JPH03176242A - 車載コンベア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、貨物車の荷箱床面に複数列のコンベアを配設
してなる車載コンベア装置に関する。

（２）従来の技術 従来、荷箱を備えた貨物車の床面にコンベアを配設して
荷物の積み込み・積み卸しの便を図ったものが多数提案
されている（例えば、実開昭６０−７２３３３号公報、
実開昭４９−９８９１０号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 一般に、貨物車は２トン車、４トン車、１０トン車等の
車種に応じて荷箱の横幅が異なっており、その荷箱床面
に配設するコンベアのサイズも車種に応じて変更する必
要がある。このために、各種サイズのコンベアの設計お
よび製造を行う必要があるだけでなく、多数のストック
部品を準備する必要があり、これがコスト上昇の要因と
なる不都合があった。また、大型貨物車用のコンベアで
はフレーム等の部品の寸法が大型化するため、その取扱
いが困難になる不都合があった。しかしながら従来の車
載コンベア装置は、かかる不都合を解消するための考慮
が充分になされていない。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、荷箱の
横幅が異なる各種の貨物車に共通に使用可能であり、且
つ荷箱床面に対する組付け、運搬、保管等の取扱いを容
易に行うことが可能な車載コンベア装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ、発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、コンベアフレー
ムと、このコンベアフレームに架設した回転軸に巻き掛
けた無端の搬送面と、前記回転軸を駆動する駆動機構と
を備えたコンベアを荷箱床面に配設してなる車載コンベ
ア装置において、前記コンベアをユニット化して荷箱床
面に複数列に並設するとともに、各コンベアの回転軸ま
たは搬送面を結合部材で連結して同期駆動することを特
徴とする。

（２）作　用 前述の本発明の特徴によれば、コンベアを予めユニット
化して組み立てておき、このコンベアを荷箱床面の横幅
に応じて所定個数並設することにより、１種類のコンベ
アによって各種横幅の荷箱に対応することができる。ま
た、コンベア単体のサイズが小型化するため、その組付
け、運搬、保管等の取扱いを容易に行うことが可能とな
る。そして、荷箱に並設された複数のコンベアは、その
回転軸または搬送面が結合部材で連結されて同期駆動さ
れるため、搬送面のずれが生じることなく一体のコンベ
アと同様に駆動される。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、
第２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平
面図、第４図は第３図の■−■線断面図、第５図は第４
図の■−■線断面図、第６図は第４図の■−■線断面図
、第７図は駆動機構を示す第３図の要部拡大図、第８図
は第７図の■−■線断面図、第９図は第３図のＩＸ−Ｉ
Ｘ線断面図、第１０図は結合部材の拡大断面図である。

第１図および第２図に示すように、この貨物車Ｖは４ト
ンの積載塁を有し、車体前部に設けたキャブ１の後側に
後端が左右の扉２で開閉される荷箱３を備えている。荷
箱３の床面４には車体の前後方向に沿ってユニット化さ
れた同一構造の左右一対のコンベアＣが配設されており
、その無端の搬送面５は荷箱３の後端に延びている。コ
ンベアＣの前部にはそれぞれ駆動機構りが装着されてお
り、左右のコンベアＣを同期して駆動するようになって
いる。コンベアＣの搬送面５には側面視り字状のフロン
トパネルＰが固着されており、フロントパネルＰが図示
の前進端にあるとき、その基板６は前記駆動機構りの上
面を覆っている。

第３図〜第６図に示すように、各コンベアＣは車体の前
後方向に延びるユニット化された矩形枠状のコンベアフ
レームＦを備えている。各コンベアフレームＦの前端に
は各々駆動軸１１が左右方向に配設されるとともに、そ
のコンベアフレームＦ後端の左右の側板１２間には従動
軸１３が軸支されている。そして、駆動軸１１に固着し
た駆動スプロケット１４と従動軸１３に固着した従動ス
プロケラト１５の間には、各コンベアフレームＦの左右
の側板１２に沿って各々一対の無端チェノ１６が巻き掛
けられている。無端チェンエ６はリンク１７，１８、ロ
ーラ１９、およびビン２０から構成され、そのローラ１
９がコンベアフレームＦの側板１２の内側に沿設した支
持部材２１の上面に敷設した合成樹脂製のチェノガイド
２２に係合して案内される。無端チェノ１６のリンク１
７゜１８から内側に突出するビン２０には、その隣接す
る２本に付き１個の合成樹脂製キャップ２３が装着され
、左右の無端チェノ１６の相対向するキャップ２３間に
多数の筒状のスラット２４を架設することにより前記無
端の搬送面５が構成されている。

左右のコンベアＣの搬送面５の前端に装着されるフロン
トパネルＰの基板６後端には左右に延びる連結部材２５
がボルト２６で固着されており、この連結部材２５の両
端に設けた接続１２７に左右の無端チェノ１６の４本の
ビン２０が係合している。左右の側板１２、支持部材２
１、および前板３０．ｌ：にユニット化されたコンベア
フレームＦを構成する左右の補助側板３１の前端には、
両無端チェン１６の延長線上に位置するように合成樹脂
製のスライダ３２が装着されており、フロントパネルＰ
が前進端にあるとき、その基板６の下面を支持している
（第３図参照）。

第７図および第８図に示すように、コンベアＣの前端に
設けた駆動機構りはモータ３３を取付けるためのモータ
取付ブラケット３４を備えており、このモータ取付ブラ
ケット３４の反対側には該モータ３３・の駆動力を減速
して駆動軸１１に伝達する減速機３５が取付けられてい
る。また、駆動機構りは中央に駆動軸１１を支持する軸
受３６を設けた左右一対の菱形状の駆動軸取付ブラケッ
ト３７を備えている。駆動軸取付ブラケット３７の外側
面にはチェノガイド２２の前端と駆動スプロケット１４
の略中間に位置するように断面円形のチェノ支持部材３
８が突設されており、このチェノ支持部材３８により無
端チェノ１６の垂れ下がりを防止している。而して駆動
機構りは、モータ３３、減速機３５、駆動軸１１、軸受
３６、駆動スプロケット１４、モータ取付ブラケット３
４、および駆動軸取付ブラケット３７等を予め一体に組
立てて成るユニットを構成している。

両コンベアフレームＦの互いに対向する側板１２、すな
わち右側のコンベアフレームＦの左側の側板１２と、左
側のコンベアフレームＦの右側の側板１２には駆動軸１
１の内端部が嵌合すべく切欠き１２ａが形成されており
、更に、各コンベアフレームＦの左右の補助側板３１に
は駆動軸１１に固着した駆動スプロケット１４が嵌合す
べく上側が開口した切欠き３１ａが形成されている。前
記駆動機構りは、側板１２に形成した切欠き１２ａに駆
動軸１１の内端部を上方から嵌合させ、補助側板３１に
形成した切欠き３１ａに駆動スプロケット１４を上方か
ら嵌合させた状態で、駆動軸取付ブラケット３７の前後
両端に形成した一対の長孔３？ａに挿通したボルト３９
によって左右の補助側板３１に固定される。また、前記
モータ支持板３４も、その前端に形成した長孔３４ａに
挿通したボルト４０によって前板３０に設けたブラケッ
ト４１に固定される。駆動機構りの近傍において左右の
側板１２間に設けられた連結部材４２には、溶着ナツト
４３に螺合するストッパボルト４４が設けられており、
そのストッパボルト４４の先端は駆動軸取付ブラケット
３７の後端を折曲して形成した当接ｔ１３７ｂに係合し
ている。

上述のように、荷箱３の床面４に配設された左右のコン
ベアＣは同一構造のユニットとして構成されており、そ
のコンベアフレームＦは相互に連結される。すなわち、
第３図および第９図に示すように、左右のコンベアＣの
対向する側板１２間には所定の間隔で筒状のスペーサ４
５が装着されてボルト４６によって前記両側板１２に固
着されている。また、第５図および第６図に示すように
、左右のコンベアＣの外側の側板１２と荷箱３の内壁間
には、断面矩形状の鋼材４７と断面り字状の鋼材４８を
溶着して形成した帯状のスペーサ４９がボルト５０で装
着されている。

第３図に示すように、左右のコンベアＣの駆動軸１１の
対向端部は結合部材５工によって相互に連結され、面駆
動軸１１は同期して一体に回転する。第１０図に詳細に
示すように、結合部材５１は左右の駆動軸１１が嵌合す
る軸孔５２を有する内輪５３と、この内輪５３の外側に
リブ５４を介して一体に形成した外輪５５を備えている
。内輪５３と外輪５５間に形成されたテーパ状空間には
楔形断面を有する一対のサイドリング５６．５７が嵌合
し、一方のサイドリング５６と前記リブ５４に形成した
ボルト孔５４ａを貫通して他方のサイドリング５７に形
成した雌ねじ５７ａに螺合する複数本のボルト５８によ
って締着されている。

これにより、サイドリング５６．５７の楔面に押圧され
た内輪５３が内側に変形して駆動軸１１の外周に圧接さ
れ、面駆動軸１１は一体に結合される。また、第９図に
示すように、左右のコンベアＣのフロントパネルＰの基
板６の対向端部には断面コ字状の結合部材５９が介装さ
れてボルト６０で固定されている。

次に前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について
説明する。

コンベアＣの組付は作業は、先ず左右の側板１２、支持
部材２１、補助側板３１、および前板３０等を予め組立
ててユニット化した２個のコンベアフレームＦを荷箱３
の床面４に取り付けることから開始される。ユニット化
したコンベアフレームＦを取り付ける際、両コンベアフ
レームＦの対向する側板１２間に所定間隔で筒状のスペ
ーサ４５が装着されるとともに、両コンベアフレームＦ
の外側の側板１２と荷箱３の隙間に帯状のスペーサ４９
が装着される。

コンベアフレームＦに組付けられる駆動機構りは、モー
タ３３、減速機３５、駆動軸１１、軸受３６、駆動スプ
ロケット１４、モータ取付ブラケット３４、および駆動
軸取付ブラケット３７等を予め一体に組立てて成るユニ
ットを構成している。

そして、左右の駆動軸１１の内端を両コンベアフレーム
Ｆの対向する側板１２の切欠き１２ａに上方から嵌合さ
せ、かつ駆動スプロケット１４を左右の補助側板３１の
切欠き３１ａに上方から嵌合させた後、前後の長孔３７
ａに挿通したボルト３９によって駆動軸取付ブラケット
３７を補助側板３１に固定し、同時に長孔３４ａに挿通
したボルト４０によって、モータ取付ブラケット３４を
ブラケット４１に固定する。続いて駆動スプロケット１
４と従動スプロケット１５間に左右の無端チェノ１６を
巻き掛け、この無端チエ２１６間にスラット２４を架設
するとともにフロントパネルＰの基板６を取り付ける。

上述のようにして無端チェノ１６を巻き掛けたとき、そ
の緩みを調整するために駆動機構りの位置決めを行う。

すなわち、駆動軸取付はブラケット３７を長孔３？ａと
モータ取付ブラケット３４の長孔３４ａにより駆動機構
りの位置を前後に微調整し、無端チェノ１６に所定の張
力を与える。

駆動機構りの位置決めが完了すると、ストツバボルト４
４の先端を取付ブラケット３７の当接部３７ｂに係合さ
せて駆動機構りの移動を規制し、最終的に５本のポル）
３９．４０の締増しを行う。

このようにして、左右のコンベアＣのコンベアフレーム
Ｆの駆動機構りが装着されると、左右の駆動軸１１の内
端部を結合部材５１で一体に結合するとともに、左右の
基板６を結合部材５９で接続してコンベア装置の組付け
を完了する。

而して、左右のコンベアＣの駆動機構りを駆動すると、
そのモータ３３−の回転数に若干の差があっても、両コ
ンベアＣの駆動軸１１と基板６がそれぞれ結合部材５１
．５９で連結されているため、両搬送面５は同期して前
後に移動する。

このコンベア装置を横幅の異なる他種の４トン車に搭載
する場合や横幅が狭い２トン車に搭載する場合には、そ
のユニット化したコンベアＣをそのまま利用し、両コン
ベアフレームＦの内側の側板１２間に装着されるスペー
サ４５の長さや、外側の側板１２と荷箱３の内壁間に装
着されるスペーサ４９の幅を適宜変更したり、前記スペ
ーサ４９を省略することにより容易に対応することがで
きる。

また、コンベアＣを横幅の大きい１０トン車に搭載する
場合には、第１１図に示すように、ユニット化したコン
ベアＣを３列に並設することにより前述と同様に対応可
能である。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載さ
れた本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行う
ことが可能である。

例えば、各コンベアＣの駆動軸１１相互を連結する結合
部材５１は実施例のものに限定されず、適宜のカップリ
ングを適用することがきる。また、実施例では各コンベ
アＣが駆動機構りを備えているが、何れか１個のコンベ
アＣのみに駆動機構りを装着して、その駆動力を結合部
材５１．５９を介して他のコンベアＣに伝達してもよい
。また、必ずしも駆動軸１１相互と基板６相互の両方を
連結する必要はなく何れか一方のみによって両コンベア
Ｃの連動を達成することができ、各駆動軸１１相互を結
合する代わりに従動軸１３相互を結合したり、左右の基
板６相互を結合する代わりにスラット２４相互を結合し
てもよい。更に、コンベアフレームＦの側板１２間に装
着するスペーサ４５として筒状の部材を用いる代わりに
、断面コ字状の部材を両側板１２間に装着してもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ユニット化したコンベア
を荷箱床面の横幅に応じて所定個数並設しているので、
１種類のコンベアによって横幅の異なる各種の荷箱に対
応することができる。これにより、サイズの異なる多種
類のコンベアとその部品を準備する必要がなくなり、コ
ストの低減が可能となる。しかも、各コンベアの搬送面
が結合部材で連結されて同期駆動されるため、搬送面の
ずれが生じることがない。また、コンベアを複数に分割
して並設することにより、各コンベアのサイズが小型化
され、その組付け、運搬、保管等を容易に行うことが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、
第２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平
面図、第４図は第３図の■−■線断面図、第５図は第４
図の■−■線断面図、第６図は第４図のＶＴ−ＶＩ線断
面図、第７図は駆動機構を示す第３図の要部拡大図、第
８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第３図のＩＸ
−ＩＸ線断面図、第１０図は結合部材の拡大断面図、第
１１図は本発明の第２実施例を示す貨物車の全体平面図
である。 Ｃ・・・コンベア、Ｄ・・・駆動機構、Ｆ・・・コンベ
アフレーム、 ４・・・床面、５・・・搬送面、１１・・・駆動軸（回
転軸）、１３・・・従動軸（回転軸）、５１・・・連結
部材、５９・・・連結部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 コンベアフレーム（Ｆ）と、このコンベアフレーム（Ｆ
   ）に架設した回転軸（１１，１３）に巻き掛けた無端の
   搬送面（５）と、前記回転軸（１１，１３）を駆動する
   駆動機構（Ｄ）とを備えたコンベア（Ｃ）を荷箱床面（
   ４）に配設してなる車載コンベア装置において、 前記コンベア（Ｃ）をユニット化して荷箱床面（４）に
   複数列に並設するとともに、各コンベア（Ｃ）の回転軸
   （１１，１３）または搬送面（５）を結合部材（５１，
   ５９）で連結して同期駆動することを特徴とする、車載
   コンベア装置。