JPH0318264Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0318264Y2 JPH0318264Y2 JP1985123300U JP12330085U JPH0318264Y2 JP H0318264 Y2 JPH0318264 Y2 JP H0318264Y2 JP 1985123300 U JP1985123300 U JP 1985123300U JP 12330085 U JP12330085 U JP 12330085U JP H0318264 Y2 JPH0318264 Y2 JP H0318264Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base plate
- hole
- structural member
- finger
- rear surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
この考案は、ラジエータグリル取付け用クリツ
プに関し、ラジエータグリルを車体構造部材に対
してワンタツチで取付けおよび取外しできるよう
に構成されたものに関する。
プに関し、ラジエータグリルを車体構造部材に対
してワンタツチで取付けおよび取外しできるよう
に構成されたものに関する。
従来、ラジエータグリルをエンジンルーム前部
の構造部材に取り付ける際の作業性を向上させる
ために、構造部材に開けた取付け穴にラジエータ
グリルの取付け部にあらかじめ取付けたクリツプ
の係合部を差し込み、この係合部を上記取付け穴
にスナツプ係合させるようにした考え方は、すで
にたとえば実開昭57−1724号公報等において提案
されている。 この公報に示されたものは、取付け穴の裏側に
引つ掛る傘形の掛合部を備えるクリツプをラジエ
ータグリルの取付けステーに取付け、クリツプの
掛合部を取付け穴に押し込むようにしてラジエー
タグリルを構造部材側に押すだけで、何等特別な
工具を必要とすることなく、簡単にラジエータグ
リルを構造部材に対して取り付けることができる
ようになつている。
の構造部材に取り付ける際の作業性を向上させる
ために、構造部材に開けた取付け穴にラジエータ
グリルの取付け部にあらかじめ取付けたクリツプ
の係合部を差し込み、この係合部を上記取付け穴
にスナツプ係合させるようにした考え方は、すで
にたとえば実開昭57−1724号公報等において提案
されている。 この公報に示されたものは、取付け穴の裏側に
引つ掛る傘形の掛合部を備えるクリツプをラジエ
ータグリルの取付けステーに取付け、クリツプの
掛合部を取付け穴に押し込むようにしてラジエー
タグリルを構造部材側に押すだけで、何等特別な
工具を必要とすることなく、簡単にラジエータグ
リルを構造部材に対して取り付けることができる
ようになつている。
しかしながら、上記の公報に示されたラジエー
タグリルの取付け構造では、その取付けは簡単で
あつても、取外しが厄介であり、グリル裏側の点
検、あるいはグリルの取り替えなどの際に、グリ
ルの取外しに難渋するという問題があつた。 すなわち、上記の従来の取付け構造では、傘形
に広がつたクリツプの掛合部を、構造部材の裏側
において強制的に押し縮め、掛合部と掛合穴の係
合関係を解除しなければならないからである。こ
の作業は、構造部材の裏側に突出する上記掛合部
をたとえばペンチなどの工具で挟みこむという難
作業であり、構造部材の形状によつては工具が構
造部材の裏側に入らず、その場合はさらに厄介な
作業となる。また、このような取付け部は、普通
グリルの上部に左右２箇所あり、それら２箇所の
クリツプの掛合部の掛合穴に対する掛合を上記の
ようにして同時に解除しないと事実上グリルを取
外すことができないので、このことがグリルの取
外し作業を一層困難なものとしている。 この考案は、上記のような事情のもとで考え出
されたもので、ラジエータグリルをエンジンルー
ムの構造部材に対してワンタツチで取り付けるこ
とができるのみならず、何等工具を必要とするこ
となく、グリルをワンタツチで取外すことができ
るように構成された、グリルと構造部材との間に
介装すべきラジエータグリル取付け用クリツプを
あらたに提供することをその課題とする。
タグリルの取付け構造では、その取付けは簡単で
あつても、取外しが厄介であり、グリル裏側の点
検、あるいはグリルの取り替えなどの際に、グリ
ルの取外しに難渋するという問題があつた。 すなわち、上記の従来の取付け構造では、傘形
に広がつたクリツプの掛合部を、構造部材の裏側
において強制的に押し縮め、掛合部と掛合穴の係
合関係を解除しなければならないからである。こ
の作業は、構造部材の裏側に突出する上記掛合部
をたとえばペンチなどの工具で挟みこむという難
作業であり、構造部材の形状によつては工具が構
造部材の裏側に入らず、その場合はさらに厄介な
作業となる。また、このような取付け部は、普通
グリルの上部に左右２箇所あり、それら２箇所の
クリツプの掛合部の掛合穴に対する掛合を上記の
ようにして同時に解除しないと事実上グリルを取
外すことができないので、このことがグリルの取
外し作業を一層困難なものとしている。 この考案は、上記のような事情のもとで考え出
されたもので、ラジエータグリルをエンジンルー
ムの構造部材に対してワンタツチで取り付けるこ
とができるのみならず、何等工具を必要とするこ
となく、グリルをワンタツチで取外すことができ
るように構成された、グリルと構造部材との間に
介装すべきラジエータグリル取付け用クリツプを
あらたに提供することをその課題とする。
上記の課題を達成するため、この考案のラジエ
ータ取付け用クリツプは、次のように構成され
る。 すなわち、本考案のラジエータ取付け用クリツ
プは、 前面がエンジンルームの構造部材の後面に当接
し、かつ後面がラジエータグリルの穴あき角ボス
部の前面に当接するベース板と、ベース板の前面
に突成され、かつ構造部材の掛合穴に挿入されて
掛止される第一フアスナ部と、ベース板の後面に
突成され、かつ上記穴あき角ボス部の穴に挿入さ
れて掛止される第二フアスナ部とを備え、 上記第一フアスナ部は、ベース板の前面から直
角に延びる軸と、この軸の先端から広がり状に折
り返る一対の掛合部からなる傘状に形成され、 上記第二フアスナ部は、ベース板の後面からの
び、上縁に凹状の指押え逃げ部が形成された左右
一対の側板と、この側板の端部をつなぐ連結板
と、連結板の上縁から上記両側板の間を上記ベー
ス板に向かつて延びる一つの掛止片とを備えてお
り、上記掛止片は、側面視において上記側板の上
縁指押え逃げ部の上方をオーバハングして延びる
指押え部と、上記穴あき角ボス部の穴の縁に掛合
する掛止段部とをもつており、かつ、指による押
圧により、上下方向に弾性撓曲容易としてある。
ータ取付け用クリツプは、次のように構成され
る。 すなわち、本考案のラジエータ取付け用クリツ
プは、 前面がエンジンルームの構造部材の後面に当接
し、かつ後面がラジエータグリルの穴あき角ボス
部の前面に当接するベース板と、ベース板の前面
に突成され、かつ構造部材の掛合穴に挿入されて
掛止される第一フアスナ部と、ベース板の後面に
突成され、かつ上記穴あき角ボス部の穴に挿入さ
れて掛止される第二フアスナ部とを備え、 上記第一フアスナ部は、ベース板の前面から直
角に延びる軸と、この軸の先端から広がり状に折
り返る一対の掛合部からなる傘状に形成され、 上記第二フアスナ部は、ベース板の後面からの
び、上縁に凹状の指押え逃げ部が形成された左右
一対の側板と、この側板の端部をつなぐ連結板
と、連結板の上縁から上記両側板の間を上記ベー
ス板に向かつて延びる一つの掛止片とを備えてお
り、上記掛止片は、側面視において上記側板の上
縁指押え逃げ部の上方をオーバハングして延びる
指押え部と、上記穴あき角ボス部の穴の縁に掛合
する掛止段部とをもつており、かつ、指による押
圧により、上下方向に弾性撓曲容易としてある。
このクリツプは、その第二フアスナ部をラジエ
ータグリルの穴あき角ボス部の穴に前面から差し
込むだけで、簡単にグリルに対して取付けられ
る。第二フアスナ部の掛止片が、上記穴を通ると
きに弾性的にたわみ、その先端部の掛止段部が角
ボス部の後面から露出するまで第二フアスナ部が
差し込まれた時点で上記掛止片が自動的に弾性復
帰し、掛止段部が角ボス部の穴の縁に突つ張るよ
うに掛合するからである。 こうしてグリルに取付けられたクリツプの第一
フアスナ部を、エンジンルームの構造部材に開け
られた掛合穴に差し込むだけで、グリルが実質的
に上記構造部材に対して容易に外れることなく、
取付けられる。このときの第一フアスナ部の作用
は従来のクリツプと同様である。すなわち、傘状
ひろがる掛止部が掛合穴を通つた後に弾性復帰し
て掛合穴の裏面を突つ張り、第一フアスナ部の掛
合穴からの抜けを阻止する。 一方、ラジエータグリルを取外す場合には、第
二フアスナ部の掛止片の上面指押え部を指で押し
てその先端の掛止段部と角ボス部の穴の縁との掛
合を解き、そのままグリルを車体前方に引けばよ
い。また、第二フアスナ部の両側板の上縁には、
凹状の指押え逃げ部が形成されているので、上記
掛止片に乗る指を、この指押え逃げ部に当たるま
で押し込めば、都合よく上記掛止段部と角ボス部
との掛合を解くことができ、しかも、掛止片を押
し下げすぎて掛止片を折るという事態を回避でき
る。しかも、人指し指と親指で第二フアスナ部を
挟むようにして上記掛止段部の掛合を解くことが
できるので、通常２箇所あるグリルの取付け部を
両手を使つて同時に外すことができる。なお、こ
のときクリツプは、その第一フアスナ部が車体の
構造部材に掛止されたままである。再びグリルを
取り付けるときには、グリルにクリツプを取り付
けるのと同じ要領で、グリルの角ボス部にクリツ
プの第二フアスナ部を差し込めばよい。 以上のように本考案のラジエータグリル取付け
用クリツプを使用すれば、ラジエータグリルの車
体構造部材への取付けのみならず、取外しも特別
な工具を一切用いることなくワンタツチで容易に
行なうことができる。
ータグリルの穴あき角ボス部の穴に前面から差し
込むだけで、簡単にグリルに対して取付けられ
る。第二フアスナ部の掛止片が、上記穴を通ると
きに弾性的にたわみ、その先端部の掛止段部が角
ボス部の後面から露出するまで第二フアスナ部が
差し込まれた時点で上記掛止片が自動的に弾性復
帰し、掛止段部が角ボス部の穴の縁に突つ張るよ
うに掛合するからである。 こうしてグリルに取付けられたクリツプの第一
フアスナ部を、エンジンルームの構造部材に開け
られた掛合穴に差し込むだけで、グリルが実質的
に上記構造部材に対して容易に外れることなく、
取付けられる。このときの第一フアスナ部の作用
は従来のクリツプと同様である。すなわち、傘状
ひろがる掛止部が掛合穴を通つた後に弾性復帰し
て掛合穴の裏面を突つ張り、第一フアスナ部の掛
合穴からの抜けを阻止する。 一方、ラジエータグリルを取外す場合には、第
二フアスナ部の掛止片の上面指押え部を指で押し
てその先端の掛止段部と角ボス部の穴の縁との掛
合を解き、そのままグリルを車体前方に引けばよ
い。また、第二フアスナ部の両側板の上縁には、
凹状の指押え逃げ部が形成されているので、上記
掛止片に乗る指を、この指押え逃げ部に当たるま
で押し込めば、都合よく上記掛止段部と角ボス部
との掛合を解くことができ、しかも、掛止片を押
し下げすぎて掛止片を折るという事態を回避でき
る。しかも、人指し指と親指で第二フアスナ部を
挟むようにして上記掛止段部の掛合を解くことが
できるので、通常２箇所あるグリルの取付け部を
両手を使つて同時に外すことができる。なお、こ
のときクリツプは、その第一フアスナ部が車体の
構造部材に掛止されたままである。再びグリルを
取り付けるときには、グリルにクリツプを取り付
けるのと同じ要領で、グリルの角ボス部にクリツ
プの第二フアスナ部を差し込めばよい。 以上のように本考案のラジエータグリル取付け
用クリツプを使用すれば、ラジエータグリルの車
体構造部材への取付けのみならず、取外しも特別
な工具を一切用いることなくワンタツチで容易に
行なうことができる。
以下、本考案の実施例を図面を参照して具体的
に説明する。 第１図に示すように、自動車の車体前部には、
車体前面の飾りを兼ね、かつラジエータに冷却空
気を導入する役割をもつラジエータグリル２が取
付けられる。そしてこのラジエータグリル２は、
バンパ裏のフロントエプロン３と、左右のヘツド
ランプ１と、エンジンフード４の前縁部４ａとが
囲む開口と対応する正面視形状を持ち、第２図に
詳示するように、ラジエータコアサポートなどの
上部構造部材５と、上記フロントエプロンなどの
下部構造部材３に対し、上下において取付けられ
る。 図示例においては、ラジエータグリル２の下部
を、その下面に設けた突起６ａを下部構造部材３
に開けた受け孔６に対して上から差し込むととも
に、上部に設けた取付けステー７を、上部構造部
材３に対して本考案による特別なクリツプ８を介
して取付けている。上記ステー７には、第３図に
表れているように、所定の大きさの角穴９をも
ち、かつ所定の厚みをもつ角ボス部１０が一体形
成される。一方、上部構造部材３における上記角
ボス部１０と前後方向に対応する位置には、所定
の大きさの角穴状の掛合穴１１が開けられる。 一方、クリツプは、第３図ないし第６図に示す
ように、前面（構造部材５を向く方向を説明の便
宜上前方とし、グリルを向く方向を便宜上後方と
する）１２ａがエンジンルームの構造部材５の後
面５ａに当接し、かつ後面１２ｂがラジエータグ
リル２の穴あき角ボス部１０の前面１０ａに当接
するベース板１２と、ベース板１２の前面に突成
され、かつ構造部材５の掛合穴１１に挿入されて
掛止される第一フアスナ部１３と、ベース板１２
の後面に突成され、かつ上記角ボス部１０の角穴
９に挿入されて掛止される第二フアスナ部１４と
を備える。 上記第一フアスナ部１３は、ベース板１２の前
面１２ａから直角に延びる軸１３ａと、この軸１
３ａの先端から広がり状に折り返る一対の掛止部
１３ｂからなる傘状に形成され、上部構造部材５
の掛合穴１１に挿入されると、掛合穴１１の内面
に案内されて掛止部１３ｂが第４図に仮想線で示
すように弾性変形した後、掛合穴１１の縁に引つ
掛るように弾性復帰してこの掛合穴１１からの抜
けが阻止されるようになつている。 また、上記第二フアスナ部１４は、ベース板１
２の後面１２ｂからのび、上縁に凹状の指押え逃
げ部１５が形成された左右一対の側板１６と、こ
の側板１６の端部をつなぐ連結板１７と、連結板
１７から上記側板１６の間を前方に上記ベース板
に向かつてのびる掛止片１９とを備える。そし
て、上記掛止片１９は、第４図によく表れている
ように、側面視において上記側板１６の上縁指押
さ逃げ部１５の上方をオーバハングして延びる指
押え部と、上記穴あき角ボス部１０の角穴９の縁
に掛合する掛止段部１８とをもつている。そし
て、ベース板１２の後面１２ｂからの上記側板１
６の延出長さを比較的長く設定することによつて
上記掛止片１９の全長を比較的長くしてあり、こ
れにより、掛止片１９は、上記指押え部への指押
圧により、容易に弾性撓曲しうるようにしてあ
る。側板１６の上下幅、および両側板の外面間の
左右幅は、それぞれ角ボス部１０の角穴９の縦寸
法および横寸法と対応しており、かつ、ベース板
１２の後面１２ｂと上記掛止段部１８までの距離
は、角ボス部１０の前後面１０ａ，１０ｂ間の寸
法と対応している。 この第二フアスナ部１４を、ベース板１２の後
面１２ｂが角ボス部１０の前面１０ａに当接する
まで上記角穴９に挿入すると、角穴９の上内面に
押えられて第４図に仮想線で示すように弾性変形
させられた掛止片１９が自動的に弾性復帰してそ
の掛止段部１８が角穴９の縁９ａに引つ掛かり、
この第二フアスナ部１４の角ボス部１０からの抜
けが阻止される。 ラジエータグリル２は、そのステー７の角ボス
部１０に対して第二フアスナ部１４を挿入掛止さ
せることによりクリツプ８をあらかじめ取付けて
おき、下面の突起６ａを下部構造部材３の受け孔
６に差し込み、そして上部をラジエータ側に倒す
ようにしながらクリツプ３の第一フアスナ部１３
を上部構造部材５の掛止孔１１に差し込むだけ
で、きわめて簡単に取付けられる。 一方、ラジエータグリル２を取外す場合は、第
二フアスナ部１４の掛止片１９の上面指押え部を
指で押し下げてその掛止段部１８と角ボス部１０
の角穴９との掛合を解き、そしてグリル全体を下
部を支点として車体前方側に回動させるようにし
て角穴９からクリツプ８の第二フアスナ部１４を
抜き、そして上方に持ち上げるだけでよい。掛止
片１９を指で押し下げる場合、指が側板１６の上
縁の指押え逃げ部１５に当たるまで押せば、掛止
片１９を曲げすぎて折るということなく、かつ都
合よく掛止段部１８と角穴９との掛合を解くこと
ができる。このときクリツプ８は、第一フアスナ
部１３が上部構造部材５に掛合したままとなる。 そして再びグリル２を取り付けるときには、下
部の突起６ａを上記受け孔６に差し込み、かつグ
リル２の上部をラジエータ側に倒すようにしてそ
の角ボス部１０の角穴９をクリツプ８の第１二フ
アスナ部１４にはめこむでけでよい。 以上の説明から明らかなように、本考案のクリ
ツプを使用すれば、ラジエータグリルの取付けと
取外しが、何等特別な工具を必要としない、きわ
めて簡単な作業となる。
に説明する。 第１図に示すように、自動車の車体前部には、
車体前面の飾りを兼ね、かつラジエータに冷却空
気を導入する役割をもつラジエータグリル２が取
付けられる。そしてこのラジエータグリル２は、
バンパ裏のフロントエプロン３と、左右のヘツド
ランプ１と、エンジンフード４の前縁部４ａとが
囲む開口と対応する正面視形状を持ち、第２図に
詳示するように、ラジエータコアサポートなどの
上部構造部材５と、上記フロントエプロンなどの
下部構造部材３に対し、上下において取付けられ
る。 図示例においては、ラジエータグリル２の下部
を、その下面に設けた突起６ａを下部構造部材３
に開けた受け孔６に対して上から差し込むととも
に、上部に設けた取付けステー７を、上部構造部
材３に対して本考案による特別なクリツプ８を介
して取付けている。上記ステー７には、第３図に
表れているように、所定の大きさの角穴９をも
ち、かつ所定の厚みをもつ角ボス部１０が一体形
成される。一方、上部構造部材３における上記角
ボス部１０と前後方向に対応する位置には、所定
の大きさの角穴状の掛合穴１１が開けられる。 一方、クリツプは、第３図ないし第６図に示す
ように、前面（構造部材５を向く方向を説明の便
宜上前方とし、グリルを向く方向を便宜上後方と
する）１２ａがエンジンルームの構造部材５の後
面５ａに当接し、かつ後面１２ｂがラジエータグ
リル２の穴あき角ボス部１０の前面１０ａに当接
するベース板１２と、ベース板１２の前面に突成
され、かつ構造部材５の掛合穴１１に挿入されて
掛止される第一フアスナ部１３と、ベース板１２
の後面に突成され、かつ上記角ボス部１０の角穴
９に挿入されて掛止される第二フアスナ部１４と
を備える。 上記第一フアスナ部１３は、ベース板１２の前
面１２ａから直角に延びる軸１３ａと、この軸１
３ａの先端から広がり状に折り返る一対の掛止部
１３ｂからなる傘状に形成され、上部構造部材５
の掛合穴１１に挿入されると、掛合穴１１の内面
に案内されて掛止部１３ｂが第４図に仮想線で示
すように弾性変形した後、掛合穴１１の縁に引つ
掛るように弾性復帰してこの掛合穴１１からの抜
けが阻止されるようになつている。 また、上記第二フアスナ部１４は、ベース板１
２の後面１２ｂからのび、上縁に凹状の指押え逃
げ部１５が形成された左右一対の側板１６と、こ
の側板１６の端部をつなぐ連結板１７と、連結板
１７から上記側板１６の間を前方に上記ベース板
に向かつてのびる掛止片１９とを備える。そし
て、上記掛止片１９は、第４図によく表れている
ように、側面視において上記側板１６の上縁指押
さ逃げ部１５の上方をオーバハングして延びる指
押え部と、上記穴あき角ボス部１０の角穴９の縁
に掛合する掛止段部１８とをもつている。そし
て、ベース板１２の後面１２ｂからの上記側板１
６の延出長さを比較的長く設定することによつて
上記掛止片１９の全長を比較的長くしてあり、こ
れにより、掛止片１９は、上記指押え部への指押
圧により、容易に弾性撓曲しうるようにしてあ
る。側板１６の上下幅、および両側板の外面間の
左右幅は、それぞれ角ボス部１０の角穴９の縦寸
法および横寸法と対応しており、かつ、ベース板
１２の後面１２ｂと上記掛止段部１８までの距離
は、角ボス部１０の前後面１０ａ，１０ｂ間の寸
法と対応している。 この第二フアスナ部１４を、ベース板１２の後
面１２ｂが角ボス部１０の前面１０ａに当接する
まで上記角穴９に挿入すると、角穴９の上内面に
押えられて第４図に仮想線で示すように弾性変形
させられた掛止片１９が自動的に弾性復帰してそ
の掛止段部１８が角穴９の縁９ａに引つ掛かり、
この第二フアスナ部１４の角ボス部１０からの抜
けが阻止される。 ラジエータグリル２は、そのステー７の角ボス
部１０に対して第二フアスナ部１４を挿入掛止さ
せることによりクリツプ８をあらかじめ取付けて
おき、下面の突起６ａを下部構造部材３の受け孔
６に差し込み、そして上部をラジエータ側に倒す
ようにしながらクリツプ３の第一フアスナ部１３
を上部構造部材５の掛止孔１１に差し込むだけ
で、きわめて簡単に取付けられる。 一方、ラジエータグリル２を取外す場合は、第
二フアスナ部１４の掛止片１９の上面指押え部を
指で押し下げてその掛止段部１８と角ボス部１０
の角穴９との掛合を解き、そしてグリル全体を下
部を支点として車体前方側に回動させるようにし
て角穴９からクリツプ８の第二フアスナ部１４を
抜き、そして上方に持ち上げるだけでよい。掛止
片１９を指で押し下げる場合、指が側板１６の上
縁の指押え逃げ部１５に当たるまで押せば、掛止
片１９を曲げすぎて折るということなく、かつ都
合よく掛止段部１８と角穴９との掛合を解くこと
ができる。このときクリツプ８は、第一フアスナ
部１３が上部構造部材５に掛合したままとなる。 そして再びグリル２を取り付けるときには、下
部の突起６ａを上記受け孔６に差し込み、かつグ
リル２の上部をラジエータ側に倒すようにしてそ
の角ボス部１０の角穴９をクリツプ８の第１二フ
アスナ部１４にはめこむでけでよい。 以上の説明から明らかなように、本考案のクリ
ツプを使用すれば、ラジエータグリルの取付けと
取外しが、何等特別な工具を必要としない、きわ
めて簡単な作業となる。
第１図は自動車の前部の斜視図、第２図は本考
案のクリツプを使用したラジエータグリルの取付
け構造の詳細を示し、第１図の−線断面に相
当する図、第３図は本考案のクリツプを使用した
ラジエータグリルの取付け構造の分解斜視図、第
４図はクリツプの一部断面正面図、第５図はクリ
ツプの平面図、第６図は第４図の−線断面図
である。 ２……ラジエータグリル、５……（上部）構造
部材、８……クリツプ、１０……角ボス部、１１
……（構造部材の）掛合穴、１２……ベース部
材、１３……第一フアスナ部、１３ａ……軸、１
３ｂ……掛止部、１４……第二フアスナ部、１５
……指押え逃げ部、１６……側板、１７……連結
板、１８……掛止段部、１９……掛止片。
案のクリツプを使用したラジエータグリルの取付
け構造の詳細を示し、第１図の−線断面に相
当する図、第３図は本考案のクリツプを使用した
ラジエータグリルの取付け構造の分解斜視図、第
４図はクリツプの一部断面正面図、第５図はクリ
ツプの平面図、第６図は第４図の−線断面図
である。 ２……ラジエータグリル、５……（上部）構造
部材、８……クリツプ、１０……角ボス部、１１
……（構造部材の）掛合穴、１２……ベース部
材、１３……第一フアスナ部、１３ａ……軸、１
３ｂ……掛止部、１４……第二フアスナ部、１５
……指押え逃げ部、１６……側板、１７……連結
板、１８……掛止段部、１９……掛止片。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前面がエンジンルームの構造部材の後面に当接
し、かつ後面がラジエータグリルの穴あき角ボス
部の前面に当接するベース板と、ベース板の前面
に突成され、かつ構造部材の掛合穴に挿入されて
掛止される第一フアスナ部と、ベース板の後面に
突成され、かつ上記穴あき角ボス部の穴に挿入さ
れて掛止される第二フアスナ部とを備え、 上記第一フアスナ部は、ベース板の前面から直
角に延びる軸と、この軸の先端から広がり状に折
り返る一対の掛止部からなる傘状に形成され、 上記第二フアスナ部は、ベース板の後面からの
び、上縁に凹状の指押え逃げ部が形成された左右
一対の側板と、この側板の端部をつなぐ連結板
と、連結板の上縁から上記両側板の間を上記ベー
ス板に向かつて延びる一つの掛止片とを備えてお
り、上記掛止片は、側面視において上記側板の上
縁指押え逃げ部の上方をオーバハングして延びる
指押え部と、上記穴あき角ボス部の穴の縁に掛合
する掛止段部とをもつており、かつ、指による押
圧により、上下方向に弾性撓曲容易としてあるこ
とを特徴とする、 ラジエータグリル取付け用クリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985123300U JPH0318264Y2 (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985123300U JPH0318264Y2 (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6230961U JPS6230961U (ja) | 1987-02-24 |
| JPH0318264Y2 true JPH0318264Y2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=31014273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985123300U Expired JPH0318264Y2 (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318264Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2509196Y2 (ja) * | 1990-02-26 | 1996-08-28 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用バンパとラジエ―タグリルの取付構造 |
| JP5085428B2 (ja) * | 2008-05-16 | 2012-11-28 | 東海ゴム工業株式会社 | 衝撃吸収アセンブリ |
| JP5851086B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2016-02-03 | 株式会社ニフコ | 取付部材 |
| JP7145806B2 (ja) * | 2019-03-28 | 2022-10-03 | 株式会社ファルテック | グリルとカバー部材との接続構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939086Y2 (ja) * | 1979-07-05 | 1984-10-31 | 株式会社ニフコ | ラジエ−タグリル取付構造 |
-
1985
- 1985-08-09 JP JP1985123300U patent/JPH0318264Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6230961U (ja) | 1987-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3355524B2 (ja) | タイヤハウスカバー取付構造 | |
| JPH0318264Y2 (ja) | ||
| JPH0674217A (ja) | 保持プレートに構成部分を固定するための保持クランプ | |
| JPH0594969U (ja) | ボディ固定用コネクタ | |
| JPH0234486Y2 (ja) | ||
| JPH10274222A (ja) | 軸体操作用ハンドル | |
| JP3060631B2 (ja) | クリップ | |
| JP4454790B2 (ja) | 車両用サンバイザーの軸受ホルダー | |
| JP2552581Y2 (ja) | 車両部品取付用クリップ | |
| JPH0422089Y2 (ja) | ||
| JPS6350166Y2 (ja) | ||
| JPH08156720A (ja) | グリル取付構造 | |
| JP3069591B2 (ja) | キャップの取付構造 | |
| JP2503285Y2 (ja) | 屋根用雪止め金具 | |
| JPH0714648Y2 (ja) | 係止クリップ | |
| JPH048459Y2 (ja) | ||
| JPH0739131Y2 (ja) | 車両用灯具の遮熱板取付構造 | |
| JP3056547U (ja) | Ｃｐｕと放熱片の固定装置 | |
| JPH0756527Y2 (ja) | ロビーインターホンの表面カバー取付部構造 | |
| JPH0726566Y2 (ja) | 部品の取付構造 | |
| JPS6032411Y2 (ja) | 外装部品取付クリツプ構造 | |
| JPH0724651Y2 (ja) | 部品の取付構造 | |
| JPS5844623Y2 (ja) | 取付具 | |
| JPH07223556A (ja) | カウルルーバの取付け構造 | |
| JPH0626174U (ja) | コネクタ |