JPH03185217A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
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- JPH03185217A JPH03185217A JP1325439A JP32543989A JPH03185217A JP H03185217 A JPH03185217 A JP H03185217A JP 1325439 A JP1325439 A JP 1325439A JP 32543989 A JP32543989 A JP 32543989A JP H03185217 A JPH03185217 A JP H03185217A
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- throttle valve
- port
- fuel injection
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エンジンの吸入空気量制御装置に関するもの
であり、さらに詳細には、燃料直噴式ロータリーピスト
ンエンジンの吸入空気量制御装置に関するものである。
であり、さらに詳細には、燃料直噴式ロータリーピスト
ンエンジンの吸入空気量制御装置に関するものである。
先行技術
燃料直噴式ロータリーピストンエンジンにおいては、吸
気の絞り損失を防止するため、スロットルバルブを設け
ることなく、燃料噴射量を制御することにより、エンジ
ン負荷の制御がおこなうことが知られている。
気の絞り損失を防止するため、スロットルバルブを設け
ることなく、燃料噴射量を制御することにより、エンジ
ン負荷の制御がおこなうことが知られている。
発明の解決しようとする問題点
このような燃料直噴式ロータリーピストンエンジンにお
いては、低負荷運転領域で、混合気の成層度を高め、熱
効率を向上させることが可能になるが、その反面、吸入
空気量が多く、排気ガス温度が十分に上昇しないため、
排気ガス浄化用の触媒が活性温度に達せず、十分に浄化
機能を果たすことが困難で、排気ガス中の有害成分を十
分に除去し得ないという問題があるとともに、吸気通路
内の負圧が小さいため、吸気通路内に逆流する燃焼ガス
量が少なく、したがって、エンジンに還流される排気ガ
スの量が少ないので、と（に、中負荷運転領域において
、ＮＯｘの発生量が多くなるという問題があった。
いては、低負荷運転領域で、混合気の成層度を高め、熱
効率を向上させることが可能になるが、その反面、吸入
空気量が多く、排気ガス温度が十分に上昇しないため、
排気ガス浄化用の触媒が活性温度に達せず、十分に浄化
機能を果たすことが困難で、排気ガス中の有害成分を十
分に除去し得ないという問題があるとともに、吸気通路
内の負圧が小さいため、吸気通路内に逆流する燃焼ガス
量が少なく、したがって、エンジンに還流される排気ガ
スの量が少ないので、と（に、中負荷運転領域において
、ＮＯｘの発生量が多くなるという問題があった。
発明の目的
本発明は、低負荷運転領域においては、排気ガス浄化用
の触媒を十分に機能させて、排気ガス中の有害成分を所
望のように除去することができ、中負荷運転領域におい
ては、ＮＯｘの発生を所望のように低減することのでき
る燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの吸入空気量
制御装置を提供することを目的とするものである。
の触媒を十分に機能させて、排気ガス中の有害成分を所
望のように除去することができ、中負荷運転領域におい
ては、ＮＯｘの発生を所望のように低減することのでき
る燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの吸入空気量
制御装置を提供することを目的とするものである。
発明の構成
本発明のかかる目的は、低負荷運転領域において、吸入
空気量を制御する吸気絞り手段と、中負荷運転領域にお
いて開く遅閉じポートを設けることによって達成される
。
空気量を制御する吸気絞り手段と、中負荷運転領域にお
いて開く遅閉じポートを設けることによって達成される
。
発明の作用
本発明によれば、低負荷運転領域では、吸気絞り手段に
より、吸入空気量を十分低減させて、排気ガスの温度を
排気ガス浄化用触媒が十分機能する活性温度にまで、上
昇させることができるので、排気ガス中の有害成分を所
望のように除去することが可能になり、また、生還転領
域においては、遅閉じポートを開くことによって、吸入
空気量を低減させるとともに、圧縮圧力を下げることが
できるので、燃焼性が低下し、Ｎｏつの発生を所望のよ
うに低減することが可能になる。また、低負荷運転領域
においては、遅閉じポートは閉じられているので、遅閉
じポートが開くことにより、エンジン内の圧縮圧力が低
下し、燃焼性が悪化することもない。
より、吸入空気量を十分低減させて、排気ガスの温度を
排気ガス浄化用触媒が十分機能する活性温度にまで、上
昇させることができるので、排気ガス中の有害成分を所
望のように除去することが可能になり、また、生還転領
域においては、遅閉じポートを開くことによって、吸入
空気量を低減させるとともに、圧縮圧力を下げることが
できるので、燃焼性が低下し、Ｎｏつの発生を所望のよ
うに低減することが可能になる。また、低負荷運転領域
においては、遅閉じポートは閉じられているので、遅閉
じポートが開くことにより、エンジン内の圧縮圧力が低
下し、燃焼性が悪化することもない。
実施例
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。
細に説明を加える。
第１図は、本発明の実施例にかかる２気筒の燃料直噴式
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置を含
む２気筒の燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの略
縦断面図であり、説明の便宜上、一方の気筒のみが図示
されている。
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置を含
む２気筒の燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの略
縦断面図であり、説明の便宜上、一方の気筒のみが図示
されている。
第１図において、トロコイド内壁面ｌを有するローター
ハウジング２内には、エキセントリックシャフト３のま
わりに、矢印Ａ方向に回転可能なローター４が設けられ
ており、ローターハウジング２のトロコイド内壁面ｌと
の間に、３つの作動室５．５．５が形成されている。
ハウジング２内には、エキセントリックシャフト３のま
わりに、矢印Ａ方向に回転可能なローター４が設けられ
ており、ローターハウジング２のトロコイド内壁面ｌと
の間に、３つの作動室５．５．５が形成されている。
ローターハウジング２には、吸気ポート６が開口してお
り、吸気ボート６には、吸気通路７が接続され、吸気通
路７内には、スロットルバルブ８が設けられ、その上流
側には、エアークリーナ９が設けられている。さらに、
吸気ボート６のリーディング側には、遅閉じポー）１０
が設けられ、遅閉じポート１０は、図示しない連通路に
より、他方の気筒のローターハウジングに接続されてい
る。
り、吸気ボート６には、吸気通路７が接続され、吸気通
路７内には、スロットルバルブ８が設けられ、その上流
側には、エアークリーナ９が設けられている。さらに、
吸気ボート６のリーディング側には、遅閉じポー）１０
が設けられ、遅閉じポート１０は、図示しない連通路に
より、他方の気筒のローターハウジングに接続されてい
る。
また、ローターハウジング２には、排気ポート２０が開
口しており、排気ポート２０に接続された吸気通路２１
には、排気ガス浄化用触媒が充填された排気ガス浄化装
置２２が設けられている。
口しており、排気ポート２０に接続された吸気通路２１
には、排気ガス浄化用触媒が充填された排気ガス浄化装
置２２が設けられている。
さらに、作動室５内に、はぼ水平方向に燃料を噴射する
燃料噴射ノズル３０が設けられ、燃料噴射ノズル３０の
ノズル先端部に対向するように、点火プラグ３１が設け
られている。燃料噴射ノズル３０には、燃料噴射ポンプ
３２が接続され、燃料噴射ポンプ３２には、燃料噴射量
を検出する燃料噴射量検出手段３３が取り付けられてい
る。燃料噴射ポンプ３２には、燃料パイプ３４が接続さ
れ、矢印Ｂで示すように燃料が供給されている。
燃料噴射ノズル３０が設けられ、燃料噴射ノズル３０の
ノズル先端部に対向するように、点火プラグ３１が設け
られている。燃料噴射ノズル３０には、燃料噴射ポンプ
３２が接続され、燃料噴射ポンプ３２には、燃料噴射量
を検出する燃料噴射量検出手段３３が取り付けられてい
る。燃料噴射ポンプ３２には、燃料パイプ３４が接続さ
れ、矢印Ｂで示すように燃料が供給されている。
また、燃料噴射量検出手段３３の検出した燃料噴射量検
出信号、図示しないエンジン回転数検出手段により検出
されたエンジン回転数検出信号および図示しないエンジ
ン冷却水温度検出手段により検出されたエンジン冷却水
温度検出信号を受け、遅閉じポート１０を開閉する遅閉
じポート制御手段１１にポート開閉信号を出力するとと
もに、スロットルバルブ８の開度を制御するスロットル
バルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度制御信
号を出力するコントロールユニット４０が設けられてい
る。
出信号、図示しないエンジン回転数検出手段により検出
されたエンジン回転数検出信号および図示しないエンジ
ン冷却水温度検出手段により検出されたエンジン冷却水
温度検出信号を受け、遅閉じポート１０を開閉する遅閉
じポート制御手段１１にポート開閉信号を出力するとと
もに、スロットルバルブ８の開度を制御するスロットル
バルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度制御信
号を出力するコントロールユニット４０が設けられてい
る。
第２図は、あらかじめ、実験的に定められ、コントロー
ルユニット４０内に記憶されている制御マツプを示すも
のである。
ルユニット４０内に記憶されている制御マツプを示すも
のである。
本実施例にかかるエンジンの吸入空気量制御装置におい
ては、第２図に示されるように、エンジン負荷を示す燃
料噴射量Ｑが所定値Ｑ１以下で、かつ、エンジン回転数
Ｎが所定値Ｎ。以下の低回転低負荷運転領域Ｘにおいて
は、コントロールユニット４０は、燃料噴射量検出手段
３３からの燃料噴射量検出信号および図示しないエンジ
ン回転数検出手段からのエンジン回転数検出信号に基づ
き、あらかじめ実験的に定め、記憶しているマツプにし
たがって、スロットルバルブ開度を演算し、スロットル
バルブ開度制御信号をスロットルバルブ開度制御手段１
２に出力する。この運転領域においては、遅閉じボート
ｌＯは閉じられており、吸気ポート６から供給される吸
入空気量は、もっばら、スロットルバルブ８の開度によ
って決定される。
ては、第２図に示されるように、エンジン負荷を示す燃
料噴射量Ｑが所定値Ｑ１以下で、かつ、エンジン回転数
Ｎが所定値Ｎ。以下の低回転低負荷運転領域Ｘにおいて
は、コントロールユニット４０は、燃料噴射量検出手段
３３からの燃料噴射量検出信号および図示しないエンジ
ン回転数検出手段からのエンジン回転数検出信号に基づ
き、あらかじめ実験的に定め、記憶しているマツプにし
たがって、スロットルバルブ開度を演算し、スロットル
バルブ開度制御信号をスロットルバルブ開度制御手段１
２に出力する。この運転領域においては、遅閉じボート
ｌＯは閉じられており、吸気ポート６から供給される吸
入空気量は、もっばら、スロットルバルブ８の開度によ
って決定される。
したがって、低回転低負荷運転領域Ｘにおいて、スロッ
トルバルブ８の開度を所定のように制御して、エンジン
に供給される吸入空気量を所望のよう、（二制御するこ
とができ、排気ガス温度を、排気ガス浄化用触媒の温度
がその活性温度以上となるように、上昇させることが可
能になり、排気ガス浄化用触媒を十分に機能させて、排
気ガス中の有害成分を所望のように除去することができ
る。
トルバルブ８の開度を所定のように制御して、エンジン
に供給される吸入空気量を所望のよう、（二制御するこ
とができ、排気ガス温度を、排気ガス浄化用触媒の温度
がその活性温度以上となるように、上昇させることが可
能になり、排気ガス浄化用触媒を十分に機能させて、排
気ガス中の有害成分を所望のように除去することができ
る。
また、燃料噴射量Ｑが所定値Ｑ１を越え、かつ所定値Ｑ
２以下の運転領域、または、エンジン回転数Ｎが所定値
Ｎ。を越え、かつ、燃料噴射量Ｑが所定値Ｑ２以下の運
転領域、すなわち、低回転中負荷または高回転低負荷も
しくは中負荷運転領域Ｙにおいては、コントロールユニ
ット４０は、スロットルバルブ開度制御手段１２にスロ
ットルバルブ全開信号を出力して、スロットルバルブ８
を全開とするとともに、ポート開閉制御手段１１に、ポ
ートオープン信号を出力して、遅閉じボート１０を開く
ように制御する。
２以下の運転領域、または、エンジン回転数Ｎが所定値
Ｎ。を越え、かつ、燃料噴射量Ｑが所定値Ｑ２以下の運
転領域、すなわち、低回転中負荷または高回転低負荷も
しくは中負荷運転領域Ｙにおいては、コントロールユニ
ット４０は、スロットルバルブ開度制御手段１２にスロ
ットルバルブ全開信号を出力して、スロットルバルブ８
を全開とするとともに、ポート開閉制御手段１１に、ポ
ートオープン信号を出力して、遅閉じボート１０を開く
ように制御する。
したがって、圧縮行程において、ローターハウジング２
内に吸入された吸気の一部は、遅閉じポート１０から、
図示しない連通路を経て、吸入行程になる他方の気筒の
ローターハウジング２内に送られ、作動室５内の吸気量
が低減するとともに、圧縮圧力もまた低下し、燃焼性が
低下する。その結果、Ｎｏ工の発生が抑制され、しかも
、中負荷運転領域にあるため、排気ガス温度は、排気ガ
ス浄化用触媒をその活性温度以上に高めるのに十分高く
、したがって、排気ガス浄化装置２２によって、さらに
、排気ガス中の有害成分を除去することか可能になる。
内に吸入された吸気の一部は、遅閉じポート１０から、
図示しない連通路を経て、吸入行程になる他方の気筒の
ローターハウジング２内に送られ、作動室５内の吸気量
が低減するとともに、圧縮圧力もまた低下し、燃焼性が
低下する。その結果、Ｎｏ工の発生が抑制され、しかも
、中負荷運転領域にあるため、排気ガス温度は、排気ガ
ス浄化用触媒をその活性温度以上に高めるのに十分高く
、したがって、排気ガス浄化装置２２によって、さらに
、排気ガス中の有害成分を除去することか可能になる。
さらに、燃料噴射量Ｑが所定値Ｑ、を越えた高負荷運転
領域Ｚにおいては、遅閉じポートＩＯは閉じられ、スロ
ットルバルブ８は全開状態に維持される。その結果、出
力要求の高い高負荷運転領域Ｚにおいて、高出力を得る
ことが可能になる。
領域Ｚにおいては、遅閉じポートＩＯは閉じられ、スロ
ットルバルブ８は全開状態に維持される。その結果、出
力要求の高い高負荷運転領域Ｚにおいて、高出力を得る
ことが可能になる。
第３図は、本発明の実施例にかかるエンジンの吸入空気
量制御装置の制御ルーチンを示すフローチャートである
。
量制御装置の制御ルーチンを示すフローチャートである
。
第３図において、まず、図示しないエンジン回転数検出
手段の検出したエンジン回転数検出信号、図示しないエ
ンジン冷却水温度検出手段の検出したエンジン冷却水温
度検出信号および燃料噴射量検出手段３３の検出した燃
料噴射量検出信号などの各種検出信号が、コントロール
ユニット４０に入力され、読込まれる。
手段の検出したエンジン回転数検出信号、図示しないエ
ンジン冷却水温度検出手段の検出したエンジン冷却水温
度検出信号および燃料噴射量検出手段３３の検出した燃
料噴射量検出信号などの各種検出信号が、コントロール
ユニット４０に入力され、読込まれる。
ついで、コントロールユニット４０は、読込んだエンジ
ン冷却水温度検出信号に基づき、エンジン冷却水温度Ｔ
が、所定値Ｔ。以上か否かを判定し、所定値Ｔ８未満と
きは、記憶しているスロットルバルブ開度制御マツプに
基づいて、スロットルバルブ開度制御手段１２にスロッ
トルバルブ開度制御信号を出力し、スロットルバルブ８
の開度を制御する。
ン冷却水温度検出信号に基づき、エンジン冷却水温度Ｔ
が、所定値Ｔ。以上か否かを判定し、所定値Ｔ８未満と
きは、記憶しているスロットルバルブ開度制御マツプに
基づいて、スロットルバルブ開度制御手段１２にスロッ
トルバルブ開度制御信号を出力し、スロットルバルブ８
の開度を制御する。
これに対して、エンジン冷却水温度Ｔが、所定値Ｔ０以
上と判定したときは、コントロールユニット４０は、さ
らに、エンジン回転数検出信号に基づき、減速状態か否
か判定し、減速状態であると判定したときは、記憶して
いるスロットルバルブ開度制御マツプに基づいて、スロ
ットルバルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度
制御信号を出力し、スロットルバルブ８の開度を制御す
る。
上と判定したときは、コントロールユニット４０は、さ
らに、エンジン回転数検出信号に基づき、減速状態か否
か判定し、減速状態であると判定したときは、記憶して
いるスロットルバルブ開度制御マツプに基づいて、スロ
ットルバルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度
制御信号を出力し、スロットルバルブ８の開度を制御す
る。
他方、減速状態にないと判定したときは、コントロール
ユニット４０は、エンジン回転数Ｎが、所定値Ｎ。以下
か否かを判定する。
ユニット４０は、エンジン回転数Ｎが、所定値Ｎ。以下
か否かを判定する。
その結果、エンジン回転数Ｎが、所定値Ｎ。以下と判定
したときは、コントロールユニット４０は、さらに、燃
料噴射量検出信号に基づき、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ
１以下か否かを判定し、所定値Ｑ、以下と判定したとき
は、エンジンは、低回転低負荷運転領域Ｘにあると判定
し得るから、コントロールユニット４０は、記憶してい
るスロットルバルブ開度制御マツプに基づき、スロット
ルバルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度制御
信号を出力し、スロットルバルブ８の開度を制御する。
したときは、コントロールユニット４０は、さらに、燃
料噴射量検出信号に基づき、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ
１以下か否かを判定し、所定値Ｑ、以下と判定したとき
は、エンジンは、低回転低負荷運転領域Ｘにあると判定
し得るから、コントロールユニット４０は、記憶してい
るスロットルバルブ開度制御マツプに基づき、スロット
ルバルブ開度制御手段１２にスロットルバルブ開度制御
信号を出力し、スロットルバルブ８の開度を制御する。
したがって、エンジン負荷およびエンジン回転数にした
がって、排気ガスによって、排気ガス浄化用触媒がその
活性温度以上に加熱され、排気ガス浄化装置２２により
、排気ガス中の有害成分が十分に除去し得るように、吸
入空気量が制御される。
がって、排気ガスによって、排気ガス浄化用触媒がその
活性温度以上に加熱され、排気ガス浄化装置２２により
、排気ガス中の有害成分が十分に除去し得るように、吸
入空気量が制御される。
他方、所定値Ｑ１を越えていると判定したときは、コン
トロールユニット４０は、さらに、燃料噴射量Ｑが、所
定値Ｑ２以下か否かを判定する。
トロールユニット４０は、さらに、燃料噴射量Ｑが、所
定値Ｑ２以下か否かを判定する。
その結果、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ、を越え、かつ、
所定値Ｑ２以下と判定したときは、エンジンは、低回転
中負荷運転領域Ｙにあると判定し得るから、コントロー
ルユニット４０は、ポート開閉制御手段１１に、ポート
オープン信号を出力し、遅閉じポート１０を開かせ、さ
らに、スロットルバルブ開度制御手段１２に、スロット
ルバルブ全開信号を出力し、スロットルバルブ８を全開
状態にする。したがって、エンジンの圧縮行程において
、作動室５内に吸入された吸気の一部は、遅閉じポート
ＩＯから図示しない連通路を経て、吸気行程にある図示
しない他方の気筒の作動室内に送られるから、圧縮圧力
を低下させて、燃焼性を低下させることができ、ＮＯつ
を大幅に低減することが可能になる。
所定値Ｑ２以下と判定したときは、エンジンは、低回転
中負荷運転領域Ｙにあると判定し得るから、コントロー
ルユニット４０は、ポート開閉制御手段１１に、ポート
オープン信号を出力し、遅閉じポート１０を開かせ、さ
らに、スロットルバルブ開度制御手段１２に、スロット
ルバルブ全開信号を出力し、スロットルバルブ８を全開
状態にする。したがって、エンジンの圧縮行程において
、作動室５内に吸入された吸気の一部は、遅閉じポート
ＩＯから図示しない連通路を経て、吸気行程にある図示
しない他方の気筒の作動室内に送られるから、圧縮圧力
を低下させて、燃焼性を低下させることができ、ＮＯつ
を大幅に低減することが可能になる。
これに対して、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ２を越えてい
ると判定したときは、エンジンは、高負荷運転領域にあ
ると判定されるから、コントロールユニット４０は、ス
ロットルバルブ開度制御手段ｉ２に、スロットルバルブ
全開信号を出力し、スロットルバルブ８を全開状態にす
る。したがって、高負荷運転領域において、所望のよう
な高出力を得ることが可能になる。
ると判定したときは、エンジンは、高負荷運転領域にあ
ると判定されるから、コントロールユニット４０は、ス
ロットルバルブ開度制御手段ｉ２に、スロットルバルブ
全開信号を出力し、スロットルバルブ８を全開状態にす
る。したがって、高負荷運転領域において、所望のよう
な高出力を得ることが可能になる。
他方、エンジン回転数Ｎが、所定値Ｎ０を越えていると
判定したときは、コントロールユニット４０は、さらに
、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ２以下か否かを判定する。
判定したときは、コントロールユニット４０は、さらに
、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ２以下か否かを判定する。
その結果、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ２以下と判定した
ときは、エンジンは、高回転低負荷または中負荷運転領
域Ｙにあると判定し得るから、コントロールユニット４
０は、ポート開閉制御手段１１に、ポートオープン信号
を出力し、遅閉じポート１０を開かせ、さらに、スロッ
トルバルブ開度制御手段１２に、スロットルバルブ全開
信号を出力し、スロットルバルブ８を全開状態にする。
ときは、エンジンは、高回転低負荷または中負荷運転領
域Ｙにあると判定し得るから、コントロールユニット４
０は、ポート開閉制御手段１１に、ポートオープン信号
を出力し、遅閉じポート１０を開かせ、さらに、スロッ
トルバルブ開度制御手段１２に、スロットルバルブ全開
信号を出力し、スロットルバルブ８を全開状態にする。
したがって、エンジンの圧縮行程において、作動室５内
に吸入された吸気の一部は、遅閉しポートＩＯから図示
しない連通路を経て、吸気行程にある図示しない他方の
気筒の作動室内に送られるから、圧縮圧力を低下させて
、燃焼性を低下させることができ、ＮＯつを大幅に低減
することが可能になる。
に吸入された吸気の一部は、遅閉しポートＩＯから図示
しない連通路を経て、吸気行程にある図示しない他方の
気筒の作動室内に送られるから、圧縮圧力を低下させて
、燃焼性を低下させることができ、ＮＯつを大幅に低減
することが可能になる。
他方、燃料噴射量Ｑが、所定値Ｑ２を越えていると判定
したときは、エンジンは、高負荷運転領域Ｚにあると判
定されるから、コントロールユニットは、スロットルバ
ルブ開度制御手段１２に、スロットルバルブ全開信号を
出力し、スロットルバルブ８を全開状態にする。したが
って、高負荷運転領域において、所望のような高出力を
得ることが可能になる。
したときは、エンジンは、高負荷運転領域Ｚにあると判
定されるから、コントロールユニットは、スロットルバ
ルブ開度制御手段１２に、スロットルバルブ全開信号を
出力し、スロットルバルブ８を全開状態にする。したが
って、高負荷運転領域において、所望のような高出力を
得ることが可能になる。
以下、同様の制御が繰り返される。
本実施例によれば、低回転低負荷運転領域Ｘにおいては
、コントロールユニット４０に記憶されたマツプにした
がって、スロットルバルブ８の開度が制御され、吸入空
気量が、排気ガスにより、排気ガス浄化用触媒が活性温
度以上に加熱されるように制御されるから、排気ガス浄
化装置２２によって、排気ガス中の有害成分が十分に除
去することができ、また、低回転中負荷または高回転低
負荷もしくは中負荷運転領域においては、コントロール
ユニット４０により、遅閉じボート１０が閉じられると
ともに、スロットルバルブ８は全開とされるから、エン
ジンの圧縮行程において、作動室５内に吸入された吸気
の一部は、遅閉じボート１０から図示しない連通路を経
て、吸気行程にある図示しない他方の気筒の作動室内に
送られ、圧縮圧力を低下させて、燃焼性を低下させるこ
とができ、ＮＯｘを大幅に低減することが可能になる。
、コントロールユニット４０に記憶されたマツプにした
がって、スロットルバルブ８の開度が制御され、吸入空
気量が、排気ガスにより、排気ガス浄化用触媒が活性温
度以上に加熱されるように制御されるから、排気ガス浄
化装置２２によって、排気ガス中の有害成分が十分に除
去することができ、また、低回転中負荷または高回転低
負荷もしくは中負荷運転領域においては、コントロール
ユニット４０により、遅閉じボート１０が閉じられると
ともに、スロットルバルブ８は全開とされるから、エン
ジンの圧縮行程において、作動室５内に吸入された吸気
の一部は、遅閉じボート１０から図示しない連通路を経
て、吸気行程にある図示しない他方の気筒の作動室内に
送られ、圧縮圧力を低下させて、燃焼性を低下させるこ
とができ、ＮＯｘを大幅に低減することが可能になる。
さらに、高負荷運転領域においては、スロットルバルブ
８が全開となるように制御され、所望のような高出力を
得ることができる。
８が全開となるように制御され、所望のような高出力を
得ることができる。
本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。
たとえば、前記実施例においては、２気筒の燃料直噴式
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置につ
き、説明を加えたが、本発明は、１気筒の燃料直噴式ロ
ータリーピストンエンジンおよび３気筒以上の燃料直噴
式ロータリーピストンエンジンにも適用することができ
る。
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置につ
き、説明を加えたが、本発明は、１気筒の燃料直噴式ロ
ータリーピストンエンジンおよび３気筒以上の燃料直噴
式ロータリーピストンエンジンにも適用することができ
る。
発明の効果
本発明によれば、低負荷運転領域においては、排気ガス
浄化用の触媒を十分に機能させて、排気ガス中の有害成
分を所望のように除去することができ、中負荷運転領域
においては、ＮＯｘの発生を所望のように低減すること
のできる燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの吸入
空気量制御装置を提供することが可能となる。
浄化用の触媒を十分に機能させて、排気ガス中の有害成
分を所望のように除去することができ、中負荷運転領域
においては、ＮＯｘの発生を所望のように低減すること
のできる燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの吸入
空気量制御装置を提供することが可能となる。
第１図は、本発明の実施例にかかる２気筒の燃料直噴式
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置を含
む２気筒の燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの略
縦断面図である。 第２図は、コントロールユニット内に記憶されている制
御マツプである。 第３図は、本発明の実施例にかかるエンジンの吸入空気
量制御装置の制御ルーチンを示すフローチャートである
。 １・・・ローターハウジングの内壁面、２・・・ロータ
ーハウジング、 ３・・・エキセントリックシャフト、 ４・・・ローター ５・・・作動室、 ６・・・吸気ポート、 ７・・・吸気通路、 ８・・・スロットルバルブ、 ９・・・エアークリーナ、 １０・・・遅閉じボート、 １１・・・ポート開閉制御手段、 １２・・・スロットルバルブ開度制御手段、２０・・・
排気ポート、 ２１・・・排気通路、 ２２・・・排気ガス浄化装置、 ３０・・・燃料噴射ノズル、 ３１・・・点火プラグ、 ３２・・・燃料噴射ポンプ、 ３３・・・燃料噴射量検出手段、 ３６，４・・・燃料パイプ、 ４０・・・コントロールユニット。 第２図 Ｎｏ エンジン回転数Ｎ 弔 図
ロータリーピストンエンジンの吸入空気量制御装置を含
む２気筒の燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの略
縦断面図である。 第２図は、コントロールユニット内に記憶されている制
御マツプである。 第３図は、本発明の実施例にかかるエンジンの吸入空気
量制御装置の制御ルーチンを示すフローチャートである
。 １・・・ローターハウジングの内壁面、２・・・ロータ
ーハウジング、 ３・・・エキセントリックシャフト、 ４・・・ローター ５・・・作動室、 ６・・・吸気ポート、 ７・・・吸気通路、 ８・・・スロットルバルブ、 ９・・・エアークリーナ、 １０・・・遅閉じボート、 １１・・・ポート開閉制御手段、 １２・・・スロットルバルブ開度制御手段、２０・・・
排気ポート、 ２１・・・排気通路、 ２２・・・排気ガス浄化装置、 ３０・・・燃料噴射ノズル、 ３１・・・点火プラグ、 ３２・・・燃料噴射ポンプ、 ３３・・・燃料噴射量検出手段、 ３６，４・・・燃料パイプ、 ４０・・・コントロールユニット。 第２図 Ｎｏ エンジン回転数Ｎ 弔 図
Claims (1)
- 燃料直噴式ロータリーピストンエンジンの吸入空気量
制御装置において、低負荷運転領域において、吸入空気
量を制御する吸気絞り手段と、中負荷運転領域において
開く遅閉じポートを設けたことを特徴とするエンジンの
吸入空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1325439A JPH03185217A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1325439A JPH03185217A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03185217A true JPH03185217A (ja) | 1991-08-13 |
Family
ID=18176874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1325439A Pending JPH03185217A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03185217A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757211A1 (fr) * | 1996-12-16 | 1998-06-19 | Renault | Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP1325439A patent/JPH03185217A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757211A1 (fr) * | 1996-12-16 | 1998-06-19 | Renault | Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe |
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