JPH03186490A - 自動２輪車のフレーム - Google Patents
自動２輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPH03186490A JPH03186490A JP32401989A JP32401989A JPH03186490A JP H03186490 A JPH03186490 A JP H03186490A JP 32401989 A JP32401989 A JP 32401989A JP 32401989 A JP32401989 A JP 32401989A JP H03186490 A JPH03186490 A JP H03186490A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- tank rails
- partition plate
- welded
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、自動２輪車のフ
（従来の技術）
レームに関する。
オートバイ等の自動２輪車には、第６図および第７図に
示すようなフレームを備えたものがある。
示すようなフレームを備えたものがある。
この種のフレームは、図示しないフロントフォークを軸
支するヘッドパイプ］、と、このヘッドパイプ１から車
体後方へ延びる左右一対のタンクレール２，３と、これ
らのタンクレール２，３の後端部に設けられ、図示しな
いスイングアームを軸支するボディフレーム４，５とが
備えられる。
支するヘッドパイプ］、と、このヘッドパイプ１から車
体後方へ延びる左右一対のタンクレール２，３と、これ
らのタンクレール２，３の後端部に設けられ、図示しな
いスイングアームを軸支するボディフレーム４，５とが
備えられる。
ヘッドパイプ１はアルミニウム合金の鋳造品であり、中
空パイプ状に形成され、図示しないステアリングシャフ
トを介してフロントフォークを軸支する。各タンクレー
ル２，３はアルミニウム合金製の断面コの字状の板材が
互いに溶接固定されて中空箱形に形成される。すなわち
、タンクレール２は断面コの字状のアウタパネル２ａと
断面コの字状のインナパネル２ｂとからなっている。ま
た、タンクレール３も同様にアウタパネル３とインナパ
ネル３ｂとからなっている。
空パイプ状に形成され、図示しないステアリングシャフ
トを介してフロントフォークを軸支する。各タンクレー
ル２，３はアルミニウム合金製の断面コの字状の板材が
互いに溶接固定されて中空箱形に形成される。すなわち
、タンクレール２は断面コの字状のアウタパネル２ａと
断面コの字状のインナパネル２ｂとからなっている。ま
た、タンクレール３も同様にアウタパネル３とインナパ
ネル３ｂとからなっている。
アウタパネル２ａ、３ａとインナパネル２ｂ。
３ｂとは、その接合部において長さ方向に溶接部６によ
り溶接固定される。各タンクレール２，３はその前端部
においてヘッドパイプ１と溶接部７により溶接固定され
る。
り溶接固定される。各タンクレール２，３はその前端部
においてヘッドパイプ１と溶接部７により溶接固定され
る。
ボディフレーム４，５はアルミニウム合金製の鋳造品ま
たは鍛造品であり、タンクレール２，３の後端部に溶接
部８により溶接固定される。ボディフレーム４，５には
図示しないスイングアームを軸支するピボット部９が設
けられる。ボディフレーム４，５には補強のためリブ１
０が形成されている。
たは鍛造品であり、タンクレール２，３の後端部に溶接
部８により溶接固定される。ボディフレーム４，５には
図示しないスイングアームを軸支するピボット部９が設
けられる。ボディフレーム４，５には補強のためリブ１
０が形成されている。
（発明が解決しようとする課題）
従来、左右のタンクレール２，３は別々に溶接部７によ
りヘッドパイプ１に溶接固定されていた。しかしながら
、この部分は応力が集中し易い箇所であるため、従来の
接合方法では、強度、剛性の低下を招き易い。
りヘッドパイプ１に溶接固定されていた。しかしながら
、この部分は応力が集中し易い箇所であるため、従来の
接合方法では、強度、剛性の低下を招き易い。
また、従来のタンクレール２，３は断面コの字状のアウ
タパネル２ａ、３ａと、インナパネル２ｂ、３ｂとが長
さ方向に溶接部６により溶接固定されるため、溶接部６
が長くなり、コスト高、重量増となる。
タパネル２ａ、３ａと、インナパネル２ｂ、３ｂとが長
さ方向に溶接部６により溶接固定されるため、溶接部６
が長くなり、コスト高、重量増となる。
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、ヘッド
パイプとタンクレールとの接合部における強度および剛
性を確保することができると共に、生産コストの低減を
図ることができ、さらに軽量化を図ることができる自動
２輪車のフレームを提供することを目的とする。
パイプとタンクレールとの接合部における強度および剛
性を確保することができると共に、生産コストの低減を
図ることができ、さらに軽量化を図ることができる自動
２輪車のフレームを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明は、フロントフォー
クを支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプの後面
から後方へ拡がる形状を有しヘッドパイプと鋳造一体に
設けられた仕切板と、この仕切板およびヘッドパイプに
前端部が溶接固定されたバルジ成形の左右一対のタンク
レールと、これらのタンクレールの後端部に溶接固定さ
れた左右一対のボディフレームとを備えたものである。
クを支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプの後面
から後方へ拡がる形状を有しヘッドパイプと鋳造一体に
設けられた仕切板と、この仕切板およびヘッドパイプに
前端部が溶接固定されたバルジ成形の左右一対のタンク
レールと、これらのタンクレールの後端部に溶接固定さ
れた左右一対のボディフレームとを備えたものである。
（作用）
ヘッドパイプと鋳造一体に仕切板を設け、この仕切板お
よびヘッドパイプに各タンクレールの前端部を溶接固定
したから、ヘッドパイプとタンクレールとの接合部の強
度および剛性を確保することができる。
よびヘッドパイプに各タンクレールの前端部を溶接固定
したから、ヘッドパイプとタンクレールとの接合部の強
度および剛性を確保することができる。
また、各タンクレールをバルジ成形により形成したから
、タンクレールの製造過程においてタンクレールの長さ
方向に溶接部を設ける必要がなく、低コストおよび軽量
化を図ることができ、外観を向上させることができる。
、タンクレールの製造過程においてタンクレールの長さ
方向に溶接部を設ける必要がなく、低コストおよび軽量
化を図ることができ、外観を向上させることができる。
（実施例）
本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例について
添付図面を参照して説明する。
添付図面を参照して説明する。
第１図および第２図において、フレームには図示しない
フロントフォークをステアリングシャフトを介して軸支
するヘッドパイプ１２が備えられる。ヘッドパイプ１２
はアルミニウム合金製の鋳造品であり、はぼ円筒形状に
形成され、中央部にはステアリングシャフトが貫通する
ための貫通孔１３が形成される。
フロントフォークをステアリングシャフトを介して軸支
するヘッドパイプ１２が備えられる。ヘッドパイプ１２
はアルミニウム合金製の鋳造品であり、はぼ円筒形状に
形成され、中央部にはステアリングシャフトが貫通する
ための貫通孔１３が形成される。
ヘッドパイプ１２の後面には、後方へ拡がる平板形状を
有する仕切板（ひれ）１４がへラドバイブ１２と鋳造一
体に設けられる。この仕切板１４およびヘッドパイプ１
２に左右のタンクレール１５．１６が溶接部１７により
溶接固定される。すなわち、タンクレール１．５．１６
の前端部はヘッドパイプ１２および仕切板１４の双方に
当接する形状に形成され、ヘッドパイプ１２および仕切
板１４の双方に溶接固定される。このため、溶接部１７
の長さは従来のようにヘッドパイプ１２のみにタンクレ
ール１５，１６を溶接した場合に比較して長くなる。
有する仕切板（ひれ）１４がへラドバイブ１２と鋳造一
体に設けられる。この仕切板１４およびヘッドパイプ１
２に左右のタンクレール１５．１６が溶接部１７により
溶接固定される。すなわち、タンクレール１．５．１６
の前端部はヘッドパイプ１２および仕切板１４の双方に
当接する形状に形成され、ヘッドパイプ１２および仕切
板１４の双方に溶接固定される。このため、溶接部１７
の長さは従来のようにヘッドパイプ１２のみにタンクレ
ール１５，１６を溶接した場合に比較して長くなる。
仕切板１４とタンクレール１５，１６との溶接部１７の
構造は、第３図に示す場合と、第４図に示す場合とが考
えられる。第３図に示す場合には、両タンクレール１５
，１６のアッパプレート１８およびロアプレート１９の
端部がそれぞれ仕切板１４に当接し、それぞれ仕切板１
４に溶接部１７により溶接固定され、仕切板１４を介し
て溶接固定される。
構造は、第３図に示す場合と、第４図に示す場合とが考
えられる。第３図に示す場合には、両タンクレール１５
，１６のアッパプレート１８およびロアプレート１９の
端部がそれぞれ仕切板１４に当接し、それぞれ仕切板１
４に溶接部１７により溶接固定され、仕切板１４を介し
て溶接固定される。
第４図に示す場合には、両タンクレール１．５゜１６の
アッパプレート（８およびロアプレート１−９の端部は
仕切板１４を介することなく直接当接し、アッパプレー
ト１８と仕切板１４およびロアプレート１９と仕切板１
４とが直接溶接部１−７により溶接固定される。
アッパプレート（８およびロアプレート１−９の端部は
仕切板１４を介することなく直接当接し、アッパプレー
ト１８と仕切板１４およびロアプレート１９と仕切板１
４とが直接溶接部１−７により溶接固定される。
左右一対のタンクレール１５．ｉ６はアルミニウム合金
製からなり、バルジ成形により形成される。すなわち、
各タンクレール１．５．１６はアッパプレート↑８、ロ
アプレート１９、アウタプレト２０、インナプレート２
１により断面矩形の中空箱形形状に形成される。
製からなり、バルジ成形により形成される。すなわち、
各タンクレール１．５．１６はアッパプレート↑８、ロ
アプレート１９、アウタプレト２０、インナプレート２
１により断面矩形の中空箱形形状に形成される。
各タンクレール１５．１６の後端部にはそれぞれボディ
フレーム２２．２３が溶接部２４により溶接固定される
。各ボディプレート２２．２３はアルミニウム合金製の
鋳造品または鍛造品であり、図示し、ないス・イングア
ームを軸支するためのピボット部２５か形成される。ま
た、強度を保持するためリブ２６が形成されている。
フレーム２２．２３が溶接部２４により溶接固定される
。各ボディプレート２２．２３はアルミニウム合金製の
鋳造品または鍛造品であり、図示し、ないス・イングア
ームを軸支するためのピボット部２５か形成される。ま
た、強度を保持するためリブ２６が形成されている。
この実施例によれば、ヘッドパイプ１２と鋳造一体に設
けられた仕切板１４およびヘッドパイプ１２の双方に左
右のタンクレール１５．１６の前端部が溶接固定された
から、ヘッドパイプ１２とタンクレールｉ５．１６との
接合部の剛性および強度を確保することができる。
けられた仕切板１４およびヘッドパイプ１２の双方に左
右のタンクレール１５．１６の前端部が溶接固定された
から、ヘッドパイプ１２とタンクレールｉ５．１６との
接合部の剛性および強度を確保することができる。
また、左右のタンクレール１５．１．６はバルジ成形に
より形成されたから、タンクレール１−５゜１６の製造
に当り、タンクレール１５．１６の長さ方向に溶接部を
設ける必要がなく、低コストおよび軽量化を図ることが
できると共に、外観を向上させることができる。
より形成されたから、タンクレール１−５゜１６の製造
に当り、タンクレール１５．１６の長さ方向に溶接部を
設ける必要がなく、低コストおよび軽量化を図ることが
できると共に、外観を向上させることができる。
第５図（Ａ）、 （Ｂ）および（Ｃ）は本発明の他の
実施例を示すもので、左右のタンクレール１゜５．１６
は前記実施例と同様にバルジ成形により形成され、その
形状は、ｊ＞ｍ、ｎ＞ｏとなっている。また、タンクレ
ール１５，１６の後部の運転者の膝部が接する部位には
窪み２７が形成される。
実施例を示すもので、左右のタンクレール１゜５．１６
は前記実施例と同様にバルジ成形により形成され、その
形状は、ｊ＞ｍ、ｎ＞ｏとなっている。また、タンクレ
ール１５，１６の後部の運転者の膝部が接する部位には
窪み２７が形成される。
なお、この実施例において前記実施例と同一部分につい
ては符号を付して重複説明を省略する。
ては符号を付して重複説明を省略する。
この実施例によれば、前記実施例と同様の効果を奏する
。
。
以上説明したように、本発明はヘッドパイプと鋳造一体
に設けられた仕切板およびヘッドパイプに左右のタンク
レールが溶接固定されたから、ヘッドパイプとタンクレ
ールとの接合部の強度および剛性を確保することができ
る。
に設けられた仕切板およびヘッドパイプに左右のタンク
レールが溶接固定されたから、ヘッドパイプとタンクレ
ールとの接合部の強度および剛性を確保することができ
る。
また、左右のタンクレールはバルジ成形により形成され
たから、タンクレールの製造時においてタンクレールの
長さ方向に溶接部を設ける必要がなく、低コスト化およ
び軽量化を図ることができると共に、外観を向上させる
ことができる。
たから、タンクレールの製造時においてタンクレールの
長さ方向に溶接部を設ける必要がなく、低コスト化およ
び軽量化を図ることができると共に、外観を向上させる
ことができる。
第１図は本発明に係る自動２輪車のフレームの一実施例
を示す斜視図、第２図は上記実施例を示す分解斜視図、
第３図および第４図は上記実施例における仕切板とタン
クレールとの溶接部の構造の例を示す拡大図、第５図（
Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の他の実施例を示す
もので、（Ａ）は（Ｂ）におけるＡ矢視図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線矢視断面図、第
６図は従来の自動２輪車のフレームを示す斜視図、第７
図は従来のフレームを示す分解斜視図である。 １２・・・ヘッドパイプ、１４・・・仕切板、１５゜１
６・・・タンクレール、１７・・・溶接部、２２．２３
・・・ボディフレーム、２４・・・溶接部。
を示す斜視図、第２図は上記実施例を示す分解斜視図、
第３図および第４図は上記実施例における仕切板とタン
クレールとの溶接部の構造の例を示す拡大図、第５図（
Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の他の実施例を示す
もので、（Ａ）は（Ｂ）におけるＡ矢視図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線矢視断面図、第
６図は従来の自動２輪車のフレームを示す斜視図、第７
図は従来のフレームを示す分解斜視図である。 １２・・・ヘッドパイプ、１４・・・仕切板、１５゜１
６・・・タンクレール、１７・・・溶接部、２２．２３
・・・ボディフレーム、２４・・・溶接部。
Claims (1)
- フロントフォークを支持するヘッドパイプと、このヘッ
ドパイプの後面から後方へ拡がる形状を有しヘッドパイ
プと鋳造一体に設けられた仕切板と、この仕切板および
ヘッドパイプに前端部が溶接固定されたバルジ成形の左
右一対のタンクレールと、これらのタンクレールの後端
部に溶接固定された左右一対のボディフレームとを備え
たことを特徴とする自動２輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401989A JPH03186490A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動２輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401989A JPH03186490A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動２輪車のフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186490A true JPH03186490A (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=18161236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32401989A Pending JPH03186490A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動２輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186490A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319590A1 (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type motorcycle |
| WO2003097292A1 (fr) * | 2002-05-22 | 2003-11-27 | Suzuki Motor Corporation | Procede de soudage et corps structural assemble au moyen de ce procede de soudage |
| JP2005219616A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 二輪車用の車体フレーム |
| EP1698548A1 (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-06 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body frame for motorcycle |
| JP2006231958A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のヘッドパイプ |
| JP2007500078A (ja) * | 2003-07-26 | 2007-01-11 | トルンプフ ヴェルクツォイクマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 工具用行程駆動装置を備えた工作機械 |
| EP1580108A3 (en) * | 2004-03-23 | 2007-06-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame for a motorcycle |
| WO2016051547A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のフレーム構造 |
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP32401989A patent/JPH03186490A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1304239C (zh) * | 2001-12-14 | 2007-03-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 踏板型两轮摩托车的车架 |
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| WO2003097292A1 (fr) * | 2002-05-22 | 2003-11-27 | Suzuki Motor Corporation | Procede de soudage et corps structural assemble au moyen de ce procede de soudage |
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| US8001877B2 (en) | 2003-07-26 | 2011-08-23 | Trumpf Werkzeugmaschinen Gmbh + Co. Kg | Tool holding system |
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| US7681680B2 (en) | 2005-03-02 | 2010-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame assembly for a motorcycle |
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| JPWO2016051547A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のフレーム構造 |
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
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