JPH0318067B2 - - Google Patents
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- JPH0318067B2 JPH0318067B2 JP60139942A JP13994285A JPH0318067B2 JP H0318067 B2 JPH0318067 B2 JP H0318067B2 JP 60139942 A JP60139942 A JP 60139942A JP 13994285 A JP13994285 A JP 13994285A JP H0318067 B2 JPH0318067 B2 JP H0318067B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- input shaft
- transmission
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
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- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速装置
と直結歯車装置とを並列に設け、各軸が車幅方向
に配設された横置き型の変速機に関するものであ
る。
と直結歯車装置とを並列に設け、各軸が車幅方向
に配設された横置き型の変速機に関するものであ
る。
従来技術とその問題点
従来、駆動側プーリと従動側プーリとのプーリ
径を変化させることにより、変速比を無段階に変
化させることができるＶベルト式無段変速装置を
備えた変速機が知られている。ところが、ベルト
駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比べて劣るとい
う問題があるため、従来例えば特開昭58−28046
号公報に記載のように、人力軸と出力軸との間に
Ｖベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低回転域ではＶベルト式無段変速装置を介し
て動力伝達し、高回転域では歯車装置を介して動
力伝達し、走行時間の大部分を占める高回転域の
動力伝達効率を向上させ、ベルト寿命の向上を図
つたものが提案されている。
径を変化させることにより、変速比を無段階に変
化させることができるＶベルト式無段変速装置を
備えた変速機が知られている。ところが、ベルト
駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比べて劣るとい
う問題があるため、従来例えば特開昭58−28046
号公報に記載のように、人力軸と出力軸との間に
Ｖベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低回転域ではＶベルト式無段変速装置を介し
て動力伝達し、高回転域では歯車装置を介して動
力伝達し、走行時間の大部分を占める高回転域の
動力伝達効率を向上させ、ベルト寿命の向上を図
つたものが提案されている。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によ
つて駆動させる時（以下、直結時という）、入力
軸の駆動力は、入力軸の駆動ギヤからアイドルギ
ヤ、被動ギヤ、メインドライブギヤ、カウンタド
ライブギヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝
達されるため、直結時のギヤのかみ合い段数が４
段となり、動力が入力軸からデイフアレンシヤル
装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなつて構造が複雑
かつ大型化するという問題があつた。
つて駆動させる時（以下、直結時という）、入力
軸の駆動力は、入力軸の駆動ギヤからアイドルギ
ヤ、被動ギヤ、メインドライブギヤ、カウンタド
ライブギヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝
達されるため、直結時のギヤのかみ合い段数が４
段となり、動力が入力軸からデイフアレンシヤル
装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなつて構造が複雑
かつ大型化するという問題があつた。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、直結時におけるギヤのかみ
合い段数を少なくして動力損失を低減し、かつ軸
数およびギヤ数を少なくして構造の簡素化および
小型化を実現できる変速機を提供することにあ
る。
もので、その目的は、直結時におけるギヤのかみ
合い段数を少なくして動力損失を低減し、かつ軸
数およびギヤ数を少なくして構造の簡素化および
小型化を実現できる変速機を提供することにあ
る。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、互いに
平行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出
力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動
側プーリが出力軸と接続されたＶベルト式無段変
速装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に
配置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置と
をギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上
記各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機に
おいて、上記入力軸上に直結用駆動ギヤを回転自
在に設け、該直結用駆動ギヤと入力軸とを断接切
換する切換装置を設け、Ｖベルト式無段変速装置
の従動側プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装
置を設けるとともに、上記カウンタ軸に上記直結
用駆動ギヤのみに噛み合う直結用従動ギヤを設
け、上記切換装置と摩擦係合装置とを交互に断接
することにより上記Ｖベルト式無段変速装置と直
結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動させるもの
である。
平行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出
力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動
側プーリが出力軸と接続されたＶベルト式無段変
速装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に
配置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置と
をギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上
記各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機に
おいて、上記入力軸上に直結用駆動ギヤを回転自
在に設け、該直結用駆動ギヤと入力軸とを断接切
換する切換装置を設け、Ｖベルト式無段変速装置
の従動側プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装
置を設けるとともに、上記カウンタ軸に上記直結
用駆動ギヤのみに噛み合う直結用従動ギヤを設
け、上記切換装置と摩擦係合装置とを交互に断接
することにより上記Ｖベルト式無段変速装置と直
結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動させるもの
である。
すなわち、直結時には入力軸の駆動力を、入力
軸の直結用駆動ギヤ、カウンタ軸の直結用従動ギ
ヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝達するよ
うにしたので、ギヤのかみ合い段数が２段とな
り、しかも軸数およびギヤ数を従来に比べて大幅
に削減できる。
軸の直結用駆動ギヤ、カウンタ軸の直結用従動ギ
ヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝達するよ
うにしたので、ギヤのかみ合い段数が２段とな
り、しかも軸数およびギヤ数を従来に比べて大幅
に削減できる。
実施例の説明
第１図、第２図は本発明にかかる変速機の第１
例を示し、エンジンのクランク軸１の端部には流
体継手カバー２が結合され、この流体継手カバー
２の内部には流体継手を構成するポンプ３および
タービン４と遠心式ロツクアツプクラツチ５とが
回動自在に収容されている。
例を示し、エンジンのクランク軸１の端部には流
体継手カバー２が結合され、この流体継手カバー
２の内部には流体継手を構成するポンプ３および
タービン４と遠心式ロツクアツプクラツチ５とが
回動自在に収容されている。
入力軸６は上記タービン４およびロツクアツプ
クラツチ５と結合されており、この入力軸６には
直結用駆動ギヤ７が回動自在に外挿され、この直
結用ギヤ７と入力軸６とはドツグクラツチなどの
直結用切換装置８により選択的に結合されるよう
になつている。
クラツチ５と結合されており、この入力軸６には
直結用駆動ギヤ７が回動自在に外挿され、この直
結用ギヤ７と入力軸６とはドツグクラツチなどの
直結用切換装置８により選択的に結合されるよう
になつている。
入力軸６の端部には入力ギヤ９が固定されてお
り、この入力ギヤ９はＶベルト式無段変速装置１
０の一次軸１１に固定された内歯ギヤ１２と噛み
合い、入力軸６の駆動力を減速して一次軸１１に
伝達している。Ｖベルト式無段変速装置１０は、
一次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と、二次軸
１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３，１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有して
いる。駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定され
た固定シーブ１３ａと一次軸１１に対し軸方向に
移動自在な可動シーブ１３ｂとを有し、可動シー
ブ１３ｂの背後に設けた推力発生装置１７により
可動シーブ１３ｂを軸方向に作動させることがで
きる。一方、従動側プーリ１５も駆動側プーリ１
３と同様に、二次軸１４に固定された固定シーブ
１５ａと二次軸１４に対し軸方向に移動自在な可
動シーブ１５ｂとを有し、可動シーブ１５ｂの背
後に設けた推力発生装置１８により可動シーブ１
５ｂを軸方向に作動させることができる。したが
つて、上記推力発生装置１７，１８を相互に作動
させることによつて、駆動側プーリ１３と従動側
プーリ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変
速を行うことができる。
り、この入力ギヤ９はＶベルト式無段変速装置１
０の一次軸１１に固定された内歯ギヤ１２と噛み
合い、入力軸６の駆動力を減速して一次軸１１に
伝達している。Ｖベルト式無段変速装置１０は、
一次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と、二次軸
１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３，１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有して
いる。駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定され
た固定シーブ１３ａと一次軸１１に対し軸方向に
移動自在な可動シーブ１３ｂとを有し、可動シー
ブ１３ｂの背後に設けた推力発生装置１７により
可動シーブ１３ｂを軸方向に作動させることがで
きる。一方、従動側プーリ１５も駆動側プーリ１
３と同様に、二次軸１４に固定された固定シーブ
１５ａと二次軸１４に対し軸方向に移動自在な可
動シーブ１５ｂとを有し、可動シーブ１５ｂの背
後に設けた推力発生装置１８により可動シーブ１
５ｂを軸方向に作動させることができる。したが
つて、上記推力発生装置１７，１８を相互に作動
させることによつて、駆動側プーリ１３と従動側
プーリ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変
速を行うことができる。
なお、上記推力発生装置１７，１８としては、
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置や、入力トルクに見合つた推力を発生
させるトルクカムなどがある。
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置や、入力トルクに見合つた推力を発生
させるトルクカムなどがある。
二次軸１４の外周には出力軸１９が回転自在に
外挿されており、二次軸１４と出力軸１９とは摩
擦係合装置であるリヤクラツチ２０によつて断続
される。リヤクラツチ２０は、Ｖベルト式無段変
速装置１０を介して動力伝達されるときに二次軸
１４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れる
ものである。出力軸１９には前進用ギヤ２１と後
進用ギヤ２２とが回転自在に外挿され、前後進切
換装置２３によつて前進用ギヤ２１あるいは後進
用ギヤ２２のいずれか一方を出力軸１９と連結す
るようになつている。
外挿されており、二次軸１４と出力軸１９とは摩
擦係合装置であるリヤクラツチ２０によつて断続
される。リヤクラツチ２０は、Ｖベルト式無段変
速装置１０を介して動力伝達されるときに二次軸
１４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れる
ものである。出力軸１９には前進用ギヤ２１と後
進用ギヤ２２とが回転自在に外挿され、前後進切
換装置２３によつて前進用ギヤ２１あるいは後進
用ギヤ２２のいずれか一方を出力軸１９と連結す
るようになつている。
後進用アイドル軸２４は出力軸１９と平行に配
置されており、この軸２４には後進用ギヤ２２に
噛み合う後進用アイドルギヤ２５と、後進用アイ
ドルギヤ２６とが固定されている。
置されており、この軸２４には後進用ギヤ２２に
噛み合う後進用アイドルギヤ２５と、後進用アイ
ドルギヤ２６とが固定されている。
カウンタ軸２７も出力軸１９と平行に配置され
ており、このカウンタ軸２７には上記前進用ギヤ
２１と後進用アイドルギヤ２６とに噛み合うカウ
ンタギヤ２８と、上記直結用駆動ギヤ７に噛み合
う直結用従動ギヤ２９と、終減速ギヤ３０とが固
定されており、終減速ギヤ３０はデイフアレンシ
ヤル装置３１に噛み合つている。
ており、このカウンタ軸２７には上記前進用ギヤ
２１と後進用アイドルギヤ２６とに噛み合うカウ
ンタギヤ２８と、上記直結用駆動ギヤ７に噛み合
う直結用従動ギヤ２９と、終減速ギヤ３０とが固
定されており、終減速ギヤ３０はデイフアレンシ
ヤル装置３１に噛み合つている。
上記構成の変速機において、前進駆動の低回転
域においては、直結用切換装置８が入力軸６と直
結用駆動ギヤ７とを分離しており、リヤクラツチ
２０が接続されている。したがつて、入力軸６の
駆動力は、Ｖベルト式無段変速装置１０、出力軸
１９、前進用ギヤ２１、カウンタギヤ２８、終減
速ギヤ３０を介してデイフアレンシヤル装置３１
に伝達され、入力軸６とデイフアレンシヤル装置
３１との回転方向が同一であるので、車両を無段
変速しつつ前進させることができる。
域においては、直結用切換装置８が入力軸６と直
結用駆動ギヤ７とを分離しており、リヤクラツチ
２０が接続されている。したがつて、入力軸６の
駆動力は、Ｖベルト式無段変速装置１０、出力軸
１９、前進用ギヤ２１、カウンタギヤ２８、終減
速ギヤ３０を介してデイフアレンシヤル装置３１
に伝達され、入力軸６とデイフアレンシヤル装置
３１との回転方向が同一であるので、車両を無段
変速しつつ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結用切換装置８が入
力軸６と直結用駆動ギヤ７とを分離し、リヤクラ
ツチ２０を接続するとともに、前後進切換装置２
３が出力軸１９と後進用ギヤ２２とを結合する。
これにより、入力軸６の駆動力は、Ｖベルト式無
段変速装置１０、出力軸１９、後進用ギヤ２２、
後進用アイドルギヤ２５，２６、カウンタギヤ２
８、終減速ギヤ３０を介してデイフアレンシヤル
装置３１に伝達され、入力軸６とデイフアレンシ
ヤル装置３１との回転方向が逆であるので、車両
を後退させることができる。
力軸６と直結用駆動ギヤ７とを分離し、リヤクラ
ツチ２０を接続するとともに、前後進切換装置２
３が出力軸１９と後進用ギヤ２２とを結合する。
これにより、入力軸６の駆動力は、Ｖベルト式無
段変速装置１０、出力軸１９、後進用ギヤ２２、
後進用アイドルギヤ２５，２６、カウンタギヤ２
８、終減速ギヤ３０を介してデイフアレンシヤル
装置３１に伝達され、入力軸６とデイフアレンシ
ヤル装置３１との回転方向が逆であるので、車両
を後退させることができる。
一方、前進駆動の高回転域においては、直結用
切換装置８で入力軸６と直結用駆動ギヤ７とを結
合するとともに、リヤクラツチ２０を切り、入力
軸６の動力を、直結用駆動ギヤ７、カウンタ軸２
７の直結用従動ギヤ２９および終減速ギヤ３０を
介してデイフアレンシヤル装置３１に伝達する。
これにより、入力軸６とデイフアレンシヤル装置
３１の回転方向が同一となり、かつＶベルト式無
段変速装置１０を経由せずにギヤのみによつて直
結駆動されるので、伝達効率を大幅に向上させる
ことができる。しかも、入力軸６とデイフアレン
シヤル装置３１との間には、直結用駆動ギヤ７、
直結用従動ギヤ２９、終減速ギヤ３０およびデイ
フアレンシヤル装置３１が存在するにすぎないの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失
を最小限度まで低減できるとともに、軸数および
ギヤ数を従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡
素化および小型化を実現できる。
切換装置８で入力軸６と直結用駆動ギヤ７とを結
合するとともに、リヤクラツチ２０を切り、入力
軸６の動力を、直結用駆動ギヤ７、カウンタ軸２
７の直結用従動ギヤ２９および終減速ギヤ３０を
介してデイフアレンシヤル装置３１に伝達する。
これにより、入力軸６とデイフアレンシヤル装置
３１の回転方向が同一となり、かつＶベルト式無
段変速装置１０を経由せずにギヤのみによつて直
結駆動されるので、伝達効率を大幅に向上させる
ことができる。しかも、入力軸６とデイフアレン
シヤル装置３１との間には、直結用駆動ギヤ７、
直結用従動ギヤ２９、終減速ギヤ３０およびデイ
フアレンシヤル装置３１が存在するにすぎないの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失
を最小限度まで低減できるとともに、軸数および
ギヤ数を従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡
素化および小型化を実現できる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば
入力軸とカウンタ軸とに互いに噛み合う直結用ギ
ヤを設け、直結時に入力軸の駆動力を、入力軸の
直結用ギヤ、カウンタ軸の直結用ギヤを介してデ
イフアレンシヤル装置に伝達するようにしたの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失
を低減できるとともに、軸数およびギヤ数を従来
に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小
型化を実現できる。
入力軸とカウンタ軸とに互いに噛み合う直結用ギ
ヤを設け、直結時に入力軸の駆動力を、入力軸の
直結用ギヤ、カウンタ軸の直結用ギヤを介してデ
イフアレンシヤル装置に伝達するようにしたの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失
を低減できるとともに、軸数およびギヤ数を従来
に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小
型化を実現できる。
また、直結用駆動ギヤと直結用従動ギヤはベル
ト駆動時には動力伝達に寄与しないので、直結時
のギヤ比をベルト駆動時のギヤ比に影響されずに
任意に設定できる。
ト駆動時には動力伝達に寄与しないので、直結時
のギヤ比をベルト駆動時のギヤ比に影響されずに
任意に設定できる。
第１図は本発明の１例のスケルトン図、第２図
は第１図におけるギヤ配置を示す側面図である。 ６……入力軸、７……直結用駆動ギヤ、８……
直結用切換装置、１０……Ｖベルト式無段変速装
置、１９……出力軸、２０……リヤクラツチ（摩
擦係合装置）、２３……前後進切換装置、２７…
…カウンタ軸、２９……直結用従動ギヤ、３０…
…終減速ギヤ、３１……デイフアレンシヤル装
置。
は第１図におけるギヤ配置を示す側面図である。 ６……入力軸、７……直結用駆動ギヤ、８……
直結用切換装置、１０……Ｖベルト式無段変速装
置、１９……出力軸、２０……リヤクラツチ（摩
擦係合装置）、２３……前後進切換装置、２７…
…カウンタ軸、２９……直結用従動ギヤ、３０…
…終減速ギヤ、３１……デイフアレンシヤル装
置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いに平行でかつ非同軸上に配置された入力
軸および出力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続
され、従動側プーリが出力軸と接続されたＶベル
ト式無段変速装置と、出力軸に対して平行でかつ
非同軸上に配置され、該出力軸とデイフアレンシ
ヤル装置とをギヤを介して接続するカウンタ軸と
を備え、上記各軸が車幅方向に配設された横置き
型変速機において、 上記入力軸上に直結用駆動ギヤを回転自在に設
け、該直結用駆動ギヤと入力軸とを断接切換する
切換装置を設け、Ｖベルト式無段変速装置の従動
側プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装置を設
けるとともに、上記カウンタ軸に上記直結用駆動
ギヤのみに噛み合う直結用従動ギヤを設け、上記
切換装置と摩擦係合装置とを交互に断接すること
により上記Ｖベルト式無段変速装置と直結用ギヤ
とのいずれかを選択的に駆動させるようにしたこ
とを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13994285A JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13994285A JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS622067A JPS622067A (ja) | 1987-01-08 |
| JPH0318067B2 true JPH0318067B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=15257263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13994285A Granted JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS622067A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2758905A1 (de) * | 1977-12-30 | 1979-07-05 | Bosch Gmbh Robert | Getriebeanordnung |
-
1985
- 1985-06-26 JP JP13994285A patent/JPS622067A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS622067A (ja) | 1987-01-08 |
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