JPH03182635A - 過給機付きｖ型２サイクルエンジン - Google Patents

過給機付きｖ型２サイクルエンジン

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JPH03182635A
JPH03182635A JP1320977A JP32097789A JPH03182635A JP H03182635 A JPH03182635 A JP H03182635A JP 1320977 A JP1320977 A JP 1320977A JP 32097789 A JP32097789 A JP 32097789A JP H03182635 A JPH03182635 A JP H03182635A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は過給機付きＶ型２サイクルエンジンに係り、特
に、過給機と掃気通路の配置構造に関する。
［従来の技術Ｊ 近年、２サイクルエンジンに過給機を設け、この過給機
により燃焼室に空気を過給することによりエンジンの性
能向上を図ることが提案されている。このような過給機
付きエンジンにおいては、より加圧された空気が掃気通
路の掃気口から燃焼室に導入されるため、新気の吹き抜
けをより一層確実に防止することか望まれる。また、エ
ンジン本体に対する過給機の設置場所を考慮することに
より、エンジン全体をコンパクトに抑えることが望まれ
るか、これはＶ型２サイクルエンジンであって船舶推進
機用エンジンとして使用する場合に特に重要である。
従来、例えば実公昭５８−３３２２５号公報に記載のよ
うに、気筒の左右列バンクの間に掃気室か形成された２
サイクルＶ型デイ一ゼル機関において、この掃気室内に
過給機を設けることが提案されている。この構造により
、気筒の左右列バンクの間のスペースを利用して過給機
を設置するので、スペースの有効利用を図ることが可能
である。
〔発明が解決しようとする課Ｉｌｌ しかし、このような従来技術では、燃焼室内への新気の
充填効率を高め、新気の吹き抜けを防止するための配慮
が全くなされておらず、また左右バンクかなす９字の内
側空間に過給機を設置するため、その９字かなす角度を
大きくとらなければ過給機の設置スペースを確保できな
い問題かあり、従ってエンジンの幅か増大する恐れもあ
る。
本発明は、このような従来技術に鑑みなされたもので、
その目的とするところは、過給機の設置場所ならびにこ
の過給機が連通ずる掃気通路の形状を工夫することによ
りエンジン全体の幅か増大することなくコンパクトに抑
えることができる過給機付きＶ型２サイクルエンジンを
提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を遠戚するために、過給機に
より空気を吸気通路から各気筒の掃気通路を介して燃焼
室に過給するＶ型２サイクルエンジンにおいて、各気筒
の掃気通路が各気筒のシリンダボアの周囲な略周回する
とともに、少なくとも１つの過給機か気筒の左右バンク
の９字の外側に該９字の頂点位置近傍に配置され、該過
給機か吸気通路を介して前記掃気通路の入口に連通して
いる構成を有する。
［作用］ この構成により、従来の過給機のないＶ型２サイクルエ
ンジンにおいてスロットルボディなどが配置される場所
、すなわち左右バンクの９字の頂点位置近傍に該スロッ
トルボディの代りに過給機を配置することができ、スペ
ースの有効利用を図ることかできる。過給機からの加圧
空気は吸気通路を介して掃気通路の入口に導入され、こ
の人口からシリンダボア周囲な略周回する掃気通路を経
て、燃焼室に導入され、吹き抜けのない掃気作用を行な
わせることかできる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図には本発明の第１実施例か示されて
いる。符号１０は縦置き配置されたクランク軸であり、
このクランク軸１０はシリンダボディ１２により形成さ
れたクランク室１４内に配置されている。各気筒におい
て、シリンダボディ１２、特にこのシリンダボディ１２
の内周面に配置されるシリンダスリーブ１６によりシリ
ンダボア１８か形成され、このシリンダボア１８を摺動
するピストン２０がコンロット２２を介してクランク軸
１０に連結されている。ピストン２０の頂部およびシリ
ンタヘット２４により燃焼室２６か自戒され、この燃焼
室２６に点火プラグ２８か臨んでいる。このような気筒
が略Ｖ字をなす２つのバンクに分れて複数配置され、Ｖ
型エンジンが構成される。
符号３２はいわゆるスーパーチャージャーと称される機
械駆動式の過給機であり、前記クランク軸ｌＯの動力で
図示しないベルトなどを介して機械的に駆動される。こ
の過給ａ３２はルーツポンプ式のブロアであり、２つの
互いに接するロータ３４か回転駆動されることにより、
導入された空気か吐出側の吸気通路３８に圧送される。
この過給機３２は前記バンクがなす９字の外側であって
該９字の頂部近傍、この実施例では該９字の中実軸線上
に配置される。
吸気通路３８は過給機３２から二方向に各バンク用に分
岐し、それぞれの上流端はさらに分岐して各気筒のシリ
ンダボディ１２の側壁に連結され、ここて各気筒の掃気
通路４２の入口４３に連通する。この人口４３は前記バ
ンクの９字の外側壁にそれぞれ開口している。各掃気通
路４２は、第２図にも示すように、シリンダボア１８の
軸線と略直角な方向に延在するとともに、シリンダボア
１８の周囲を円環状に周回する略ループ状に形成されて
いる。この実施例では、２つの略対向する掃気口４４と
１両掃気口４４の間であって掃気通路４２の入口４３と
反対側の位置に第３掃気口４６と、か設けられている。
これら掃気口は各バンクにおいて隣接する気筒の中心を
結ぶ仮想線に対し非対称に配置され、隣接気筒の掃気口
との干渉を防止している０両掃気口４４は掃気通路４２
に対して立上り通路４８を介して連通しており。
また第３掃気口４６は掃気通路４２に対して立上り通路
５０を介して連通している０両立上り通路４８は第１図
に示すように、掃気通路４２からシリシタヘット２４方
向へ立上り、かつ後述する排気口と反対の方向に斜めに
延在している。立上り通路５０は、同様にシリンダヘッ
ド２４に方向付けられるとともにシリンダボア１８の中
央に向かう指向性を有している。
符号４０は第３掃気口４６の立上り通路５０内に臨む燃
料噴射用のインジェクタである。このように第１実施例
は燃料を掃気通路に噴射するものである。噴射燃料か第
３掃気ロ４６付近から掃気通路に流れても、第２図の反
時計方向に掃気通路を回り、上側の掃気口４４、最後に
下側の掃気口４４に至るよう、第３掃気口４６と下側の
掃気口４４との掃気通路４２を介した直接の連通を遮断
している。
符号５２は排気口であり、掃気通路４２の入口４３に近
接するとともに第３掃気口４６のボア軸線と平行な軸上
に開口している。
第２図に示すように、各気筒の周囲を周回する掃気通路
４２は隣接する気筒の掃気通路４２とその一部において
互いに重複して合体し、従ってこの合体部分で連通して
いる。前述のように各気筒の掃気口４４は、隣接する気
筒の各中心を結ぶ線に対して非対称に配置され、これに
より合体部分で−・方の掃気口４４に他方の掃気口４４
が対向するのを防止し、気筒間の掃気作用に悪影響が出
るのを防止している。
以上の構成により、過給機３２で加圧された空気か各バ
ンク用に二方向に分岐する吸気通路３８から各気筒の掃
気通路４２内に導入される。ここで掃気通路４２の入口
４３で空気は第２図に示すようにループの両方向に分岐
し、途中立上り通路４８を介して掃気口４４から、また
立上り通路５０を介して第３掃気口４６から燃焼室２６
内に導入される。各掃気口４４．４６からの空気は立上
り通路４８．５０を経て導入されるので、立上り通路４
８．５０の立上り分だけ燃焼室２６の頂部に向う指向性
を得る。また、特に両立上り通路４８は排気口５２と反
対方向に斜めに傾斜しているので、その方向への指向性
も有し、直接排気口５２に導入されることはない。これ
により、燃焼室２６内に導入された空気は各掃気口から
直接排気口５２に吹き抜けることなく燃焼室２６内で反
転しながら効率の高い充填を行ない、インジェクタ４０
からの燃料とともに充分に混合されて効率の良い爆発を
行ない、その後排気口５２から排出される。
なお、各気筒の掃気通路４２か互いに重複して合体し、
この合体部分で連通しているので、各掃気通路か互いに
分離独立している場合に比較して、その重複分たけ気筒
間寸法を小さくすることかでき、全体としてエンジンの
小型化を達成することかてきる。
この第１実施例によれば、過給機３２か、従来の過給機
のない２サイクルＶ型エンジンにおけるスロットルボデ
ィ位置に配置されることになり、スペースの有効利用を
図ってエンジンの大型化、幅の増大を防止できる。
次に第３図には本発明の第２実施例か示され、この第２
実施例か前記第１実施例と異なる点は、過給機３２を気
筒の各バンク用にそれぞれ設けることにより２つとし、
この一対の過給＠３２を両バンクかなすＶ字の外側であ
って該Ｖ字の中実軸線と対称にかつＶ字の頂点近傍に配
置した点である。またこの実施例では、燃料を掃気通路
内に噴射するのに変え２燃焼室２６に直接噴射するいわ
ゆる筒内噴射とするため、シリンダヘット２４にインジ
ェクタ３０をそれぞれ設置している。
この実施例によっても、エンジンの全幅を小さくするこ
とかでき、全体としてエンジンをコンパクトに抑えるこ
とかできる。なお、この第２実施例では筒内噴射とした
ことにより、シリンダボア１８を周回する掃気通路４２
は完全にループ状に形成しても問題はない。
次に第４図には、エンジンをコンパクトに抑える１つの
変形例か示されている。この変形例と前記本発明の実施
例と異なる点は、過給機３２を両バンクがなすＶ字の内
側に配置し、これに伴って掃気通路４２の入口４３をＶ
字の内側にそれぞれ開口させた点である。この場合、＠
気作用を効率的に行なわせるため、排気口５２も同様に
掃気通路４２の入口４３と並列にＶ字の内側に開口する
ようにしている。
［効果］ 以、上説明したように、本発明によれば、少なくとも１
つの過給機か気筒の左右バンクのＶ字の外側に該Ｖ字の
頂点位置近傍に配置されるので、スペースの有効利用を
図ることができ、エンジンの幅を増大することなくコン
パクトに抑えることができるという優れた効果かある。
【図面の簡単な説明】
ｆ５１図は本発明に係る過給機付きＶ型２サイクルエン
ジンのｗＳｌ実施例を示す断面図、第２図は第１図の■
−■線に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施例を示
す断面図、第４図は本発明の変形例を示す断面図である
。 １８・・・シリンダボア ２６−・・燃焼室 ３２・・・過給機 ３８・・・吸気通路 ４２・・・掃気通路 ４３・・・入口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）過給機により空気を吸気通路から各気筒の掃気通
    路を介して燃焼室に過給するＶ型２サイクルエンジンに
    おいて、各気筒の掃気通路が各気筒のシリンダボアの周
    囲を略周回するとともに、少なくとも１つの過給機が気
    筒の左右バンクのＶ字の外側に該Ｖ字の頂点位置近傍に
    配置され、該過給機が吸気通路を介して前記掃気通路の
    入口に連通している過給機付きＶ型２サイクルエンジン
    。
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