JPH031759Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野： 本考案は、炉温の高低に伴うキルン本体の熱的
膨張・収縮が、回転用タイヤに阻害されぬように
構成された高温用ロータリキルンに関するもので
ある。

従来の技術： 周知のように、ロータリキルンは、粒体・粉体
などの、加熱用・乾燥用などに用いられており、
ケミカルエンジニヤズハンドブツクなどを含む、
内外の専門書にその構造・設計方法などが記載さ
れている。

ロータリキルンは、通常、僅かなこう配を持つ
回転円筒形炉体と、そのまわりに嵌設した２組の
タイヤと、該タイヤを支承する、２組のローラ
と、炉体を回転駆動させるためのガースギヤ該ガ
ースギヤを駆動するピニオンを具えた駆動機を含
んでいる。

被処理材料は、高位（高エレベーシヨン）の側
から炉体に供給され、加熱用高温ガスと、並流ま
たは向流で、接触して、加熱され、処理済材料
は、低位側から排出される。

上記した従来のロータリキルンにおいて、加熱
による温度上昇により、キルン本体が膨張する。
一方、タイヤは、外気に触れ、冷却されるため、
温度上昇が少なく、膨張が小さいので、一般にタ
イヤとキルン本体との連結部において、キルン本
体の外殻が座屈し、タイヤの中心とキルン本体の
軸線とが偏倚するなどの障害が生ずる。その対策
として、例えば、第４図で示したロータリキルン
の断面図において、キルン本体１に対して、タイ
ヤ２は、連結金具３により、キルン本体１からタ
イヤへの伝熱が小さいように連結されている。ま
た、例えば、第４図の連結金具３は、第５図に示
すように、複数の断面山型の板ばね３ａであつ
て、これによりキルン本体１の熱膨張を吸収す
る。また、第６図では、キルン本体１に、斜に取
つけた、平板ばね３ｂにより、熱膨張を吸収して
いる。

解決しようとする課題： 上記のように、キルン本体１とタイヤ２との連
結に、従来ばねが使用されていたが、ばねの欠点
として、時間とともに疲労を起こすこと、歪に原
因する破壊の恐れが常に存在することである。

課題を解決するための手段： 本考案では、連結金具として、ばねを使用せ
ず、そのかわりに、両端の穿孔を有する棒体５を
数個用い、それぞれの一端をキルン本体に回動可
能に軸着し、他端をタイヤに回動可能に軸着し
て、キルン本体の熱膨張による半径方向の隙間の
減少を、棒体の半径方向の傾きの増減と、キルン
本体の回動により吸収する。

すなわち、本考案は、 キルン本体１のタイヤ取付部に設けたフランジ
１ａに、キルン本体軸に対し等角度位置に穿設さ
れた数個の孔１ｂのそれぞれと、両端に孔を有す
る棒体５の一端の孔５ａとを、ピン体６により回
動自在に連結し； 棒体の他端の孔５ｂと、タイヤ２の内周部に設
けられたフランジ２ａに穿設された、上記１ｂと
同数・等角度位置の孔２ｂとを、ピン体７により
回動自在に連結したロータリキルンである。

作用： キルン本体とタイヤとの連結に、両者に軸着し
た棒体を用いた場合、キルン本体の膨張は、棒体
の半径方向に対する傾斜が増すことで吸収され
る。この場合、キルン本体とタイヤとの間に断面
で円周方向のずれを生じるが、このことはロータ
リキルンの性能に影響を及ぼさない。

一方、棒体５は弾性を持つ必要はなく、したが
つて、降伏点超過、弾性疲労などによる障害がな
い。換言すれば、弾性を顧慮することなく、強度
の充分な材料を用いることができる。

実施例： 第７図はロータリキルンの構造の概略を示した
ものである。熱源として燃料のかわりに電熱を使
用したものもあるが、本考案は加熱源の如何に拘
わらず適用可能であることは言うまでもない（周
知構造であるので詳細な説明はしない。）。

第１図において、キルン本体１のタイヤ取付部
に、フランジ１ａが周設されている。フランジ１
ａには、数個の孔１ｂが、同一中心角をなすよう
に配設されている（孔１ｂが、キルン本体に固定
されていることが本質的条件で、孔の部分のみが
突出した欠切フランジ状体が使用可能なものは言
うまでもない。）。

それぞれの孔１ｂに、両端に孔５ａ，５ｂを持
つ棒体５の一端５ａが、ピン６により軸着してお
り、棒体５の他端の孔５ｂは、タイヤ２の内側フ
ランジ２ａに設けられた孔２ｂにピン体７により
軸着している。孔１ｂの数と、棒体５の数とねじ
孔２ｂの数とが相等しいことは言うまでもない。

キルン本体１とタイヤ２とは、棒体５により定
着されているが、仮にタイヤ２が、変形しないも
のと仮定して、キルン本体１が熱膨張すると、棒
体５と半径方向との角度が増し、タイヤ２がキル
ン本体１に対し、断面基準円周方向に回動して歪
を吸収する。したがつて、弾性体（ばね）を利用
することなく、キルン本体１の膨張・収縮に対応
することができる。第３図は、キルン本体１が低
温において実線の位置、熱膨張した際に点線の位
置、それにしたがつて棒体５の半径方向に対する
傾角の増加する状態を点線で示したものである。
第２図又は第３図は棒体５の一例を示したもので
この場合、棒体５は、フランジ１ａ、フランジ２
ａを挟み、二股となつているが、効果的には１本
の棒体の場合と同じである。

考案の効果： 上述したとおり、本考案では、キルン本体とタ
イヤとの連結に、弾性体のばね効果を用いていな
い。そのため、弾性疲労による連結体の破壊が起
きる懸念がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の構造を示すロータリキルン
の横断面図である。第２図は、キルン本体とタイ
ヤとを、棒体により、ピンを介して連結する一態
様を示した図である。第３図は、キルン本体が膨
張した際の、棒体の挙動を点線で示した説明図で
ある。第４図、第５図は、従来の連結金具の一例
を示したもので、第４図は横断面図、第５図はそ
の部分拡大図である。第６図は、他の従来の連結
金具を示した図である。第７図は、ロータリキル
ンの一般的構造を示した図である。 １…キルン本体、２…タイヤ、３…連結金具、
４…環状部、５…棒体、６，７…ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キルン本体１のタイヤ取付部に設けたフランジ
   １ａに、キルン本体軸に対し等角度位置に穿設さ
   れた数個の孔１ｂのそれぞれと、両端に孔を有す
   る棒体５の一端の孔５ａとピン体により回動自在
   に連結し；棒体５の他端の孔５ｂとタイヤ２の内
   周部に配設された、前記孔１ｂと同数・等角度位
   置の孔とをピン体により回動自在に連結した； ことを特徴とするロータリキルン。