフトのヘッド部に係合し
ている場合には切換シャフトのヘッド部を含む他のヘッ
ド部に係合し、かつシフトセレクトレバーが切換シャフ
トのヘッド部に係合している場合には第１速用フォーク
シャフトおよび後退用フォークシャフトを除く他のフォ
ークシャフトのヘッド部に係合する係合爪が設けられて
いるものである。
ォークシャフトと平行に副変速機構の切換シャフトと固
定シャフトとを設け、該切換シャフトには上記シフトセ
レクトレバーがフォークシャフトのヘッド部と選択的に
係合し得るヘッド部を設けるとともに、切換シャフトと
固定シャフトと主変速機構の第１速用フォークシャフト
との間に、切換シャフトの第１速方向への移動時のみ第
１速用フォークシャフトを一体的に移動させる第１カム
プレートを架設し、切換シャフトと固定シャフトと主変
速機構の後退用フォークシャフトとの間に、切換シャフ
トの後退方向への移動時のみ後退用フォークシャフトを
一体的に移動させる第２カムプレートを架設してなり、
上記切換シャフトのヘッド部とこれと隣接する１つのフ
ォークシャフトのヘッド部とが他のヘッド部に対してシ
フトセレクトレバーとの対向方向に段差が設けられ、シ
フトセレクトレバーと共に軸方向移動可能でかつ回転規
制されたインタロックプレートには、シフトセレクトレ
バーがいずれかのフォークシャフトのヘッド部に係合し
ている場合には切換シャフトのヘッド部を含む他のヘッ
ド部に係合し、かつシフトセレクトレバーが切換シャフ
トのヘッド部に係合している場合には第１速用フォーク
シャフトおよび後退用フォークシャフトを除く他のフォ
ークシャフトのヘッド部に係合する係合爪が設けられて
いるものである。
第１速比より大きな前進変速比（これをＥＬと呼ぶ）を
使用する場合には、シフトセレクトレバーをＥＬ側へセ
レクト操作する。これと同時に副変速機構が低速比側へ
切り換えられ、続いて切換シャフトをＥＬ側（第１速方
向と同一方向）ヘシフトすると、第１速用フォークシャ
フトも一体に移動するので、主変速機構が第１速へ切り
換えられる。これにより、主変速機構の第１速と副変速
機構の低速比とが同時に成立し、ＥＬ状態となる。
使用する場合には、シフトセレクトレバーをＥＬ側へセ
レクト操作する。これと同時に副変速機構が低速比側へ
切り換えられ、続いて切換シャフトをＥＬ側（第１速方
向と同一方向）ヘシフトすると、第１速用フォークシャ
フトも一体に移動するので、主変速機構が第１速へ切り
換えられる。これにより、主変速機構の第１速と副変速
機構の低速比とが同時に成立し、ＥＬ状態となる。
一方、通常の後退段より大きな後退変速比（これをＥＲ
と呼ぶ）を使用する場合には、シフトセレクトレバーを
ＥＲ側へセレクト操作する。これと同時に副変速機構が
低速比側へ切り換えられ、続いて切換シャフトをＥＲ側
（後退方向と同一方向）ヘシフトすると、後退用フォー
クシャフトも一体に移動するので、主変速機構が後退段
へ切り換えられる。これにより、主変速機構の後退段と
副変速機構の低速比とが同時に成立し、ＥＲ状態となる
。
と呼ぶ）を使用する場合には、シフトセレクトレバーを
ＥＲ側へセレクト操作する。これと同時に副変速機構が
低速比側へ切り換えられ、続いて切換シャフトをＥＲ側
（後退方向と同一方向）ヘシフトすると、後退用フォー
クシャフトも一体に移動するので、主変速機構が後退段
へ切り換えられる。これにより、主変速機構の後退段と
副変速機構の低速比とが同時に成立し、ＥＲ状態となる
。
また、ＥＬ−ＥＲシフトを行う場合、つまりシフトセレ
クトレバーが切換シャフトのヘッド部に係合している場
合には、インタロックプレートが第１速用フォークシャ
フトおよび後退用フォークシャフトを除く他のフォーク
シャフトのヘッド部を動きを規制し、通常の変速段を得
る場合、つまりシフトセレクトレバーがいずれかのフォ
ークシャフトのヘッド部に係合している場合には、イン
タロックプレートが切換シャフトのヘッド部を含む他の
ヘッド部の動きを規制するので、シフト誤作動を確実に
防止できる。
クトレバーが切換シャフトのヘッド部に係合している場
合には、インタロックプレートが第１速用フォークシャ
フトおよび後退用フォークシャフトを除く他のフォーク
シャフトのヘッド部を動きを規制し、通常の変速段を得
る場合、つまりシフトセレクトレバーがいずれかのフォ
ークシャフトのヘッド部に係合している場合には、イン
タロックプレートが切換シャフトのヘッド部を含む他の
ヘッド部の動きを規制するので、シフト誤作動を確実に
防止できる。
図面は本発明を前進５速、後退ｌ速およびＥＬ。
Ｅ−Ｒの変速段を有するＦＲ車用変速機に適用した一例
を示し、第４速が直結段で、第５速はオーバードライブ
である。この変速機は、大略、主変速機構Ａと、副変速
機構Ｂとで構成されている。
を示し、第４速が直結段で、第５速はオーバードライブ
である。この変速機は、大略、主変速機構Ａと、副変速
機構Ｂとで構成されている。
エンジン出力軸は図示しないクラッチを介して入力軸１
の前端部と連結されている。出力軸２は入力軸１と同軸
上に配置されており、これら軸ｌ。
の前端部と連結されている。出力軸２は入力軸１と同軸
上に配置されており、これら軸ｌ。
２と平行に副軸３が配置されている。
入力軸１の中央部には第１速歯車４と後退用歯車５と第
２速歯車６とが一体形成されている。また、入力軸１上
には、第２速歯車６の右側に隣接して第５速歯車７が回
転自在に支持されており、この第５速歯車７を入力軸！
に対して選択的に連結する５速切換用スリーブ８が設け
られている。
２速歯車６とが一体形成されている。また、入力軸１上
には、第２速歯車６の右側に隣接して第５速歯車７が回
転自在に支持されており、この第５速歯車７を入力軸！
に対して選択的に連結する５速切換用スリーブ８が設け
られている。
５速切換用スリーブ８の右側には、第３速歯車９が回転
自在に支持されており、この第３速歯車９と対向する出
力軸２の前端部には減速従動歯車ｌＯが一体に形成され
ている。そして、第３速歯車９と出力軸２との間には、
入力軸１を第３速歯車９または出力軸２と選択的に連結
する３−４速切換用スリーブ１１が設けられている。入
力軸ｌの後端部端末は出力軸２の凹部内で回転自在に支
持されている。
自在に支持されており、この第３速歯車９と対向する出
力軸２の前端部には減速従動歯車ｌＯが一体に形成され
ている。そして、第３速歯車９と出力軸２との間には、
入力軸１を第３速歯車９または出力軸２と選択的に連結
する３−４速切換用スリーブ１１が設けられている。入
力軸ｌの後端部端末は出力軸２の凹部内で回転自在に支
持されている。
副軸３の前端部には、第１速歯車４と第２速歯車６にそ
れぞれ噛み合う変速歯車１３．１４が回転自在に支持さ
れており、両変速歯車１３．１４を副軸３に対して選択
的に連結する１−２速切換用スリーブ１５が設けられて
いる。なお、このスリーブ１５には後退用歯車１６が一
体に設けられており、この歯車１６は破線で示す位置ヘ
シフトされたアイドラギヤ１７を介して入力軸１に一体
形成した後退用歯車５と噛み合い可能である。また、副
軸３の中央部には、第５速歯車７と第３速歯車９にそれ
ぞれ噛み合う変速歯車１８．１９が一体に形成されてお
り、さらに副軸３の後部には出力軸２の減速従動歯車ｌ
Ｏと常時噛み合う減速駆動歯車２０が一体形成されてい
る。
れぞれ噛み合う変速歯車１３．１４が回転自在に支持さ
れており、両変速歯車１３．１４を副軸３に対して選択
的に連結する１−２速切換用スリーブ１５が設けられて
いる。なお、このスリーブ１５には後退用歯車１６が一
体に設けられており、この歯車１６は破線で示す位置ヘ
シフトされたアイドラギヤ１７を介して入力軸１に一体
形成した後退用歯車５と噛み合い可能である。また、副
軸３の中央部には、第５速歯車７と第３速歯車９にそれ
ぞれ噛み合う変速歯車１８．１９が一体に形成されてお
り、さらに副軸３の後部には出力軸２の減速従動歯車ｌ
Ｏと常時噛み合う減速駆動歯車２０が一体形成されてい
る。
主変速機構Ａの出力軸２の中央部には高・低速切換機構
２１の高速側クラッチ歯２２が一体に形成されており、
出力軸２の後端部端末は副変速機構Ｂの出力軸２３の凹
部内で回転自在に支持されている。
２１の高速側クラッチ歯２２が一体に形成されており、
出力軸２の後端部端末は副変速機構Ｂの出力軸２３の凹
部内で回転自在に支持されている。
副変速機構Ｂの出力軸２３上には、低速側クラッチ歯２
５ａを一体に形成した減速歯車２５が回転自在に支持さ
れており、高・低速切換機構２１の切換スリーブ２６は
上記高速側クラッチ歯２２または低速側クラッチ歯２５
ａの一方を副変速機構Ｂの出力軸２３と連結する。主変
速機構Ａの副軸３は高・低速切換機構２１と対応する部
位まで延長されており、この延長部上には上記減速歯車
２５と噛み合う減速歯車２７が一体的に固定されている
。この減速歯車対２５゜２７の減速比は、主変速機構へ
の減速歯車対１０．２０の減速比より大きい、副変速機
構Ｂの出力軸２３の後端部端末は図示しない伝動機構を
介して後輪と連結されている。
５ａを一体に形成した減速歯車２５が回転自在に支持さ
れており、高・低速切換機構２１の切換スリーブ２６は
上記高速側クラッチ歯２２または低速側クラッチ歯２５
ａの一方を副変速機構Ｂの出力軸２３と連結する。主変
速機構Ａの副軸３は高・低速切換機構２１と対応する部
位まで延長されており、この延長部上には上記減速歯車
２５と噛み合う減速歯車２７が一体的に固定されている
。この減速歯車対２５゜２７の減速比は、主変速機構へ
の減速歯車対１０．２０の減速比より大きい、副変速機
構Ｂの出力軸２３の後端部端末は図示しない伝動機構を
介して後輪と連結されている。
上記変速機のシフトパターンは、第１速と第２速、第３
速と第４速、第５速と後退（Ｒ）、およびＥＬとＥＲが
同一シフト操作線上で対向しており、これに応じて４個
のヘッド部３０ａ〜３３ａが並設されている。そして、
シフトセレクトレバー３４は上記ヘッド部のいずれか１
つに係合している。
速と第４速、第５速と後退（Ｒ）、およびＥＬとＥＲが
同一シフト操作線上で対向しており、これに応じて４個
のヘッド部３０ａ〜３３ａが並設されている。そして、
シフトセレクトレバー３４は上記ヘッド部のいずれか１
つに係合している。
ＥＬ−ＥＲ用ヘッド部３３ａには方向変換レバー３５の
一端が近接しており、このレバー３５の他端はロッド３
６およびフォーク３７を介して上記副変速機構Ｂの高・
低速切換用スリーブ２６と連結されている。
一端が近接しており、このレバー３５の他端はロッド３
６およびフォーク３７を介して上記副変速機構Ｂの高・
低速切換用スリーブ２６と連結されている。
そのため、シフトセレクトレバー３４をＥＬ−ＥＲ側へ
セレクト操作すると、方向変換レバー３５が左回り方向
に揺動し、高・低速切換用スリーブ２６を低速比側へ作
動させることができる。なお、シフトセレクトレバー３
４をＥＬ−ＥＲ側へセレクト操作していない場合は、図
示しない付勢手段によって方向変換レバー３５が右回り
方向あるいはロッド３６が左方向へ付勢されるので、高
・低速切換用スリーブ２６は高速比位置を保持する。
セレクト操作すると、方向変換レバー３５が左回り方向
に揺動し、高・低速切換用スリーブ２６を低速比側へ作
動させることができる。なお、シフトセレクトレバー３
４をＥＬ−ＥＲ側へセレクト操作していない場合は、図
示しない付勢手段によって方向変換レバー３５が右回り
方向あるいはロッド３６が左方向へ付勢されるので、高
・低速切換用スリーブ２６は高速比位置を保持する。
第２図はシフト機構の誤作動防止装置を示す。
図において、シフトセレクトレバー３４はシフトセレク
トシャフト３８に一体に固定されており、シャフト３８
の軸方向移動がセレクト操作となり、回動がシフト操作
となる。上記シフトセレクトシャフト３８にはシフトセ
レクトレバー３４の両側を包持するごとくインタロック
プレート３９が相対回転可能に挿着されており、このイ
ンタロックプレート３９は図示しない変速機ケースなど
の固定部によって回り止めされている。上記シフトセレ
クトレバー３４が選択的に係合する４個のヘッド部の内
、隣合う第１−２速用ヘッド部３０ａとＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａは第３−４連用ヘッド部３１ａと第５速−
Ｒ用ヘッド部３２ａに対してシフトセレクトレバー３４
との対向方向に退避した位置にあり、ヘッド部３０ａ、
３３ａとヘッド部３１ａ、３２ａとの間には段差りが設
けられている。インタロックプレート３９の係合爪３９
ａ 、 ３９ｂはシフトセレクトレバー３４を間にして
対向しており、ＥＬ−ＥＲ用ヘッド部３３ａ側の係合爪
３９ａは他方の係合爪３９ａより前方へ突出している。
トシャフト３８に一体に固定されており、シャフト３８
の軸方向移動がセレクト操作となり、回動がシフト操作
となる。上記シフトセレクトシャフト３８にはシフトセ
レクトレバー３４の両側を包持するごとくインタロック
プレート３９が相対回転可能に挿着されており、このイ
ンタロックプレート３９は図示しない変速機ケースなど
の固定部によって回り止めされている。上記シフトセレ
クトレバー３４が選択的に係合する４個のヘッド部の内
、隣合う第１−２速用ヘッド部３０ａとＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａは第３−４連用ヘッド部３１ａと第５速−
Ｒ用ヘッド部３２ａに対してシフトセレクトレバー３４
との対向方向に退避した位置にあり、ヘッド部３０ａ、
３３ａとヘッド部３１ａ、３２ａとの間には段差りが設
けられている。インタロックプレート３９の係合爪３９
ａ 、 ３９ｂはシフトセレクトレバー３４を間にして
対向しており、ＥＬ−ＥＲ用ヘッド部３３ａ側の係合爪
３９ａは他方の係合爪３９ａより前方へ突出している。
ここで、上記誤作動防止装置の動作を第２図〜第５図に
したがって説明する。
したがって説明する。
中立位置（第３．４速時）においては、第２図のように
シフトセレクトレバー３４は第３−４ 速用ヘッド部３
１ａと係合しており、インタロックプレート３９の一方
の係合爪３９ａは第１−２速用ヘッド部３０ａとＥＬ−
ＥＲ馬用ヘッド３３ａに、他方の係合爪３９ｂは第５速
−Ｒ用ヘッド部３２ａに夫々係合している。そのため、
シフトセレクトレバー３４をシフト操作すると、第３−
４速用ヘッド部３１ａのみがシフトされ、他のヘッド部
は動きが規制される。
シフトセレクトレバー３４は第３−４ 速用ヘッド部３
１ａと係合しており、インタロックプレート３９の一方
の係合爪３９ａは第１−２速用ヘッド部３０ａとＥＬ−
ＥＲ馬用ヘッド３３ａに、他方の係合爪３９ｂは第５速
−Ｒ用ヘッド部３２ａに夫々係合している。そのため、
シフトセレクトレバー３４をシフト操作すると、第３−
４速用ヘッド部３１ａのみがシフトされ、他のヘッド部
は動きが規制される。
シフトセレクトシャフト３８を第５速−Ｒ方向ヘセレク
ト操作すると、第３図のようにシフトセレクトレバー３
４は第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａと係合し、インタロッ
クプレート３９の係合爪３９ａが残る３個のヘッド部３
０ａ、３１ａ、３３ａと係合するため、シフトセレクト
レバー３４をシフト操作すると、第５速−Ｒ用ヘッド部
３２ａのみがシフトされ、他のヘッド部は動きが規制さ
れる。
ト操作すると、第３図のようにシフトセレクトレバー３
４は第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａと係合し、インタロッ
クプレート３９の係合爪３９ａが残る３個のヘッド部３
０ａ、３１ａ、３３ａと係合するため、シフトセレクト
レバー３４をシフト操作すると、第５速−Ｒ用ヘッド部
３２ａのみがシフトされ、他のヘッド部は動きが規制さ
れる。
シフトセレクトシャフト３８を第１−２速方向へセレク
ト操作すると、第４図のようにシフトセレクトレバー３
４は第１−２速用ヘッド部３０ａと係合し、インタロッ
クプレート３９の一方の係合爪３９ａはＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａに、他方の係合爪３９ｂが第３−４速用ヘ
ッド部３１ａ、第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａに夫々係合
するため、シフトセレクトレバー３４をシフト操作する
と、第１−２連用ヘッド部３０ａのみがシフトされ、他
のヘッド部は動きが規制される。
ト操作すると、第４図のようにシフトセレクトレバー３
４は第１−２速用ヘッド部３０ａと係合し、インタロッ
クプレート３９の一方の係合爪３９ａはＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａに、他方の係合爪３９ｂが第３−４速用ヘ
ッド部３１ａ、第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａに夫々係合
するため、シフトセレクトレバー３４をシフト操作する
と、第１−２連用ヘッド部３０ａのみがシフトされ、他
のヘッド部は動きが規制される。
シフトセレクトシャフト３８をＥＬ−ＥＲ力方向セレク
ト操作すると、第５図のようにシフトセレクトレバー３
４はＥＬ−ＥＲ馬用ヘッド３３ａと保合し、インタロッ
クプレート３９の係合爪３９ｂが第３−４連用ヘッド部
３１ａのみと係合する。そのため、ＥＬ−ＥＲ馬用ヘッ
ド３３ａだけでなく、第１−２速用ヘッド部３０ａおよ
び第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａもシフト可能となる。こ
の状態でシフトセレクトレバー３４をＥＬまたはＥＲ力
方向シフト操作すると、後述するようにＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａと第１−２速用ヘッド部３０ａ、またはＥ
Ｌ−ＥＲ馬用ヘッド３３ａと第５速−Ｒ用ヘッド部３２
ａが一体にシフトされる。なお、このとき、第１−２連
用ヘッド部３０ａの第２速方向への動き、および第５速
−Ｒ用ヘッド部３２ａの第５速方向への動きを規制する
ために、第６図のようにインタロックプレート３９にス
トッパ片３９ｃ、 ３９ｄを設けてもよい。
ト操作すると、第５図のようにシフトセレクトレバー３
４はＥＬ−ＥＲ馬用ヘッド３３ａと保合し、インタロッ
クプレート３９の係合爪３９ｂが第３−４連用ヘッド部
３１ａのみと係合する。そのため、ＥＬ−ＥＲ馬用ヘッ
ド３３ａだけでなく、第１−２速用ヘッド部３０ａおよ
び第５速−Ｒ用ヘッド部３２ａもシフト可能となる。こ
の状態でシフトセレクトレバー３４をＥＬまたはＥＲ力
方向シフト操作すると、後述するようにＥＬ−ＥＲ馬用
ヘッド３３ａと第１−２速用ヘッド部３０ａ、またはＥ
Ｌ−ＥＲ馬用ヘッド３３ａと第５速−Ｒ用ヘッド部３２
ａが一体にシフトされる。なお、このとき、第１−２連
用ヘッド部３０ａの第２速方向への動き、および第５速
−Ｒ用ヘッド部３２ａの第５速方向への動きを規制する
ために、第６図のようにインタロックプレート３９にス
トッパ片３９ｃ、 ３９ｄを設けてもよい。
第７図、第８図はシフト機構の片動き装置を示す、上記
第１−２速用、第３−４速用および、第５速−Ｒ用の各
ヘッド部３０ａ〜３２ａは主変速機構Ａのフォークシャ
フト３０〜３２の端部に形成されており、これらフォー
クシャフト３０〜３２には第１図に示された１−２速切
換用スリーブ１５．３−４速切換用スリーブ１１，５速
切換用スリーブ８およびアイドラギヤ１７をシフト操作
するためのフォーク（図示ぜず）が装着されている。上
記フォークシャフト３０〜３２と平行に副変速機構Ｂの
切換シャフト３３と固定シャフト４０とが設けられてお
り、ＥＬ−ＥＲ用ヘッド部３３ａは切換シャフト３３の
端部に一体形成されている。上記フォークシャフト３０
〜３２および切換シャフト３３は変速機ケース等によっ
て軸方向にのみ摺動自在に支持されており、固定シャフ
ト４０は軸方向および回転方向に移動不能に支持されて
いる。
第１−２速用、第３−４速用および、第５速−Ｒ用の各
ヘッド部３０ａ〜３２ａは主変速機構Ａのフォークシャ
フト３０〜３２の端部に形成されており、これらフォー
クシャフト３０〜３２には第１図に示された１−２速切
換用スリーブ１５．３−４速切換用スリーブ１１，５速
切換用スリーブ８およびアイドラギヤ１７をシフト操作
するためのフォーク（図示ぜず）が装着されている。上
記フォークシャフト３０〜３２と平行に副変速機構Ｂの
切換シャフト３３と固定シャフト４０とが設けられてお
り、ＥＬ−ＥＲ用ヘッド部３３ａは切換シャフト３３の
端部に一体形成されている。上記フォークシャフト３０
〜３２および切換シャフト３３は変速機ケース等によっ
て軸方向にのみ摺動自在に支持されており、固定シャフ
ト４０は軸方向および回転方向に移動不能に支持されて
いる。
上記切換シャフト３３と固定シャフト４０と第１２速用
フォークシャフト３０には第１カムプレート４１が共通
に挿通されており、切換シャフト３３と固定シャフト４
０と第５速−Ｒ用フォークシャフト３２には第２カムプ
レート４２が共通に挿通されている。
フォークシャフト３０には第１カムプレート４１が共通
に挿通されており、切換シャフト３３と固定シャフト４
０と第５速−Ｒ用フォークシャフト３２には第２カムプ
レート４２が共通に挿通されている。
そして、切換シャフト３３および固定、シャフト４０の
両カムプレート４１ 、４２で挟まれた部位には、それ
ぞれ位置規制用の凸部３３ｂおよびフランジ４０ａが設
けられている。各カムプレート４１．４２の内部にはそ
の平面方向にそれぞれ２個の挿入孔４１ａ、４１ｂおよ
び４２ａ、４２ｂが形成されており、これら挿入孔には
両端が球状のピン４３．４４および４５．４６が摺動自
在に挿入されている。一方、上記切換シャフト３３のカ
ムプレー）４１．４２と摺接する部位には、上記ピン４
３．４４の一端と係合する半球状の凹溝３３０゜３３ｄ
が設けられ、固定シャフト４０のカムプレート４１．４
２と摺接する部位には、上記ピン４３．４４の他端およ
びピン４５．４６の一端と係合する４個の半球状凹溝４
０ｂ、 ４０ｃおよび４０ｄ、４０ｅが形成されている
。
両カムプレート４１ 、４２で挟まれた部位には、それ
ぞれ位置規制用の凸部３３ｂおよびフランジ４０ａが設
けられている。各カムプレート４１．４２の内部にはそ
の平面方向にそれぞれ２個の挿入孔４１ａ、４１ｂおよ
び４２ａ、４２ｂが形成されており、これら挿入孔には
両端が球状のピン４３．４４および４５．４６が摺動自
在に挿入されている。一方、上記切換シャフト３３のカ
ムプレー）４１．４２と摺接する部位には、上記ピン４
３．４４の一端と係合する半球状の凹溝３３０゜３３ｄ
が設けられ、固定シャフト４０のカムプレート４１．４
２と摺接する部位には、上記ピン４３．４４の他端およ
びピン４５．４６の一端と係合する４個の半球状凹溝４
０ｂ、 ４０ｃおよび４０ｄ、４０ｅが形成されている
。
さらに、第１−２速用フォークシャフト３０の第１カム
プレート４１と摺接する部位には、ピン４４の他端と係
合する半球状の凹溝３０ｂが形成され、第５速−Ｒ用フ
ォークシャフト３２の第２カムプレート４２と摺接する
部位には、ピン４６の他端と係合する半球状の凹溝３２
ｂが形成されている。
プレート４１と摺接する部位には、ピン４４の他端と係
合する半球状の凹溝３０ｂが形成され、第５速−Ｒ用フ
ォークシャフト３２の第２カムプレート４２と摺接する
部位には、ピン４６の他端と係合する半球状の凹溝３２
ｂが形成されている。
ここで、上記片動き装置の動作を第９図、第１Ｏ図にし
たがって説明する。
たがって説明する。
まずＥＬ状態を得る場合には、中立状態（第７図）から
シフトセレクトレバー３４をセレクト操作し、切換シャ
フト３３のヘッド部３３ａに係合させる。
シフトセレクトレバー３４をセレクト操作し、切換シャ
フト３３のヘッド部３３ａに係合させる。
これにより、方向変換レバー３５が第１同左回り方向に
揺動し、高・低速切換用スリーブ２６は低速比側へ切り
換わる。この状態から切換シャフト３３を第９図のよう
にＥＬ側へシフト操作すると、第１カムプレート４１は
凸部３３ｂにより押されて一体に移動するが、第２カム
プレート４２は固定シャフト４０のフランジ４０ａによ
り動きが規制され、中立位置で保持される。そのため、
第１カムプレート４１に挿入されたピン４３．４４は固
定シャフト４０の凹溝４０ｂ、 ４０ｃから外れて固定
シャツ）４０上を摺動し、同時にピン４４が第１−２速
用フォークシャフト３０の凹溝３０ｂに深く係合して第
１−２速用フォークシャフト３０を第１カムプレート４
１と一体移動させる。その結果、切換シャフト３３と第
１−２速用フォークシャフト３０とが一体に第１速方向
ヘシフトされることになり、主変速機構Ａが第１速に、
副変速機構Ｂが低速比側へそれぞれ切り換えられ、ＥＬ
状態となる。
揺動し、高・低速切換用スリーブ２６は低速比側へ切り
換わる。この状態から切換シャフト３３を第９図のよう
にＥＬ側へシフト操作すると、第１カムプレート４１は
凸部３３ｂにより押されて一体に移動するが、第２カム
プレート４２は固定シャフト４０のフランジ４０ａによ
り動きが規制され、中立位置で保持される。そのため、
第１カムプレート４１に挿入されたピン４３．４４は固
定シャフト４０の凹溝４０ｂ、 ４０ｃから外れて固定
シャツ）４０上を摺動し、同時にピン４４が第１−２速
用フォークシャフト３０の凹溝３０ｂに深く係合して第
１−２速用フォークシャフト３０を第１カムプレート４
１と一体移動させる。その結果、切換シャフト３３と第
１−２速用フォークシャフト３０とが一体に第１速方向
ヘシフトされることになり、主変速機構Ａが第１速に、
副変速機構Ｂが低速比側へそれぞれ切り換えられ、ＥＬ
状態となる。
一方、ＥＲ状態を得る場合には、中立状態（第７図）か
らシフトセレクトレバー３４を切換シャフト３３のヘッ
ド部３３ａに係合させ、前述と同様に高・低速切換用ス
リーブ２６を低速比側へ切り換える。
らシフトセレクトレバー３４を切換シャフト３３のヘッ
ド部３３ａに係合させ、前述と同様に高・低速切換用ス
リーブ２６を低速比側へ切り換える。
この状態から切換シャフト３３を第１Ｏ図のようにＥＲ
側へシフト操作すると、第２カムプレート４２は凸部３
３ｂにより押されて一体に移動するが、第１カムプレー
ト４１は固定シャフト４０のフランジ４０ａにより動き
が規制され、中立位置で保持される。
側へシフト操作すると、第２カムプレート４２は凸部３
３ｂにより押されて一体に移動するが、第１カムプレー
ト４１は固定シャフト４０のフランジ４０ａにより動き
が規制され、中立位置で保持される。
そのため、第２カムプレート４２に挿入されたピン４５
．４６は固定シャフト４０の凹溝４０ｄ、４０ｅから外
れて固定シャフト４０上を摺動し、同時にピン４６が第
５速−Ｒ用フォークシャフト３２の凹溝３２ｂに深く係
合して第５速−Ｒ用フォークシャフト３２を第２カムプ
レート４２と一体移動させる。その結果、切換シャフト
３３と第５速−Ｒ用フォークシャフト３２とが一体に後
退方向ヘシフトされることになり、主変速機構Ａが後退
段に、副変速機構Ｂが低速比側へそれぞれ切り換えられ
、ＥＲ状態となる。
．４６は固定シャフト４０の凹溝４０ｄ、４０ｅから外
れて固定シャフト４０上を摺動し、同時にピン４６が第
５速−Ｒ用フォークシャフト３２の凹溝３２ｂに深く係
合して第５速−Ｒ用フォークシャフト３２を第２カムプ
レート４２と一体移動させる。その結果、切換シャフト
３３と第５速−Ｒ用フォークシャフト３２とが一体に後
退方向ヘシフトされることになり、主変速機構Ａが後退
段に、副変速機構Ｂが低速比側へそれぞれ切り換えられ
、ＥＲ状態となる。
なお、通常の第１速を得る場合には、第１−２速用フォ
ークシャフト３０を第１速方向へシフト操作すると、ピ
ン４４が凹溝３０ｂから外れるので、第１カムプレート
４１は第１−２速用フォークシャフト３０と一体動作せ
ず、第１２速用フォークシャフト３０のみを単独に第１
速力向へシフトできる。
ークシャフト３０を第１速方向へシフト操作すると、ピ
ン４４が凹溝３０ｂから外れるので、第１カムプレート
４１は第１−２速用フォークシャフト３０と一体動作せ
ず、第１２速用フォークシャフト３０のみを単独に第１
速力向へシフトできる。
第２速を得る場合も、第１カムプレー１−４１は第１２
速用フォークシャフト３０と一体動作しないので、第１
−２速用フォークシャフト３０のみを単独に第２速方向
へシフトできる。
速用フォークシャフト３０と一体動作しないので、第１
−２速用フォークシャフト３０のみを単独に第２速方向
へシフトできる。
さらに、通常の後退段を得る場合には、第５速−Ｒ用フ
ォークシャフト３２を１＆退方向へシフト操作すると、
ピン４６が凹溝３２ｂから外れるので、第２カムプレー
ト４２は第５速−Ｒ用フォークシャフト３２と一体動作
せず、第５速−Ｒ用フォークシャフト３２のみを単独に
後退方向へシフトできる。第５速を得る場合も、第２カ
ムプレート４２は第５速Ｒ用フォークシャフト３２と一
体動作しないので、第５速−Ｒ用フォークシャフト３２
のみを単独に第５速方向へシフトできる。
ォークシャフト３２を１＆退方向へシフト操作すると、
ピン４６が凹溝３２ｂから外れるので、第２カムプレー
ト４２は第５速−Ｒ用フォークシャフト３２と一体動作
せず、第５速−Ｒ用フォークシャフト３２のみを単独に
後退方向へシフトできる。第５速を得る場合も、第２カ
ムプレート４２は第５速Ｒ用フォークシャフト３２と一
体動作しないので、第５速−Ｒ用フォークシャフト３２
のみを単独に第５速方向へシフトできる。
なお、上記実施例ではシフトセレクトレバーをＥＬ−Ｅ
Ｒ側へセレクト操作した時、副変速機構Ｂを低速比側へ
切り換えるために、ロッド式のマニュアルシフト機構を
設けた例を示したが、これに限らず、ケーブル式マニュ
アルシフト機構、電動あるいは油圧によるパワーシフト
機構を設けてもよい。
Ｒ側へセレクト操作した時、副変速機構Ｂを低速比側へ
切り換えるために、ロッド式のマニュアルシフト機構を
設けた例を示したが、これに限らず、ケーブル式マニュ
アルシフト機構、電動あるいは油圧によるパワーシフト
機構を設けてもよい。
また、上記実施例ではＥＬ−ＥＲ用ヘッド部を第１−２
連用ヘッド部の外側に設けた例を示したが、ＥＬ−ＥＲ
用ヘッド部を第５速−Ｒ用ヘッド部の外側に設けてもよ
い、この場合には、上記実施例とは逆に第１−２連用ヘ
ッド部と第３−４連用ヘッド部とをシフトセレクトレバ
ー側へ突出させ、第５速−Ｒ用ヘッド部とＥＬ−ＥＲ用
ヘッド部を退避させるとともに、インタロックプレート
を左右反転させればよい。
連用ヘッド部の外側に設けた例を示したが、ＥＬ−ＥＲ
用ヘッド部を第５速−Ｒ用ヘッド部の外側に設けてもよ
い、この場合には、上記実施例とは逆に第１−２連用ヘ
ッド部と第３−４連用ヘッド部とをシフトセレクトレバ
ー側へ突出させ、第５速−Ｒ用ヘッド部とＥＬ−ＥＲ用
ヘッド部を退避させるとともに、インタロックプレート
を左右反転させればよい。
さらに、本発明のシフト機構を適用できる変速機は前進
５速、後退ｌ速の変速段を有する実施例のような変速機
に限らず、例えば前進４段、後退１段のように、上記以
外の変速段を有する変速機にも適用できる。また、２輪
駆動用変速機だけでなく、４輪駆動用変速機にも適用で
きる。
５速、後退ｌ速の変速段を有する実施例のような変速機
に限らず、例えば前進４段、後退１段のように、上記以
外の変速段を有する変速機にも適用できる。また、２輪
駆動用変速機だけでなく、４輪駆動用変速機にも適用で
きる。
（発明の効果〕
以上の説明で明らかなように、本発明によれば２個のカ
ムプレート、固定シャフト、切換シャフトを設けること
により片動き機構を構成し、第１速用フォークシャフト
と後退用フォークシャフトとを切換シャフトと連動して
対向方向にシフトさせ、ＥＬ−ＥＲを可能にしたもので
あるから、前進時のみの副変速機構付変速機のギヤトレ
ーンを変更せずに、後退時においても副変速ギヤを使用
でき、走行の多様化を実現できる。
ムプレート、固定シャフト、切換シャフトを設けること
により片動き機構を構成し、第１速用フォークシャフト
と後退用フォークシャフトとを切換シャフトと連動して
対向方向にシフトさせ、ＥＬ−ＥＲを可能にしたもので
あるから、前進時のみの副変速機構付変速機のギヤトレ
ーンを変更せずに、後退時においても副変速ギヤを使用
でき、走行の多様化を実現できる。
また、ヘッド部に段差を設けるとともに、インタロック
プレートの形状を変更するだけで、通常の変速段を得る
場合の二重噛み合いを防止することは勿論、ＥＬ−ＥＲ
時には第１連用および後退用フォークシャフトの動きを
規制せず、上記の片動き機構を実現できる。
プレートの形状を変更するだけで、通常の変速段を得る
場合の二重噛み合いを防止することは勿論、ＥＬ−ＥＲ
時には第１連用および後退用フォークシャフトの動きを
規制せず、上記の片動き機構を実現できる。
第１図は本発明にかかるシフト機構を備えた変速機の一
例のスケルトン図、第２図はシフト機構の誤作動防止装
置の中立位置の側面図、第３図はその第５速−８時の側
面図、第４図はその第１−２速時の側面図、第５図はそ
のＥＬ−ＥＲ時の側面図、第６図は第６図のＶＩ−Ｖｌ
線断面図、第７図はシフト機構の片動き装置の側面図、
第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は片動き装置
のＥＬ時の側面図、第１０図は片動き装置のＥＲ時の側
面図である。 Ａ・・・主変速機構、Ｂ・・・副変速機構、３０・・・
第１−２速用フォークシャフト、３１・・・第３−４速
用フォークシャフト、３２・・・第５速−Ｒ用フォーク
シャフト、３０ａ〜３２ａ・・・ヘッド部、３３・・・
切換シャフト、３３ａ・・・ヘッド部、３３ｂ・・・凸
部、３４・・・シフトセレクトレバー、３９・・・イン
タロックプレート、３９ａ、３９ｂ・・・係合爪、４０
・・・固定シャフト、４０ａ・・・フランジ、４１・・
・第１カムプレート、４２・・・第２カムプレート、４
３〜４６・・・ピン。
例のスケルトン図、第２図はシフト機構の誤作動防止装
置の中立位置の側面図、第３図はその第５速−８時の側
面図、第４図はその第１−２速時の側面図、第５図はそ
のＥＬ−ＥＲ時の側面図、第６図は第６図のＶＩ−Ｖｌ
線断面図、第７図はシフト機構の片動き装置の側面図、
第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は片動き装置
のＥＬ時の側面図、第１０図は片動き装置のＥＲ時の側
面図である。 Ａ・・・主変速機構、Ｂ・・・副変速機構、３０・・・
第１−２速用フォークシャフト、３１・・・第３−４速
用フォークシャフト、３２・・・第５速−Ｒ用フォーク
シャフト、３０ａ〜３２ａ・・・ヘッド部、３３・・・
切換シャフト、３３ａ・・・ヘッド部、３３ｂ・・・凸
部、３４・・・シフトセレクトレバー、３９・・・イン
タロックプレート、３９ａ、３９ｂ・・・係合爪、４０
・・・固定シャフト、４０ａ・・・フランジ、４１・・
・第１カムプレート、４２・・・第２カムプレート、４
３〜４６・・・ピン。
Claims (1)
- （１）前進第１速と後退段とが異なるシフト操作線上で
対向配置された主変速機構と、高速比と低速比との２つ
の変速比を有する副変速機構とを備え、１個のシフトセ
レクトレバーの動きにより主変速機構と副変速機構の各
変速段を確立させる変速機において、 主変速機構のフォークシャフトと平行に副変速機構の切
換シャフトと固定シャフトとを設け、該切換シャフトに
は上記シフトセレクトレバーがフォークシャフトのヘッ
ド部と選択的に係合し得るヘッド部を設けるとともに、
切換シャフトと固定シャフトと主変速機構の第１速用フ
ォークシャフトとの間に、切換シャフトの第１速方向へ
の移動時のみ第１速用フォークシャフトを一体的に移動
させる第１カムプレートを架設し、切換シャフトと固定
シャフトと主変速機構の後退用フォークシャフトとの間
に、切換シャフトの後退方向への移動時のみ後退用フォ
ークシャフトを一体的に移動させる第２カムプレートを
架設してなり、 上記切換シャフトのヘッド部とこれと隣接する１つのフ
ォークシャフトのヘッド部とが他のヘッド部に対してシ
フトセレクトレバーとの対向方向に段差が設けられ、シ
フトセレクトレバーと共に軸方向移動可能でかつ回転規
制されたインタロックプレートには、シフトセレクトレ
バーがいずれかのフォークシャフトのヘッド部に係合し
ている場合には切換シャフトのヘッド部を含む他のヘッ
ド部に係合し、かつシフトセレクトレバーが切換シャフ
トのヘッド部に係合している場合には第１速用フォーク
シャフトおよび後退用フォークシャフトを除く他のフォ
ークシャフトのヘッド部に係合する係合爪が設けられて
いることを特徴とする変速機のシフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31144089A JPH03172677A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 変速機のシフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31144089A JPH03172677A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 変速機のシフト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03172677A true JPH03172677A (ja) | 1991-07-26 |
Family
ID=18017242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31144089A Pending JPH03172677A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 変速機のシフト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03172677A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7993697B2 (en) | 2003-08-29 | 2011-08-09 | Polar Starco., Ltd. | Packed frozen sushi product and methods for preparing and for cooking the same |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP31144089A patent/JPH03172677A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7993697B2 (en) | 2003-08-29 | 2011-08-09 | Polar Starco., Ltd. | Packed frozen sushi product and methods for preparing and for cooking the same |
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