JPH03179152A - ２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置

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JPH03179152A
JPH03179152A JP1317319A JP31731989A JPH03179152A JP H03179152 A JPH03179152 A JP H03179152A JP 1317319 A JP1317319 A JP 1317319A JP 31731989 A JP31731989 A JP 31731989A JP H03179152 A JPH03179152 A JP H03179152A
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scavenging
passage
air
engine
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Masaaki Takahashi
正哲 高橋
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野Ｊ 本発明は２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置に係り
、特に、２サイクル複数気筒エンジンの掃気通路の構造
に関する。
［従来の技術］ ２サイクルエンジンにおいて、燃焼室内への新気の充填
効率を高め、不整燃焼を防止し、新気の吹き抜けを防止
することか燃費、排気浄化、およびエンジンの性能にと
って極めて重要である。また、近年、２サイクルエンジ
ンに過給機を設け、この過給機により燃焼室に空気を過
給することによりエンジンの性能向上を図ることか提案
されているか、このような過給機付きエンジンにおいて
はより加圧された空気か掃気口から燃焼室に導入される
ため、新気の吹き抜けをより確実に防止することか望ま
れる。
ここで、一般に２サイクルエンジンにおける掃気方式と
して、反転ｔａ気方式すなわちシュニューレタイプか採
用されているか、−船釣なシュニューレタイプの掃気方
式では、過給機からのより加圧された空気を導入する場
合、依然として新気の吹き抜けか生ずる恐れかある。
なお、排気慣性負圧とこれによる吸気通路の空気流動慣
性を利用して掃気作用を行なわせるため、新気を吸気口
よりシリンタ周□域に沿って斜め上方の掃気口に指向性
を持たせるようにしたものか提案されている（＃開閉５
６−１２６６１９号公報参照）。
〔発明か解決しようとする課題］ しかし、このものは基本的にクランク室での予圧や過給
機の利用による掃気方式を排除し、燃焼サイクルによる
排気の流動によって生ずる負正により吸気に付勢力を与
えて掃気させることを意図したものである。これを実現
するためには、吸気通路や排気通路に制御弁を必要とし
、かつ排気および掃気通路形状か極めて高精度に形成さ
れなければその効果は期待できず、実用的ではない恐れ
かある。
また、２サイクル複数気筒エンジンにおいて、隣接する
気筒間の掃気通路をそれぞれ確保するため、気筒間寸法
を大きくとらなければならず、エンジンが大型化すると
いう問題かあり、特に船舶推進機用エンジンとして改善
か切望されている。
本発明は、上記従来技術に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、過給機付きの２サデクルエンジンに
おいて、極めて効率良くループ＝ｌ′Ｇの掃気作用をな
して新気の吹き抜けを防止し。
かつ気筒間寸法を小さくした２サイクル複数気筒エンジ
ンの吸気装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、過給機に
より空気を吸気通路から掃気通路を介ｌノて各気筒の燃
焼室に過給する２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置
において、掃気通路か各気筒のシリンダボアの周囲な略
周回するとともに、隣接する気筒の掃気通路の一部か互
いに干渉して合体するよう構成されたものである。
［作用］ 過給機から供給された加圧空気は、シリンダボアの周囲
を略周回する掃気通路に導かれ、この掃気通路から、排
気口に直接導入されることのないような適切な指向性を
もって燃焼室内に導入させることかできる。これにより
、燃焼室内に供給された空気は燃焼室の周壁をループ状
に反転しながら流動し、排気口から直接排出されること
はない。
ここで、ＮＩ気油通路シリンダボアの周囲を略周回する
ので、各気筒毎にそれぞれ独立した掃気通路を確保する
ようにすれば気筒間距離かより大きくなるおそれかある
か、隣接する気筒の掃気通路の一部か互いに干渉して合
体しているので、気筒間寸法を小さくできる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図には本発明を３気筒筒内噴射式２サ
イクルエンジンに適用した場合の実施例が示されている
。符号１０はクランク軸であり、このクランク軸１０は
シリンダボディ１２により形成されたクランク室１４内
に配置されている。
シリンダボディ１２およびこのシリンダボディ１２の内
周面に配置されるシリンダスリーブ１６によりシリンダ
ボア１８が形成され、このシリンダボア１８を摺動する
ピストン２０がコンロッド２２を介してクランク軸ｌＯ
に連結されている。
ピストン２０の頂部およびシリンダヘッド２４により燃
焼室２６が自戒され、この燃焼室２６に点火プラグ２８
ならびに燃料噴射のためのインジェクタ３０か臨んでい
る。
符号３２はいわゆるスーパーチャージャーと称される機
械駆動式の過給機であり、前記クランク軸１０の動力で
図示しないベルトなどを介して機械的に駆動される。こ
の過給機３２はルーツポンプ式のブロアであり、２つの
互いに接するロータ３４が回転駆動されることにより、
スロットルバルブ３６を介して導入された空気が吐出側
の吸気通路３８に圧送される。
吸気通路３８の上流端は分岐して各気筒のシリンダボデ
ィ１２の側壁に連結され、ここで各気筒の掃気通路４２
に連通する。各掃気通路４２は、第２図にも示すように
、シリンダボア１８の軸線と略直角な方向に延在すると
ともに、シリンダボア１８ｆｆ＝周囲を円環状に周回す
るループ状に形成されている。この実施例では、２つの
略対向する掃気口４４と、両掃気口４４の間であって掃
気通路４２の入口４３と反対側の位置に第３掃気口４６
と、か設けられている。これら掃気口は隣接する気筒の
中心を結ぶ仮！Ｅ線に対し非対称に配置され、隣接気筒
の掃気口との干渉を防止している。両掃気口４４は掃気
通路４２に対して立上り通路４８を介して連通しており
、また第３掃気口４６は掃気通路４２に対して立上り通
路５０を介して連通している。両立上り通路４８は第１
図に示すように、掃気通路４２からシリンダヘッド２４
方向へ立上り、かつ後述する排気口と反対の方向に斜め
に延在している。立上り通路５０は、同様にシリンダヘ
クト２４に方向付けられるとともにシリンダボア１８の
中央に向かう指向性を有している。
符号５２は排気口であり、掃気通路４２の入口４３に近
接するとともに第３掃気口４６のボア軸線と平行な軸上
に開口している。
第２図に示すように、各気筒の周囲を周回する掃気通路
４２は、隣接する気筒の掃気通路４２とその一部におい
て互いに干渉して合体し、従ってこの合体部分で連通し
ている。前述のように各気筒の掃気口４４は隣接する気
筒の中心を結ぶ線に対して非対称に配置され、これによ
り合体部分で一方の気筒の掃気口４４に他方の気筒の掃
気口４４が対向するのを防止し、気筒間の掃気作用に悪
影響が出るのを防止している。
以上の構成により、過給機３２で加圧された空気が吸気
通路３８から各気筒の掃気通路４２内に導入される。こ
こで掃気通路４２の入口４３て空気は第２図に示すよう
にループの両方向に分岐し、途中立上り通路４８を介し
て掃気口４４から燃焼室２６に向けて導入される。また
掃気通路４２をさらに続けて移動する空気は立上り通路
５０を介して第３掃気口４６から燃焼室２６内に導入さ
れる。各掃気口４４．４６からの空気は立上り通路４８
．５０を経て導入されるので、立上り通路４８．５０の
立上り分だけ燃焼室２６の頂部に向う指向性を得る。ま
た、特に両立上り通路４８は排気口５２と反対方向に斜
めに傾斜しているので、その方向への指向性も有し、直
接排気口５２に導入されることはない、これにより、燃
焼室２６内に導入された空気は各掃気口から直接排気口
５２に吹き抜けることなく燃焼室２６内で反転しながら
効率の高い充填を行ない、インジェクタ３０からの燃料
とともに充分に混合されて効率の良い爆発を行ない、そ
の後排気口５２から排出される。
なお、各気筒の掃気通路４２が互いに干渉して合体し、
この合体部分で連通しているので、各掃気通路が互いに
分離独立している場合に比較して、その干渉する分たけ
気筒間寸法を小さくすることかてき、全体としてエンジ
ンの小型化を遠戚することかてきる。ここて、各気筒間
において掃気通路４２か開くタイミングが互いに重複し
ないため、各気筒間の掃気作用に悪影響はない。
次に第３図には本発明の他の実施例が示され、この実施
例は、第１図において筒内噴射用のインジェクタ３０を
廃し２代りに各気筒の掃気通路４２の第３掃気口４６に
、第１図に仮想線で示すような燃料噴射用のインジェク
タ４０を配置したものである。このインジェクタ４０は
第３掃気口４６の立上り通路５０の立上り方向に沿って
燃料を噴射するよう方向付けられて配置される。
またこの実施例では、掃気通路４２は完全にはシリンダ
ボア１８をループ状に周回せず、第３掃気口４６とこれ
よりも下方に位置する掃気口４４との間が遮断された状
態となっている。これにより、インジェクタ４０から噴
射される燃料の一部か液膜流となって掃気通路４２の壁
面を流れることかあっても、下方側の掃気口４４方向に
ったって隣接気筒の掃気通路４２にまで侵入することを
防止でき、上方側の掃気口４４から第３図の反時計方向
に回って下側の掃気口４４に至り、その間に燃焼室に導
入されるようになる。この場合、インジェクタ４０から
の燃料の噴射タイミングは、隣接気筒の掃気口が閉じら
れる間とする必要かある。これは、隣接する気筒の掃気
口がともに開く状態で燃料が噴射されると、一方の気筒
において噴射された燃料か他の気筒に、掃気通路４２の
合体部分で流入することかあるためである。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、各気筒における
新気の吹き抜けを確実に防止して充填効率を向上させる
ことかできるとともに、各気筒間の寸法を小さくし、エ
ンジン全体をコンパクトに抑えることかできるという優
れた効果かある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る２サイクル複数気筒エンジンの吸
気装置の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の■−
■線に沿う模式的な拡大断面図、第３図は本発明の他の
実施例を示す第２図と同位置の断面図である。 １８・・・シリンダボア ２６・・・燃焼室 ３２・・・過給機 ３８・・・吸気通路 ４２・・・掃気通路 ４４・・・掃気口 ４６・・・第３掃気口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）過給機により空気を吸気通路から掃気通路を介し
    て各気筒の燃焼室に過給する２サイクル複数気筒エンジ
    ンの吸気装置において、掃気通路が各気筒のシリンダボ
    アの周囲を略周回するとともに、隣接する気筒の掃気通
    路の一部が互いに干渉して合体するよう構成された２サ
    イクル複数気筒エンジンの吸気装置。
JP1317319A 1989-12-06 1989-12-06 ２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置 Pending JPH03179152A (ja)

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JP1317319A JPH03179152A (ja) 1989-12-06 1989-12-06 ２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置
US07/624,890 US5159903A (en) 1989-12-06 1990-12-04 Air intake system for two cycle multi cylinder engine

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JP1317319A JPH03179152A (ja) 1989-12-06 1989-12-06 ２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置

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