JPH10122102A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

２サイクル内燃エンジン

Info

Publication number
JPH10122102A
JPH10122102A JP8273474A JP27347496A JPH10122102A JP H10122102 A JPH10122102 A JP H10122102A JP 8273474 A JP8273474 A JP 8273474A JP 27347496 A JP27347496 A JP 27347496A JP H10122102 A JPH10122102 A JP H10122102A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
injection nozzle
fuel
fuel injection
scavenging
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8273474A
Other languages
English (en)
Inventor
Takeshi Ishikawa
武 石川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kioritz Corp
Original Assignee
Kyoritsu Noki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=17528426&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPH10122102(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kyoritsu Noki Co Ltd filed Critical Kyoritsu Noki Co Ltd
Priority to JP8273474A priority Critical patent/JPH10122102A/ja
Priority to US08/950,650 priority patent/US5901673A/en
Priority to DE19745511A priority patent/DE19745511C2/de
Publication of JPH10122102A publication Critical patent/JPH10122102A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射ノズルのシリンダ本体への装着が容
易で、該噴射ノズルを比較的低温に保持でき、かつ、燃
焼室に直接噴射できると共に、排ガス中の有害成分の低
減化と燃料の吹き返し・吹き抜け現象の減少を可能な２
サイクル内燃エンジンを提供する。 【解決手段】 シリンダ室と掃気通路とを有するシリン
ダブロック、前記掃気通路の壁部を構成する掃気通路
蓋、及び、燃料噴射ノズルを備え、前記燃料噴射ノズル
が前記掃気通路蓋に螺合嵌挿装着され、前記シリンダ室
に燃料を直接噴射するべく、前記燃料噴射ノズルの先端
部を前記シリンダ室に向けて配置してなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射式の２サ
イクル内燃エンジンに係り、特に、チエーンソー、刈払
機等の可搬式作業機に用いて好適な、比較的小型の燃料
噴射式の２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題の高まりから、前記の如
き可搬式作業機等に用いられる小型２サイクル内燃エン
ジンにおいても、排ガス中の有害成分の低減化と低騒音
化が強く要請されている。特に、２サイクル内燃エンジ
ン特有の問題として、未燃混合気のシリンダ室からの吹
き抜け現象に起因する排ガス中のＨＣの低減化、あるい
は、エアクリーナ側への燃料の吹き返し現象による未燃
燃料ガスの排出の防止が大きな課題となっており、その
解決が望まれているところである。また、近年、４サイ
クル内燃エンジンにおいては、リーンバーンエンジンあ
るいは燃料を直接燃焼室に噴射する直接噴射式エンジン
が提案されて、希薄燃焼技術よる排ガス中の有害成分の
低減が考慮されており、該技術の２サイクル内燃エンジ
ンへの適用が模索されている状況である。
【０００３】前記の如き状況下において、チエーンソ
ー、刈払機等の可搬式作業機に用いられている比較的小
型（総排気量６０ＣＣ以下程度）の２サイクル内燃エン
ジンの従来の一般的な構造は、ピストンを嵌挿する円筒
状の内壁面を有するシリンダ部分と、スキッシュドーム
形と呼ばれる燃焼室を備えたヘッド部分とが一体に形成
され、前記両部分の外周部には多数の空冷用冷却フィン
を形成したものである。前記シリンダ部分は、吸気ポー
ト及び排気ポートが互いに対向して上下に開口されてい
ると共に、該両ポートとほぼ直角な方向に一対の掃気ポ
ートが左右に対向して開口している。また、前記シリン
ダ部分と前記ヘッド部分とをハイプレッシャダイキャス
トでの一体鋳造を容易にせしめるために、前記シリンダ
部分の前記掃気ポートに連なる掃気通路部に、該掃気通
路部が外部と連通するべく鋳造用開口を設けた構成と
し、該鋳造用開口に別途製造した掃気通路蓋を装着固定
することで、前記鋳造用開口を閉鎖して滑らかにカーブ
した完全な前記掃気通路を形成せしめるようにしたタイ
プのものがある。
【０００４】一方、燃料噴射式の２サイクル内燃エンジ
ンも提案されており、該提案の一例としては、燃料の噴
射を直接燃焼室に行うべく、該燃焼室のシリンダヘッド
部分に燃料噴射ノズルを配置した技術がある（一例とし
て特開昭６４−７３１６５号公報参照）。前記提案の燃
料噴射式２サイクル内燃エンジンは、クランクケース内
の圧力変動を利用して燃料ポンプを駆動し、該燃料ポン
プにより前記燃料噴射ノズルに燃料を供給して前記燃焼
室に直接燃料を噴射することで、該燃焼室に掃気ポート
を介して流入した吸入空気と混合し、点火燃焼させるも
のである。
【０００５】また、前記と同様な燃料噴射式の２サイク
ル内燃エンジンの他の一例としては、燃焼室に通じる空
気通路（掃気通路）の途中に燃料噴射ノズルを配置し、
シリンダ壁を構成する熱伝導壁に向けて前記噴射ノズル
から燃料を衝突噴射することで気化状態として前記空気
通路を通過する空気と気化混合させて、該混合気を前記
燃焼室に供給する技術も提案されている（米国特許第
４，８７６，９９９号明細書参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記提案の
一つ目の技術は、燃料噴射ノズルをシリンダ本体に装着
し、燃料を直接噴射ノズルから噴射するものであるの
で、前記シリンダ本体に前記噴射ノズルを嵌挿装着する
ために、シリンダ内部と連通する孔等を穿設しなければ
ならず、シリンダ本体自体を加工する必要あって加工作
業が面倒である等の製作上の問題があると共に、直接噴
射ノズルをシリンダ本体の燃焼室部分に装着するもので
あるので、燃焼室の熱が前記シリンダ本体を介して前記
噴射ノズルに伝導されて、該噴射ノズルが加熱され、燃
料自体が噴射される前に過度に加熱されてしまうとの問
題点がある。また、前記提案の二つ目の技術（米国特許
第４，８７６，９９９号明細書）は、燃焼室に通じる空
気通路の壁に向けて燃料を衝突噴射して空気と混合する
ものであるので、通常の２サイクル内燃エンジンと同様
に、エンジン内に空気を取り入れるエアクリーナ側への
燃料の吹き返し現象が生じ易く、未燃燃料ガスが前記エ
アクリーナを介して外部に放出される虞があり、環境保
全上の問題がある。
【０００７】更に、前記提案の技術は、シリンダ壁を構
成する熱伝導壁に向けて前記噴射ノズルから燃料を衝突
噴射するものであるから、前記リーンバーン燃焼等、エ
ンジンの空燃比制御が面倒であるとの問題がある。本発
明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、燃料噴射ノズルのシリンダ本体への
装着が容易で、該噴射ノズルを比較的低温に保持でき、
かつ、燃焼室に直接噴射できる燃料噴射式の２サイクル
内燃エンジンを提供することであり、しかも、排ガス中
の有害成分の低減化と燃料の吹き返し現象の減少を可能
とする２サイクル内燃エンジンを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明に係る燃料噴射式の２サイクル内燃エンジンは、
シリンダ室と掃気通路とを有するシリンダブロック、前
記掃気通路の壁部を構成する掃気通路蓋、及び、燃料噴
射ノズルを備え、前記燃料噴射ノズルが、掃気通路蓋に
貫通嵌挿装着され、前記シリンダ室に燃料を直接噴射す
るべく、前記燃料噴射ノズルの先端部を前記シリンダ室
に向けて配置していることを特徴としている。前述の如
く構成された本発明の燃料噴射式の２サイクル内燃エン
ジンは、ピストンが下降して、シリンダ室内の燃焼排ガ
スを排出し始めると、掃気ポートが開口し、例えば、予
圧縮されたクランク室内の吸入空気を掃気通路を介して
前記シリンダ室に流入せしめて、該シリンダ室に残留し
ている燃焼排ガスを外部に追い出して前記シリンダ室を
掃気する。
【０００９】前記掃気作用をしている間に前記ピストン
が上昇を始め、やがて、前記掃気ポートを塞ぐこととな
るが、該掃気ポートが塞がれる前の適宜タイミングで燃
料噴射ノズルから燃料を前記シリンダ室に直接噴射し、
前記吸入空気と混合する。前記燃料の噴射の後に、前記
ピストンが更に上昇して、圧縮行程に入り、前記ピスト
ンが上死点近傍に来たとき点火栓により点火され、前記
混合気が爆発される。該混合気が爆発して膨張行程に入
ると、前記ピストンが下降し、該ピストンによって、前
記クランク室に吸入された空気が予圧縮され、前述の行
程を繰り返す。
【００１０】本発明の２サイクル内燃エンジンは、燃料
噴射ノズルを掃気通路部に配置して、燃料を直接シリン
ダ室に噴射する方式としたので、前記クランク室を介し
てエアクリーナー側への燃料の吹き返し現象が少ない。
また、掃気行程の初期においては、吸入空気のみで前記
シリンダ室の燃焼排ガスを掃気するので、未燃燃料が燃
焼排ガスと一緒に排出されることが少なく、結果とし
て、排ガスの浄化が行われる。更に、燃料噴射ノズル
が、掃気通路蓋に装着されているので、シリンダブロッ
クからの熱が、比較的低温の掃気流に常時さらされてい
る前記掃気通路蓋を介して前記燃料噴射ノズルに伝導さ
れることになるので、前記燃料噴射ノズルを比較的低温
に保持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の２サイ
クル内燃エンジンの一実施形態について説明する。図１
は、本実施形態の燃料噴射式の２サイクル内燃エンジン
１（以下、単に内燃エンジンという）の縦断面図を示し
ており、該内燃エンジン１は、いわゆる、シュニューレ
式のクランク室予圧縮型空冷２サイクル内燃エンジンで
あり、ピストン４が上下方向に摺動自在に嵌挿されたシ
リンダ室３を有するシリンダブロック２と、該シリンダ
ブロック２の下側に連結されて内部にクランク室６を形
成する割り型のクランクケース５と、前記シリンダブロ
ック２の上側に該シリンダブロック２と一体に成形され
たシリンダヘッド部７とを備えており、その外周部には
多数の空冷用の冷却フィン８が形成され、前記シリンダ
ヘッド部７の適位置に、図示しない電子制御式点火装置
に接続された点火プラグ９が装着されている。
【００１２】前記クランク室６は、密閉された短円筒形
をしており、その左右端の中央部分にクランク軸３０が
軸支され、該クランク軸３０のクランクピン３１には連
接ロッド３２を介して前記ピストン４が作動上連結され
ていると共に、前記連接ロッド３２を挟むように前記ク
ランクピン３１の左右に一対の扇形等のクランクウェブ
３４、３４が固定されており、該クランクウェブ３４、
３４は前記クランク軸３０と一体に回転せしめられる。
また、前記シリンダブロック２は、前記シリンダ室３の
前記クランク軸３０と直交する内面に開口する排気ポー
ト４０を備えると共に、該排気ポート４０と対向する内
面（１８０度ずれた位置）に段違いに下げた吸気ポート
４１を開口し、前記排気ポート４０と前記吸気ポートと
９０度位置をずらせた内面（図１の左右）に一対の掃気
ポート４２、４２が対向して開口している。これ等の掃
気ポート４２、４２は、前記シリンダブロック２の下方
に延びて前記クランク室６に連通する、いわゆる、壁付
き形の掃気通路４３、４３の上端に形成されている。
【００１３】前記シリンダブロック２には、該シリンダ
ブロック２と前記シリンダヘッド７とをハイプレッシャ
ダイキャストでの一体鋳造を容易にせしめるために、前
記シリンダブロック２の前記掃気通路４３、４３に、該
掃気通路４３、４３の外壁側を外部と連通せしめるべ
く、鋳造用開口４４、４４が穿設されており、該鋳造用
開口４４、４４に、別途製造した滑らかにカーブした掃
気路内面を有する掃気通路蓋４５、４５が装着固定され
ている。前記鋳造用開口４４、４４に前記掃気通路蓋４
５、４５を装着することで、前記鋳造用開口４４、４４
を閉鎖して前記掃気通路４５、４５が掃気を流通させる
滑らかにカーブした掃気効率の良い通路として完成す
る。
【００１４】前記掃気通路蓋４５の一方（図１の左側）
には、雌めじ付き貫通孔４５ａが穿設されており、該貫
通孔４５ａには、その外周に雄ねじを備えた、例えば、
バブルジェット式の燃料噴射ノズル４６が螺合挿入固着
されている。該燃料噴射ノズル４６のノズル先端部４６
ａは、前記シリンダ室２の頂部方向に向けられ、燃料が
噴射された時、該燃料が前記シリンダ室２内の燃焼に最
適な位置に直接噴射されるべく配置されている。
【００１５】次に、前記の如く構成された本実施形態の
内燃エンジン１の作動について説明する。本実施形態の
内燃エンジン１は、いわゆるピストンバルブ式のもので
あり、吸入バルブや排気バルブを設けずに、前記ピスト
ン４が上下摺動移動することで、前記吸気ポート４１も
しくは排気ポート４０を前記クランク室６もしくは前記
シリンダ室３に開口することで吸気もしくは排気を行う
バルブの作用をしている。
【００１６】前記内燃エンジン１が稼働して前記ピスト
ン４が上下移動をしている状態において、前記ピストン
４が下降して下死点近くなると、最初に前記排気ポート
４０が開口して前記シリンダ室３内の燃焼排ガスを前記
内燃エンジン１外に排出し、次で、前記掃気ポート４
２、４２が開口する。該掃気ポート４２、４２の開口に
より、予圧縮された前記クランク室６内の吸入空気が前
記掃気通路４３、４３を介して前記シリンダ室２に流入
し、該シリンダ室２に残留している燃焼排ガスを前記排
気ポート４０を介して外部に追い出し前記シリンダ室３
を掃気する。この時、前記吸入空気も前記排気ポート４
０から幾分排出されることとなる。
【００１７】このように、掃気作用をしている間に前記
ピストン４が上昇を始め、再び、前記掃気ポート４２を
塞ぐこととなるが、該掃気ポート４２が塞がれる前の適
宜タイミングで、前記燃料噴射ノズル４６から燃料が前
記シリンダ３内に直接噴射され、前記シリンダ３内の前
記吸入空気と混合される。前記燃料の噴射の後に、更
に、前記ピストン４が上昇して、まず、前記掃気ポート
４２、４２を塞ぎ、次いで前記排気ポート４０を塞いで
圧縮行程に入り、前記ピストン４が上死点近傍に来たと
き前記点火プラグ９の放電火花により点火され、混合気
が爆発燃焼される。
【００１８】前記の如く、前記ピストン４が圧縮行程に
なると、該ピストン４が上昇することによって、前記ク
ランク室６内の圧力が低下するので、前記ピストン４の
スカート部４ａが前記吸気ポート４１を通過して上昇し
て、該吸気ポート４１が前記クランク室６に開口すると
同時に、外部空気を図示しないエアークリーナを介して
前記クランク室６内に吸入し始める。前記混合気が爆発
して膨張行程に入り、前記ピストン４が下降し、該ピス
トン４によって前記吸気ポート４１を塞ぐと、前記吸入
された空気は前記クランク室６内で予圧縮され、前記掃
気ポート４２、４２が開かれて前記シリンダ室３に連通
すると、前記予圧縮された吸入空気は、前記掃気通路４
３、４３を介して前記掃気ポート４２、４２から前記シ
リンダ室３に流入され、前述の行程を繰り返す。
【００１９】前記の如く本実施形態の２サイクル内燃エ
ンジンは、燃料噴射ノズル４６を掃気通路４３部に配置
して、燃料を直接シリンダ室３内に噴射する方式とした
ので、前記クランク室６を介してのエアクリーナー側へ
の燃料の吹き返し現象が少ない。また、掃気行程の初期
においては、吸入空気のみで前記シリンダ室３内の燃焼
排ガスを掃気するので、未燃燃料が燃焼排ガスと一緒に
排気されることが少なく、結果として、排ガスの浄化が
行われる。更に、燃料は噴射ノズル４６で微粒化されて
供給され、かつ、シリンダ室３で始めて吸入空気と燃料
微粒子とが混合されるので、リーンバーン燃焼等のエン
ジンの空燃比制御が、正確に、かつ、容易に行われる。
【００２０】更にまた、前記燃料噴射ノズル４６は、前
記掃気通路４３の前記掃気通路蓋４５に装着されている
ので、前記シリンダブロック２からの熱は、比較的低温
の掃気流に常時さらされている前記掃気通路蓋４５を介
して前記燃料噴射ノズル４６に伝導されることになるの
で、前記燃料噴射ノズル４６を直接前記シリンダブロッ
ク２に装着した従来のものに比べて、比較的低温に保持
することができると共に、前記掃気通路４３内に突出し
て配置することになるので、前記燃料噴射ノズル４６の
先端部４６ａは、前記掃気通路４３を介して前記シリン
ダ室３に導かれる吸入空気によって常時冷却され、噴射
される燃料の過度の温度上昇を抑制する。
【００２１】また、前記燃料噴射ノズル４６を装着する
前記掃気通路蓋４５は、壁付掃気通路４３、４３を有す
る前記シリンダブロック２とシリンダヘッド部７とをア
ルミニウム合金のハイプレッシャダイキャストで一体鋳
造するために、従来から採用されている構造体であり、
該構造体にねじ孔を穿設するだけで前記燃料噴射ノズル
４６を装着することができるので、該燃料噴射ノズル４
６を装着するための格別な構造、鋳造法、機械加工を必
要としない。以上、本発明の一実施形態について詳説し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において種々の変更ができるものであ
る。
【００２２】例えば、前記燃料噴射ノズル４６を前記右
側の掃気通路４３にも配設し、左右同時に、あるいは左
右交互に噴射せしめる等、必要に応じて適宜に制御する
ことができる。また、前記掃気通路蓋４５を、より断熱
性あるいは放熱性の良い適宜の材料で形成しても良い。
【００２３】更に、前記吸気ボート４１を前記シリンダ
室３に設けずに、前記クランク室６の底部からリードバ
ルブを介して吸気し、前記燃料噴射ノズル４６も前記掃
気通路４６にではなく、左右に対をなして配設された、
いわゆる主掃気通路の間に設けた副掃気通路形成する掃
気通路蓋に取着せしめた構成とすることもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明の２サイクル内燃エンジンは、既存の掃気通路蓋に燃
料噴射ノズルを装着するのみで、燃料を直接シリンダ室
に噴射する直接噴射式の２サイクル内燃エンジンが提供
でき、かつ、直接噴射式でありながら前記燃料噴射ノズ
ルを比較的低温に保持できる２サイクル内燃エンジンを
提供できる。また、燃料の吹き返し現象と未燃燃料の吹
き抜け現象とを減少させることができると共に、空燃比
制御の容易な２サイクル内燃エンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の２サイクル内燃エンジンの一実施形態
の縦断面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダ室 ４ ピストン ４３ 掃気通路 ４５ 掃気通路蓋 ４６ 燃料噴射ノズル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ室３と掃気通路４３、４３とを
    有するシリンダブロック２、前記掃気通路４３、４３の
    壁部を構成する掃気通路蓋４５、４５及び、燃料噴射ノ
    ズル４６を備えた２サイクル内燃エンジン１において、 前記燃料噴射ノズル４６が、前記掃気通路蓋４５に装着
    されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記燃料噴射ノズル４６は、前記掃気通
    路蓋４５に貫通嵌挿装着され、前記シリンダ室３に燃料
    を直接噴射するべく、前記燃料噴射ノズル４６の先端部
    ４６ａを前記シリンダ室３に向けて配置していることを
    特徴とする２サイクル内燃エンジン。
JP8273474A 1996-10-16 1996-10-16 ２サイクル内燃エンジン Pending JPH10122102A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8273474A JPH10122102A (ja) 1996-10-16 1996-10-16 ２サイクル内燃エンジン
US08/950,650 US5901673A (en) 1996-10-16 1997-10-15 Two-cycle internal combustion engine
DE19745511A DE19745511C2 (de) 1996-10-16 1997-10-15 Zweitakt-Verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8273474A JPH10122102A (ja) 1996-10-16 1996-10-16 ２サイクル内燃エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10122102A true JPH10122102A (ja) 1998-05-12

Family

ID=17528426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8273474A Pending JPH10122102A (ja) 1996-10-16 1996-10-16 ２サイクル内燃エンジン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5901673A (ja)
JP (1) JPH10122102A (ja)
DE (1) DE19745511C2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012026350A (ja) * 2010-07-23 2012-02-09 Hitachi Koki Co Ltd ２サイクルエンジン及びそれを備えた携帯型作業機
JP2023137435A (ja) * 2022-03-18 2023-09-29 株式会社丸山製作所 ２サイクルエンジン

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3596382B2 (ja) * 1999-11-02 2004-12-02 国産電機株式会社 筒内直噴形２サイクル内燃機関用燃料噴射装置及びその制御方法
AT501986B1 (de) * 2004-07-21 2007-03-15 Kirchberger Roland Dipl Ing Dr Zweitakt-verbrennungsmotor
DE102005002275B4 (de) * 2005-01-18 2015-02-05 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines Einzylinder-Zweitaktmotors
DE102005002273B4 (de) * 2005-01-18 2017-08-10 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines Einzylinder-Zweitaktmotors
DE102006032474B4 (de) 2005-01-18 2019-05-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors
US7331315B2 (en) 2005-02-23 2008-02-19 Eastway Fair Company Limited Two-stroke engine with fuel injection
US20060243230A1 (en) * 2005-03-23 2006-11-02 Mavinahally Nagesh S Two-stroke engine
JP2008019863A (ja) * 2006-07-13 2008-01-31 Andreas Stihl Ag & Co Kg 内燃エンジンの作動方法
US20100018507A1 (en) * 2008-07-23 2010-01-28 James Froese Fuel intake for an engine
US8813710B2 (en) * 2011-07-27 2014-08-26 Chrysler Group Llc Cylinder head assembly and method of forming the same
SE547442C2 (en) * 2022-05-30 2025-09-30 Husqvarna Ab Hand-held construction equipment
CN119452161A (zh) * 2022-05-30 2025-02-14 胡斯华纳有限公司 用于手持式动力工具的燃料喷射装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3190271A (en) * 1964-01-27 1965-06-22 Mcculloch Corp Fuel-air injection system for internal combustion engines
US3730149A (en) * 1971-01-21 1973-05-01 Outboard Marine Corp Drain return for engine
JPS60259756A (ja) * 1984-06-05 1985-12-21 Sanshin Ind Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JPS61167129A (ja) * 1985-01-19 1986-07-28 Nippon Clean Engine Res ２サイクル内燃機関
JPS6287634A (ja) * 1985-10-14 1987-04-22 Sanshin Ind Co Ltd 舶用２サイクル燃料噴射エンジン
DE3727266C2 (de) * 1987-08-15 1996-05-23 Stihl Maschf Andreas Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Zweitaktmotoren
DE3735710A1 (de) * 1987-10-22 1989-05-03 Stihl Maschf Andreas Zweitaktmotor fuer schnell laufende arbeitsgeraete
US4779581A (en) * 1987-10-26 1988-10-25 Outboard Marine Corporation Dual fuel injection system for two stroke internal combustion engine
JPH0261364A (ja) * 1988-08-23 1990-03-01 Yamaha Motor Co Ltd ２行程エンジンの燃料供給装置
JPH03179152A (ja) * 1989-12-06 1991-08-05 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル複数気筒エンジンの吸気装置
JPH0458036A (ja) * 1990-06-25 1992-02-25 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
JPH04255563A (ja) * 1991-02-01 1992-09-10 Sanshin Ind Co Ltd Ｖ型２サイクルエンジン
JPH05106536A (ja) * 1991-10-16 1993-04-27 Nippondenso Co Ltd 火花点火２サイクル内燃機関
AU704849B2 (en) * 1995-09-19 1999-05-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle internal combustion engine
JPH09217628A (ja) * 1996-02-13 1997-08-19 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジン

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012026350A (ja) * 2010-07-23 2012-02-09 Hitachi Koki Co Ltd ２サイクルエンジン及びそれを備えた携帯型作業機
JP2023137435A (ja) * 2022-03-18 2023-09-29 株式会社丸山製作所 ２サイクルエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US5901673A (en) 1999-05-11
DE19745511C2 (de) 2002-05-29
DE19745511A1 (de) 1998-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6367432B1 (en) Two-stroke cycle internal combustion engine
US6513465B2 (en) Two-stroke internal combustion engine
US4067302A (en) Two-stroke internal combustion engine and method of operation thereof
JPH10122102A (ja) ２サイクル内燃エンジン
US6450135B1 (en) Two-stroke internal combustion engine
JP3703924B2 (ja) ２サイクル内燃エンジン
JPH06193451A (ja) ２サイクルエンジン
JPH10325323A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH10325313A (ja) ２サイクル内燃機関の潤滑方法
JP3144782B2 (ja) シリンダ直噴式２サイクルエンジン
JP2001329844A (ja) ２サイクルエンジン
JP3300965B2 (ja) ２サイクル筒内噴射エンジン
JP3932267B2 (ja) ２サイクルエンジン
JPH09250429A (ja) 燃料噴射供給式エンジン
JPH1077845A (ja) ２サイクルエンジンの構造
JP2882913B2 (ja) ４サイクルエンジン
JPH0979116A (ja) ２サイクルエンジン
JPS5933854Y2 (ja) 内燃機関の冷却及び過給装置
JPH0941977A (ja) 二サイクル内燃エンジン
JPS58138221A (ja) ２サイクル多気筒内燃機関
JP3224797B2 (ja) ２サイクルエンジン
JPS58178822A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH06257504A (ja) ２サイクルエンジン
JPH0143471Y2 (ja)
JPS61101655A (ja) ２サイクルエンジンのピストン冷却装置