JPH0318291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のドアガラスを当接させる
ウエザストリツプのリテーナの取付構造に関する
ものである。

（従来技術） 自動車の車体開口部に取付け、上昇するドアガ
ラスに当接させるウエザストリツプのリテーナに
おいて、ウエザストリツプを抱持するリテーナの
壁部の強度を増大するために、いろいろな構造の
ものが案出されている。（たとえば実開昭53−
90324号公報参照） しかし従来の構造は、リテーナ自体の補強を図
るものであり、車体のフラツシユサーフエス化に
対応するものではなく、またドリツプレールと協
動して強度を保持するようなものではなかつた。

第３図は従来例の構造を示すもので、次のよう
になつている。

ドアが開閉する自動車の車体開口部１は、アウ
タパネル２とインナパネル３とを結合してなり、
アウタパネル２の車外側壁面にドリツプレール４
を固着し、さらにドリツプレール４にルーフパネ
ル５の下縁を固着する。そしてドリツプレール４
の外方にモール６を係止してドリツプレール４に
よる溝部を隠すようにしている。ドアはサツシユ
レスドアになつていて、車体開口部１に、上昇す
るドアガラス８を当接させるウエザストリツプ９
用のリテーナ１０を固着する。

リテーナ１０は、車体開口部１に固着させる基
底部１０ａと、車外側の壁部１０ｂと、車室側の
壁部１０ｃからなり、これらの内にウエザストリ
ツプ９を挟持して固定する。

しかしこのリテーナ１０は、端にウエザストリ
ツプ９を保持するだけであり、車体のフラツシユ
サーフエス化を図るために、ドアガラス８をさら
に車外側に移そうとするとき、ウエザストリツプ
９を支えるための適宜の形状にはなつておらず、
また外方に位置するドリツプレール４とは全く無
関係になつている。従つてリテーナ１０とドリツ
プレール４とが協動して強度を保持することがで
きず、また両者間の集成誤差に対応できないとい
う問題点があつた。

（考案の目的） この考案は、前記の問題点に対し、これを解消
したウエザストリツプ用リテーナを提供するよう
にしたものである。

（考案の構成） この考案は、自動車の車体開口部に取付け、上
昇するドアガラスを当接させるウエザストリツプ
のリテーナにおいて、ウエザストリツプを抱持す
る該リテーナを、車体開口部の周縁部の車外側に
位置するドリツプレールによる溝部下方から車体
開口部の周縁部にかけて配置し、前記リテーナの
ドリツプレールによる溝部下方に位置させた車外
側壁部を、上昇したドアガラスの上縁近傍まで延
設するとともに、該壁部を接着剤、ゴム等を介し
て、ドリツプレールの前記溝部に当接させたこと
を特徴とするウエザストリツプ用リテーナの取付
構造である。

（実施例） この考案の詳細を、第３図の従来例と対比し
て、第２図に示す実施例について説明すると、次
の通りである。

車体開口部１は、アウタパネル２とインナパネ
ル３とを結合してなり、アウタパネル２の車外側
壁面にドリツプレール４を固着し、さらにドリツ
プレール４にルーフパネル５を固着する。そして
車体開口部１の周縁部（アウタパネル２の下端部
分）に、上昇するドアガラス８を当接させるウエ
ザストリツプ１２用のリテーナ１４を固着する。

リテーナ１４は第２図に示すように、ドリツプ
レール４による溝部下方から上記の車体開口部１
の周縁部にかけて配置されていて車体開口部１に
固着させる基底部１４ａと、溝部下方に位置させ
た車外側の壁部１４ｂと、車室側の壁部１４ｃか
らなり、これらの内にウエザストリツプ１２を挟
持して固定するが、第３図の従来例に示すリテー
ナ１０とは、車外側の壁部１４ｂの形状が異なつ
ている。

すなわちリテーナ１０の壁部１４ｂは、ドリツ
プレール４の下面に沿つて形成した添設部１４ｄ
と、上昇したドアガラス８の上縁近傍まで延びる
延設部１４ｅからなり、ドリツプレール４の下面
と添設部１４ｄとの間に、介装部材１５（たとえ
ば熱硬化性接着剤あるいはゴム材、ブチルテープ
等からなる）を介在させ、両者を当接させる。ま
た延設部１４ｅは、車体のフラツシユサーフエス
化を図るために、ドアガラス８を車外側に移すと
き、ドアガラス８の上縁を受けとめるウエザスト
リツプ１２の抱持部１２ａを支えるようになつて
いる。

そしてドリツプレール４の外方からリテーナ１
４の延設部１４ｅ外方にわたるモール１６を係止
して、車体外面をフラツシユサーフエス形状にす
る。

（考案の効果） 車体のフラツシユサーフエス化を図るために、
ドアガラスを車体側に移そうとするとき、第３図
に示すような従来構造のものでは、ドアガラスの
上縁を受けとめるウエザガラスの抱持部に、何等
の支えとなるものがないから、ドアガラスを上昇
させて当接させるとき、抱持部が倒れ、あるいは
ドアガラス上縁から抱持部が外れて、美観を損な
うとともに、車室の気密が保持されなくなる。し
かしこの考案は、第２図の実施例に示すように、
リテーナ１４の車溝部下方に位置させた車外側の
壁部１４ｂに、延設部１４ｅを形成して、ウエザ
ストリツプ１２の抱持部１２ａを支えるようにし
たから、ドアガラスを車外側に移すとき、上昇し
たその上縁は抱持部１２ａの内に収まり、車室の
気密が保持されるとともに、車体のフラツシユサ
ーフエス化を図ることができる。

またリテーナ１４の壁部１４ｂに添設部１４ｄ
を形成し、介装部材１５を介在させて、両者を当
接させるようにしたから、リテーナ１４に荷重が
掛かる場合、両者が協動して強度を保持し、変形
を阻止する。さらに両者の間の位置関係には、あ
る程度の集成誤差を生じるが、介装部材１５を介
在させることにより、この集成誤差を吸収し正常
な取付状態にすることができる。なお介装部材は
シール部材となつて、車外側から雨水等が侵入す
るのを防止することができる。

そしてこの構造は、ドリツプレールを廃止する
ことなくフラツシユサーフエス化が可能になるの
で、その実用的価値はきわめて高いという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図はこの考案の
実施例によるリテーナまわりの構造を示す第１図
Ａ−Ａ線の拡大断面図、第３図は従来例のリテー
ナまわりの構造を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面
図である。 １．．．．車体開口部、４．．．．ドリツプレール、
８．．．．ドアガラス、１２．．．．ウエザストリツ
プ、１４．．．．リテーナ、１４ｂ，１４c....壁部、
１４d....添設部、１４e....延設部、１５．．．．介装
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体開口部に取付け、上昇するドアガ
   ラスを当接させるウエザストリツプのリテーナに
   おいて、ウエザストリツプを抱持する該リテーナ
   を、車体開口部の周縁部の車外側に位置するドリ
   ツプレールによる溝部下方から車体開口部の周縁
   部にかけて配置し、前記リテーナのドリツプレー
   ルによる溝部下方に位置させた車外側壁部を、上
   昇したドアガラスの上縁近傍まで延設するととも
   に、該壁部を接着剤、ゴム等を介して、ドリツプ
   レールの前記溝部に当接させたことを特徴とする
   ウエザストリツプ用リテーナの取付構造。