JPH0318688Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0318688Y2 JPH0318688Y2 JP1985097364U JP9736485U JPH0318688Y2 JP H0318688 Y2 JPH0318688 Y2 JP H0318688Y2 JP 1985097364 U JP1985097364 U JP 1985097364U JP 9736485 U JP9736485 U JP 9736485U JP H0318688 Y2 JPH0318688 Y2 JP H0318688Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- engine
- purge
- purge passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料タンク、気化器のフロート室等
に生ずる蒸発燃料を処理するエンジンの蒸発燃料
処理装置に関する。
に生ずる蒸発燃料を処理するエンジンの蒸発燃料
処理装置に関する。
（従来の技術）
従来、燃料タンク、気化器のフロート室等にお
いて発生する蒸発燃料を大気中に直接に放出する
ことは大気汚染防止の見地から望ましくないの
で、それを防止するために、燃料タンクの上部空
間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連
通することにより蒸発燃料を一旦上記貯留器に貯
留させ、しかしてエンジン作動時にスロツトル弁
が一定開度以上になると、蒸発燃料を貯留器から
吸気通路に供給して燃焼させるようにしたエンジ
ンの蒸発燃料処理装置は知られている（例えば実
公昭49−22885号公報参照）。
いて発生する蒸発燃料を大気中に直接に放出する
ことは大気汚染防止の見地から望ましくないの
で、それを防止するために、燃料タンクの上部空
間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連
通することにより蒸発燃料を一旦上記貯留器に貯
留させ、しかしてエンジン作動時にスロツトル弁
が一定開度以上になると、蒸発燃料を貯留器から
吸気通路に供給して燃焼させるようにしたエンジ
ンの蒸発燃料処理装置は知られている（例えば実
公昭49−22885号公報参照）。
（考案が解決しようとする課題）
ところが、そのようにスロツトル弁が一定開度
以上になるときに、蒸発燃料を吸気系に供給する
ようにすると、その蒸発燃料によつて燃料がリツ
チとなり、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響
を与えるおそれがある。
以上になるときに、蒸発燃料を吸気系に供給する
ようにすると、その蒸発燃料によつて燃料がリツ
チとなり、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響
を与えるおそれがある。
本考案は、燃料をカツトする減速時等の特定運
転時に吸気通路に蒸発燃料をパージさせることに
より、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を与
えることなく、蒸発燃料のパージを効率よく行う
ことができるエンジンの蒸発燃料処理装置を提供
することを目的とする。
転時に吸気通路に蒸発燃料をパージさせることに
より、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を与
えることなく、蒸発燃料のパージを効率よく行う
ことができるエンジンの蒸発燃料処理装置を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本考案は、エンジンの特定運転時に燃料カツト
するようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置を前
提とし、燃料タンクの上部空間に蒸発通路を介し
て接続され蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯留器
と、該蒸発燃料貯留器と吸気通路のスロツトル弁
の直上流とを接続する第１パージ通路と、上記蒸
発燃料貯留器とスロツトル弁の下流とを接続し第
１パージ通路よりも通路面積が大きい第２パージ
通路と、該第２パージ通路に介設され燃料カツト
時に開く制御弁と、排気通路に配設された触媒装
置とを備える構成とする。
するようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置を前
提とし、燃料タンクの上部空間に蒸発通路を介し
て接続され蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯留器
と、該蒸発燃料貯留器と吸気通路のスロツトル弁
の直上流とを接続する第１パージ通路と、上記蒸
発燃料貯留器とスロツトル弁の下流とを接続し第
１パージ通路よりも通路面積が大きい第２パージ
通路と、該第２パージ通路に介設され燃料カツト
時に開く制御弁と、排気通路に配設された触媒装
置とを備える構成とする。
（作用）
燃料カツト時に制御弁が開き、第２パージ通路
が連通される。それによつて、スロツトル弁の下
流の吸気負圧にて蒸発燃料貯留器内の蒸発燃料が
吸い出される。この場合、燃料の供給は行われて
いないので、蒸発燃料が大量にパージされても、
オーバーリツチとならず、走行性能に影響を与え
ないし、また、蒸発燃料がない場合にオーバーリ
ーンになるという不具合もない。しかして、蒸発
燃料は排気通路の触媒装置において燃焼され、エ
ミツシヨン性能にも悪影響を与えない。
が連通される。それによつて、スロツトル弁の下
流の吸気負圧にて蒸発燃料貯留器内の蒸発燃料が
吸い出される。この場合、燃料の供給は行われて
いないので、蒸発燃料が大量にパージされても、
オーバーリツチとならず、走行性能に影響を与え
ないし、また、蒸発燃料がない場合にオーバーリ
ーンになるという不具合もない。しかして、蒸発
燃料は排気通路の触媒装置において燃焼され、エ
ミツシヨン性能にも悪影響を与えない。
一方、減速時を除く運転時には、制御弁は閉じ
て第２パージ通路が遮断されているので、蒸発燃
料は第１パージ通路を通じてスロツトル弁が設定
開度以上になつたときにパージされる。このと
き、第１パージ通路は第２パージ通路よりも通路
面積が小さく、少量の蒸発燃料が吸気通路にパー
ジされるだけであるので、空燃比の変動はほとん
どなく、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を
与えない。また、燃料カツトされる減速時がない
定常高速走行時などにおいても蒸発燃料は少しず
つ吸気通路にパージされるので、オーバーフロー
するおそれがない。
て第２パージ通路が遮断されているので、蒸発燃
料は第１パージ通路を通じてスロツトル弁が設定
開度以上になつたときにパージされる。このと
き、第１パージ通路は第２パージ通路よりも通路
面積が小さく、少量の蒸発燃料が吸気通路にパー
ジされるだけであるので、空燃比の変動はほとん
どなく、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を
与えない。また、燃料カツトされる減速時がない
定常高速走行時などにおいても蒸発燃料は少しず
つ吸気通路にパージされるので、オーバーフロー
するおそれがない。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
エンジンの蒸発燃料処理装置の全体構成を示す
第１図において、１はエンジンで、吸気通路２と
排気通路３とが接続されている。吸気通路２に
は、上流側から、エアクリーナ４、スロツトル弁
６および燃料噴射弁７が順に配設される一方、排
気通路３には触媒装置８が介設されている。
第１図において、１はエンジンで、吸気通路２と
排気通路３とが接続されている。吸気通路２に
は、上流側から、エアクリーナ４、スロツトル弁
６および燃料噴射弁７が順に配設される一方、排
気通路３には触媒装置８が介設されている。
９は燃料タンクで、その上部空間９ａが、内部
に吸着剤１０を有する蒸発燃料貯留器１１を介し
て、スロツトル弁６の直上流および下流の吸気通
路２に接続されている。すなわち、上部空間９ａ
が蒸発通路１２を介して貯留器１１の一側の蒸発
燃料導入口１１ａに接続され、それと同一側の蒸
発燃料供給口１１ｂ，１１ｃが、第１および第２
パージ通路１３，１４を介して、吸気通路２のス
ロツトル弁６の直上流および下流のパージ口１
５，１６に接続され、貯留器１１内に貯留された
蒸発燃料をパージ口１５，１６を通じて吸気通路
２にパージするようになつている。第２パージ通
路１４は、第１パージ通路１３よりも径が大きく
通路面積が大きく形成され、エンジンの運転状態
に応じて開閉する電磁制御弁１７が介装されてい
る。
に吸着剤１０を有する蒸発燃料貯留器１１を介し
て、スロツトル弁６の直上流および下流の吸気通
路２に接続されている。すなわち、上部空間９ａ
が蒸発通路１２を介して貯留器１１の一側の蒸発
燃料導入口１１ａに接続され、それと同一側の蒸
発燃料供給口１１ｂ，１１ｃが、第１および第２
パージ通路１３，１４を介して、吸気通路２のス
ロツトル弁６の直上流および下流のパージ口１
５，１６に接続され、貯留器１１内に貯留された
蒸発燃料をパージ口１５，１６を通じて吸気通路
２にパージするようになつている。第２パージ通
路１４は、第１パージ通路１３よりも径が大きく
通路面積が大きく形成され、エンジンの運転状態
に応じて開閉する電磁制御弁１７が介装されてい
る。
一方、上記貯留器１１の上記導入口１１ａおよ
び供給口１１ｂ，１１ｃとの反対側に大気開放口
１１ｄが設けられている。
び供給口１１ｂ，１１ｃとの反対側に大気開放口
１１ｄが設けられている。
上記電磁制御弁１７はコントロールユニツト１
８に電気的に連系され、該コントロールユニツト
１８がスロツトル弁６の開度を検出するスロツト
ル開度センサ１９とエンジン回転数センサ２０よ
りの信号により、スロツトル開度が設定開度以下
でかつエンジン回転数が設定回転数以上で燃料噴
射弁７より燃料噴射を行わない燃料カツト領域
（第２図参照）であると判定したときにのみ、電
磁制御弁１７を開くようになつている。
８に電気的に連系され、該コントロールユニツト
１８がスロツトル弁６の開度を検出するスロツト
ル開度センサ１９とエンジン回転数センサ２０よ
りの信号により、スロツトル開度が設定開度以下
でかつエンジン回転数が設定回転数以上で燃料噴
射弁７より燃料噴射を行わない燃料カツト領域
（第２図参照）であると判定したときにのみ、電
磁制御弁１７を開くようになつている。
上記のように構成すれば、スロツトル開度セン
サ１９およびエンジン回転数センサ２０よりの信
号にて、コントロールユニツト１８が燃料カツト
される減速時であると判定すると、電磁制御弁１
７に励磁信号が出力されて該制御弁１７が開き、
第２パージ通路１４が連通される。
サ１９およびエンジン回転数センサ２０よりの信
号にて、コントロールユニツト１８が燃料カツト
される減速時であると判定すると、電磁制御弁１
７に励磁信号が出力されて該制御弁１７が開き、
第２パージ通路１４が連通される。
それによつて、スロツトル弁６下流の吸気負圧
にて貯留器１１内の蒸発燃料が吸い出される。こ
の場合、燃料噴射は行われていないので、蒸発燃
料が大量にパージされても、オーバーリツチとな
らず、走行性能に影響を与えないし、また、蒸発
燃料がない場合にオーバーリーンになるという不
具合もない。しかして、蒸発燃料は、排気通路３
の触媒装置８において燃焼され、エミツシヨン性
能にも悪影響を与えない。
にて貯留器１１内の蒸発燃料が吸い出される。こ
の場合、燃料噴射は行われていないので、蒸発燃
料が大量にパージされても、オーバーリツチとな
らず、走行性能に影響を与えないし、また、蒸発
燃料がない場合にオーバーリーンになるという不
具合もない。しかして、蒸発燃料は、排気通路３
の触媒装置８において燃焼され、エミツシヨン性
能にも悪影響を与えない。
一方、減速時を除く運転時には、電磁制御弁１
７は閉じて第２パージ通路１４が遮断されている
ので、蒸発燃料は第１パージ通路１３を通じてス
ロツトル弁６が設定開度以上になつたときにパー
ジされる。このとき、第１パージ通路１３は第２
パージ通路１４よりも通路面積が小さく、少量の
蒸発燃料が吸気通路２にパージされるだけである
ので、空燃比の変動はほとんどなく、走行性能、
エミツシヨン性能に悪影響を与えない。また、燃
料カツトされる減速時がない定常高速走行時など
においても蒸発燃料は少しずつ吸気通路２にパー
ジされるので、オーバーフローするおそれがな
い。
７は閉じて第２パージ通路１４が遮断されている
ので、蒸発燃料は第１パージ通路１３を通じてス
ロツトル弁６が設定開度以上になつたときにパー
ジされる。このとき、第１パージ通路１３は第２
パージ通路１４よりも通路面積が小さく、少量の
蒸発燃料が吸気通路２にパージされるだけである
ので、空燃比の変動はほとんどなく、走行性能、
エミツシヨン性能に悪影響を与えない。また、燃
料カツトされる減速時がない定常高速走行時など
においても蒸発燃料は少しずつ吸気通路２にパー
ジされるので、オーバーフローするおそれがな
い。
なお、気筒数制御エンジンの場合には、減筒運
転時に燃料カツトされる気筒の吸気通路に燃料カ
ツト時に開く制御弁が介設された第２パージ通路
を接続し、減筒運転時に第２パージ通路の制御弁
を開くことで、上記実施例と同様に適用すること
ができる。
転時に燃料カツトされる気筒の吸気通路に燃料カ
ツト時に開く制御弁が介設された第２パージ通路
を接続し、減筒運転時に第２パージ通路の制御弁
を開くことで、上記実施例と同様に適用すること
ができる。
また、気化器付エンジンの場合には、蒸発通路
を気化器のフロート室の上部空間に接続すること
で、上記実施例と同様に適用することができる。
を気化器のフロート室の上部空間に接続すること
で、上記実施例と同様に適用することができる。
（考案の効果）
本考案は、上記のように、燃料の供給は行われ
ていない燃料カツト時に、制御弁を開き、第２パ
ージ通路を通じて吸気通路に蒸発燃料をパージさ
せるようにしたから、蒸発燃料が大量にパージさ
れても、オーバーリツチとならず、走行性能に影
響を与えないし、また、蒸発燃料がない場合にオ
ーバーリーンになるという不具合もない。しかし
て、蒸発燃料は排気通路の触媒装置において燃焼
され、エミツシヨン性能にも悪影響を与えない。
また、燃料カツト時以外の運転時には制御弁を閉
じ、蒸発燃料を第２パージ通路より通路面積の小
さい第１パージ通路を通じて吸気通路にパージす
るようにしたから、少量の蒸発燃料が吸気通路に
パージされるだけであり、空燃比の変動はほとん
どなく、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を
与えない。さらに、燃料カツト時がない定常高速
走行時などにおいても蒸発燃料は第１パージ通路
を通じて少しずつ吸気通路にパージされるので、
オーバーフローするおそれもない。
ていない燃料カツト時に、制御弁を開き、第２パ
ージ通路を通じて吸気通路に蒸発燃料をパージさ
せるようにしたから、蒸発燃料が大量にパージさ
れても、オーバーリツチとならず、走行性能に影
響を与えないし、また、蒸発燃料がない場合にオ
ーバーリーンになるという不具合もない。しかし
て、蒸発燃料は排気通路の触媒装置において燃焼
され、エミツシヨン性能にも悪影響を与えない。
また、燃料カツト時以外の運転時には制御弁を閉
じ、蒸発燃料を第２パージ通路より通路面積の小
さい第１パージ通路を通じて吸気通路にパージす
るようにしたから、少量の蒸発燃料が吸気通路に
パージされるだけであり、空燃比の変動はほとん
どなく、走行性能、エミツシヨン性能に悪影響を
与えない。さらに、燃料カツト時がない定常高速
走行時などにおいても蒸発燃料は第１パージ通路
を通じて少しずつ吸気通路にパージされるので、
オーバーフローするおそれもない。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図、第２図は燃
料カツト領域の説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、６……スロツトル弁、８……触媒装置、１
１……蒸発燃料貯留器、１３……第１パージ通
路、１４……第２パージ通路、１７……電磁制御
弁。
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図、第２図は燃
料カツト領域の説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、６……スロツトル弁、８……触媒装置、１
１……蒸発燃料貯留器、１３……第１パージ通
路、１４……第２パージ通路、１７……電磁制御
弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの特定運転時に燃料カツトするように
したエンジンにおいて、 燃料タンクの上部空間に蒸発通路を介して接続
され蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯留器と、 該蒸発燃料貯留器と吸気通路のスロツトル弁の
直上流とを接続する第１パージ通路と、 上記蒸発燃料貯留器とスロツトル弁の下流とを
接続し第１パージ通路よりも通路面積が大きい第
２パージ通路と、 該第２パージ通路に介設され燃料カツト時に開
く制御弁と、 排気通路に配設された触媒装置とを備えること
を特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985097364U JPH0318688Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985097364U JPH0318688Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626469U JPS626469U (ja) | 1987-01-16 |
| JPH0318688Y2 true JPH0318688Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=30964216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985097364U Expired JPH0318688Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318688Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6410082A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | Tabai Espec Corp | Thermostatic instrument and manufacture thereof |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827553U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの減速時燃料制御装置 |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP1985097364U patent/JPH0318688Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626469U (ja) | 1987-01-16 |
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