JPH0318015B2 - - Google Patents
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- JPH0318015B2 JPH0318015B2 JP8424083A JP8424083A JPH0318015B2 JP H0318015 B2 JPH0318015 B2 JP H0318015B2 JP 8424083 A JP8424083 A JP 8424083A JP 8424083 A JP8424083 A JP 8424083A JP H0318015 B2 JPH0318015 B2 JP H0318015B2
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- Japan
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- center bypass
- valve
- oil passage
- bypass oil
- back pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2246—Control of prime movers, e.g. depending on the hydraulic load of work tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来２ポンプ式の油圧パワーシヨベルにおいて
は、各アクチエータの非作動時における可変容量
形ポンプの駆動動力を節減するため、該各ポンプ
毎に夫々設けた油圧回路を制御する方向切換弁の
センタバイパス油路とタンクの間に、該方向切換
弁が中立位置にある場合にそのセンタバイパス油
路に夫々一定の背圧を生じさせる背圧発生弁を
夫々接続し、このセンタバイパス油路に夫々生ず
る背圧を利用してアクチエータ非作動時における
ポンプ傾転角を最小とし、従つて１回転当たりの
ポンプ吐出量を最少にしているが、エンジン回転
速度はアクチエータ作動時と略同じ速度で高速で
あるから、ポンプ駆動エネルギを浪費することに
なる。
は、各アクチエータの非作動時における可変容量
形ポンプの駆動動力を節減するため、該各ポンプ
毎に夫々設けた油圧回路を制御する方向切換弁の
センタバイパス油路とタンクの間に、該方向切換
弁が中立位置にある場合にそのセンタバイパス油
路に夫々一定の背圧を生じさせる背圧発生弁を
夫々接続し、このセンタバイパス油路に夫々生ず
る背圧を利用してアクチエータ非作動時における
ポンプ傾転角を最小とし、従つて１回転当たりの
ポンプ吐出量を最少にしているが、エンジン回転
速度はアクチエータ作動時と略同じ速度で高速で
あるから、ポンプ駆動エネルギを浪費することに
なる。
本発明はオールスピードガバナの速度制御レバ
ーを定格回転位置にしてエンジンを駆動している
場合においても、全アクチエータの非作動時には
自動的に該エンジンをアイドリング状態にするよ
うにして、上記問題を解消しようとするものであ
る。
ーを定格回転位置にしてエンジンを駆動している
場合においても、全アクチエータの非作動時には
自動的に該エンジンをアイドリング状態にするよ
うにして、上記問題を解消しようとするものであ
る。
本発明はオールスピードガバナ付のエンジンに
よつて同時駆動される複数のポンプに夫々油圧回
路を設けて、該各油圧回路の方向切換弁がすべて
中立位置にある場合にその各センタバイパス油路
に略等しい背圧を生じさせる背圧発生弁を、各セ
ンタバイパス油路とタンクの間に夫々接続した油
圧装置において、オールスピードガバナの速度制
御レバーを任意位置に固定可能な操作レバーの間
に、アイドリング位置と定格回転位置の間の速度
制御レバーの回動変位に対応した空動きストロー
クを持つ空動き連結器と、前記背圧の供給或いは
排出に応じて略該空動きストロークだけ伸長或い
は収縮する単動形油圧シリンダとを、操作レバー
のアイドリング位置において該単動形油圧シリン
ダが伸長した時に空動き連結器が空動きするよう
関連させて直列に連結し、且つセンタバイパス油
路の間に圧力差を生じた時にその低圧側のセンタ
バイパス油路を前記単動形油圧シリンダに連通さ
せる切換弁を設けたことを特徴とする。
よつて同時駆動される複数のポンプに夫々油圧回
路を設けて、該各油圧回路の方向切換弁がすべて
中立位置にある場合にその各センタバイパス油路
に略等しい背圧を生じさせる背圧発生弁を、各セ
ンタバイパス油路とタンクの間に夫々接続した油
圧装置において、オールスピードガバナの速度制
御レバーを任意位置に固定可能な操作レバーの間
に、アイドリング位置と定格回転位置の間の速度
制御レバーの回動変位に対応した空動きストロー
クを持つ空動き連結器と、前記背圧の供給或いは
排出に応じて略該空動きストロークだけ伸長或い
は収縮する単動形油圧シリンダとを、操作レバー
のアイドリング位置において該単動形油圧シリン
ダが伸長した時に空動き連結器が空動きするよう
関連させて直列に連結し、且つセンタバイパス油
路の間に圧力差を生じた時にその低圧側のセンタ
バイパス油路を前記単動形油圧シリンダに連通さ
せる切換弁を設けたことを特徴とする。
以下２ポンプ式の場合に適用した本発明の一実
施例を第１図〜第６図について説明する。可変容
量形の第１，第２のポンプ（アキシヤルピストン
ポンプ）１，２はオールスピードガバナ３により
自動制御される建設機械用高速デイーゼルエンジ
ン４によつて同時に等速駆動される。第１ポンプ
１の吐出油路５には複数の方向切換弁（多連弁）
６，７等やリリーフ弁８を並列に接続し、且つ該
方向切換弁のセンタバイパス油路９とタンクＴの
間には背圧発生弁１０を接続するが、これ等の弁
とその戻り油路１１は弁ブロツク１２に組付けら
れている。
施例を第１図〜第６図について説明する。可変容
量形の第１，第２のポンプ（アキシヤルピストン
ポンプ）１，２はオールスピードガバナ３により
自動制御される建設機械用高速デイーゼルエンジ
ン４によつて同時に等速駆動される。第１ポンプ
１の吐出油路５には複数の方向切換弁（多連弁）
６，７等やリリーフ弁８を並列に接続し、且つ該
方向切換弁のセンタバイパス油路９とタンクＴの
間には背圧発生弁１０を接続するが、これ等の弁
とその戻り油路１１は弁ブロツク１２に組付けら
れている。
又第１ポンプ１と同等構成の第２ポンプ２の吐
出油路１３にも複数の方向切換弁（多連弁）１
４，１５等やリリーフ弁１６を並列に接続し、且
つ該方向切換弁のセンタバイパス油路１７とタン
クＴの間には背圧発生弁１０と同じ背圧発生弁１
８を接続するが、これ等の弁とその戻り油路１９
は弁ブロツク２０に組付けられている。尚Ａ，Ｂ
は各弁ブロツクに夫々設けた方向切換弁の出力ポ
ートである。
出油路１３にも複数の方向切換弁（多連弁）１
４，１５等やリリーフ弁１６を並列に接続し、且
つ該方向切換弁のセンタバイパス油路１７とタン
クＴの間には背圧発生弁１０と同じ背圧発生弁１
８を接続するが、これ等の弁とその戻り油路１９
は弁ブロツク２０に組付けられている。尚Ａ，Ｂ
は各弁ブロツクに夫々設けた方向切換弁の出力ポ
ートである。
背圧発生弁１０，１８はアンロード弁や絞り弁
で、その設定圧は夫々対応リリーフ弁８，１６の
設定圧の数分の一である。従つて各弁ブロツク１
２，２０に属する全方向切換弁を図示の中立位置
にした時はセンタバイパス油路９，１７に略同じ
背圧を生ずるが、何れか一方の弁ブロツクの方向
切換弁を左右何れかのアクチエータ作動位置に切
換えた時は、その弁ブロツクにおける前記背圧が
対応背圧発生弁のドレン油路よりタンクＴに排出
されて零になる。
で、その設定圧は夫々対応リリーフ弁８，１６の
設定圧の数分の一である。従つて各弁ブロツク１
２，２０に属する全方向切換弁を図示の中立位置
にした時はセンタバイパス油路９，１７に略同じ
背圧を生ずるが、何れか一方の弁ブロツクの方向
切換弁を左右何れかのアクチエータ作動位置に切
換えた時は、その弁ブロツクにおける前記背圧が
対応背圧発生弁のドレン油路よりタンクＴに排出
されて零になる。
２１はセンタバイパス油路９の油圧を第１ポン
プ１の傾転角制御装置１ａに伝達するパイロツト
油路、２２はセンタバイパス油路１７の油圧を第
２ポンプ２の傾転角制御装置２ａに伝達するパイ
ロツト油路を示し、該傾転角制御装置に前記背圧
が伝達された時は対応ポンプの傾転角或いは１回
転当たりのポンプ吐出量が最少となることは従来
同様である。
プ１の傾転角制御装置１ａに伝達するパイロツト
油路、２２はセンタバイパス油路１７の油圧を第
２ポンプ２の傾転角制御装置２ａに伝達するパイ
ロツト油路を示し、該傾転角制御装置に前記背圧
が伝達された時は対応ポンプの傾転角或いは１回
転当たりのポンプ吐出量が最少となることは従来
同様である。
２３はオールスピードガバナ３の基体２４に枢
支２５した速度制御レバーを示し、該速度制御レ
バー２３はガバナスプリング２６によつてストツ
パ２７に係合する第１図のアイドリング位置に常
時復帰賦勢され、該速度制御レバー２３が第４図
に示す位置に回動した時は燃料噴射量が増大して
エンジンが定格回転速度となる。
支２５した速度制御レバーを示し、該速度制御レ
バー２３はガバナスプリング２６によつてストツ
パ２７に係合する第１図のアイドリング位置に常
時復帰賦勢され、該速度制御レバー２３が第４図
に示す位置に回動した時は燃料噴射量が増大して
エンジンが定格回転速度となる。
２８は運転室内の基体２９に軸３０を中心とし
て回動するように取付けた操作レバーで、該操作
レバー２８は軸３０と同軸に設けた摩擦制動機構
３１によつて任意回転位置に固定される。操作レ
バー２８の下端と速度制御レバー２３の先端部と
の間には、連杆３２を介して単動形油圧シリンダ
３３と空動き連結器３４が直列に連結される。
て回動するように取付けた操作レバーで、該操作
レバー２８は軸３０と同軸に設けた摩擦制動機構
３１によつて任意回転位置に固定される。操作レ
バー２８の下端と速度制御レバー２３の先端部と
の間には、連杆３２を介して単動形油圧シリンダ
３３と空動き連結器３４が直列に連結される。
空動き連結器３４は油圧シリンダ３３のピスト
ンロツド３５の先端に固着され、速度制御レバー
２３に植設したピン３６を、該ピストンロツド軸
線上に位置させて空動き連結器３４に設けた長孔
３７に係合してなり、その空動きストロークはア
イドリング位置（第１図）と定格回転位置（第４
図）の間の速度制御レバー２３の回動変位に対応
する。尚空動き連結器３４の先端には長孔３７の
長さ或いは空動きストロークを調節し得る調節ね
じ３８を螺合しておくのがよい。３９は調節ねじ
３８のロツクナツトを示す。
ンロツド３５の先端に固着され、速度制御レバー
２３に植設したピン３６を、該ピストンロツド軸
線上に位置させて空動き連結器３４に設けた長孔
３７に係合してなり、その空動きストロークはア
イドリング位置（第１図）と定格回転位置（第４
図）の間の速度制御レバー２３の回動変位に対応
する。尚空動き連結器３４の先端には長孔３７の
長さ或いは空動きストロークを調節し得る調節ね
じ３８を螺合しておくのがよい。３９は調節ねじ
３８のロツクナツトを示す。
油圧シリンダ３３の基端はリンク４０を介して
基体２４に支持させることにより、該油圧シリン
ダと空動き連結器３４が速度制御レバー２３と該
リンク４０とで常時略水平に支持されるように
し、連杆３２は油圧シリンダ３３の中間部に植設
した腕４１に連結されている。油圧シリンダ３３
はそのピストン４２を第１図の最収縮位置に常時
復帰賦勢する圧縮ばね４３を備え、そのシリンダ
室４４に前記背圧が供給された時は該油圧シリン
ダが略空動き連結器３４の空動きストロークだけ
伸長する。即ち油圧シリンダ３３と空動き連結器
３４は、操作レバー２８をアイドリング位置アに
回動している状態において該油圧シリンダが伸長
した時に空動き連結器３４が空動きするように連
結されている。
基体２４に支持させることにより、該油圧シリン
ダと空動き連結器３４が速度制御レバー２３と該
リンク４０とで常時略水平に支持されるように
し、連杆３２は油圧シリンダ３３の中間部に植設
した腕４１に連結されている。油圧シリンダ３３
はそのピストン４２を第１図の最収縮位置に常時
復帰賦勢する圧縮ばね４３を備え、そのシリンダ
室４４に前記背圧が供給された時は該油圧シリン
ダが略空動き連結器３４の空動きストロークだけ
伸長する。即ち油圧シリンダ３３と空動き連結器
３４は、操作レバー２８をアイドリング位置アに
回動している状態において該油圧シリンダが伸長
した時に空動き連結器３４が空動きするように連
結されている。
４５，４６は夫々パイロツト油路２１，２２に
一端を接続した背圧伝達用の油路で、該両油路４
５，４６の他端はパイロツト操作の切換弁４７と
油路４８を順次介してシリンダ室４４に接続され
る。切換弁４７は、両側の油路４５，４６の油圧
が等しくなれば該両側油路を同時に油路４８に連
通する中央位置イと、両側油路４５，４６間に圧
力差を生ずれば、その低圧側の油路だけを油路４
８に連通する位置ロ，ハを備える。
一端を接続した背圧伝達用の油路で、該両油路４
５，４６の他端はパイロツト操作の切換弁４７と
油路４８を順次介してシリンダ室４４に接続され
る。切換弁４７は、両側の油路４５，４６の油圧
が等しくなれば該両側油路を同時に油路４８に連
通する中央位置イと、両側油路４５，４６間に圧
力差を生ずれば、その低圧側の油路だけを油路４
８に連通する位置ロ，ハを備える。
切換弁４７の具体的構成は、第５図に示すよう
に弁筐４９の両側に左右対称的に設けた円錐状弁
座５０，５１を夫々油路４５，４６の油圧で閉じ
る球弁５２，５３を設けると共に、該両球弁が同
時に閉じないように球弁５２，５３間にロツド５
４を挟持させたものとしてもよければ、第６図の
ように弁筐５５の内腔にスプール５６を一定範囲
の摺動自在に嵌装したスプール弁としてもよい。
スプール５６はその外周に左右対称配置の環状溝
５６ａ，５６ｂを備え、弁筐内腔に左右対称的に
取付けた止輪５７，５８によつて摺動範囲を規制
される。スプール５６が該両側止輪間の中央に位
置した時は、両環状溝５６ａ，５６ｂが共に油路
４８に連通し、又該スプールが図示の右端位置に
摺動するか或いは左端に摺動するかに応じて左側
環状溝５６ａ或いは右側環状溝５６ｂが油路４８
に連通する。スブール５６には、左側の環状溝５
６ａを右側油路４６に、又右側環状溝５６ｂを左
側油路４５に夫々連通する穴５６ｃ，５６ｄを設
けて、上述の切換弁４７の作動を行わせる。
に弁筐４９の両側に左右対称的に設けた円錐状弁
座５０，５１を夫々油路４５，４６の油圧で閉じ
る球弁５２，５３を設けると共に、該両球弁が同
時に閉じないように球弁５２，５３間にロツド５
４を挟持させたものとしてもよければ、第６図の
ように弁筐５５の内腔にスプール５６を一定範囲
の摺動自在に嵌装したスプール弁としてもよい。
スプール５６はその外周に左右対称配置の環状溝
５６ａ，５６ｂを備え、弁筐内腔に左右対称的に
取付けた止輪５７，５８によつて摺動範囲を規制
される。スプール５６が該両側止輪間の中央に位
置した時は、両環状溝５６ａ，５６ｂが共に油路
４８に連通し、又該スプールが図示の右端位置に
摺動するか或いは左端に摺動するかに応じて左側
環状溝５６ａ或いは右側環状溝５６ｂが油路４８
に連通する。スブール５６には、左側の環状溝５
６ａを右側油路４６に、又右側環状溝５６ｂを左
側油路４５に夫々連通する穴５６ｃ，５６ｄを設
けて、上述の切換弁４７の作動を行わせる。
油路４８の途中には第１図のように逆止弁５９
と可変絞り弁６０を並列に接続する。これはシリ
ンダ室４４の油圧が逆止弁５９及び切換弁４７を
経て背圧発生弁１０或いは１８より排出される際
の絞り抵抗に対応して、センタバイパス油路９，
１７の背圧が切換弁４７よりシリンダ室４４に供
給される時に可変絞り弁６０で絞り抵抗を与える
ためである。尚逆止弁５９及び可変絞り弁６０と
油圧シリンダ３３との間の油路４８は油圧ホース
にして、該油圧シリンダの自由移動を可能とする
ことは勿論である。
と可変絞り弁６０を並列に接続する。これはシリ
ンダ室４４の油圧が逆止弁５９及び切換弁４７を
経て背圧発生弁１０或いは１８より排出される際
の絞り抵抗に対応して、センタバイパス油路９，
１７の背圧が切換弁４７よりシリンダ室４４に供
給される時に可変絞り弁６０で絞り抵抗を与える
ためである。尚逆止弁５９及び可変絞り弁６０と
油圧シリンダ３３との間の油路４８は油圧ホース
にして、該油圧シリンダの自由移動を可能とする
ことは勿論である。
次に本発明の作用について説明する。第１図は
エンジン４の停止状態を示し、油圧シリンダ３３
はばね４３の弾力により図示の最収縮位置に収縮
し、操作レバー２８はアイドリング位置アにある
から、ガバナスプリング２６の弾力によつてアイ
ドリング位置に復帰している速度制御レバー２３
のピン３６は空動き連結器３４の長孔３７の後端
（図の左端）に係合している。
エンジン４の停止状態を示し、油圧シリンダ３３
はばね４３の弾力により図示の最収縮位置に収縮
し、操作レバー２８はアイドリング位置アにある
から、ガバナスプリング２６の弾力によつてアイ
ドリング位置に復帰している速度制御レバー２３
のピン３６は空動き連結器３４の長孔３７の後端
（図の左端）に係合している。
この状態からエンジン４を起動してアイドル回
転させると、各弁ブロツク１２，２０の全方向切
換弁が中立位置にあつて、そのセンタバイパス油
路９，１７には夫々弁１０，１８により略同じ背
圧を生ずるため、切換弁４７の左側ポートには油
路２１，４５を介してセンタバイパス油路９の背
圧が、又該切換弁の右側ポートには油路２２，４
６を介してセンタバイパス油路１７の背圧が夫々
伝達される。このため該両センタバイパス油路の
背圧が等しい場合は切換弁４７が図示の中央位置
イに切換えられ、又該両背圧間に圧力差がある場
合は該切換弁４７がロ位置或いはハ位置に切換え
られて、少くも一方のセンタバイパス油路の背圧
が油路４８及び可変絞り弁６０を通つてシリンダ
室４４に供給されるから、摩擦制動機構３１によ
つてアイドリング位置アに拘束されている操作レ
バー２８に対し、油圧シリンダ３３が空動きスト
ロークだけ伸長して、アイドリング位置に維持さ
れている速度制御レバー２３のピン３６に長孔３
７の前端（図の右端）を第２図のように係合させ
る。
転させると、各弁ブロツク１２，２０の全方向切
換弁が中立位置にあつて、そのセンタバイパス油
路９，１７には夫々弁１０，１８により略同じ背
圧を生ずるため、切換弁４７の左側ポートには油
路２１，４５を介してセンタバイパス油路９の背
圧が、又該切換弁の右側ポートには油路２２，４
６を介してセンタバイパス油路１７の背圧が夫々
伝達される。このため該両センタバイパス油路の
背圧が等しい場合は切換弁４７が図示の中央位置
イに切換えられ、又該両背圧間に圧力差がある場
合は該切換弁４７がロ位置或いはハ位置に切換え
られて、少くも一方のセンタバイパス油路の背圧
が油路４８及び可変絞り弁６０を通つてシリンダ
室４４に供給されるから、摩擦制動機構３１によ
つてアイドリング位置アに拘束されている操作レ
バー２８に対し、油圧シリンダ３３が空動きスト
ロークだけ伸長して、アイドリング位置に維持さ
れている速度制御レバー２３のピン３６に長孔３
７の前端（図の右端）を第２図のように係合させ
る。
次でアクチエータを作動するため、操作レバー
２８を第３図に示すように定格回転位置テに回動
すると、連杆３２及び伸長位置の油圧シリンダ３
３を介して空動き連結器３４が略空動きストロー
クだけ前方に移動するから、長孔３７の後端が略
ピン３６に係合するが、速度制御レバー２３は略
アイドリング位置を維持する。
２８を第３図に示すように定格回転位置テに回動
すると、連杆３２及び伸長位置の油圧シリンダ３
３を介して空動き連結器３４が略空動きストロー
クだけ前方に移動するから、長孔３７の後端が略
ピン３６に係合するが、速度制御レバー２３は略
アイドリング位置を維持する。
次で両弁ブロツク１２，２０に属する方向切換
弁、例えば６，１４を同時にアクチエータ作動位
置に切換えた時は、両センタバイパス油路９，１
７にポンプ吐出油圧が供給されなくなり、又何れ
か一方の弁ブロツク１２或いは２０の方向切換弁
だけをアクチエータ作動位置に切換えた時は、該
弁ブロツク側のセンタバイパス油路にポンプ吐出
油圧が供給されなくなる。即ちアクチエータ作動
時には両センタバイパス油路９，１７の背圧が略
同時に無くなるか、或いはその一方の背圧が無く
なり、シリンダ室４４の油圧は逆止弁５９を中央
位置イ或いはその両側の位置ロ，ハの何れかに切
換えられた切換弁４７を経て、背圧の無くなつた
センタバイパス油路の背圧発生弁よりタンクＴに
排出され、油圧シリンダ３３はばね４３の弾力に
よつて第４図のように収縮する。このため空動き
連結器３４の長孔３７後端にピン３６が係合して
いる速度制御レバー２３は、ガバナスプリング２
６の弾力に抗して第４図の定格回転位置に回動さ
せられ、エンジン４は定格出力を生ずる。
弁、例えば６，１４を同時にアクチエータ作動位
置に切換えた時は、両センタバイパス油路９，１
７にポンプ吐出油圧が供給されなくなり、又何れ
か一方の弁ブロツク１２或いは２０の方向切換弁
だけをアクチエータ作動位置に切換えた時は、該
弁ブロツク側のセンタバイパス油路にポンプ吐出
油圧が供給されなくなる。即ちアクチエータ作動
時には両センタバイパス油路９，１７の背圧が略
同時に無くなるか、或いはその一方の背圧が無く
なり、シリンダ室４４の油圧は逆止弁５９を中央
位置イ或いはその両側の位置ロ，ハの何れかに切
換えられた切換弁４７を経て、背圧の無くなつた
センタバイパス油路の背圧発生弁よりタンクＴに
排出され、油圧シリンダ３３はばね４３の弾力に
よつて第４図のように収縮する。このため空動き
連結器３４の長孔３７後端にピン３６が係合して
いる速度制御レバー２３は、ガバナスプリング２
６の弾力に抗して第４図の定格回転位置に回動さ
せられ、エンジン４は定格出力を生ずる。
又このエンジンの定格回転状態において両弁ブ
ロツク１２，２０の全方向切換弁を中立位置に戻
した場合は、センタバイパス油路９，１７に生ず
る背圧によつて前述のように油圧シリンダ３３が
伸長し、速度制御レバー２３がガバナスプリング
２６の弾力によつて第３図のアイドリング位置に
戻り、エンジン回転数を低下させてポンプ駆動エ
ネルギーを節約する。
ロツク１２，２０の全方向切換弁を中立位置に戻
した場合は、センタバイパス油路９，１７に生ず
る背圧によつて前述のように油圧シリンダ３３が
伸長し、速度制御レバー２３がガバナスプリング
２６の弾力によつて第３図のアイドリング位置に
戻り、エンジン回転数を低下させてポンプ駆動エ
ネルギーを節約する。
以上２ポンプ式油圧装置の場合について説明し
たが、切換弁４７とシリンダ室４４への油路４８
の間に第２の切換弁６１を第７図のように接続す
れば、本発明を３ポンプ式油圧装置の場合に適用
できることは明らかである。図示の場合は第２切
換弁６１の右側の入力ポートが第１切換弁４７の
出力ポートに接続され、又該第２切換弁６１の左
側の入力ポートは、油路６２を介して第３ポンプ
の油圧回路に設けたセンタバイパス油路６３に接
続されている。尚第７図中、第１図と同一符号を
付した部分は相対応する部分である。又各背圧発
生弁の設定圧に極く僅少の圧力差を設けたり、各
弁ブロツク１２，２０等の油路抵抗に差を持たせ
たりして、各センタバイパス油路に生ずる背圧に
極く僅少の圧力差を設ければ、切換弁４７，６１
等に必ずしも中央位置イを設ける必要がないこと
は明らかである。
たが、切換弁４７とシリンダ室４４への油路４８
の間に第２の切換弁６１を第７図のように接続す
れば、本発明を３ポンプ式油圧装置の場合に適用
できることは明らかである。図示の場合は第２切
換弁６１の右側の入力ポートが第１切換弁４７の
出力ポートに接続され、又該第２切換弁６１の左
側の入力ポートは、油路６２を介して第３ポンプ
の油圧回路に設けたセンタバイパス油路６３に接
続されている。尚第７図中、第１図と同一符号を
付した部分は相対応する部分である。又各背圧発
生弁の設定圧に極く僅少の圧力差を設けたり、各
弁ブロツク１２，２０等の油路抵抗に差を持たせ
たりして、各センタバイパス油路に生ずる背圧に
極く僅少の圧力差を設ければ、切換弁４７，６１
等に必ずしも中央位置イを設ける必要がないこと
は明らかである。
本発明によれば、操作レバーが定格回転位置に
ある場合でも、各ポンプ毎に設けた油圧回路のア
クチエータを全部停止した時は、エンジンを自動
的にアイドリング状態にして該エンジン各部の動
力損失や燃料の浪費を防止することができ、しか
も単動形油圧シリンダのシリンダ室容積や重量を
減少して、該油圧シリンダの伸縮や操作レバーの
操作を軽快且つ迅速化できる効果がある。
ある場合でも、各ポンプ毎に設けた油圧回路のア
クチエータを全部停止した時は、エンジンを自動
的にアイドリング状態にして該エンジン各部の動
力損失や燃料の浪費を防止することができ、しか
も単動形油圧シリンダのシリンダ室容積や重量を
減少して、該油圧シリンダの伸縮や操作レバーの
操作を軽快且つ迅速化できる効果がある。
第１図は本発明一実施例の油圧回路図、第２図
〜第４図はその要部の作動経過を示す縦断側面
図、第５図及び第６図は夫々切換弁の縦断正面
図、第７図は他の実施例要部の回路図である。 １，２……ポンプ、３……オールスピードガバ
ナ、４……エンジン、６，７，１４，１５……方
向切換弁、９，１７……センタバイパス油路、１
０，１８……背圧発生弁、２３……速度制御レバ
ー、２８……操作レバー、３２……連杆、３３…
…単動形油圧シリンダ、３４……空動き連結器、
４７……切換弁。
〜第４図はその要部の作動経過を示す縦断側面
図、第５図及び第６図は夫々切換弁の縦断正面
図、第７図は他の実施例要部の回路図である。 １，２……ポンプ、３……オールスピードガバ
ナ、４……エンジン、６，７，１４，１５……方
向切換弁、９，１７……センタバイパス油路、１
０，１８……背圧発生弁、２３……速度制御レバ
ー、２８……操作レバー、３２……連杆、３３…
…単動形油圧シリンダ、３４……空動き連結器、
４７……切換弁。
Claims (1)
- １ オールスピードガバナ付のエンジンによつて
同時駆動される複数のポンプに夫々油圧回路を設
けて、該各油圧回路の方向切換弁がすべて中立位
置にある場合にその各センタバイパス油路に略等
しい背圧を生じさせる背圧発生弁を、各センタバ
イパス油路とタンクの間に夫々接続した油圧装置
において、オールスピードガバナの速度制御レバ
ーと任意位置に固定可能な操作レバーの間に、ア
イドリング位置と定格回転位置の間の速度制御レ
バーの回動変位に対応した空動きストロークを持
つ空動き連結器と、前記背圧の供給或いは排出に
応じて略該空動きストロークだけ伸長或いは収縮
する単動形油圧シリンダとを、操作レバーのアイ
ドリング位置において該単動形油圧シリンダが伸
長した時に空動き連結器が空動きするよう関連さ
せて直列に連結し、且つセンタバイパス油路の間
に圧力差を生じた時にその低圧側のセンタバイパ
ス油路を前記単動形油圧シリンダに連通させる切
換弁を設けたことを特徴とするポンプ駆動エンジ
ンの省エネルギ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8424083A JPS59211735A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | ポンプ駆動エンジンの省エネルギ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8424083A JPS59211735A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | ポンプ駆動エンジンの省エネルギ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59211735A JPS59211735A (ja) | 1984-11-30 |
| JPH0318015B2 true JPH0318015B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=13824938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8424083A Granted JPS59211735A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | ポンプ駆動エンジンの省エネルギ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59211735A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729355A (en) * | 1986-09-08 | 1988-03-08 | Barnes Richard W | Engine protection device |
| KR101106773B1 (ko) * | 2009-06-05 | 2012-01-18 | 주식회사 포스코아이씨티 | 수처리 펌프 전력 절감장치 |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP8424083A patent/JPS59211735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59211735A (ja) | 1984-11-30 |
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