JPH0366978A - 一軸形シフト装置 - Google Patents

一軸形シフト装置

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JPH0366978A
JPH0366978A JP2108581A JP10858190A JPH0366978A JP H0366978 A JPH0366978 A JP H0366978A JP 2108581 A JP2108581 A JP 2108581A JP 10858190 A JP10858190 A JP 10858190A JP H0366978 A JPH0366978 A JP H0366978A
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teeth
shift
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axially
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、歯車式変速機のための、または選択された歯
車比が軸方向に移動可能な歯車および／または歯車かみ
合いジョークラッチ部材によって係合および離脱が行な
われる型式の複式変速機の主変速機部分のためのシフト
装置に関する。特に、本発明は、１度に選択的にかみ合
い可能な３つまたはそれ以上の歯車比の選択的かみ合い
のために、１個のシフト軸を使用している上述の型式の
シフト装置に関する。
（従来技術） 多段速度自動車用機械式変速機の選択可能な歯車比を選
択し、かみ合うための１軸形シフト装置は、開示内容を
本文中に織り込んである米国特許第４．６２１．５３７
号およびドイツ特許第１０１１７３６号を参照して分か
る通り先行技術において既に知られている。このような
装置は、ある場合には、米国特許第４．４４５．３９３
号、第４．２７５．６１２号、第４，５８５，８９５号
および第４．７２２．２３７号に発表された複数平行シ
フトレール型装置に関する改良型であり、これらの装置
は、より少ない数の部品を必要とし、改良された軸受お
よび経済的に実行可能な仕上げを利用する１本の移動軸
を使用し、より少ないスペースを必要とし、補助変速機
のより容易な制御を可能としおよび／または変速機の中
立および変速機のギヤ入れ状態をより容易に、より経済
的に感知することを可能にするなどの理由から、参考と
して本文中にも開示内容が織り込まれている。
（発明が解決しようとする課題） 先行技術の１軸形シフト装置はある場合には役立ったけ
れども、種々のシフトフォークのハブまたはブロック部
分は、ハブの内径面から外径面へハブを通って半径方向
にカットされた複数の軸方向に伸びているみぞ穴を必要
とし、それらがハブを軟弱化し、かつみぞ穴を作るのは
幾分困難で費用のかかることであったので、完全に満足
ではなかった。
さらに、先行技術の１軸形シフト装置は、種々の戻り止
および止め機構を備えたかなり複雑なりロスシャフト形
機構を使用したため、直接式および遠隔式シフト機構の
両方に対して変速機の容易な変換を考慮に入れていなか
った。
上記事情に鑑みて、本発明の目的は製造が一層容易でか
つ費用がより少なくてすむ、さらに直接式および遠隔式
シフト装置の両方に対して容易に適合可能である１軸形
シフト装置を提供することである。
（課題を解決するための手段および作用）上記目的を達
成するため、本発明のシフト装置は、インギヤ／中立戻
り止機構および止め部および位置決め機構を含み、その
全てがシフト装置と一体化されて相対的に簡単なブロッ
ク機構が標準的な遠隔式および／または直接的シフトア
クチュエータと共に使用するために、複数個のシフトフ
ォーク、１組の移動歯、１組の連結歯はおよび１対の溝
を有し、この溝は各ハブ部の軸方向における端面から端
面まで完全に延びており、前記ハブ部の内径穴から半径
方向外方へ一部分だけ延びていることを特徴としている
。
上述のことは、ハブまたはハブ部分の軸方向長さ全体に
伸びている。従ってブローチ削りによって簡単に作られ
、エンドミル削り作業を必要としない、さらにハブ部分
を弱めることのない、軸方向に伸びているみぞ穴を適用
することによって遂行される。その上、必要とされる戻
り止および止め機構の全てが種々のハブおよびシフトブ
ロックと一体をなすので５従ってボールソケット接続の
ためのシフトブロック内の１個のソケットだけが、直接
式または遠隔式シフトアクチュエータのいずれともシフ
ト装置をうまく適合させることができる。
（実施例） 下記説明には一定の用語が単に表示するのに使用される
ことになるが、それに限定するつもりはない、゛上方向
”、“下方向°゛、“右方向、°゛左方向”という表現
は、参照する図面における方向を示す。゛前方向°゛、
°°後方向”という表現は車に従来式に取付けられた変
速機の前方端部および抜法端部を指し、第１図に示され
る変速機のそれぞれ左側および右側を指す。゛°内方向
゛および°゛外方向゛°は装置およびその部品の幾何学
的中心へ向かう方向および離れる方向をそれぞれ指すこ
とになる。前記用語には特に上述した言葉、その派生語
および類似の意味をもつ言葉等が含まれる。
°゛複式変速機°゛という用語は、多段前進速度の主変
速機部分および主変速機部分の選択された歯車減速が補
助変速機部分のもう１つの選択された歯車減速によって
複合され得るように連続して接続された多段速度補助変
速機部分を有する多段速度すなわち変速歯車式変速機を
表すために使用される。゛等速クラッチ組立品°°およ
び類似した意味の用語は、かみ合いクラッチによって選
択された歯車を主軸に回転しないように連結するために
使用されるクラッチ組立品を指すものとし、同組立品の
場合は、クラッチの部材が、クラッチ部材と共に使用さ
れる。かつクラッチ係合の開始時に、クラッチ部材およ
び同部材と共に回転する全ての部材を実質上同期速度で
回転させるのに十分である相対的大容量摩擦機構におい
て実質上同期回転状態になるまで、該クラッチの係合不
良が防止される。
ここに使用される用語゛°変速機”は、単式変速機かあ
るいは複式変速機の主変速機部分のいずれかを指すもの
とする。
第１、ＩＡおよび１８図を参照すると、本発明のシフト
装置が好都合に使用されているレンジ型複式変速機１０
が示されている。複式変速機ｌＯは、レンジ型補助部分
１４と連続して接続された多段速度主変速機部分１２を
含んでいる。変速機１０は、ハウジングＨ内に収容され
、かつエンジンクランク軸２０に駆動式に接続された入
力すなわち駆動部分１８および変速機入力軸１６に回転
自在に固定された駆動部分２２とを有する、選択的に離
脱され、常態ではかみ合い係合されている摩擦マスター
クラッチＣを介して、ディーゼルエンジン等の原動機に
よって駆動される入力軸を備えている。
主変速機部分１２において、入力軸は、実質上同一の回
転速度で実質上同一の複数個の副軸組立品２６および２
６Ａを同時に駆動する入力歯車を担持している。２つの
実質上同一の副軸組立品は、入力軸１６と概ね同軸式に
心合せされている主軸２８の直径方向に相対する側に具
備されている。副軸組立品の各々は、その一部だけが概
略的に示されている。ハウジングＨの軸受３２および３
４によって支えられた副軸３０を含む８副軸の各々には
、共に回転するように固定された同一グループの副軸歯
車３８．４０．４２．４４．４６および４８が設けられ
ている。複数個の主軸歯車５０゜５２、５４．５６およ
び５８は主軸２８を取囲んでおり、先行技術でよく知ら
れている滑りクラッチカラー６０．６２および６４によ
り、共に回転するように主軸２８に１度に１つ選択的に
把持可能になっている。クラッチカラー６０はまた、入
力軸１６と主軸２８の間に直接駆動関係をもたらすため
に、主軸に入力ギヤ２４を把持させるためにも使用され
る。
クラッチカラー６０．６２および６４は、先行技術でよ
く知られる通り、シフトハウジング組立品７０と組合せ
たシフトフォーク６０Ａ、　６２Ａおよび６４Ａによっ
てそれぞれに軸方向に位置決めされていることを特徴と
する。クラッチカラー６０゜６２８よび６４は、同期式
または非同期式複動ジョークラッチ形の周知の動作を有
し得る。
主軸歯車５８は、後退用歯車であり、従来式の中間遊動
歯車（図示されていない）によって副軸歯車４８と連続
的にかみ合い係合状態にある。
主変速機部分１２は５段の選択可能な前進速度比を備え
ているけれども、最も低い前進速度比、すなわち主軸駆
動歯車５６を主軸２８に駆動連結することによってもた
らされる速度比は、厳しい條件下で車をスタートさせる
場合のみに使用され、高速の変速範囲では使用されない
低速または°゛クリーパ°°歯車みなされねばならぬよ
うな大きい減速比から成る場合が多いことも注目されね
ばならない、従って主変速機部分１２は５段の前進速度
を備えてはいるけれども、前進速度のうち４段のみが共
に使用される補助変速機部分１４によって複合されるの
で、通常は°゛４段プラス１段°°の主変速機部分と称
される。
ジョークラッチ６０．６２および６４は三位置クラッチ
で、それらは図示されるような中心位置の、非かみ合い
位置、またはシフトレバ−７２によって完全に右方向で
かみ合い位置、または完全に左方向でかみ合い位置に位
置決めされ得る１周知の通り、クラッチ６０．６２およ
び６４のうち１つだけが所定の時間に保合可能であり、
中立状態で他のクラッチをロックするために主部分連結
機構が設けられている。
補助変速機部分１４は実質上同一の２つの補助副軸組立
品７４．７４Ａを含んでおり、各々はハウジングＨの軸
受７８．８０によって支えられた補助副軸７６を含み、
かつ共に回転するように補助部分の２つの副軸歯車８２
および８４を担持している。補助副軸歯車８２は組合せ
／出力歯車と常時噛み合って、それを支えているが、一
方補助部分副軸歯車８４は変速機出力軸９０に固定され
ている出力歯車８８と常時噛み合っている。
シフトフォーり９４およびレンジ部分のシフトアクチュ
エータ組立品９６によって軸方向に位置決めされている
二位置同期式ジョークラッチ組立品９２は、低レンジ運
転のために歯車８６を主軸２８に把持させるか、あるい
は複式変速機１０の直接的または高レンジ運転のために
歯車８８を主軸２８に把持させるために設けられている
。複式レンジ型変速機１０に対するシフト方式は第１Ｂ
図に概略的に示されている。変速機ＩＯの低または高レ
ンジ運転の選択は、通常シフトレバ−７２に位置決めさ
れている運転者作動式スイッチまたはボタンによる０代
わりに゛ダブルＨ”型補助シフト装置を使用してもよい
。
レンジ型補助部分１４は平歯車またはハスバ歯車装置を
使用している二速度部分として図示されているけれども
、本発明もまた、３つまたはそれ以上の選択可能なレン
ジ比を有するおよび／または遊星形歯車装置を使用して
いる組合せ式スプリッター／レンジ型補助部分を使用す
るレンジ型変速機に適用可能である。また、上に示した
ように、クラッチ６０．６２または６４のいずれか１つ
またはそれ以上が同期式ジョークラッチ型からなること
ができ、変速機部分１２および／または１４が単一副軸
型から成るものでもよい。
本発明のｌ軸形シフト装置１００は、第２図〜第７図を
参照するとさらに詳しく理解できる。
シフト装置は、単ソケット１０４が直接式または遠隔式
シフトアクチュエータ（図示されていない）のいずれか
とのボールソケット形接続を形成するブロック（ｂｌｏ
ｃｋ１部材１０２を含む。直接式シフトアクチュエータ
、例えば従来形のトラックおよびトラクターで使用され
るシフトレバ−／タワー機構およびキャブオーバトラッ
クおよびトラクターで使用される型式の遠隔式シフトア
クチュエータは両方とも、参考として本文中にその開示
内容が織り込んである米国特許第３，７９９，００２号
、第３，９３４，４８５号、第４，２９０，５１５号、
第４，２７５，６１２号、および第４．５４３．８４３
号を参照することによって分かる通り周知である。
本発明のシフト装置１００は数多くの選択式に噛み合い
可能な歯車比から成る車の変速機、例えば変速機１０に
使用するために設計され、各歯車は６０Ａ、　６２Ａお
よび６４Ａ等のシフトフォークによって対応するジョー
クラッチ部材と係合状態にするクラッチ部材の軸方向運
動により噛み合わされるように設計されている。シフト
フォークは、第１図に示されるように、中心の非かみ合
い位置から相対する軸方向にクラッチカラーの選択され
た１つを軸方向に位置決めするのに有効である。
シフト装置１００は、回りで回転し、かつ軸線１０８に
沿って軸方向運動するために、ハウジングＨに取付けら
れたシャフト１０６を含む。このためにシャフト１０６
は、ハウジングＨ内に備えられた針状ころ軸受け１１４
．１１６に取付けられた小径部１１０．１１２を具備し
ている。
シャフト１０６は３つのシフトフォーク６０Ａ、　６２
Ａおよび６４Ａを支えている。シフトフォークの各々は
ハブ状部分１１８．１２０および１２２を含み、同部分
はシャフト１０６が貫通して収納されている貫通穴１２
４．１２６および１２８をそれぞれ具備している。穴の
内径はシャフト１０６の中央部分１３４の外径１３２よ
りもわずかに大きい直径１３０から成っている。
シフト装置１００は、シャフトの外径１３６から半径方
向、外方向に突出している、かつシャフト１０６に関し
て軸方向、円周方向に固定されている第１組の移動歯を
有している。移動歯は、ハブ１１８．１２０および１２
２の各々が２つの隣接する歯の間に軸方向に嵌まるよう
にシャフト１０６上に配置されている。従って、図示さ
れる配置には４つの移動（シフト）歯１３８．１４０．
１４２おおび１４４がある。歯を都合よく形成するため
に、シャフト１０６の中央部分１３４に設けられた対応
する軸方向に伸びている満１４８内に収納された移動歯
のキー１４６が用意されている。歯１３８．１４０．１
４２おおび１４４はキー１４６の同一側から突出してお
り、キーのベース部分はみぞ１４８内に収納されている
。
シフト装置１００はまた、これもシャフト１０Ｂの中央
部分１３４から半径方向、外方向に突出し、かつシャフ
トに円周方向に固定されてはいるが、シャフトに関して
軸方向に移動可能な第２１Ｆｉの連結（インターロック
）歯を有する。第２組の連結歯はシャフト１０６に関し
て軸方向に移動可能で、かつハウジングＨに関して軸方
向に固定されている。第１組の移動歯の場合と同様に、
ハブの各々は隣接する２つの連動する歯の間に配置され
ている。連結歯は歯１５０．１５２゜１５４および１５
６から成る。第５図を参照して分かるように、連結歯は
、シャフト１０６に設けられた軸方向に伸びているみぞ
１６２内に滑動自在に収納されたベース部分１６０を有
する１個の連結キー１５８上に設けられている。できれ
ば、みぞ１４８および１６２はシャフト１０６において
直径方向に対向していることが望ましい、連結キー１５
０および１５６の軸方向外側末端部は変速機ハウジング
Ｈの面１６８および１７０と隣接するように設計されて
いるので、キー１６０によって親定される連結歯の全て
はハウジングＨに関して軸方向に固定されている。
シフトフォーク６０Ａ、　６２Ａおよび６４Ａのハブ部
分１１８．１２１よび１２２の各々は、ハブの内径面か
ら半径方向、外方向に伸びている、かつハブ部の各々の
全軸方向延長部にわたって軸方向に伸びている複数個の
みぞをそれぞれに備えている。従って、みぞは費用のか
からない、正確なブローチ加工の製造技術によって作る
ことができる。
みぞの各々は、シフトキーまたは連結キーの１つと円周
方向に心合せされた時に、心合せされたキーがみぞの中
に収納されて、ハブと心合せされた歯の間で相対軸方向
運動を可能にすることになるような寸法から成っている
。
第６図で分かるように、シフトフォーク６０Ａのハブ部
は、みぞ１７４　ｉ３よび２倍幅のみぞ１７６を備えて
いる。シフトフォーク６２Ａのハブ部１２０はみぞ１７
８．１８０および１８２を備えているシフトフォーク６
４Ａのハブ部１２２にはみぞ１８４オよび２倍幅のみぞ
１８６が設けられている。
シャフト１０６のハウジングＨに関する軸方向変位およ
び回転は、ねじ１８８によってシャフト１０６に軸方向
および回転方向に固定されているブロック部材１０２の
ソケットコネクタに作用する遠隔式または直接式シフト
アクチュエータ（図示されていない）によって制御され
る。移動歯はブロック部材１０２に設けられたノツチ１
９２内のシートに対し突出部１９０を担持し、それによ
ってキー１４６およびシフト歯１３８．１４０゜１４２
および１４４がシャフト１０６に関して軸方向に固定さ
れることが注目される。連結キー１５８が、シャフトの
中立位置から軸方向に変位されたイン・ギヤ位置までハ
ウジングＨに関するシャフト１０６の軸方向運動の表示
を与えるためにブロック部材１０２の戻り止機構１９８
によって担持された、ばね付勢されたもどり止ボール１
９６と相互作用するため、外方向に伸びている半円形の
凹所１９４を担持していることも注目される。戻り止ポ
ール１９６および凹所１９４間の弾性相互作用のほかに
、連結キー１５８はシャフト１０６およびシャフト１０
５に軸方向に固定されたブロック機構に関して十分に軸
方向移動できる。
種々のシフトフォークの種々のハブ部分に設けられたみ
ぞは、シフト装置１００の３つの選択位置の各々に対し
て、軸方向に移動させるハブ部を除いたすべてのハブ部
のみぞは連結歯と円周方向に心ずれ状態におかれており
、一方、軸方向に移動させるシフトフォークのハブ部の
みぞの１つは連結歯と心合せされて、シフトフォークが
ハウジングに関して軸方向に移動するのを可能にすると
いう形では位置が行なわれている。さらに、軸方向に移
動させるシフトフォークを除いたすべてのシフトフォー
クのハブ部に設けられた少なくとも１つのみぞはシフト
歯と心合せされて、シャフト１０６がそれらのシフトフ
ォークに関して軸方向に移動することを可能にするが、
一方、軸方向に移動させるシフトフォークのハブ部のみ
ぞのいずれも移動歯と心合せされていないので、移動シ
ャフト１０６と共に軸方向移動をするように両方の軸方
向側において移動歯により軸方向に係合されることにな
る。
種々の歯およびみぞの相互作用は第４Ａ〜４Ｃ図を参照
すると理解できる。第４Ａ〜４Ｃ図は、シフト装置１０
０の種々の作動條件に対する連結歯、移動歯およびハブ
部の、みぞの相対位置を示す３×３マトリツクスを形成
している。第１列は移動シャフト１０６の種々の回転位
置に対するハブ部１２２を示す。第２列は移動シャフト
１０６の種々の回転位置に対するハブ部１２０を示し、
第３列は移動シャフト１０６の種々の回転位置に対する
ハブ部１１８を示す。第１縦列は、後退または低速歯車
比のいずれかを係合または離脱するための選択位置にあ
る移動シャフト１０６の位置を示す、第２縦列は、第１
または第２速度歯車比のいずれかを係合または離脱する
ための選択位置にある移動シャフト１０６の位置を示す
。第３縦列は第３または第４速度歯車比のいずれかを係
合または離脱するための移動シャフトの位置における移
動シャフトの種々のハブ部に関する移動シャフト１０６
の位置を示す。第４Ａ〜４０図に示される各種図面は、
第１図に示された変速機またはシフト装置の後部から切
った断面図である。
実施例によれば、運転者が第１または第２速度歯車比の
いずれかの係合または離脱を選択するために回転方向に
位置決めされたシャフト１０６を有すると仮定すると、
シャフト１０６は第２縦列に示されるように回転方向に
位置決めされることになる。この位置では、連結歯１５
６および１５４はハブ部１２２のみぞ１８４と心合せさ
れていないことになり、従ってシフトフォーク６４Ａは
ハウジングＨに関して軸方向にロックされることになる
。同様に、連結歯１５２および１５０がみぞ１７４と心
合せされていないと、シフトフォーク６０Ａはハウジン
グＨに関して軸方向にロックされることになる。連結歯
１５４および１５２がシフトフォーク６２Ａのハブ部１
２０のみぞ１７８と軸方向に心合せされると、シフトフ
ォーク６２Ａおよびクラッチ部材６２が歯車５２または
５４のいずれかの主軸２８への係合または離脱のために
、ハウジングＨに関して軸方向に移動することを可能に
する。移動歯１４４および１４２がハブ部１２２のみぞ
１８６と心合せし、移動歯１４０および１３８がハブ部
１１８のみぞ１７６と心合せすることによって、この段
階で連結歯の作用によってハウジングに関して軸方向に
固定された状態にあるシフトフォーク６０Ａ　８よび６
４Ａに関してシャフト１０６を軸方向に移動させること
を可能にする。移動歯１４２および１４０がシフトフォ
ーク６２Ａのハブ部１２０のみぞ１８０または１８２の
いずれとも心合せさせないことによって、シャフト１０
６と共に軸方向運動するようにシフトフォーク６２Ａを
固定する。同様な方法で、第４八〜４０図の右側縦列を
参照すると分かるように、第３または第４速度歯車比の
係合または離脱を選択するためにシャフト１０６を回転
させることにより、シフトフォーク６４Ａおよび６２Ａ
のハブ部１２２および１２０をハウジングに連動させる
ことになり、一方シフトフォーク６０Ａのハブ部１１８
を共に軸方向運動するようにシャフト１０６に軸方向に
固定する結果となる。また、第４Ａ〜４０図の左側縦列
を参照すると分かるように、低速または後退歯車比の係
合または離脱を選択する位置までシャフト１０６を回転
させることにより、シフトフォーク６２Ａおよび６４Ａ
のハブ部１２０および１２２をハウジングに連動させる
ことになり、一方、共に軸方向運動するようにシフトフ
ォーク６４Ａのハブ部１２２はシャフト１０６に軸方向
に固定する結果となる。
本発明の１軸形シフト装置について、１つは後退用速度
である５段の前進速度の主変速［１２に関連させて例証
したけれども、付加シフトフォークおよびハブ組立品お
よび各ハブ組立品に設けられたみぞの適当な位置決めを
用意することによって、数多くの選択可能な歯車比を有
する変速機と共に使用することもできる。
図でわかるように、ハブ部１２２もその前端部に軸方向
に伸びている面２００および２０２を具備し、その面は
第４図で見られるように、シャフト１０６の右廻りおよ
び左廻り回転をハウジングＨに関して限定するため、そ
れぞれ移動歯１４２および連結歯１５４と相互作用する
ことになる。
簡単に言えば、低速または後退速度比の係合を選択する
ためにシャフト１０６を正確に位置決めする位置へのシ
ャフト１０６の右廻り回転を制限し、その結果運転者に
この位置に正確に到達したことを確認する肯定手段を提
供するために、移動歯１４２が面２００を係合すること
になる。同様に、第４図に見られるように、シャフト１
０６の左廻り運動を限定し、運転者に第３および第４速
度比の係合および離脱を選択するために、シャフト１０
６を正確に位置決め完了したという肯定的表示を提供す
るために、連結歯１５４が面２０２を係合することにな
る。ハブ部分もまた、シャフト１０６に具備された面２
０６と相互作用することになるばね付勢されたプランジ
ャ部材２０４を具備する。簡単に言えば、第４図の中央
縦列から分かるように、ばね付勢されたプランジャ２０
４は、シャフト１０６が第１および第２速度歯車比の係
合を正確に選択するために回転方向に位置決めされた時
に面２０６にちょうど係合し、その結果運転者にこのよ
うな選択のためにシャフト１０６を正確に位置決め完了
したという確実な表示を与えることになる。さらに、プ
ランジャ２０４は低速または後退速度の選択に対して周
知の抵抗を示し、シフトレバ−の解放によってそのよう
な選択位置から変速機を外させようとする。
第２図を参照すると、本発明のシフト装置はまた、先行
技術で周知の通りハウジングに設けられた感知装置と協
働するために種々の付加センサーまたはセンサー作動構
造を含むこともできる０例えば、シャフト１０６の小径
部１１２は、中立始動式安全スイッチ２１２を作動させ
るために、ハウジングＨ内に設けられたプランジャ２１
０と相互作用するように設計された第１の傾斜形ノツチ
２０８を含むことができる。小径部１１２は、補助変速
機のシフト制御弁２１８の作動のためにハウジングＨ内
に設けられたプランジャ２１６と協働するように第２傾
斜形ノツチ２１４を備えている。シフトフォーク６４Ａ
のハブ部１２２は後退燈スイッチ２２２の後退操作のた
めの突出部２２０を含むことができる。シフトフォーク
６０Ａのハブ部１１８は、速度調整弁２２６または類似
物の操作のために高速係合するように第２図のごとくシ
フトフォークを左方向へ移動させた時に、センサー２２
６と係合する突出部２２４を含むことができる。
上記に示した通り、種々の歯車、中立戻り機構、種々の
止め機構およびシャフト１０Ｂがそ種々の回転のための
選択位置まで回転を完了したことを表示する機構等は、
すべてシフト装置１００と一体をなし、シフトアクチュ
エータ機構の何ら特別な変更を必要とせずにブロック部
材１０２のソケット１０４内に収納できるように適合さ
れたあらゆる標準的なシフトアクチュエータと共にシフ
ト装置１００が使用されることを可能にする。
（発明の効果） 本発明のシフト装置はハブ内径穴に設けた溝がハブの端
面から他端面まで貫通しているので、ブローチ加工によ
り容易に製作でき、かつ戻り止めおよび止め機構がハブ
およびシフトブロックと一体をなすのでボールソケット
接続用のソケットのみでシフト装置を直接式または遠隔
式のシフトアクチュエータのいずれとも適合させること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、レンジ型補助部分を有する本発明に係る一軸
形シフト装置に使用する複式変速機の概略図、 第１Ａ図は、第１図の変速機のシフト装置の概略図、 第１Ｂ図は、第１図の変速機のシフト方式の概略図、 第２図は、本発明の１軸形シフト装置の側面図、 第３図は、本発明のシフト装置の上面図、第４Ａ〜４Ｃ
図は、本発明のシフト装置の各々の選択位置に対する種
々のハブ部分に関するシャフトおよびキーの位置を示し
であるマトリックス図、 第５図は、連結キーの上面図、 第６図は、シフトフォークの１つの平面図、第７図は、
本発明のシフト装置の透視図、Ｈ・・・ハウジング ６０Ａ、　６２Ａ、　６４Ａ・・・シフトフォーク１０
０・・・シフト装置　　１０２・・・ブロック部材１０
６・・・シャフト　　　１１８．１２０，１２２・・・
ハブ部１２４、１２６．１２１３・・・貫通穴１３８、
１４０．１４２．１４８・・・移動歯１５０．１５２，
１５４，１５６・・・連結歯手続補正書 平成２年８月９日 平成２年　特許願　第１０８５８１号 ２、発明の名称 一軸形シフト装置 ３、補正する者 事件との関係　特許出願人 名称　イートン　コーポレーション ４、代理人 住所　東京都千代田区神田駿河台１の６お茶の水スクエ
アＢ館 ５、補正命令の日付 平成２年６月２９日 ６、補正の対象 （１）明細書全文 ７補正の内容 （発送臼 二平成２年７月３１日）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）変速機における選択可能なギヤ比の選択および係合
    を行う一軸形シフト装置であって、該装置が、 ハウジング（Ｈ）と、 ハウジング内で相対的な軸方向移動および 回転運動をするために取付けられたシャフト（１０６）
    と、 前記ハウジングに軸方向および回転方向に 接続されたブロック部材（１０２）と、 各々がスリーブ状ハブ部（１１８、１２０、１２２）を
    含み、このハブ部がそれぞれ貫通穴（１２４、１２６、
    １２８）、前記シャフトの軸線に概ね垂直方向に伸びて
    いる外側面および一対の軸方向に相対する端面を有して
    いる、複数個のシフトフォーク（６０Ａ、６２Ａ、６４
    Ａ）と、 軸方向に間隔を置いて前記シャフトから半 径方向外方に突出する一組の移動歯車（１３８、１４０
    、１４２、１４４）であって、前記ハブ部の各々がこの
    移動歯の２つの隣接歯の間に配置され前記シャフトに対
    して軸方向および円周方向に固定されているものと、 軸方向に間隔を置いて前記シャフトから 半径方向に突出する一組の連結歯（１５０、１５２、１
    ５４、１５６）であって、前記ハブ部の各々がこの連結
    歯の２つの隣接歯の間に配置され前記シャフトに対して
    軸方向に移動可能で円周方向に固定されており、さらに
    前記ハウジングに対して軸方向に固定されているものと
    、 前記ハブ部の各々に設けられた少なくとも １対の溝（１８４、１８６、１７８、１８０、１８２、
    １７４、１７６）であって、ハブ部の各端面から軸方向
    に延在 し、前記歯の対応する１つと受け入れるために形成され
    、前記ハブ部の１つにおける一方の溝が前記連結歯の対
    応する１つと心合せされかつ前記ハブ部の溝のいずれも
    が前記シャフトの回転に応じて前記移動歯の１つと心合
    せされずにあるとき、前記ハブ部の貫通穴に沿って所定
    位置に配列されており、さらに前記１つのハブ部以外の
    各ハブ部の一方の溝が前記１組の移動歯に対応する１つ
    と心合せされかつ前記１つのハブ部以外の各ハブ部の一
    方の溝が前記１組の連結歯の１つと心合せされないもの
    と、を含み、該シフト装置は、 前記溝が、各ハブ部の軸方向における端面 から端面まで完全に延びており、前記ハブ部の内径穴か
    ら半径方向外方へ一部分だけ延びていることを特徴とす
    るシフト装置。 ２）ブロック部材（１０２）が、選択された回転および
    軸方向移動を該シャフトに付与するシフトアクチュエー
    タを収納するソケット形空洞部（１０４）を形成するこ
    とを特徴とする請求項１記載のシフト装置。 ３）シフト装置と一体をなすインギヤ式の中立戻り止機
    構（１９４、１９６、１９８）をさらに含むことを特徴
    とする請求項２記載のシフト装置。 ４）前記シャフトにおける最大右廻りおよび左廻り回転
    を制限するためにシフト装置と一体をなす止め部材（２
    ００、２０２）をさらに含むことを特徴とする請求項２
    記載のシフト装置。 ５）シフト装置が、３つのシフトフォーク、シャフトの
    最大右廻りおよび左廻り回転位置の回転方向中間部の位
    置まで、該シャフトの回転方向位置決めを要求する前記
    シフト フォークの１つの軸方向移動、該シャフトの正確な回転
    方向位置決めおよび該中間位置の表示を与える該上方部
    分の１つと一体をなす手段（２０４、２０６）を含むこ
    とを特徴とする請求項４記載のシフト装置。 ６）一組の連結歯（１５０、１５２、１５４および１５
    ６）が、該シャフトに設けられた軸方向に伸びている溝
    （１６２）内に滑動自在に収納されたベース部分（１６
    ０）を有するキー部材（１５８）に全て備えられ、該戻
    り止機構が、該ブロック部材 （１０２）と一体をなす弾性戻り止機構（１９８、１９
    ６）と協働するように該キーに設けられた複数個の凹み
    （１９４）を含むことを特徴とする請求項３記載のシフ
    ト装置。 ７）該止め部材が、該移動歯の１つおよび連結歯の１つ
    を係合するために、該ハブ部分の １つの該端面の一方よりも軸方向に伸びている面（２０
    ０、２０２）を含むことを特徴とする請求項４記載のシ
    フト装置。 ８）中間回転位置の選択の表示を与える手段が、該シャ
    フトに担持された、半径方向に伸びている面（２０６）
    と協働するように該ハブ部材の１つに固定された弾性プ
    ランジャ（２０４）を含むことを特徴とする請求項５記
    載のシフト装置。 ９）移動歯（１３８、１４０、１４２および１４４）が
    、該シャフトに設けられた軸方向に伸びているみぞ （１４８）に収納されたベース部分を有する１本のキー
    （１４６）の上に形成され、該キーが、該ブロック部材
    に対し該キーを軸方向に固定させる該ブロック部材（１
    ０２）に設けられた対応する凹み（１９２）と相互作用
    するため突出部（１９０）を形成すること、を特徴とす
    る請求項２記載のシフト装置。
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