JPH03186457A - 車輌の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野−１ 本光明は、車輌の盗難防止′！８Ａ置に関し、特に複製
キー、電線の直結など不正な手段によりエンジンが始動
されることにより車輌が盗難されるのを防止する車輌の
盗難防止装置に関する。

「従来の技術」 この種の装ｄとしては、例えば特開昭６４−５６２１ｇ
公報に開示された一実施例がある。この実施例はＬ！本
的に車輌側のステアリング二】ラムに設けられたキース
イッチを有するキースイッチツーニットと、エンジンを
始動を制御する制御装置と、＃ｉ記主キースイッチ差込
みエンジンを始υｊ可能とするキーＶ装置とから成る。

しかしながら、該実施例にあっては次に列挙するような
欠点があった。

■キー装置および制御装置にはそれぞれ車輌別に設定さ
れた固有コードを記憶するＣＰＵを右する送信器を内蔵
するなど全体として構成が複雑である。

■キー装置はその内部にＣＰＵを右するほか、発光素子
や複数個のコンタクト等を有し、電子的要素を複雑に組
合せているので、故障するｖｒｉ率が高い。

しかして、キー装置自体が故障するとキー操作によって
エンジンを全く始動することができないと言う不都合が
生ずる。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、全体として構
成する部品が少なく、またキー自体の故障等にＪ：リエ
ンジンを始動することができなくなると言う不都合を解
消することができ、さらにエンジンの始動までに各種の
手順を踏む必要もなく、加えて、簡単に設置することが
できかつ耐久性に優れ安価である車輌の盗難訪＋Ｌ装置
を得るにある。

「問題点を解決するための手段」 本発明の車輌の盗難防止０買は、車輌のキーシリンダー
錠に挿入される正規のマグネットキーと、このマグネッ
トキーの挿脱により開閉する前記キーシリンダー錠に設
けられたスイッチ部材と、このスイッチ部材を介し電源
から供給する給電信号を情報として正規のマグネットキ
ー以外の場合は車輌のエンジンの作動に必須の供給要素
への出力低重をカットする入力信０判別手段とを備えた
ことを特徴とする。

しかして、正規のマグネットキーはキー本体に複数のマ
グネットが各種の態様で埋設されていることが望ましい
。またスイッチ部材としては複数個の磁石可動障害子の
接近を検知する磁気感応スイッチを用いることが望まし
い。

またエンジンの作動に必須の供給要素とは、エンジンの
点火０若や燃料噴銅装置、燃料ポンプ、スタータモータ
などいずれか１つでも欠けるとエンジンが正常に作動し
なくなる装置、部材を言う。

「実　施　例」 以下、本発明の実流例について添付図面によって詳細に
説明する。

第１図は、本発明の一実施例を示す概略図である。

同図において、１は自動車のハンドルコラムに設けられ
ているイグニッションコイルあるいはスイッチ用のキー
スイッチＩＡの一部を構成するキーシリンダー錠である
。このキーシリンダー錠１は、たとえば第２図ないし第
５図で示すように構成されている。

ずなわら、２は所定の長さを右する外筒部材で、この外
筒部材２には外周部の適当な部位からその半径１」向に
向って外孔３と内孔４がそれぞれ連通しかつ互いに交差
状に設けられている。この外孔３と内孔４とから成る貫
通孔は、本実施例では所要間隔を有して２櫃形成されて
いる。

５は外筒部材２内に所定の角度範囲に亘って回動自在に
受容された内筒部材で、この内筒部材４の外周部の前記
貫通孔と対応する部位にはそれぞれ適当な大きさの溝６
が形成されていると共に、その中心部には第４図で示づ
マグネットキーキー本体７ａと対応するキー孔８が開設
されている。

９は外筒部材２の内孔４と内筒部材５の溝６の両者に収
納された可動障害子で、本実施例では複数個の磁石ピン
タンブラ−９ａ、９ｂを用いている。この可動障害子９
は外筒部材の内孔４に内装された比較的バネ力の弱いバ
ネ部材１０で施錠時あるいはマグネットキー７を挿入す
る前には内筒部材の溝６に向けて付勢されている。前記
マグネットキー７はキー孔に差し込まれるキー本体７ａ
と、この−１−本体７ａと連設する把持部７ａとから成
り、第４図で示すようにキー本体７ａの上辺部には複数
個のマグネッ１−０１、Ｑ２が所要間隔を有して埋設さ
れている。この複数個のマグネッｌ−ｇｌ、ｇ２の極性
は任意に組合せることができる。

１１はイグニッションスイッチ用のキースイッチＩＡの
キーシリンダー錠１に設けられ、かつマグネットキー７
のキー孔８への挿脱により開閉するスイッチ部材で、本
実施例では第４図で示すようにマグネットキー７の挿入
により可動障害子９が内筒部材の溝６からバネ部材１０
のバネ力に抗して跳ね上り近接した時に、それを検知し
て閉の状態となる磁気感応スイッチが設けられている。

磁気感応スイッチ１１としては、たとえば第６図で固定
接触子としての固定接片１１ａと可動接触子としての可
動接片１１ｂとを用いたスイッチ部材１１Ａや第７図で
示す磁気感応型のリードスイッチ１１［３が用いられて
いる。

しかして、本実施例では磁気感応スイッチを用いたスイ
ッチ部材１１は、第２図ないし第４図で示すように外筒
部材２の複数個の外孔３にそれぞれ適宜組み込まれ、各
スイッチ部材１１．１１は直列に接続さｈかつ図示しな
いカバ一体で保護されている。

１２はス、イソ１部（４１１を介し電源、本実施例では
１！２述の車載バッテリ２０から供給される給電信号を
情報として正規のマグネットキー７以外の場合は中輪の
エンジンの作動に必須の供給要素への出力信Ｙ；を〕Ｊ
ッＩ−する入力信号判別手段である。この人力信０判別
手段１２として（よ、例えばＡＮＤ回路を用いることが
できる。

しかして、本実施例では第８図で示すようにＡＮＤ回路
１２をキーシリンダー錠１のスイッチ部材１１とエンジ
ンの駆動を制御するメーインＣＰ　Ｕ　１３を有する制
御装置１４との間の電気回路に介装し、ＡＮＤ回路１２
の一方の入力端子をスイッチ部材１１側に接続し、その
他方の入力端子をイグニッションコイルあるいはイクニ
ツシコンスイッチの端子側に接続すると共に、ＡＮＤ回
路１２の出力端子を前記メインＣＰ１．Ｊ１３の入力端
子に接続している。

次に１５は燃料噴射装置、１６はエンジン点火装置、１
７はコンデンリーなどの各必須要素で、これらはそれぞ
れ制６１１装置のメインＣＩ）Ｕ１３に接続され、当該
要素がエンジンに供給され４ｉい限り、そのエンジンの
作動をさせないものである３、また１８は特にデーゼル
機関の場合ＡＮＤ回路と−［ンジンの制御装置１４との
間に接続する燃料噴射ポンプなどの必須要素で、該要素
が作動しない限り、エンジンが正常に作動しなくなる。

１９番まキースイッｆＩＡとマグネットスイッチを介し
て接続し、かつ車載バッテリ２０を電源とし、マグネッ
トキー７の回動操作で起動するスターモータである。

［作　　用］ ト記構成にあっては、第２図および第３図で示すように
キーシリンダー錠１のキー孔８にマグネットキー７を差
し込む前は、可動障害子としての複数個の磁気ピンタン
ブラ−９ａ、９ｂはバネ部材１０で押圧され、内筒部材
の満６内に付置していると共に、スイッチ部材としての
複数個の磁気感応スイッチ１１は開の状態にある。

しかして、第４図Ｊ３よび第５図で示すように、まず、
ＨＥ規のマグネットキー７をキーシリンダ錠１の１−孔
８に差し込んだ場合は、マグネット４−７に裡め込よれ
た各ングネツ１−ｇ１、ｇ２の磁力が対応プる同極同志
の各磁気ピンタンブラ−９ａ、９ｂに作用し、各磁気ピ
ンタンブラ−９ａ、９ｂは内筒部材５の溝６からバネ部
材１０のバネ力に抗して跳ね−［り各磁気感応スイッチ
１１に接近する。そうすると、各磁気感応スイッチ１１
はそれをそれぞれ検知し、各々閉の状態となり、これら
の磁気感応スイッチ１１を介してＡＮＤ回路１２に電源
としての車載バッテリ２０から給電低目が送られる。

なＪ３、この状態はマグネットキー７が−１−孔に挿入
されている限り、マグネッ１−キー７を回動しても各磁
石ピンタンブラ−９ａ、９ｂは内筒部材５の外周面で支
持されでいるので続く。

そして、マグネットキー７を回動させ、キースイッチ１
ＡがｒＯＮｊ位行を通過することによりその出力信局が
ＡＮＤ回路１２に入り、該ＡＮＤ回路１２は両者の信局
が同時に入っていることを判別してエンジンの制御１ｉ
Ｑ１４へ出力信号を送る。そうすると、制ｍ＋装置４は
エンジンの点火装置１６、燃料噴射装ｄ１５等を駆動制
御し、ざらにｒｓＴＪの位置に設定することにより、ス
タータモータ１９が回転しエンジンが始動する。

一方、正規のマグネットキー７以外の４−一をキーシリ
ンダー錠１のキー孔８に差し込んだ場合は、可動障害子
９が全く動かず、あるいは全ての磁石ピンタンブラ−９
ａ、９ｂが跳ね−Ｌらないで、磁気感応スイッチ１１が
全く閉の状態とならず、あるいは全ての磁気感応スイッ
チ１１が閉の状態とならにず、したがって、スイッチ部
材１１を介して電源２０からＡＮＤ回路１２へ給電信号
が送られない。それ故に、マグネットキー７を回転し、
スタータモータ１９を起動させても、。ＡＮＤ回路から
制御装置１４に出力信号が送られないためエンジンは始
動しない。

「異なる実施例」 次に本発明の異なる実施例につき説明する。なお、前記
本発明の実施例と同一部分には同一および同様の符号を
付し、重複する説明を省略する。

第９図ないし第１４図に示す一実施例において、前記本
発明の実施例と主に異なる点Ｇｉまずキーシリンダー錠
である。

号なわら、ＦＢはスグニツシコンスイッヂ用のキースイ
ッチ、１ａはキーシリンダー錠である。

このキーシリンダー錠１ａは、基本的には外筒部材２ａ
と、この外筒部材２ａに回動可能に設けられた内筒部材
５ａと、前記外筒部材２ａに内装されかつバネ部材１０
ａにより内筒部材５ａに内装された可動ビン２５を常時
マグネットキー７Ａ用のキー孔８ａの半径方向へ押圧す
るドライバービン２６とから構成され、前記外筒部材２
ａの薄肉部の適宜箇所にはスイッチ部材としての複数個
の磁気感応スイッチ１１Ｃを装着することができる複数
個の貫通孔２７が形成されている。

また次ぎに異なる点は、第１３図および第１４図で示す
ように示すように入力信号判別手段１２ａとしてのＡＮ
Ｄ回路に送る出力信号を一時保持する信号保持手段２８
を前記キースイッチＦＢとＡＮＤＩｉ’ｉｌ路１２ａと
の間に設けた点である。

しかして、上記構成にあっては、まず正規のマグネット
キー７Ａをキーシリンダー錠１ａのキー孔８ａに差し込
むと、キースイッチ１Ｂの各磁気感応スイッチ１１Ｃ（
Ｓｌ　）　、１１Ｃ（８２）がＯＮの状態となり、信号
保持手段２８のリレーはＯＮの状態となる。

次ぎにマグネットキー７Ａを回すと、マグネットキー７
Ａの各マグネットｇ１、ｑ２は各磁気感応スイッチ１１
Ｃ（Ｓｌ　）　、１１Ｃ（Ｓ２）から離れるのでＯＦＦ
になるが、前記信号保持手段２８のリレーは磁気感応ス
イッチ１１Ｃ側からの出力信号をそのまま保持する。そ
して、前述したようにキースイッチ１ＢがｒＯＮＪの位
置を通過するとスイッチＳ３がＯＮとなり、信号保持手
段２８側の電流とキースッヂＩＢ側のスイッチＳ３の電
流とでＡＮＤ回路１２ａが作動し、その出力信号をエン
ジンの制御装置１４ａ送る。

一方、マグネットキー７をキーシリンダー錠１ａから抜
く時に第１３図および第１４図で示すハンドルコラムに
設けられたキー抜き用ブツシュボタン２９を押すと、該
プツシ１ホンダ２９に連動したスイッチＳ４がＯＮにな
り、信号保持手段２８のリレーはＯＦＦと０る。そして
、次回にマグネットキー７Ａを一トーシリンダー錠１ａ
に差し込み、磁気感応スイッチＳ１、Ｓ２が再びＮｏに
なるまで、信０保持手段２８のリレーはＯＦＦのままの
状態となっている。

したがって、該実施例に於いても、正規のマグネットキ
ー７Ａを使用すればエンジンの制ｔｍ装置１４ａにＡＮ
Ｄ回路から出力信号が送られ、スタータモータを起動す
るとエンジンが始動し、一方、正規のマグネットキー７
Ａ以外の場合はスタータモータは起動してもエンジンは
始動しない。

おな、該異なる実施例に於いて、磁気感応スイッチ１１
ｃ側の信号を保持する信号保持手段２８を設ける点につ
いて説明したが、たとえばマグネットキー７Ａのキー本
体７ａの部分を円柱状に形成し、複数個のマグネッ＋−
をキー本体７ａの円周方向に埋設すれば、マグネツキ−
７Ａを所定角度まで回転しても磁気感応スイッチ１１ｃ
は閉の状態となっているので、このような実施例の場合
は、保持手段２８は不要である。

また前記本発明の実施例においてＡＮＤ回路１２を制ｍ
装置１４へ出力信号を送ることができるか否かの点に着
目してキーシリンダー錠１とυＪｌｌｌ装ｄ１４との間
に設けているが、たとえば第１５図で示すようにマグネ
ットキー７　（７Ａ）を回転し、制御装置１１４（１４
ａ）へ出力信号が送られても、スタータモータ１９が起
動しないようにＡＮＤ回路１２をキーシリンダー錠１（
１ａ）のスイッチ部材１１とスタータモータ１９どの間
の電気回路に介装しても良い。

従って、ＡＮＤ回路１２の設ける位置については色々と
設計変更することができる。

［光明の効果」 以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次ぎ
に列挙するような効果がある。

（１）全体として構成する部品が少ないので、安価に設
置することが出来る。

（２）車輌のキーシリンダー錠に押入される正規のマグ
ネッ］・キーと、このマグネットキーの挿脱により開閉
する前記キーシリンダー錠に設けられたスイッチ部材と
を用いているので、マグネット」−の故障の心配（よな
く、また機械的な−Ｙ−シリンダー錠の故障す極め（少
ないので、マグネッｌ−キーの損傷あるいはキーシリン
ダー錠の故障により１ンジンが始動することができなく
なるというような心配はほとんどない。

（３）キーシリンダー錠のスイッチ部材を介し電源から
供給する給電信号を情報とし、正規のマグネットキー以
外の場合は車輌のエンジンの作動に必須の供給要素への
出力信号をカットする入力信号判別手段を電気回路の適
当な所に介装すれば済むので、設置が非常に容易である
。

（４）スイッチ部材どして磁気感応スイッチを用い、且
キー孔へマグネットキーを挿入することにより磁気ピン
タンブラ−の跳ね上りを介し、磁気感応スイッチを閉の
状態にするキーシリンダー錠１を用いた実施例の場合は
、この閉状態はマグネットキー７がキー孔に挿入されて
いる限り、マグネットキー７を回動しても各磁石ピンタ
ンブラ−９ａ、９ｂは内筒部材５の外周面で支持されて
いるので続く。

従って、他の異なる実施例のように信号保持手段などを
設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１５図まで本発明の実施例を示す。 詳しくは、第１図は本発明の一実施例を示１模式的な構
成図、第２図ないし第５図は本発明の要部を示す各概略
説明図、第６図および第７図は本発明のスイッチ部材を
示４各説明図、第８図は第１図に示す実施例の電気ブロ
ック図、第９図から第１４図まで本発明の異なる実施例
を示す各説明図、第１５図は本弁明の他の異なる実施例
を示す第１図ど同様の図である。 １Ａ、１Ｂ・・・キースイッチ、 １．１ａ・・・Ｆ−シリンダー錠、 ２．２ａ・・・外筒部材、５．５ａ・・・内筒部材、７
．７Ａ・・・マグネッ１−を− ｇＬ　ｏ２・・・マグネット、 ９・・・可動障害子、 １１、ＩＩＡ、１１［３，１１Ｃ・・・スイッチ部材、
１２．１２ａ・・・入力信号判別手段、１４．１４ａ・
・・制御Ｉｌ装装置１９・・・スタータ七−夕、２０・
・・車載バッテリ、　２８・・・（３，Ｑ保持手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車輌のキーシリンダー錠に挿入される正規のマグネ
   ツトキーと、このマグネットキーの挿脱により開閉する
   前記キーシリンダー錠に設けられたスイッチ部材と、こ
   のスイッチ部材を介し電源から供給する給電信号を情報
   として正規のマグネットキー以外の場合は車輌のエンジ
   ンの作動に必須の供給要素への出力信号をカットする入
   力信号判別手段とを備えた車輌の盗難防止装置。 ２）入力信号判別手段はＡＮＤ回路で、該ＡＮＤ回路は
   キーシリンダー錠のスイッチ部材とエンジンの制御装置
   との間の電気回路に介装されていることを特徴とする請
   求項１記載の車輌の盗難防止装置。 ３）スイッチ部材は磁気感応スイッチで、キー孔へマグ
   ネツトキーを挿入することにより直接的にあるいは磁気
   ピンタンブラーの跳ね上りを介して閉の状態となること
   を特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌の盗難
   防止装置。