JPH03186490A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
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- JPH03186490A JPH03186490A JP32401989A JP32401989A JPH03186490A JP H03186490 A JPH03186490 A JP H03186490A JP 32401989 A JP32401989 A JP 32401989A JP 32401989 A JP32401989 A JP 32401989A JP H03186490 A JPH03186490 A JP H03186490A
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- head pipe
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- partition plate
- welded
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動２輪車のフ （従来の技術） レームに関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention (Conventional technology) Regarding the frame.
オートバイ等の自動２輪車には、第６図および第７図に
示すようなフレームを備えたものがある。Some two-wheeled motor vehicles such as motorcycles are equipped with frames as shown in FIGS. 6 and 7.
この種のフレームは、図示しないフロントフォークを軸
支するヘッドパイプ］、と、このヘッドパイプ１から車
体後方へ延びる左右一対のタンクレール２，３と、これ
らのタンクレール２，３の後端部に設けられ、図示しな
いスイングアームを軸支するボディフレーム４，５とが
備えられる。This type of frame includes a head pipe that pivotally supports a front fork (not shown), a pair of left and right tank rails 2 and 3 extending from the head pipe 1 toward the rear of the vehicle body, and rear ends of these tank rails 2 and 3. Body frames 4 and 5 are provided to support a swing arm (not shown).
ヘッドパイプ１はアルミニウム合金の鋳造品であり、中
空パイプ状に形成され、図示しないステアリングシャフ
トを介してフロントフォークを軸支する。各タンクレー
ル２，３はアルミニウム合金製の断面コの字状の板材が
互いに溶接固定されて中空箱形に形成される。すなわち
、タンクレール２は断面コの字状のアウタパネル２ａと
断面コの字状のインナパネル２ｂとからなっている。ま
た、タンクレール３も同様にアウタパネル３とインナパ
ネル３ｂとからなっている。The head pipe 1 is a cast product of aluminum alloy, is formed into a hollow pipe shape, and pivotally supports a front fork via a steering shaft (not shown). Each of the tank rails 2 and 3 is formed into a hollow box shape by welding and fixing aluminum alloy plates having a U-shaped cross section to each other. That is, the tank rail 2 includes an outer panel 2a having a U-shaped cross section and an inner panel 2b having a U-shaped cross section. Similarly, the tank rail 3 is made up of an outer panel 3 and an inner panel 3b.
アウタパネル２ａ、３ａとインナパネル２ｂ。Outer panels 2a, 3a and inner panel 2b.
３ｂとは、その接合部において長さ方向に溶接部６によ
り溶接固定される。各タンクレール２，３はその前端部
においてヘッドパイプ１と溶接部７により溶接固定され
る。3b is welded and fixed by a welding part 6 in the length direction at the joint part. Each tank rail 2, 3 is welded and fixed to the head pipe 1 by a welding portion 7 at its front end.
ボディフレーム４，５はアルミニウム合金製の鋳造品ま
たは鍛造品であり、タンクレール２，３の後端部に溶接
部８により溶接固定される。ボディフレーム４，５には
図示しないスイングアームを軸支するピボット部９が設
けられる。ボディフレーム４，５には補強のためリブ１
０が形成されている。The body frames 4 and 5 are cast or forged products made of aluminum alloy, and are welded and fixed to the rear ends of the tank rails 2 and 3 by welding parts 8. The body frames 4 and 5 are provided with a pivot portion 9 that pivotally supports a swing arm (not shown). Body frames 4 and 5 have ribs 1 for reinforcement.
0 is formed.
（発明が解決しようとする課題）
従来、左右のタンクレール２，３は別々に溶接部７によ
りヘッドパイプ１に溶接固定されていた。しかしながら
、この部分は応力が集中し易い箇所であるため、従来の
接合方法では、強度、剛性の低下を招き易い。(Problems to be Solved by the Invention) Conventionally, the left and right tank rails 2 and 3 were separately welded and fixed to the head pipe 1 using welded portions 7. However, since this is a location where stress tends to concentrate, conventional joining methods tend to result in a decrease in strength and rigidity.
また、従来のタンクレール２，３は断面コの字状のアウ
タパネル２ａ、３ａと、インナパネル２ｂ、３ｂとが長
さ方向に溶接部６により溶接固定されるため、溶接部６
が長くなり、コスト高、重量増となる。In addition, in the conventional tank rails 2 and 3, the outer panels 2a and 3a having a U-shaped cross section and the inner panels 2b and 3b are welded and fixed in the length direction by the welded portion 6.
becomes longer, resulting in higher cost and weight.
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、ヘッド
パイプとタンクレールとの接合部における強度および剛
性を確保することができると共に、生産コストの低減を
図ることができ、さらに軽量化を図ることができる自動
２輪車のフレームを提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and can ensure strength and rigidity at the joint between the head pipe and tank rail, reduce production costs, and further reduce weight. The purpose of the present invention is to provide a frame for a two-wheeled motor vehicle that can be used in various ways.
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明は、フロントフォー
クを支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプの後面
から後方へ拡がる形状を有しヘッドパイプと鋳造一体に
設けられた仕切板と、この仕切板およびヘッドパイプに
前端部が溶接固定されたバルジ成形の左右一対のタンク
レールと、これらのタンクレールの後端部に溶接固定さ
れた左右一対のボディフレームとを備えたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes a head pipe that supports a front fork, a shape that extends rearward from the rear surface of the head pipe, and a molded unit that is integrally formed with the head pipe. A partition plate, a pair of left and right bulge-formed tank rails whose front ends are welded to the partition plate and the head pipe, and a pair of left and right body frames welded to the rear ends of these tank rails. It is prepared.
（作用）
ヘッドパイプと鋳造一体に仕切板を設け、この仕切板お
よびヘッドパイプに各タンクレールの前端部を溶接固定
したから、ヘッドパイプとタンクレールとの接合部の強
度および剛性を確保することができる。(Function) A partition plate is provided integrally with the head pipe by casting, and the front end of each tank rail is welded and fixed to the partition plate and the head pipe, ensuring the strength and rigidity of the joint between the head pipe and tank rail. I can do it.
また、各タンクレールをバルジ成形により形成したから
、タンクレールの製造過程においてタンクレールの長さ
方向に溶接部を設ける必要がなく、低コストおよび軽量
化を図ることができ、外観を向上させることができる。In addition, since each tank rail is formed by bulge forming, there is no need to provide welds in the length direction of the tank rail during the manufacturing process of the tank rail, making it possible to reduce costs and weight, and improve the appearance. I can do it.
（実施例）
本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例について
添付図面を参照して説明する。(Example) An example of a frame for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図において、フレームには図示しない
フロントフォークをステアリングシャフトを介して軸支
するヘッドパイプ１２が備えられる。ヘッドパイプ１２
はアルミニウム合金製の鋳造品であり、はぼ円筒形状に
形成され、中央部にはステアリングシャフトが貫通する
ための貫通孔１３が形成される。1 and 2, the frame is provided with a head pipe 12 that pivotally supports a front fork (not shown) via a steering shaft. head pipe 12
is a cast product made of aluminum alloy, and is formed into a substantially cylindrical shape, with a through hole 13 formed in the center for the steering shaft to pass through.
ヘッドパイプ１２の後面には、後方へ拡がる平板形状を
有する仕切板（ひれ）１４がへラドバイブ１２と鋳造一
体に設けられる。この仕切板１４およびヘッドパイプ１
２に左右のタンクレール１５．１６が溶接部１７により
溶接固定される。すなわち、タンクレール１．５．１６
の前端部はヘッドパイプ１２および仕切板１４の双方に
当接する形状に形成され、ヘッドパイプ１２および仕切
板１４の双方に溶接固定される。このため、溶接部１７
の長さは従来のようにヘッドパイプ１２のみにタンクレ
ール１５，１６を溶接した場合に比較して長くなる。On the rear surface of the head pipe 12, a partition plate (fin) 14 having a flat plate shape and expanding rearward is provided integrally with the helad vibrator 12 by casting. This partition plate 14 and head pipe 1
Left and right tank rails 15 and 16 are welded and fixed to 2 by welding portions 17. i.e. tank rail 1.5.16
The front end portion of is formed in a shape that abuts both the head pipe 12 and the partition plate 14, and is fixed to both the head pipe 12 and the partition plate 14 by welding. For this reason, the welded portion 17
The length is longer than when the tank rails 15 and 16 are welded only to the head pipe 12 as in the conventional case.
仕切板１４とタンクレール１５，１６との溶接部１７の
構造は、第３図に示す場合と、第４図に示す場合とが考
えられる。第３図に示す場合には、両タンクレール１５
，１６のアッパプレート１８およびロアプレート１９の
端部がそれぞれ仕切板１４に当接し、それぞれ仕切板１
４に溶接部１７により溶接固定され、仕切板１４を介し
て溶接固定される。The structure of the welded portion 17 between the partition plate 14 and the tank rails 15 and 16 can be considered to be as shown in FIG. 3 or as shown in FIG. 4. In the case shown in FIG. 3, both tank rails 15
, 16 of the upper plates 18 and lower plates 19 are in contact with the partition plate 14, respectively, and
4 through a welding portion 17, and is welded and fixed via a partition plate 14.
第４図に示す場合には、両タンクレール１．５゜１６の
アッパプレート（８およびロアプレート１−９の端部は
仕切板１４を介することなく直接当接し、アッパプレー
ト１８と仕切板１４およびロアプレート１９と仕切板１
４とが直接溶接部１−７により溶接固定される。In the case shown in FIG. 4, the ends of the upper plate (8) and lower plate 1-9 of both tank rails 1.5° 16 are in direct contact without intervening the partition plate 14, and the upper plate 18 and the partition plate 14 and lower plate 19 and partition plate 1
4 are directly welded and fixed by the welded portion 1-7.
左右一対のタンクレール１５．ｉ６はアルミニウム合金
製からなり、バルジ成形により形成される。すなわち、
各タンクレール１．５．１６はアッパプレート↑８、ロ
アプレート１９、アウタプレト２０、インナプレート２
１により断面矩形の中空箱形形状に形成される。Pair of left and right tank rails 15. i6 is made of aluminum alloy and is formed by bulge forming. That is,
Each tank rail 1.5.16 includes upper plate ↑8, lower plate 19, outer plate 20, and inner plate 2.
1, it is formed into a hollow box shape with a rectangular cross section.
各タンクレール１５．１６の後端部にはそれぞれボディ
フレーム２２．２３が溶接部２４により溶接固定される
。各ボディプレート２２．２３はアルミニウム合金製の
鋳造品または鍛造品であり、図示し、ないス・イングア
ームを軸支するためのピボット部２５か形成される。ま
た、強度を保持するためリブ２６が形成されている。A body frame 22.23 is welded and fixed to the rear end of each tank rail 15.16 by a welded portion 24, respectively. Each body plate 22, 23 is a cast or forged product made of aluminum alloy, and is formed with a pivot portion 25 for pivotally supporting a swing arm (not shown). Furthermore, ribs 26 are formed to maintain strength.
この実施例によれば、ヘッドパイプ１２と鋳造一体に設
けられた仕切板１４およびヘッドパイプ１２の双方に左
右のタンクレール１５．１６の前端部が溶接固定された
から、ヘッドパイプ１２とタンクレールｉ５．１６との
接合部の剛性および強度を確保することができる。According to this embodiment, the front ends of the left and right tank rails 15 and 16 are welded and fixed to both the head pipe 12 and the partition plate 14 and the head pipe 12, which are provided integrally with the head pipe 12 and the tank rail i5. The rigidity and strength of the joint with .16 can be ensured.
また、左右のタンクレール１５．１．６はバルジ成形に
より形成されたから、タンクレール１−５゜１６の製造
に当り、タンクレール１５．１６の長さ方向に溶接部を
設ける必要がなく、低コストおよび軽量化を図ることが
できると共に、外観を向上させることができる。In addition, since the left and right tank rails 15.1.6 are formed by bulge forming, there is no need to provide welds in the length direction of the tank rails 15.16 when manufacturing the tank rails 1-5°16, resulting in a low cost. The cost and weight can be reduced, and the appearance can be improved.
第５図（Ａ）、 （Ｂ）および（Ｃ）は本発明の他の
実施例を示すもので、左右のタンクレール１゜５．１６
は前記実施例と同様にバルジ成形により形成され、その
形状は、ｊ＞ｍ、ｎ＞ｏとなっている。また、タンクレ
ール１５，１６の後部の運転者の膝部が接する部位には
窪み２７が形成される。Figures 5 (A), (B) and (C) show other embodiments of the present invention, in which the left and right tank rails are 1°5.16
is formed by bulge forming as in the previous embodiment, and its shape is such that j>m and n>o. Furthermore, a recess 27 is formed at the rear part of the tank rails 15, 16 where the knee of the driver comes into contact.
なお、この実施例において前記実施例と同一部分につい
ては符号を付して重複説明を省略する。In this embodiment, parts that are the same as those in the previous embodiment are designated by reference numerals and redundant explanation will be omitted.
この実施例によれば、前記実施例と同様の効果を奏する
。According to this embodiment, the same effects as in the previous embodiment can be achieved.
以上説明したように、本発明はヘッドパイプと鋳造一体
に設けられた仕切板およびヘッドパイプに左右のタンク
レールが溶接固定されたから、ヘッドパイプとタンクレ
ールとの接合部の強度および剛性を確保することができ
る。As explained above, in the present invention, the left and right tank rails are welded and fixed to the partition plate and the head pipe that are integrally formed with the head pipe, thereby ensuring the strength and rigidity of the joint between the head pipe and the tank rail. be able to.
また、左右のタンクレールはバルジ成形により形成され
たから、タンクレールの製造時においてタンクレールの
長さ方向に溶接部を設ける必要がなく、低コスト化およ
び軽量化を図ることができると共に、外観を向上させる
ことができる。In addition, since the left and right tank rails are formed by bulge forming, there is no need to provide welds in the length direction of the tank rails when manufacturing the tank rails, making it possible to reduce costs and weight, as well as improve the appearance. can be improved.
第１図は本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例
を示す斜視図、第２図は上記実施例を示す分解斜視図、
第３図および第４図は上記実施例における仕切板とタン
クレールとの溶接部の構造の例を示す拡大図、第５図（
Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の他の実施例を示す
もので、（Ａ）は（Ｂ）におけるＡ矢視図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線矢視断面図、第
６図は従来の自動２輪車のフレームを示す斜視図、第７
図は従来のフレームを示す分解斜視図である。
１２・・・ヘッドパイプ、１４・・・仕切板、１５゜１
６・・・タンクレール、１７・・・溶接部、２２．２３
・・・ボディフレーム、２４・・・溶接部。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a motorcycle frame according to the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing the above embodiment,
Figures 3 and 4 are enlarged views showing an example of the structure of the welded part between the partition plate and the tank rail in the above embodiment, and Figure 5 (
A), (B), and (C) show other embodiments of the present invention, in which (A) is a view in the direction of arrow A in (B), (B) is a side view, and (C) is a view in (B). FIG. 6 is a perspective view showing the frame of a conventional two-wheeled motor vehicle, and FIG.
The figure is an exploded perspective view showing a conventional frame. 12...Head pipe, 14...Partition plate, 15゜1
6...Tank rail, 17...Welded part, 22.23
...Body frame, 24...Welding part.
Claims (1)
ドパイプの後面から後方へ拡がる形状を有しヘッドパイ
プと鋳造一体に設けられた仕切板と、この仕切板および
ヘッドパイプに前端部が溶接固定されたバルジ成形の左
右一対のタンクレールと、これらのタンクレールの後端
部に溶接固定された左右一対のボディフレームとを備え
たことを特徴とする自動２輪車のフレーム。A head pipe that supports the front fork, a partition plate that extends rearward from the rear surface of the head pipe and is cast integrally with the head pipe, and a bulge whose front end is welded and fixed to the partition plate and the head pipe. A frame for a motorcycle comprising a pair of molded left and right tank rails and a pair of left and right body frames welded to the rear ends of these tank rails.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401989A JPH03186490A (en) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | Frame for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401989A JPH03186490A (en) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | Frame for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186490A true JPH03186490A (en) | 1991-08-14 |
Family
ID=18161236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32401989A Pending JPH03186490A (en) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | Frame for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186490A (en) |
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1989
- 1989-12-15 JP JP32401989A patent/JPH03186490A/en active Pending
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