JPH0318142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、動力工具が正回転している場合は、
その負荷に応じて、減速機構を低減速比又は高減
速比に自動的に切換え、動力工具を逆回転させる
と、減速機構を高減速比に自動的に切換える動力
工具の減速比自動切換装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の動力工具、特に構造物に使用するボル
ト・ナツトの締付け、ゆるめに使用するナツトラ
ンナ等においては、ボルト・ナツトを締付ける場
合は、締付作業時間を短縮するため、ボルト・ナ
ツトが構造物に接触するまでは、ボルト・ナツト
を低負荷で高速回転させ、ボルト・ナツトが構造
物に接触すると、ボルト・ナツトを高負荷で低速
回転させて、ボルトの軸力が所定値になるように
締付ける。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、ボルト・ナツトをゆるめる場合は、出
力軸の回転方向をボルト・ナツトを締付ける場合
と反対にして、最初から高負荷をボルト・ナツト
に作用させなければならない。

そのため、従来は、ボルト・ナツト締付用及び
ボルト・ナツトゆるめ用の２種類のナツトランナ
を準備するか、一台のナツトランナに高速低負荷
用原動機と低速高負荷用の２種類の原動機を組込
んで、ボルト・ナツトの締付け、ゆるめの作業条
件に応じて、２種類の原動機を切換えて使用しな
ければならなかつた。

従つて、前者においては２台のナツトランナー
が必要になり、後者においては２台の原動機を取
付ているため、動力工具が大型で重くになり、い
ずれにおいても操作性が悪く、作業能率が低下
し、かつ、動力工具が高価になる等の欠点があつ
た。

本考案は、上述の欠点を除去するためになされ
たもので、１台の原動機を有する動力工具に組込
んで、動力工具の正回転時には、その負荷に応じ
て、自動的に低減速比と高減速比の切換えを行
い、逆回転させると、自動的に高減速比に切換わ
るようにして、２種類の動力工具を使用する必要
をなくすと共に、２台の原動機を使用することな
く、動力工具を小形軽量化して、操作性が良く作
業能率を向上でき、かつ安価な動力工具を得るこ
とが出来る動力工具の減速比自動切換装置を提供
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を解決しようと、本考案において
は、 動力工具のギヤケースに内蔵された、減速比自
動切換装置において、 動力工具のギヤケースに内蔵された、減速比自
動切換装置は、一端を動力工具の原動機側に回転
自在に連結され、他端には太陽歯車を設けた駆動
軸と、太陽歯車と噛合う遊星歯車と、遊星歯車を
回転自在に支承し、遊星歯車を太陽歯車の回りに
自転させながら公転させる遊星歯車支持体（以
下、支持体と略記する）と、遊星歯車と噛合い、
上面に爪クラツチを有する内歯車と、内歯車とギ
ヤケースの間に設けられた一方向クラツチと、駆
動軸と支持体の間に設けられたトルククラツチ
と、駆動軸に固着され、外周にねじ部を設けたね
じ円筒と、ねじ円筒のねじ部と螺合し、ギヤケー
スに固着された滑りキーと嵌合して、滑りキーに
沿つて軸方向に回転することなく移動し、下端に
内歯車の爪クラツチと噛合い可能な爪クラツチを
有し、上面はばねと、下面はばねと係合するロツ
クリングとから構成されている。

一方向クラツチは、内歯車の外周に設けられ、
底面とこの底面に垂直な垂直面から成る複数個の
切欠部と、この切欠部内にそれぞれ収納されたば
ねと鋼球からなり、鋼球はばねにより、常に切欠
部の底面とギヤケースの内面に接触している。

トルククラツチは、駆動軸にピンにより固定さ
れた本体に鋼球を介して係合する移動カムと、支
持体の上面に設けられた固定カムと、一端はねじ
円筒の内部上面と、他端は移動カムと係合するば
ねとからなつていることを特徴とする動力工具の
減速比自動切換装置を提供しようとする物であ
る。

〔作用〕

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図は本考案の一実施例の動力工具の減速比
自動切換装置を動力工具に組込んだ場合の正面要
部断面図、第２図は第１図の−断面図であ
る。

図において、動力工具１のギヤケース２に内蔵
された、減速比自動切換装置３は、一端を動力工
具１の原動機側に回転自在に連結され、他端には
太陽歯車４を設けた駆動軸５と、太陽歯車４と噛
合う遊星歯車６と、遊星歯車６を回転自在に支承
し、遊星歯車６を太陽歯車４の回りに自転させな
がら公転させる遊星歯車支持体（以下、支持体と
略記する）７と、遊星歯車６と噛合い、上面に爪
クラツチ８を有する内歯車９と、内歯車９とギヤ
ケース２の間に設けられた一方向クラツチ１０
と、駆動軸５と支持体７の間に設けられたトルク
クラツチ１１と、駆動軸５に固着され、外周にね
じ部１２を設けたねじ円筒１３と、ねじ円筒１３
のねじ部１２と螺合し、ギヤケース２に固着され
た滑りキー１４と嵌合して、滑りキー１４に沿つ
て軸方向に回転することなく移動し、下端に内歯
車９の爪クラツチ８と噛合い可能な爪クラツチ１
５を形成したロツクリング１７と、 ロツクリング１７の上面と動力工具の駆動機構
との間に設けたばね１６と、および、ロツクリン
グ１７の下面と内歯車９との間に設けたばね１
６′と、から構成されている。

一方向クラツチ１０は、第２図に示すように、
内歯車９の外周に設けられた、底面１８とこの底
面１８に垂直な垂直面１９から成る複数個の切欠
部２０と、この切欠部２０内にそれぞれ収納され
たばね２１と鋼球２２からなり、鋼球２２はばね
２１により、常に切欠部２０の底面１８とギヤケ
ース２の内面に接触している。

従つて、内歯車９が矢印２３の方向に回転する
と、鋼球２２はばね２１を介して切欠部２０の垂
直面１９に押されて、内歯車９と共にギヤケース
２の内面に沿つて移動し、内歯車９はギヤケース
２に対して自由に回転することができる。

しかし、内歯車９が矢印２３と反対方向、即ち
矢印２４の方向に回転すると、鋼球２２は切欠部
２０の底面１８とギヤケース２の内面に楔状に嵌
合して、内歯車９をギヤケース２の内面に対して
固定する。

トルククラツチ１１は、駆動軸５にピン２５に
より固定された本体２６に鋼球２７を介して係合
する移動カム２８と、支持体７の上面に設けられ
た固定カム２９と、一端はねじ円筒１３の内部上
面と、多端は移動カム２８と係合するばね３０と
からなつている。

そして、駆動軸５が正回転（第２図矢印２３）
し、支持体７に作用する負荷が所定値より小さい
場合は、移動カム２８は鋼球２７を介して固定カ
ム２９と係合し、駆動軸５と支持体７は連結され
て、支持体７は駆動軸５と同一回転数で正回転
し、支持体７に作用する負荷が増大して所定値に
達すると、鋼球２７がばね３０の力に抗しながら
固定カム２９に沿つて移動カム２８と共に上方に
移動し、移動カム２８と固定カム２９の係合を解
除し、従つて、駆動軸５と支持体７は連結を解除
され、内歯車９が一方向クラツチ１０により固定
されると、支持体７は、太陽歯車４、遊星歯車
６、支持体７及び内歯車９から成る遊星歯車機構
３１により減速される。

また、駆動軸５が逆回転（第２図矢印２４）す
ると、鋼球２７は移動カム２８と共に上方に移動
し、移動カム２８と固定カム２９は係合せず、駆
動軸５と支持体７は連結されないように構成され
ている。

なお、上述の駆動軸５が正回転している場合
に、駆動軸５と支持体７の連結を解除する負荷の
所定値は、ばね３０により調節するとができる。

次に、以上の構成を有する減速比自動切換装置
３の作用について説明する。

以下の説明において、各回転部の回転方向は、
第１図のＡ矢方向から見て、右回転（時計方向の
回転）（第２図矢印２３）を正回転、左回転（反
時計方向の回転）（第２図矢印２４）を逆回転と
する。

また、ねじ円筒１３の外周のねじ部１２には、
右ねじが設けられているものとする。

いま、駆動軸５が正回転し、支持体７に作用す
る負荷が所定値より小さい場合は、トルククラツ
チ１１を介して、駆動軸５と支持体７は連結さ
れ、支持体５は駆動軸７と同一回転数で正回転す
る。この場合、ロツキングリング１７はねじ円筒
１３の右ねじを設けたねじ部１２と螺合し、ねじ
円筒１３は駆動軸５と共に正回転するので、ロツ
キングリング１７はギヤケース２に固着された滑
りキー１４に沿つて、ばね１６の力に抗しなが
ら、かつ、ばね１６′に押されて上方に移動し、
爪クラツチ１５が内歯車９に設けられた爪クラツ
チ８と係合しない位置に停止する。

また、この場合、駆動軸５に設けられた太陽歯
車４と支持体７が共に、同一回転数で正回転する
ので、内歯車９も同一回転数で正回転する。

即ち、内歯車９は第２図に示す矢印２３の方向
に太陽歯車４と同一回転数で回転するので、一方
向クラツチ１０は作動せず、内歯車９は、遊星歯
車６、支持体７、太陽歯車４を介して駆動軸５と
一帯になつて正回転する。

そして、正回転する支持体７に作用する負荷が
増大して所定値に達すると、トルククラツチ１１
により、駆動軸５と支持体７の連結は解除され、
駆動軸５の回転は、太陽歯車４、遊星歯車６、支
持体７を介して内歯車９に伝達され、内歯車９は
逆回転する。

即ち、内歯車９は第２図に示す矢印２４の方向
に回転する。

従つて、一方向クラツチ１０が作動して、内歯
車９のギヤケース２に対して固定され、駆動軸５
からの回転は、回転方向を変えることなく、遊星
歯車機構３１を介して減速され支持体７に伝達さ
れ、支持体７は減速回転する。

また、駆動軸５を逆回転させると、トルククラ
ツチ１１は作動せず、駆動軸５と支持体７は連結
されず、駆動軸５に固着されたねじ円筒１３が逆
回転するので、これに螺合しているロツクリング
１７は、ばね１６に押され、かつばね１６′に抗
しながら、滑りキー１４に沿つて下降し、その爪
クラツチ１５が、内歯車９の上面に設けられた爪
クラツチ８と噛合い、内歯車９をギヤケース２に
対して固定する。

従つて、駆動軸５からの回転は、回転方向を変
えることなく、遊星歯車機構３１を介して減速さ
れて支持体７に伝達され、支持体５は減速逆回転
する。

〔考案の効果〕

以上のような構成及び作用を有する減速比自動
切換装置を、動力工具に組込み、支持体を出力軸
にするか、又は他の減速機構を介して出力軸に連
結することにより、動力工具が正回転している時
は、その出力軸に作用する負荷に応じて、自動的
に体減速比と高減速比の切換を行うことができ、
動力工具を逆回転させると、自動的に常に高減速
比に切換わるので、例えば本考案の減速比自動切
換装置をナツトランナに使用すれば、１台のナツ
トランナで、ボルト・ナツトの締付け、ゆるめを
行うことができる。

また、２台の原動機を使用する必要がないの
で、小形・軽量で、操作性が良く、従つて作業能
率を向上させることができる。

かつまた、安価に制作擦ることができる等の効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面要部断面図、第２図は第
１図の−断面図である。 １……動力工具、２……ギヤケース、３……減
速比自動切換装置、４……太陽歯車、５……駆動
軸、６……遊星歯車、７……遊星歯車支持体、
８，１５……爪クラツチ、９……内歯車、１０…
…一方向クラツチ、１１……トルククラツチ、１
３……ねじ円筒、１４……滑りキー、１６，１
６′……ばね、１７……ロツクリング、３１……
遊星歯車機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動力工具１のギヤケース２に内蔵された、減速
   比自動切換装置３において、 一端を動力工具１の原動機側に回転自在に連結
   され、他端には太陽歯車４を設けた駆動軸５と、
   太陽歯車４と噛合う遊星歯車６と、遊星歯車６を
   回転自在に支承し、 遊星歯車６を太陽歯車４の回りに自転させなが
   ら公転させる遊星歯車支持体（以下、支持体と略
   記する）７と、 遊星歯車６と噛合い、上面に爪クラツチ８を有
   する内歯車９と、内歯車９とギヤケース２の間に
   設けられた一方向クラツチ１０と、 駆動軸５と支持体７の間に設けられたトルクク
   ラツチ１１と、駆動軸５に固着され、外周にねじ
   部１２を設けたねじ円筒１３と、 ねじ円筒１３のねじ部１２と螺合し、ギヤケー
   ス２に固着された滑りキー１４と嵌合して、滑り
   キー１４に沿つて軸方向に回転することなく移動
   し、下端に内歯車９の爪クラツチ８と噛合い可能
   な爪クラツチ１５を形成したロツクリング１７
   と、 ロツクリング１７の上面と動力工具の駆動機構
   との間に設けたばね１６と、および、ロツクリン
   グ１７の下面の内歯車９との間に設けたばね１
   ６′と、 前記一方向クラツチ１０は、内歯車９の外周に
   設けられ、底面１８とこの底面１８に垂直な垂直
   面１９から成る複数個の切欠部２０と、この切欠
   部２０内にそれぞれ収納されたばね２１と鋼球２
   ２からなり、 鋼球２２はばね２１により、常に切欠部２０の
   底面１８とギヤケース２の内面に接触し構成さ
   れ、 トルククラツチ１１は、駆動軸５にピン２５に
   より固定された本体２６に鋼球２７を介して係合
   する移動カム２８と、支持体７の上面に設けられ
   た固定カム２９と、一端はねじ円筒１３の内部上
   面と、他端は移動カム２８と係合するばね３０と
   から構成されたことを特徴とする動力工具の減速
   比自動切換装置。