JPH0611393Y2 - 車両の液封入防振装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の液封入防振装置に関し、特にエンジンマ
ウントに好適に使用できる液封入防振装置に関する。

［従来の技術］ 第５図に従来の液封入エンジンマウントの一例を示す
（特開昭６０−２２０２３９号公報）。図において、エ
ンジンマウント内には仕切壁３に区画されて液室Ａ、Ｂ
が形成され、両液室Ａ、Ｂの室壁１、２はエンジンを支
持し、エンジンマウント本体は側壁にて車両フレームに
固定される。

上記仕切壁３の中心部内には上記両液室Ａ、Ｂに通じる
空室３１′が設けてあり、該空室３１′内はゴム壁３
２′により各液室Ａ、Ｂ側に区画されている。また、上
記仕切壁３の外周部には両液室Ａ、Ｂを結んで絞り孔３
３′が設けてある。

上記両液室Ａ、Ｂは密封液を抵抗なく流通せしめるバイ
パス流路３４′によっても結ばれており、該バイパス流
路３４′には途中これを開閉する弁体４が設けてある。
そして、上記弁体４は電磁コイル５により作動せしめら
れる。

エンジンのアイドリンク時には上記電磁コイル５を非通
電状態（図示の状態）とする。この状態では両液室Ａ、
Ｂはバイパス流路３４′により連通せしめられ、振動入
力による室壁１、２の変形に伴って密封液は抵抗なく液
室Ａ、Ｂ間に流通して振動の吸収がなされる。

車両の通常走行時には上記電磁コイル５に通電し、弁体
４により上記バイパス流路３４′を閉鎖する。この状態
で走行時のシェイク振動が入力すると、密封液は高抵抗
の絞り孔３３′を経て両液室Ａ、Ｂ間に流通し、振動の
減衰がなされる。また、走行中の高周波小振幅振動は、
ゴム壁３２′の変形によって各液室Ａ、Ｂの内圧変化が
緩和されることにより良好に吸収される。

なお、同様の作用を他の構造で実現したものとして実開
昭６０−９７４４０号公報記載の防振装置がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来の防振装置は、車両の各種運転状態においてエ
ンジンからの振動伝達を効果的に防止できる点で優れた
性能を有するものであるが、エンジン配置によっては、
クランキング時や悪路走行時にエンジンの変位を確実に
阻止して他部品との干渉を防止する機能を求められるこ
とがある。

かかる場合には、従来のアイドル時、および通常走行時
の振動防止作用に加えて、防振装置はクランキング時等
の振動防止用をも有することが要請される。

本考案はかかる要請に鑑みたもので、クランキングを含
む車両エンジンのあらゆる運転状態においてその振動を
効果的に防止し得る液封入防振装置を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を図で説明すると、液封入防振装置は車両
に設置され、振動入力により変形する弾性体を室壁１、
２とする第１および第２の液室Ａ、Ｂと、これら液室
Ａ、Ｂを区画する仕切壁３とを有している。上記仕切壁
３には、上記第１の液室Ａに開口する第１の液流通ポー
ト３１を設けるとともに、上記第２の液室Ｂに開口しか
つ上記第１の液流通ポート３１と連通する第２の液流通
ポート３２を設け、かつ上記仕切壁３には小径の絞り流
路３３を設けて、その一端を上記第１ないし第２の液室
Ａ、Ｂに開口せしめるとともに他端を絞り流路３３が開
口しない液室Ａ、Ｂの液流通ポート３１、３２に連通せ
しめ、一方、上記第１の液流通ポート３１を開閉する第
１の弁体４Ａと上記第２の液流通ポート３２を開閉する
第２の弁体４Ｂを設けるとともに、上記第１の弁体４Ａ
を駆動する第１の弁駆動手段５Ａと第２の弁体４Ｂを駆
動する第２の弁駆動手段５Ｂを設けてある。

［作用］ 上記構造の液封入防振装置において、エンジンアイドル
時には上記弁駆動手段５Ａ、５Ｂにより第１および第２
の弁体４Ａ，４Ｂをいずれも開放する。これにより、密
封液は両液室Ａ、Ｂ間を抵抗なく流通し、装置のバネ定
数および減衰係数はいずれも小さくなって小振幅のアイ
ドル振動は良好に吸収される。

車両の通常走行時には上記弁駆動手段５Ａ、５Ｂにより
絞り流路３３が開口する液室Ａの弁体４Ａを閉鎖する。
この状態では上記両液室Ａ、Ｂは絞り流路３３を介して
連通し、該絞り流路３３内に存在する液の共振により装
置は低周波域で減衰係数の大きなピークを有する。しか
して、走行中に比較的大きな低周波のエンジンシェイク
振動が入力すると、これは装置の減衰力により速やかに
抑制される。また、こもり音領域の高周波小振幅振動は
比較的低い動バネ定数とこの領域では減衰係数が急減す
ることによって良好に吸収される。

クランキング時、あるいは悪路走行時には上記弁駆動手
段５Ａ、５Ｂにより弁体４Ａ，４Ｂをいずれも閉鎖す
る。この状態では上記両液室Ａ、Ｂは密閉され、装置の
動バネ定数は極めて大きくなって、クランキング等に伴
うエンジンの低周波大振幅振動が抑制される。

［効果］ 以上の如く、本考案の防振装置によれば、車両運転の主
な三つの状態のいずれにおいても、振動伝達を効果的に
防止することができる。

［実施例］ 第１図、第２図に本考案の一実施例を示す。第１図にお
いて、１は厚肉のゴム弾性体であり、下方へ開放する円
形容器状としてある。上記ゴム弾性体１の頂面中心には
金属基体１１が埋設され、これより下方へガイド棒１２
が延びている。ゴム弾性体１の底面は筒状の側壁６の上
面に接合してある。

上記側壁６の下方開口は上方へ湾曲するゴムシート２と
底壁８により閉鎖されており、上記ゴム弾性体１とで密
閉空間を形成している。該空間内には液を密封して液室
としてあり、側壁６内に設けた仕切壁３により上記液室
は上下の主液室Ａおよび副液室Ｂに区画されている。

上記仕切壁３は厚肉のリング体で（第２図）、外周を上
記側壁６内周に固定し、内周部はテーパ面としてある。
仕切壁３の外周部下面には一定間隔をおいて四カ所に各
一対の電磁コイル５Ａ、５Ｂが設けてあり、かつ仕切壁
３内には半周に絞り流路３３が設けてあって、該流路３
３は径方向の対称位置でそれぞれ仕切壁３上面と内周面
に開口している。

仕切壁３の内部開口に対向する上下位置にはそれぞれ円
形の弁体４Ａ、４Ｂが設けてあり、各弁体４Ａ、４Ｂは
中心を上記ガイド棒１２に上下動自在に嵌装されてい
る。

弁体４Ａは下半部外周を上記仕切壁３の内周部に沿うテ
ーパ面となした厚肉体で、上記下半部をケース状となし
てこの中に可動板４１を配している。可動板４１はガイ
ド棒１２に沿って一定範囲で上下動自在である。

そして、弁体４Ａの上下面にはケース内に貫通する液流
通口４２、４３が形成してある。上記弁体４Ａはその下
半部と仕切壁３内周部との間に設けたコイルバネ３４に
より仕切壁３より離れた上方に支持されており、両者間
の間隙が液流通ポート３１となっている。

弁体４Ｂは上半部外周を上記仕切壁３の内周部に沿うテ
ーパ面となした厚肉体で、ガイド棒１２への嵌装部には
シールリング４５が設けてある。上記弁体４Ｂの下半部
外周には複数箇所に液流通口４４が設けてあり、上半部
と仕切壁３内周間に配したコイルバネ３５により、仕切
壁３から離れた下方に支持されている。そして、両者間
の間隙を液流通ポート３２としてある。

なお、上記コイルバネ３５のバネ力はコイルバネ３４の
それよりも大きくしてある。

防振装置は底壁８に立設したボルト８１により車両フレ
ームに支持固定されるとともに、ゴム弾性体１の頂面に
接合した上板７上にボルト７１によりエンジンを固定載
置する。

上記構造の防振装置において、エンジンのアイドング時
には電磁コイル５Ａ、５Ｂをいずれも非励磁とする。こ
の状態では、弁体４Ａ、４Ｂはいずれもコイルバネ３
４、３５のバネ力により仕切壁３より離れて位置し（第
３図（１））、両液流通ポート３１、３２が開いて主液
室Ａと副液室Ｂが直接連通する。

エンジン振動が入力して主液室Ａが変形すると密封液は
両液室Ａ、Ｂ間に自由に流通し、これにより、上記アイ
ドリング振動の領域では、第４図（１）のＡ領域で示す
如く、装置のバネ定数Ｋｄおよび減衰係数Ｃはいずれも
小さなものとなり、効果的な振動吸収がなされる。

通常走行時には、電磁コイル５Ａを励磁する。比較的弱
いバネ力で支持された弁体４Ａが仕切り壁３に吸引され
てこれと密着し、液流通ポート３１を閉鎖する（第３図
（２））。この状態では、液室Ａ、Ｂ間は絞り流路３３
を介して連通する。

しかして、走行中のエンジンシェイク振動の領域では、
第４図（２）のＢ領域で示す如く、装置の減衰係数Ｃは
上記絞り流路３３内の液共振により極大値を示し、効果
的な振動抑制がなされる。また、この時入力するこもり
音領域の高周波振動に対しては、主液室Ａの内圧変化を
緩和するように移動する可動板４１により比較的小さく
抑えられる動バネ定数Ｋｄと、減衰係数Ｃの低下により
効果的な振動吸収がなされる。

エンジン始動時ないし悪路走行時には、上記電磁コイル
５Ａに加えて電磁コイル５Ｂを励磁する。これにより、
比較的強いバネ力で支持された弁体４Ｂも仕切壁３に吸
引密着せしめられ（第３図（３））、液流通ポート３２
および液流通口４４が閉鎖される。

この状態では主液室Ａは密閉され、振動入力によりその
内圧は高く上昇して、第４図（３）のＣ領域で示す如
く、装置の動バネ定数Ｋｄは急増し、比較的大きな減衰
係数Ｃと相俟ってクランキング振動等の大振幅振動を効
果的に抑制する。

以上の如く、本考案の防振装置によれば、全ての車両運
転状態においてエンジン振動の伝達を良好に防止するこ
とができる。

なお、車両の運転状態は、車速センサ、エンジン回転数
センサ、振動ピックアップ等の信号を参照して判断す
る。

上記実施例においては、第１の液室のみをゴム弾性体を
室壁とする主液室となしてエンジンを支持する構造の防
振装置について説明したが、第１および第２の液室の室
壁をいずれもゴム弾性体としてこれらを相補的に変形せ
しめる装置、あるいは上記両液室の室壁をいずれも支持
力のない例えばベローズで構成した装置にも本考案を適
用可能である。

電磁コイルは保磁力の大きい希土類金属を使用するのが
良い。

弁体の駆動手段としては電磁コイルに限らず他の機構を
採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す防振装置の垂直断面図
で、第２図のＩ−Ｉ線に沿うもの、第２図は仕切壁の平
面図、第３図は防振装置の作動を示す要部断面図、第４
図は防振装置の動バネ定数および減衰係数の周波数特性
図、第５図は従来例を示す防振装置の断面図である。 １…ゴム弾性体（室壁） ２…ゴムシート（室壁） ３…仕切壁 ３１…第１の液流通ポート ３２…第２の液流通ポート ３３…絞り流路 ４Ａ…第１の弁体 ４Ｂ…第２の弁体 ５Ａ…電磁コイル（第１の弁駆動手段） ５Ｂ…電磁コイル（第２の弁駆動手段） Ａ…主液室（第１の液室） Ｂ…副液室（第２の液室）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 久世 和正 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設置され、振動入力により変形する
   弾性体を室壁とする第１および第２の液室と、これら液
   室を区画する仕切壁とを有する液封入防振装置におい
   て、上記仕切壁には、上記第１の液室に開口する第１の
   液流通ポートを設けるとともに、上記第２の液室に開口
   する第２の液流通ポートを設けて、これらを連通路によ
   り連通せしめ、かつ上記仕切壁には小径の絞り流路を設
   けて、その一端を上記第１ないし第２の液室に開口せし
   めるとともに他端を上記連通路に開口せしめ、一方、上
   記第１の液流通ポートを開閉する第１の弁体と上記第２
   の液流通ポートを開閉する第２の弁体を設けるととも
   に、上記第１の弁体を駆動する第１の弁駆動手段と第２
   の弁体を駆動する第２の弁駆動手段を設けて、これら弁
   駆動手段により、エンジンアイドリング時には上記第１
   および第２の弁体をいずれも開放せしめ、車両の通常走
   行時には絞り流路が開口する液室の液流通ポートの弁体
   のみを閉鎖せしめ、クランクキング時ないし悪路走行時
   には上記第１および第２の弁体をいずれも閉鎖せしめる
   ようになした車両の液封入防振装置。