JPH03181634A - 液封入防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は液封入防振装置に関し、特に、大きく特性を変
更して広範囲の振動伝達を効果的に防止できる液封入防
振装置に関する。

［従来の技術］ 液封入防振装置は、封入液を絞り流路に流通せしめるこ
とにより特に低周波の大振幅振動を効果的に減衰できる
ものであり、車両のエンジンマウント等に多用されつつ
ある。かかる液封入防振装置の特性を可変として、広範
囲の振動入力に対応しようとする試みが種々なされてお
り、例えば絞り流路の長さを可変としく特開昭５８−１
４７８１７号公報）、あるいは液室を区画する仕切壁の
開口を適宜開閉する（特開昭６１−５５４２７号公報）
等の構造が提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来構造はいずれも、未だ特性可変
幅が十分でないという問題があった。

そこで、本発明はかかる課題を解決するもので、広い特
性可変幅を有し、低周波振動の減衰と高周波振動の吸収
を共に良好になし得る液封入防振装置を提供することを
目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の詳細な説明すると、液封入防振装置は、振動体
を支持する厚肉の防振ゴム体１を室壁とする主液室Ａと
、自由変形可能なゴムシート２を室壁とする副液室Ｂと
を有し、これら液室を仕切壁３により区画するとともに
、該仕切壁３内には、上記主液室Ａの内圧変化を吸収す
る方向へ一定限度で移動可能な可動壁３１により上記主
液室Ａと区画されるとともに上記副液室Ｂと開口３２で
連通する補助液室Ｃ１および上記主液室Ａと副液室Ｂを
結ぶ長い絞り流路３４と短い絞り流路３３を設け、かつ
、上記副液室Ｂ内には、弁体４と、振動入力に応じて上
記弁体４を作動せしめて上記補助液室Ｃの開口３２およ
び短い絞り流路３３を同時開閉する弁駆動手段５を設け
たものである。

［作用］ 上記構成の液封入防振装置において、エンジン始動時等
には上記弁体４により補助液室Ｃの開口３２と短い絞り
流路３３を閉鎖する。振動入力に伴い防振ゴム体１が変
形し、主液室Ａの内圧が上昇する。補助液室Ｃは開口３
２が閉鎖されて密閉状態にあるから、可動壁３１は移動
することができず、この結果、上記主液室Ａの内圧は十
分に上昇して装置動バネ定数が増大する。この時、主液
室Ａより、長い絞り流路３４を経て封入液が副液室Ｂへ
流通し、該絞り流路３４内の液共振により十分低い低周
波域で装置は大きな減衰係数を有する。しかして、エン
ジン始動に伴うクランキング振動等が良好に減衰低減せ
しめられる。

車両走行時には、上記弁体４を作動せしめて上記補助液
室Ｃの開口３２と短い絞り流路３３を開放する。補助液
室Ｃが副液室Ｂに連通開放せしめられることにより、可
動壁３１は一定限度で移動できるようになり、車両走行
中に高周波のこもり音振動が入力しても、これに伴う主
液室Ａの内圧変化は上記可動壁３１の移動により吸収さ
れ、装置バネ定数は小さくなってこもり音振動は良好に
吸収低減される。

また、車両走行中に入力するエンジンシェイク振動に対
しては、封入液が短い絞り流路３３を経て流通して液共
振を生じることにより、装置の減衰係数は低周波のより
高い領域にある上記シェイク振動域において大きな値を
示し、かかるシェイク振動を効果的に減衰低減せしめる
。

［実施例］ 第１図において、防振ゴム体ｌは下方へ開放する厚肉容
器体であり、頂面には上板６が接合され、開口縁には筒
状側板７の上端部が接合されている。

側板７内は仕切壁３により上下に区画され、上方に上記
防振ゴム体１を室壁とする主液室Ａが形成され、下方に
はゴムシート２を室壁とする副液室Ｂが形成されている
。

仕切壁３はリング板３５．３６を上下に重ねて構成され
、上側リング板３５には内部のほぼ半周に一端が上記主
液室Ａに連通ずる短い絞り流路３３が形成されている（
第２図）。上記リング板３５の中心開口は、上下方向へ
一定限度で変形可能なゴム製可動壁３１で密閉してあり
、可動壁３１の下方は補助液室Ｃとなっている。この補
助液室Ｃは下側リング板３６の中心開口３２により副液
室Ｂに連通している。

下側リング板３６の内部には上記短い絞り流路３３に連
通して長い絞り流路３４を構成する流路がほぼ半周に形
成されて上記副液室Ｂに開口し、また、上記建い絞り流
路３３はその終端で通孔３７により副液室Ｂに連通して
いる。

上記副液室Ｂ内には円板状の弁体４が配設してあり、該
弁体４は上記ゴムシート２を液密的に貫通する弁駆動枠
５の先端に固定されて上下動し、上昇位置では、第１図
に示す如く、その外周面が下側リング板３６の下面に当
接して開口３２と通孔３７を閉鎖している。弁体４には
長い絞り流路３４の出口開口に対応して抜き穴４１が形
成してあり、したがって、上記長い絞り流ｉ３４は常に
両液室Ａ、Ｂを結んでいる。

上記側板７の下端部には上方へ開放する容器状の底板８
がかしめ固定してあり、このかしめ部に上記仕切壁３と
ゴムシート２の外周部が一体に固定されている。上記弁
駆動枠５の下半部は底板８内に位置し、その外周と底板
８側壁間に張設したダイヤフラム５１により底板８内は
上下に区画されて、上方のゴムシート２との間に空気室
Ｅが形成され、下方に負圧室りが形成されている。

上記弁駆動棒５は、負圧室り内に設けたコイルバネ５２
により常時上方へ付勢されており、この負圧室りへは底
板８側面に設けた管継手８工を介して同時の電磁切換弁
により大気ないし負圧が供給される。

振動体たる車両エンジンは上記上板６に載置されてボル
ト固定され、防振装置は底板８のボルトにより車両フレ
ームに固定される。

上記構造の液封入防振装置において、エンジン始動時に
は負圧室りは大気の状態におかれる。この状態ではコイ
ルバネ５２の付勢力により弁駆動棒５は図示の上方位置
にあり、補助液室Ｃの開口３２と通孔３７を閉鎖してい
る。ここでクランキング振動が入力すると、防振ゴム体
■が変形して主液室Ａの内圧が上昇する。補助液室Ｃは
開口３２が閉鎖されて密閉状態にあるから、可動壁３１
は変形移動することができず、この結果上記主液室Ａの
内圧は十分に上昇して装置動バネ定数が増大する。これ
を第３図および第４図の線Ｘで示す。

この時、短い絞り流路３３が延長された長い絞り流路３
４には、副液室Ｂへ向けて封入液が流通し、該絞り流路
３４内の液共振により十分低い低周波域で装置は大きな
減衰係数を有する（第３図の線ｙ）。しかして、エンジ
ン始動に伴うクランキング振動は良好に減衰低減せしめ
られる。

車両走行時には、上記負圧室へ負圧を供給する。

これにより、上記弁駆動棒はコイルバネのバネ力に抗し
て下方へ移動し、この結果、上記補助液室Ｃの開口３２
と通孔３７が開放される。補助液室Ｃが副液室Ｂに連通
開放せしめられることにより、可動壁３１は一定限度で
変形移動できるようになり、車両走行中に高周波のこも
り音振動が入力しても、これに伴う主液室Ａの内圧変化
は上記可動壁３１の移動により吸収され、装置バネ定数
は小さくなって（第４図線ｘｉこもり音振動は良好に吸
収低減される。

車両走行中に入力する大振幅のエンジンシェイク振動に
対しては、封入液が短い絞り流路３３を経て通孔３７よ
り副液室Ｂへ流通して液共振を生じることにより、装置
の減衰係数は低周波のより高い領域にあるシェイク振動
域において大きな値を示しく第３図線ｙ−）、シェイク
振動を効果的に減衰低減せしめる。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の液封入防振装置は、可動壁背後の
補助液室開口と絞り流路開口を開閉する弁体を設けた構
造により、装置特性を大きく変更して低周波より高周波
に至る種々の振動を良好に低減できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における液封入防振装置の全
体断面図、第２図は仕切壁の斜視図、第３図および第４
図は装置の周波数特性を示す図である。 ■・・・防振ゴム体 ２・・・ゴムシート ３・・・仕切壁 ３１・・・可動壁 ３２・・・開口 ３３・・・短い絞り流路 ３４・・・長い絞り流路 ４・・・弁体 ５・・・弁駆動棒（弁駆動手段） Ａ・・・主液室 Ｂ・・・副液室 Ｃ・・・補助液室 Ｄ・・・負圧室 Ｅ・・・大気室 第１図 第２回 第３図 周 波 数 ３０　Ｈ，ｒ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 振動体を支持する厚肉の防振ゴム体を室壁とする主液室
   と、自由変形可能なゴムシートを室壁とする副液室とを
   有し、これら液室を仕切壁により区画するとともに、該
   仕切壁内には、上記主液室の内圧変化を吸収する方向へ
   一定限度で移動可能な可動壁により上記主液室と区画さ
   れるとともに上記副液室と開口で連通する補助液室、お
   よび上記主液室と副液室を結ぶ長さの異なる絞り流路を
   設け、かつ、上記副液室内には、弁体と、振動入力に応
   じて上記弁体を作動せしめて上記補助液室の開口および
   長さの短い絞り流路を同時開閉する弁駆動手段を設けた
   ことを特徴とする液封入防振装置。